河南省焦作至桐柏高速公路.docx
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河南省焦作至桐柏高速公路
河南省焦作至桐柏高速公路
登封至汝州段
环境影响报告书（简本）
建设单位：
河南如意高速公路有限公司
评价单位：
交通部天津水运工程科学研究所
二○○九年十一月
目录
第一章工程概况3
1.1建设项目基本情况3
1.2地理位置及路线走向3
1.3项目建设意义3
1.4项目概况4
1.5主要工程技术指标5
1.6交通量预测结果7
1.7投资及工期安排7
第二章环境现状评价8
2.1自然环境8
2.3生态环境10
2.4声环境11
2.5地表水环境12
2.6环境空气12
第三章环境影响预测评价结论13
3.1社会环境影响13
3.2生态环境影响13
3.3声环境影响14
3.4水环境影响14
3.5环境空气影响14
第四章主要环保对策措施结论16
4.1社会环境16
4.2生态环境16
4.3声环境17
4.4水环境17
4.5环境空气18
第五章结论和建议19
第一章工程概况
1.1建设项目基本情况
（1）项目名称：
河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段
（2）建设单位：
河南如意高速公路有限公司
（3）建设地点：
河南省郑州登封市和平顶山汝州市
（4）建设性质：
新建。
（5）建设规模：
高速公路。
1.2地理位置及路线走向
河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段工程位于河南省中西部，郑州登封市和平顶山汝州市境内，为河南省高速公路网“686”规划其中一纵（焦桐高速）的重要组成部分。
路线自S32（永登高速）禹登段卢店互通区间接出，西南行过党家沟西，五渡村东，在八方村西跨S323，设告成互通；继续向南跨登封铁路，经券门水库东侧，于白坪乡高寨村附近跨越X048，然后西南行，经西白坪、张门后折向南行，经核桃园穿越毛岭进入汝州境内，过班庄、高崖头，在大峪乡东南老虎窑附近设大峪互通，通过连接线接至S325；路线折向西南行，经双窑、党沟、沿安沟水库西侧山坡平缓布线，在常楼附近再次跨越S325，设置常楼互通；路线南行，经大程庄、小祁庄，跨越北汝河，在季营村西设营枢互通接至南洛高速，是为终点。
本项目路线全长55.720km。
1.3项目建设意义
（1）本项目为河南省高速公路网“686”规划其中一纵S49（焦桐高速）的重要组成部分，为连接中原城市群中新乡、焦作、郑州和平顶山等节点城市之间的南北向高速通道。
目前S49（焦桐高速）焦作至温县段已于2005年7月建成通车，温县至巩义段已进入设计阶段，巩义至登封段、叶县至泌阳段已开工建设，泌阳至桐柏段已建成通车，因而需加快登汝段前期工作，早日时间S49（焦桐高速）的通车。
S49（焦桐高速）也属G55（二广高速）和G4（京港澳高速）的加密通道。
项目的建设对于完善区域路网，贯通S49（焦桐高速），强化京港澳大通道综合运能等都有重要意义。
（2）拟建项目连通S49（焦桐高速）其他段落，共同形成了G55（二广高速）和G4（京港澳高速）的加密通道，并与其他高速公路一起形成了中远程快速运输体系，担负疏导和领衔区域综合路网的职能。
同时，本项目与郑少洛高速公路共同形成郑州都市圈西南向辐射线，促进郑州都市圈与西南域的经济交流，扩大郑州都市圈的辐射纵深。
（3）目前，登封、汝州两市的主要连接通道为G207，但由于多年马路经济效应的演进和发展，道路沿线城镇化比例较高，短区间交通和过境交通混杂，加之线性标准不高，道路通行能力不足，运行效率和综合运能均已经不能适应日益增长的交通需求，改善和增加新的交通通道、提高两市区间内的交通服务水平已经成为当务之急。
本项目建成后，将与G207合理分布在两县域的两翼，分别吸纳和承载相适应的交通流，改善登峰、汝州两市交通现状，推动沿线经的发展。
（4）项目沿线自北向南直接分布有嵩山-少林景区、登封市区、卢店镇、告成镇（阳城工业区）、白坪、大峪-大红寨、尚庄、风穴寺-汝州市区、小屯镇等经济节点。
高速公路作为区域交通的主轴线，将发挥沿线各经济节点的聚集作用，实现生产布局和现状基础设施之间的优化空间组合，改变节点区单一的地域增长级状态，在既有经济“点域”的基础上形成经济组团，加快城市化进程。
（5）本项目所在通道S49（焦桐高速）北上至林州以及河北的武安，向南抵达大陆南北地理分界的桐柏至大别山一线。
东瞰华北平原一马平川，北抵国家心脏京畿之地，西靠太行秦岭山峦叠嶂，南通荆楚之地水乡泽国，自古为攻守兼备战略要地，据此太行、伏牛山区成为抗日战争相持阶段的主战场。
目前，沿线客观上分布有大量国防设施基础，国防运能需求十分明显。
综上所述，拟建工程的建设是必要和迫切的，同时交通是国家的经济命脉，对国家和地区的经济发展和社会发展起着重要作用。
1.4项目概况
本项目路线全长55.720km，占地5830.3亩,路基宽26m，设特大桥1129m/1座，大桥5443.56m/23座，中桥576.00m/8座，涵洞74道，隧道2388m/座，互通式立交5处，分离式立交10座，天桥18座，通道38道，服务区1处。
全线主要工程量见表1-1。
表1-1主要建设规模表
项目
单位
数量
起讫桩号
-
K0+000-K55+720
路线长度
km
55.720
占用土地
亩
5695.5
路基土石方
土方
填方
k.m3
2817.075
挖方
k.m3
2962.46
石方
填方
k.m3
4084.88
挖方
k.m3
3209.11
不良地质
km
12.18
路基防排圬工
k.m3
177.781
路面
k.m2
1022.561
特大桥
m/座
1129/1
大桥
m/座
5443.56/23
中桥
m/座
576.00/8
涵洞
道
74
隧道
m/座
2388/6
互通式立交
处
5
分离式立交
处
10
天桥
座
18
通道
道
38
匝道收费站
处
3
服务区
处
1
1.5主要工程技术指标
根据中华人民共和国交通部《公路工程技术标准（JTGB01-2003）》的规定，该项目公路等级确定为高速公路，采用100km/h的设计速度，路基宽度为26.0m，按双向4车道布置；桥涵设计车辆为公路-I级，桥面净宽2×11.5m。
工程主要技术经济指标见表1-2。
表1-2主要技术经济指标表
序号
指标名称
单位
数量
备注
一、基本指标
1
公路等级
级
高速公路
2
计算行车速度
Km/h
100
3
交通量（小客车）
辆/日
37868
第20年
4
占用土地
亩
5695.5
5
拆迁建筑物
m2
4168.9
6
估算总额
万元
294677.56
7
平均每公里造价
万元
5288.54
二、路线
8
路线总长
Km
55.72
9
路线增长系数
1.10
10
平均每公里交点数
个
0.79
11
平曲线最小半径
m/处
900/5
12
平曲线长占路线总长
%
100
13
直线最大长度
m
0
14
最大纵波
%，m/处
3.9，800/2
15
最短坡长
m/处
400/5
16
竖曲线占路线总长
%
86.35
17
竖曲线最小半径
m
（1）凸型
m/个
16000/个
（2）凹型
m/个
10700/1
三、路基、路面
18
路基宽度
m
26（2×13）
括号内为分离路基宽度
19
平均每公里土石方
填方
1000m3
123.87
（1）土方
1000m3
50.56
（2）石方
1000m3
73.31
挖方
1000m3
110.76
（1）土方
1000m3
53.17
（2）石方
1000m3
57.59
20
排水、防护工程
1000m3
181.975
21
路面工程
1000m3
1040.029
四、桥梁、涵洞
22
设计车辆荷载
公路—I级
23
桥面净宽
m
2×11.5
24
平均每公里桥长
m
128.29
25
平均每公里涵洞道数
道
1.33
五、遂道
26
遂道
m/座
2388/6
六、路线交叉
27
互通式立交
处
5
28
互通立交平均间距
km
13.93
29
分离式立交
座
10
30
通道
道
38
31
天桥
座
18
七、沿线设施及其它
32
安全设施
km
55.720
33
服务区
处
1
34
停车区
处
—
35
收费站（匝道）
处
3
八、环境保护
36
植草、绿化
km
55.720
1.6交通量预测结果
根据《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段工程可行性研究报告》，交通量预测结果见表1-3。
表1-3交通量预测表单位：
pcu/d
路段
车型
2013年
2019年
2027年
起点-
告成段
客车
5159
9260
15936
货车
8348
13233
17328
合计
13507
22493
33264
告成-大峪段
客车
4991
8960
15393
货车
8077
12802
16739
合计
13068
21762
32132
大峪-常楼段
客车
5055
9073
15588
货车
8179
12965
16952
合计
13234
22038
32540
常楼-终点段
客车
4640
8328
14308
货车
7507
11890
15559
合计
12147
20228
29867
全线平均
客车
4946
8879
15261
货车
8003
12686
16595
合计
12949
21565
31856
注：
昼夜比：
0.8：
0.2
1.7投资及工期安排
本项目工期安排为2009年12月底～2012年12月，工期3年。
投资估算为294677.56万元。
第二章环境现状评价
2.1自然环境
（1）气象气候特征
登封市属温暖大陆性季风气候，光照充足，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。
因受季风及地形的影响，气候变化率及地区差异较大。
年平均气温14.2℃，最热月平均气温26.2℃，最冷月平均气温0.2℃。
年降雨量524.4mm，四月、七月和九月为三个高峰。
年平均日照时数2275小时；年平均无霜期239天；全年主导风向为东风，频率为20%，其次为西北风，频率为13%。
汝州市属于温暖大陆性季风气候，其特点是春季温和，干旱少雨；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽；冬季寒冷，雨雪稀少。
年平均气温14.3℃，极端最高温度42.5℃，极端最低气温-13.4℃。
年平均降雨量673mm，其中七月最大。
年平均日照时数2243.3小时；年平均无霜期225天。
（2）沿线地形地貌概况
本项目位于河南省中西部，经过地区位于嵩山南麓。
由起点向南依次跨越丘陵、山前洪积平原、低山、山前洪积倾斜平原及汝河冲积平原，整体上地势中间高，南北低，线路地形中间复杂，南部简单，北部较复杂。
本项目在颍河以北为岗地和丘陵，颍河以南至焦村为低山区，中间夹有白坪和大于两个山间盆地，焦村至终点为山前冲洪积斜地和北汝河冲洪积平原。
（3）地质构造
项目所在区域曾经受嵩阳、中岳、怀远、印支、燕山、喜山等多期构造运动。
这些构造运动除中岳期应力方向为近东西向外，其它各期多为南北向，从而成生了区域内以东西向为主的构造形迹。
区内东西向构造带隶属于东秦岭纬向构造体系，为其北支东延部分，规模巨大，展布全区，为本区的基础构造带。
主要由一系列走向东西或近东西的坳陷、断陷盆地，褶皱带，冲断带组成。
本项目路线由北向南先后经过的岩土体类型有：
湿陷性黄土、碎屑岩建造、碳酸盐建造、非湿陷黄土、湿陷性黄土和粘性土。
所经地质分区分别为豫西黄土丘陵（稳定性不均工程地质区）、嵩箕低山（较稳定工程地质区）及少量黄河冲积平原（稳定性不均工程地质区）。
其中，豫西黄土丘陵区以黄土塬、梁为主，黄土丘陵次之；嵩箕低山以低山丘陵和山间盆地地形为主；黄河冲积平原地形平坦，土体多为冲积轻亚粘土、亚粘土及风积沙丘地，并零星分部有次生盐碱土。
（4）地层岩性
本工程地质岩性主要分为以下几段：
起点至颍河谷平原段：
在起点岗地段为第四系中更新统洪积层，上部棕色粘性土，下部为棕红色、灰白色膨胀土夹砾卵石层透镜体；向南丘陵段为二叠系砂页岩煤系地层，可见告城新登矿井，为新登予测区；颍河冲积平原主要为第四系全新统砂砾岩卵石层，河漫滩表层为薄层粘性土。
颍河以南至焦村低山段：
老婆寨东越岭垭口低山区主要出露地层为太古界和元古界的花岗片麻岩、片麻状花岗岩和绢云母石英片岩；大峪盆地南部低山区主要出露地层为元古界绢云母石英片岩、绢云母绿泥石英片岩夹变质的基性岩体。
白坪盆地北部稍有出露三叠系中厚层浅红色砂岩夹页岩。
白坪和大峪断陷盆地出露有二叠系砂页岩夹煤层，已经开采的煤矿有白坪煤矿矿、东坪煤矿和兴达煤矿。
颍河以南和汝河出露少量的第四系上更新统黄土状土。
汝河冲洪积平原为第四系全新统地层，其表层为粉土、粉质粘土，下部为砂层和砾卵石层，具典型的二元结构。
（5）河流水文
①河流
拟建项目位于嵩山南麓，属淮河水系。
地表水较发育，线路跨越的主要河流为颍河、北汝河的源头河流。
颍河发源于登封市石道乡椿庄，在登封境内河长57km,流域面积1037.5km2,常年基流量仅0.3～0.5m/s，河流在枯水期断流，雨季有水。
线路所经过处为颍河的源头河流，河谷宽约100m，呈不规则的“U”型，河流上游建有隐士沟水库。
在登封境颍河的支流有后河、顾家河、少阳河、石涂河。
北汝河属淮河水系，是淮河的二级支流，发源于伏牛山北麓嵩县龙池漫山跑马岭，流经嵩县、汝阳、汝州、郏县至襄城县西营乡崔庄村岔河口汇入沙颍河，全长250km，总流域面积5432km2。
在汝州境内自西向东流经温泉、杨楼、庙下、王寨、纸坊、小屯6个乡（镇）和洗耳、钟楼、汝南3个办事处，汝州市境内长约44km，流域面积1507km2。
河出深山，雨季山洪冲荡而下，裹挟大量沙石，使河床左右摆荡，宽窄不一。
最宽处2.5km，最窄处仅500m左右，多见“S”型、“U”型河槽，两岸滩地、绿洲随处偏多。
入境处河床高程263m，出境处河床高程144m，高差119m，平均坡降1/370。
汝州市水文站2000年4月提供数据，200年一遇11731m3/s,500年一遇14587m3/s,1000年一遇16820m3/s。
②水库
拟建项目沿线水库分布主要有：
券门水库和安沟水库。
券门水库：
位于登封市白坪乡券门村，坝址坐落在淮河流域沙颍河水系支流白坪河上，水库控制流域面积44.8km2，现状总库容为1789万m3，是一座以防洪为主，兼顾农业灌溉、城市供水及水产养殖等综合利用的中型水库。
规划正常运用洪水标准为50年一遇。
安沟水库：
位于汝州市焦村乡，北汝河支流黄涧河上。
安沟水库工程等别为三等，设计洪水位274.88m，正常蓄水位270m，死水位256m，总库容18.42×106m3。
水库设计洪水位274.88m，设计洪峰流量1218m3/s，历史最高水位270.63m（1983年9月8日），历史最大入库流量为519m3/s（2000年7月15日）。
现主副坝均为均质土坝，坝顶高程278.89m。
③地下水
拟建项目区域地下水不丰富，大气降水渗入为拟建项目区域地下水的主要补给来源。
本区属半湿润、半干旱大陆性气候，蒸发强烈，降水量较小且集中；区内大部分地区地势起伏，沟谷水系发育。
洪积倾斜平原、河谷阶地为本区松散岩类分布区，也正是松散岩类孔隙水分布区。
基岩低山区是基岩地下水的分布区，在基岩低山区赋存有裂隙溶水。
由于基岩山区地势起伏大，沟谷河流深切，不利于降水渗入补给和地下水的储存，因此基岩山区地下水一般较贫乏。
路线区域前半部分地下水多为花岗岩裂隙水、碳酸盐岩裂隙溶洞水、碎屑岩孔隙裂隙水，地下水位埋深大于50m；路线区域后半部分多为松散岩类孔隙地水位埋深较浅。
2.3生态环境
（1）一般低山区分布为粗骨黄棕壤土，丘陵区分布为黄棕壤，平原区多分布为褐土，河流两岸分布为潮土。
（2）工程K11+000～K37+000穿越的低山区，其沿线原始植被以严重破坏，而且该段沿线人类活动比较频繁，且紧邻地方道路。
K0+000～K11+000穿越丘陵区和K37+000～K55+720穿越的平原区，人口稠密、人为活动频繁、农业开发活动较早，因而导致天然动植物种类少，动物种群优势度较低，种类组成简单的现状，在现有的种类中，以人工养殖为主，而野生动物主要有鼠类、草兔、黄鼬等小型兽类，大型兽类很少。
（3）本工程沿线主要以栽培植被为主，其中K0+000～K11+000段主要经过丘陵区，植被主要为农田作物，K11+000～K37+000段经过低山区，植被主要为国槐林、杨树林、栓皮栎次生林阔叶林和侧柏针叶林、灌草植被以及农田作物；而K37+000～K55+720段主要经过平原区，植被主要为农田作物。
（4）农田作物在工程沿线占据较大优势，占评价范围面积约44.2％，其次为灌草丛植被，占评价范围面积约19.3％，而村落林和乔木林（人工杨树林、侧柏林、国槐林以及栓皮栎次生林）分别占15.3％和7.9％。
（5）丘陵平原区路段分布大量耕地以及基本农田，农业种植制度主要以小麦－玉米的一年两熟制耕作方式。
沿线各乡镇基本农田保护率较高，农地复种指数较高。
评价范围内的经济主要依靠农作物种植，土地利用仍然是以传统的农业利用方式。
（6）工程沿线土地利用类型主要分为耕地、林地、住宅用地。
林地主要集中在K11+000～K37+000沿线低山区，其余路段沿线基本上为耕地，而林地和居民与工矿用地斑块状镶嵌于耕地内。
2.4声环境
声保护目标：
根据本工程工可报告及对本工程沿线进行现场踏勘和调研，确定了推荐线评价范围内的38处村庄以及3处学校作为声环境保护目标。
本次环评共设置党家沟、五渡等18处噪声监测点。
监测结果表明，18处监测点噪声监测结果均能达到《声环境质量标准》（GB3096－2008）中各自对应执行的标准。
2.5地表水环境
水环境保护目标：
本工程穿越和邻近的水体主要有：
颍河（K7+253桥梁跨越，
类水体）、券门水库（K14～K17临近，通过二级保护区，
类水体）、安沟水库（K34～K36临近，
类水体）、北汝河（K50+715桥梁跨越，
类水体）。
根据《河南省城市集中式饮用水源保护区划》（豫政办〔2007〕125号）文件中的有关规定，券门水库属于登封市地表水饮用水源保护区；项目经过的此段北汝河属于许昌市地表水饮用水源准保护区。
本次评价对沿线的颍河、券门水库、安沟水库、北汝河水质分别进行了现状监测，水质各项监测因子均可以满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中相应水体功能标准的要求。
2.6环境空气
环境空气保护目标38处村庄和3处学校。
通过对有代表性的登封市韩界头（K8＋100）、汝州市姚寨小学（K42+500）的环境空气质量监测，本工程沿线各敏感点处NO2和TSP的监测浓度均可满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准的要求。
第三章环境影响预测评价结论
3.1社会环境影响
本工程永久性占用土地5695.5亩。
占地类型：
耕地4440.3亩、林地921.8亩、老路47.1亩、荒地159.9亩、河滩地99.1亩、宅基地27.3亩，共拆迁建筑物4168.9m2。
3.2生态环境影响
本工程永久占地总计5695.5亩，符合《公路建设项目用地指标》中有关用地指标。
互通立交和服务设施占地面积均《公路建设项目用地指标》中有关用地指标。
②本工程路基土石方纵向调配平衡后，弃方主要集中在K0+000～K24+000路段弃方量约165.4万m3。
沿线共设置6处的弃渣场，并结合土地整理，将弃渣场造田恢复。
本工程路基土石方纵向利用调配后，K0+000~K44+000丘陵山区路段不需要借方，通过路基挖方再利用，将避免大量弃渣和重新取土对沿线林地和耕地的影响。
而借方主要集中在K44+000~K55+720平原路段，而该路段路堤借方主要通过购买北汝河砂砾石作为路基填料，避免征用耕地取土，节约了用地。
而且通过现场调研北汝河内分布诸多采砂场，堆积大量废弃的砂砾石。
③本工程永久占地将会对沿线耕地和林地产生一定影响，工程建设造成生物量损失4353t，占评价区内总生物量14.4％。
通过采用工程防护和生态绿化恢复，可有效控制水土流失，且弥补生物量1300t，占损失生物量29.9%。
桥梁、隧道、涵洞的修建降低了对沿线陆生野生动物的阻隔影响，在工程建成后，区域自然生态体系生产能力和稳定状况的改变影响不明显，对本区域生态完整性影响较小。
评价范围内人类活动频繁，动物资源主要是人工饲养的家禽家畜，而野生动物的种类一般为我国华北平原常见种。
人工饲养的动物种类主要为家庭圈养及池塘放养，也有少量在田边、村头、河畔小范围、短时间放养的草食动物。
由于评价范围内基本没有大型野生动物，而且在低山区路段修建6座隧道，将降低公路对低山区野生动物的阻隔影响。
3.3声环境影响
1．施工期
公路施工期各种施工机械具有高噪声、无规则的特点，对周围环境影响较大，在采取相应的降噪措施和施工管理措施后，其影响较小。
但由于沿线敏感点密布且距公路均较近，施工噪声对沿线居民的影响不应忽视。
2．营运期
根据营运期噪声预测计算结果，公路交通噪声将对评价范围内村庄及学校的声环境产生不同程度的影响，随着中远期公路交通量的增加，交通噪声对沿线敏感点的影响逐渐增大，需要根据敏感点的特征采取相应的降噪措施。
3.4水环境影响
1．施工期
项目施工会对沿线水资源产生一定的影响，可通过加强施工期环境管理来减缓公路建设对地表水环境影响，尤其是加强桥梁建设点、施工营地、施工场地和筑路材料运输的管理。
在采取合理有效的各项措施后，项目施工对地表水环境的影响将被降低至最低程度。
2．营运期
项目营运期对水环境影响主要是路面（桥面）径流的排放，主要污染物是悬浮物，不会对所在水域水环境造成明显影响。
服务区、收费站等公路附属设施的污水经处理后回用，禁止排放。
3.5环境空气影响
1．施工期
拟建公路施工期的环境空气污染主要来自施工现场中未完工路面、堆场和进出工地道路等产生的粉尘污染，以及沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染，其中以粉尘污染对周围环境的影响较突出。
通过采取合理措施，可将本项目对环境空气的影响降至最小。
2．营运期
通过类比分析，项目营运近期、中期，汽车尾气对沿线大气环境影响较小，但随着车流辆的增加，至营运远期公路沿线一定范围内NO2浓度将会升高，建议加强营运期道路管理及路面养护，保持道路良好的运营状态，减少车辆尾气的排放。
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