大理交通网分析.docx

大理交通网分析.docx

《大理交通网分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大理交通网分析.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

大理交通网分析

大理交通网分析

大理交通网分析

1、大理概况

（1）位置

大理白族自治州地处云南省中部偏西，海拔2090米，东邻楚雄州，南靠普洱市、临沧市，西与保山市、怒江州相连，北接丽江市。

地跨东经98°52′～101°03′，北纬24°41′～26°42′之间，自治州首府驻大理市下关，距昆明市338公里。

自治州国土总面积29459平方公里。

山区面积占总面积的83.7％，坝区面积占16.3％。

东西最大横距320多公里，南北最大纵距270多公里。

大理州距云南省会昆明398公里，东西最大跨距320多公里，南北最大纵距270多公里。

全州总面积29459平方公里。

东巡洱海，西及点苍山脉，辖大理市和祥云、弥渡、宾川、永平、云龙、洱源、鹤庆、剑川8个县以及漾濞、巍山、南涧3个少数民族自治县，是中国西南边疆开发较早的地区之一。

地处低纬高原，四季温差不大，干湿季分明，以低纬高原季风气候为主，常年气候温和，土地肥沃，以秀丽山水和少数民族风情闻名于世，境内以蝴蝶泉、洱海、崇圣寺三塔等景点最有代表性。

地理概况

大理州地处云贵高原与横断山脉结合部位，地势西北高，东南低。

 地貌复杂多样，点苍山以西为高山峡谷区。

点苍山以东、祥云以西为中山陡坡形。

境内的山脉主要属云岭山脉及怒山山脉，点苍山位于州境中部，如拱似屏，巍峨挺拔。

北部剑川与丽江地区兰坪交界处的雪斑山是州内群山的最高峰，海拔4295米。

最低点是云龙县怒江边的红旗坝，海拔730米。

州内湖盆众多，面积在1.5平方公里以上的盆地有18个，面积共1871.49平方公里。

占全州总面积的6.6%。

盆地多为线形盆地，呈带状分布，从西向东排列为6个带。

第四纪山岳冰川遗址分布于洱海以西，永平以北的高山区，大理点苍山是中国最后一次冰期“大理冰期”的命名地。

主要河流属金沙江、澜沧江、怒江、红河（元江）四大水系，有大小河流160多条，呈羽状遍布全州。

州境内分布有洱海、天池、茈碧湖、西湖、东湖、剑湖、海西海、青海湖8个湖泊。

（2）大理的面积、人口、经济方面的状况

1面积、人口状况

截至2010年12月31日，大理白族自治州辖1个县级市，8个县，3个自治县，面积29459平方千米，总人口351万。

自治州人民政府驻大理市，邮政编码671000，区号0872。

11.33亿元。

大理是国务院划定的大西南旅游经济圈规划区中热点旅游中心城市之一，也是云南省旅游重点城市。

近年来，随着大理知名度的不断提高，国内外旅游者日益增多，1996年接待国内外旅游者306万人次（其中海外旅游者4.28万人次），旅游社会总收入6.17亿元，旅游业直接收入1.22亿元。

城市基础设施建设和旧城改造投入逐步增加，自来水年供水量1352万吨，城市自来水用水普及率92%，城市绿化覆盖率17.8%，已形成大理城区以保持棋盘式布局古城为主，下关城区以建设现代化城市为主的独特风貌。

社会各项事业协调发展，城区及70%的乡镇基本实现"普及九年义务教育"，小学升初中比例达94%，基本扫除了青壮年文盲；广播电视覆盖率达100%；每万人拥有病床数192张。

1996年被云南省文化厅命名为文化先进市，荣获"全国科技先进市"、"全国双拥模范城"称号。

农业经济

大理白族自治州是典型的农业州，全州山区面积占全州国土面积的93.4%，山地农业是大理州农业的一大特点，州内最低海拔730米、最高海拔4295.3米、海拔高差3565.3米，具有低纬高原季风气候特点，雨热同季、干冷同季，立体气候明显。

在多样的气候条件下全州种植的粮食作物有稻谷98万亩、包谷103万亩、小麦25万亩、大麦69万亩、蚕豆43万亩、马铃薯25万亩、大豆3万亩、芸豆15万亩、荞麦10万亩等品种；重点经济作物有烤烟50万亩、甘蔗5万亩、油菜25万亩、蔬菜55万亩等；特色作物有核桃450万亩、茶叶18万亩、蚕桑25万亩、果药45万亩等；优势水果以柑桔、葡萄、梨、梅子为主；全州各地粮经生产受海拔、交通、科技水平和基础条件制约、发展极不平衡:

州内中部、东南部1800米以下海拔盆坝粮、烟、菜、桑、蔗、果产区，种植的水稻主要为籼稻品种，亩产达600公斤左右，最高亩产有1982年宾川县“桂朝2号”亩产达1055.8公斤，烤烟亩产达180公斤左右，亩产值2500元左右；每亩桑园养蚕产鲜茧30公斤左右，高产示范田块亩产茧可达80公斤以上；甘蔗亩产6600公斤，高产田块达11000公斤以上，宾川坝子种植的柑桔、葡萄亩产3000公斤以上，亩产值5000元以上，高的接近万元，区内以大蒜、香葱、番茄、茄子为主的冬春早菜亩产量达2500-5000公斤，亩产值3000-8000元，农民生产效益高低直接受市场价格影响，呈现同期性波动。

中北部1900-2200米以上海拔温凉坝区适种作物多，产量偏低。

主要种植作物有水稻、包谷、麦类、蚕豆、马铃薯、芸豆、蔬菜、梅子等。

种植的稻谷以粳稻品种为主，亩产550公斤左右，1993年大理市粳稻“合榆一号”品种1.11亩攻关田创亩产1024.64公斤高产记录；包谷、麦类、蚕豆是该区的当家粮食作物，亩产均在500公斤左右，2008年大理市玉米攻关田亩产达986.9公斤，种植的菜用型马铃薯亩产2500公斤，高产田块亩产可达5000公斤以上，亩产值2000-5000元；蔬菜亩产达3000-5000公斤，平均亩产值3500-6000元左右；种植的芸豆亩产250公斤，亩产值750-1000元；梅子亩产1000公斤左右，亩产值800-1000元以上。

西部、南部山区旱粮、茶、果、药产区适种作物较多但受干旱影响较大，生产以旱粮为主栽作物，经作有烤烟、药材、核桃、梨等。

种植的山地包谷、麦类亩产450公斤左右，茶叶亩产50公斤左右，亩产值500-1500元，核桃和梨由于挂果面积所占比例较低，亩产量还比较低，区内种植药材一般亩产值可达2000-4000元。

通过进一步调整优化农业和农村经济结构，加快推进农业产业化经营进程，拓宽农民增收渠道，加快科技进步，增加农业投入，深化农村综合改革，强化农业基础设施建设，建成各类水库、水塘、水池窖总库容量达6.5亿立方米，可控水量达14亿立方米，有效灌溉面积达208.7万亩，建成年亩产粮食400公斤以上高稳产农田215万亩，2008年粮食和经济作物比例调整为70:

30，近年来小麦面积调减69.4%；啤饲大麦面积调增170.3%；水稻、玉米基本稳定。

2008年小春生产全州156.2万亩小春粮食作物，平均亩产达220公斤，总产达34.39万吨。

193.75万亩冬季农业开发特色作物平均亩产值达1388.9元，总产值达26.91亿元。

全州大春粮豆面积236万亩，平均亩产424公斤，总产100.12万吨，全年粮食播种面积392.2万亩，总产134.51万吨，平均单产343公斤。

2008年全州外销（销往州外）畜禽达588.37万头只（其中仔猪62.6万头，肥猪89.3万头，肉羊69.1万只，肉牛19.3万头，肉禽347.5万只，乳牛0.57万头），外销禽蛋1.36万吨，肉制品5061吨，外销畜产品收入达24.2亿元，占畜牧业产值的38%，是全省最大的畜产品输出地。

外销大蒜20万吨，外销野生菌2万多吨，产品远销东南亚国家及广东、福建、西藏等地区。

2008年末全州实现农林牧渔业总产值157.37亿元，其中种植业产值73.85亿元，林业产值12.79亿元，畜牧业产值63.64亿元，渔业产值3.8亿元，农民人均纯收入3078元。

大理州特殊的立体气候条件，全州在不同海拔地区适种作物品种多，不同地区经过长期的生产实践，都有重点特色作物主推品种及与之相配套的高产栽培技术，随着农产品市场发展及产业化开发水平的提高，各地都培植起一批初具规模的优质农产品生产基地。

工业经济

大理，是云南工业起步最早的地区之一。

1945年12月，大理喜洲万花溪水力发电厂正式建成投产，是我州工业发展起步的重要标志。

通过几代人的不懈努力,大理工业从无到有，从小到大，发展速度不断加快，工业规模不断扩大，产业结构不断优化，装备水平不断提高，整体实力不断增强，工业化进程不断加快。

工业已经成为自治州的最大产业、成为国民经济的主导力量、成为财政收入的主要来源、劳动就业的重要领域和推动社会进步、人民生活水平提高的关键因素。

一、工业经济总量不断增加

建国初期，大理州辖区内只有小型私营企业13户，工业总产值只有1090万元，占全区工农业总产值的20%。

到1978年，全州工业企业发展到了522户,并建立了一批小而全的工业体系。

改革开放后，特别是近年来，全州先是把“工业和非公有制经济”作为全州经济工作的两个重点来抓；继而提出了“工业强州”战略，坚定不移地推进新型工业化进程；接着启动实施第一轮和第二轮工业经济“倍增计划”；2008年又提出加快推进新型工业化的决策，按照一个较为清晰并符合大理州情的工业发展思路及具体规划布局，积极探索出一条符合大理州情的新型工业化道路，大理工业发展取得巨大成就。

继2003年工业总产值首次突破百亿元大关后，2006年、2008连续突破200亿、300亿大关，2007年国民经济三次产业的结构实现了“一三二”到“二三一”的转变。

预计2009年实现工业总产值374亿元。

二、深化企业改革不断推进

从1978年起，大理州开始对工业经济管理体制和以国有企业为重点的企业管理体制进行改革，经过30年的政府机构改革和触及产权、体制的国有企业改革，理顺了体制，激活了机制，盘活了资产，优化了所有制结构，全州已形成了国有企业、国有控股参股企业、股份制、股份合作制、外资、个体私营企业等多种所有制共同发展的经济格局，整体实力和竞争能力显著提高。

涌现了祥云飞龙、力帆骏马、大理啤酒等一批企业，截止2008年销售收入过亿元的工业企业有30户，过20亿元的工业企业3户；过30亿元的工业企业1户；祥云飞龙、力帆骏马两户已进入大型工业企业之列，8户企业进入“云南省百户优强工业企业”，3户企业挤入全省百强企业，3户进入全省民营企业十强，伴随着企业改革快速发展壮大起来的非公经济已经占全州地方生产总值的比重达到43%以上，上缴的税金占全州地方一般预算收入的比重达到42%以上，非公经济已经成为支撑全州经济增长的重要力量和财政收入的重要来源、成为推进工业化进程的主导力量。

三、工业产业结构不断优化

建国初期，我州产业初步涉及食品、纺织行业。

改革初期，食品加工、纺织已经占主体地位。

目前全州工业主要产品已有30余类，在行业上涉及了3大门类，13个行业近30个大类，并形成了以烟草、建材、矿冶、机械、电力、生物资源及优势农产品深加工为主的六大重点产业工业体系，2007年，矿冶机械、生物资源及优势农产品深加工三个产业的产值分别超过了烟草行业，同时，大理州已经成为中国南方州市级最大的奶牛养殖及牛奶加工基地，奶牛存栏数、奶产量、加工生产能力等均占据全省的70%以上。

四、企业核心竞争力不断提升

一是技术改造提升。

1978年前，大理州的多数工业企业，由于投入不足，而设备陈旧，工艺落后，产品质量低、经济效益差。

改革开放以来，全州有计划、有步骤、有重点地用先进实用技术对全州企业进行技术改造和设备更新，经过多年的努力，工业企业技术装备水平和产品质量、档次不断提高，大多数企业实现了“零排放”或达标排放，逐步走上了循环发展的道路；个别工业行业企业的科技水平已进入国内先进行列，有多户企业通过省级技术中心认定。

二是品牌提升。

通过不断强化企业品牌意识，大力实施品牌战略，截止2008年底，全州有大理药业、祥云飞龙等9户企业的11个产品荣获“云南省名牌产品”称号；红塔滇水的“上登”牌水泥、祥云飞龙的“云飞龙”锌锭两个产品获得国家免检产品；19户企业的23件商标荣获“云南省著名商标”称号。

五、工业园区建设不断发展

2001年以来，全州以工业园区建设为突破口，加快全州工业经济发展步伐的重大战略决策，并率先在全省实施工业园区建设。

通过制定园区建设意见，加强园区建设管理、加大财政扶持力度、抓好园区招商引资和项目建设等措施，经多年的努力，我州工业园区建设已取得阶段性成果，截至2008年底，全州共批准建设工业园区12个；大理创新、祥云财富、洱源邓川3个园区被列为全省重点园区，其中，大理创新、祥云财富入围全省十强工业园区。

产业聚集效应逐步显现工业园区已成为大理州推进工业发展的重要平台和招商引资的重要载体，预计2009年全州工业园区完成工业总产值150亿元，完成工业增加值38亿元。

六、服务企业方式不断创新

多年来，全州着力强化“政府营造环境、企业创造财富”的意识，按照建设服务型政府的要求，创新服务方式，努力完善服务体系，全州有针对性的搭建了企业家协会、中小企业公共服务平台、中小企业融资平台、信息化服务平台等多个为全州企业服务的平台，全力营造企业发展的良好环境。

几年来，企业家协会、大理州中小企业投资咨询服务中心等在企业管理咨询、项目建设、创业辅导、培训等多方面为企业提供优良服务，是创业者、企业发展的好助手。

以大理州企业家协会中小企业信用促进会、州中小企业投资咨询服务有限公司、州中小企业融资担保有限公司为主要8户担保公司，几个平台的搭建扩宽了企业融资渠道，激活了社会化服务资源的利用，加快了全州企业社会化服务体系建设的步伐，为全州工业经济发展及提升行业竞争力提供了有力保障。

（3）资源

自然资源

非金属矿有驰名中外的大理石大型矿床。

据初步勘查，仅苍山小岑峰一带大理石储量就达1亿立方米。

还有储量丰富的石灰石、石英砂、萤石、粘土、煤等；金属矿有铂、钯、锰、锑等。

水资源有淡水湖泊洱海，丰富的苍山泉水和地下水；地热资源有温泉仅塘子铺温泉，水流量就达1310立方米/小时，水温达76.5℃。

地下水径流量以最枯流量资料的75%计算也达2.26亿立方米。

土地资源

全州土地面积29459平方千米，山地占全州总面积的80%以上。

现有耕地183161公顷，其中，田90458公顷、地92703公顷。

园地面积13333.33公顷，占土地总面积的0.5%，是柑橘、苹果、桃、梅、梨、茶、桑等生产基地；水域面积55333.33公顷，占土地面积的1.9%左右。

全州土地使用状况：

林地约占60%、牧地占20%、耕地占11.2%、其它用地占8.8%。

土壤类别分属于8个纲、13个土类、23个亚类、76个土属、236个土种。

紫色土类占土地总面积的31.75%，红壤土占27.7%

2、交通发展现状

（1）主体情况

截止2011年底,全州道路旅客运输经营业户共有554户（其中班线客运23户、出租客运17户、其它514户）；道路货物运输经营业户25617户（其中普通货运22473户、危险货物运输5户、其它3139户）；汽车维修经营业户1693户（其中一类机动车维修26户、二类机动车维修78户、三类机动车维修1186户、摩托车维修403户）；机动车驾驶培训29户；全州道路运输客运站64个（其中一级站1个、二级站4个、三级站8个、四级及以下客运站51个）；客运线路313条（其中省际线路6条、市际线路80条、县际线路89条、县内线路138条）；全州客运车辆总计5333辆（其中班线客运客车2961辆、旅游客车700辆、出租客车1110辆、其它客车562辆）；全州货物运输车辆总计29885辆（其中普通货车29358辆、危险货物运输车527辆）。

（2）交通网的密度

大理州交通网密度=大理州公路总长度/大理州面积=1444.31/29459=0.049

（3）连接度

大理州的连接度=大理州公路总数/大理州的县、市总数=20/12=1.6667

（4）通达度

下关通达度：

29+158.44+102+63+101.2+55.9+59+56+136+120+73=953.54

漾濞通达度：

29+98.07+129.44+166.98+114.06+（29+56）+（29+59）+（29+55.9）+（29+63）+（29+55.9+45.3）+（29+136）=1282.5

云龙通达度:

129.44+73.63+（129.44+29）+（129.44+29+63）+（129.44+29+55.9+45.3）+（129.44+29+55.9）+（129.44+29+136）+（158.44+116.98）=2290.11

永平通达度：

102+98.07+73.63+（102+59）+（102+63）+（102+55.9）+（102+55.9+45.3）+

（102+56）+（98.07+114.06）+（98.07+116.98）+（102+136=1783.98）

巍山通达度：

63+38.57+（38.57+45.3）+（63+23.9）+（63+29）+（63+102）+（63+29+129.44）+（63+120）+（63+136）+（63+73）+（63+56）=1487.96

南涧通达度：

38.57+45.3+（45.3+55.9）+（45.9+55.9+29）+（45.3+55.9+136）+（45.3+55.9+56）+（45.3+55.9+73）+（45.3+23.9）+（45.3+55.9+120）+（45.3+55.9+102）+（45.3+55.9+29+129.44）=1637.11

弥渡的通达度：

55.9+23。

9+45.3+（45.3+38.75）+（55.9+29）+（55.9+73）+（55.9+29+129.44）+（55.9+56）+（55.9+136）+（55.9+102）+（55.9+166.98）=1321.87

祥云的通达度度:

59+47+23.9+（23.9+45.3）+（23.9+45.3+38.57）+（47+102）+

（47+120）+（47+29）+（47+73）+（47+29+129.44）=1207.31

宾川的通达度：

56+59+（56+23.9）+（56+29）+（56+102）+（56+120）+（56+73）+（56+63）+（56+29+129.44）+（56+136）+（59+23.39+45.3）=1399.54

鹤庆的通达度：

136+64.87+（64.87+60.34）+（136+59）+（136+29）+（136+55.9）+（136+55.9+45.3）+（136+63）+（136+56）+（136+29+129.44）+（136+102）=2038.62

洱源的通达度:

73+114.06+60.34+（73+29）+29.44+（73+55.9）+（73+56）+（73+59）+（73+63）+（73+102）+（60.34+64.87）+（73+55.9+45.3）=1379.15

剑川的通达度：

64.87+60.34+120+166.98+（166.98+129.44）+（120+102）+（120+56）+

（120+59）+（120+55.9）+（120+55.9+45.3）+（120+63）=1865.71

分散指数：

即通达度指数之和。

大理州的分散指数=下关通达度+漾濞通达度+云龙通达度+永平通达度+巍山通达度+南涧通达度+弥渡的通达度+祥云的通达度+宾川的通达度+鹤庆的通达度+洱源的通达度+剑川的通达度=953.54+1282.5+2290.11+1783.98+1487.96

+1637.11+1321.87+1207.31+1399.54+2038.62+1379.15+1865.71

=18647.4

（5）评价

由于上述分析，我们来对整个大理州的交通网络进一步完善和分析。

由大理州交通密度可以看出大理州交通网在各个县的分布并不合理，且对于各个县而言相互间的交通不够便利，应该得到大力的改善，另外在各个县之间路途遥远，应该得到相应的解决。

否则在运费方面将面临严峻的问题。

由连接度分析，可看出大理的交通依然存在一些问题，每个县之间还做不到县县通公路，有些县与县之间还不能有较好的公路，这样不仅人们的交流不方便，还会使得大量的资金各方面的损失。

通达度反应出每个县之间的差距，不难看出作为大理的首府下关相对而言交通最便利，但依然存在种种问题，而祥云、漾濞相对而言较其他县份交通要便利，但其中的问题依然不能忽视，下面会对大理州交通中存在的问题做进一步的分析。

3、存在问题

近年来，大理州加大了交通基础设施建设，运输条件得到较大改善，运输市场发展很快，“十一五”期间，全州公路、水路运输完成客运量3.42亿人次，货运量2.4亿吨，完成旅客周转量307.4亿人公里、货物周转量254亿吨公里，为全州经济社会发展作出较大贡献。

然而，在发展的同时，运输市场存在的问题也凸显出来。

①货运成本持续增加，经营压力日趋增大。

近年来，大理州境内楚大高速公路、大保高速公路、大凤公路一、二期、关巍二级公路、跃龙二级公路、祥姚二级公路和鸡足山旅游二级公路的相继建成投入使用，骨架路网日趋完善，加之农村道路通行条件不断改善，全州物流运输行业总体发展较快，但由于油价上涨较快，而运费增长较慢，货运经营者成本增加，收益下降，这是货运企业和个体货车司机遇到的普遍问题，成为我州物流运输的主要矛盾，如果长期得不到解决，有可能成为全行业的不稳定因素。

②道路客运企业产权结构调整引发众多纠纷。

从现有客运企业经营模式来看主要是承包经营模式，实质上还是挂靠经营。

客运企业以其资质获得相应客运线路经营的行政许可，从事经营的多数车辆由个体车主购买，经营活动在公司的管理下由个体车主进行，公司收取相关管理费用，导致客运车辆产权模糊、不清晰。

由于班线客运经营车辆产权不清晰和企业的一些内部管理不规范，承包经营户的诉求得不到有效解决，特别是近年来班线客运经营效益好，车辆违规倒卖频繁，炒买倒卖问题突出，使班线车客运车辆价格不断上涨，承包经营户更想自已拥有永久经营权，并自由对班线客运车辆进行倒卖，以求得更大利益，从而逐渐形成了对大交集团公司的积怨和不满，矛盾纠纷不断激化，导致罢运和群体性上访事件频发。

③“黑车”的存在，严重冲击全州正常运输市场秩序。

“黑车”是交通运输领域整治的重点，也是运输市场多年来屡治不愈的顽症。

特别是近年来国家出台汽车下乡鼓励政策，降低车价，给予补贴，造成大量微型车被卖到农村，据调查，这些车大多数从事“非法营运”，冲击农村客运市场。

一直以来，交通部门不断加大对“非法营运”的整治力度，取得了一定成效，但“黑车”依然存在，且呈蔓延趋势。

这些“黑车”主要集中在车站、码头以及城乡结合部等客源集散地，以小型面包车为主。

其中以车站、码头、城乡结合部以及旅行社雇用的“黑车”对运输市场冲击最大。

同时这部分“黑车”严重破坏整个运输市场秩序，安全缺乏保障、偷漏税费，压价竞争，影响了合法营运车的正常营运。

④营运客车“超范围经营”。

利益驱使是出租车跑班线的重要原因，州内有部分出租车从事班线经营活动，扰乱了道路旅客运输经营秩序，造成班线车承包经营业户的严重不满，极易引发群体性事件。

4、对策

①加强领导，落实责任。

积极探索新形势下交通运输群体性事件源头预防治理工作新思路，提高对群体性事件源头预防治理工作的认识，紧密联系本系统、本地区实际，从源头着力排查关系群众切身利益的突出问题，着力预防和减少新的矛盾，化解影响社会和谐稳定的运输市场矛盾纠纷，确保大理州交通运输行业矛盾纠纷排查化解工作“排查得早、化解得了、控制得住、解决得好”，消除在萌芽状态。

全面推动法治政府、责任政府、阳光政府、效能政府、服务政府的贯彻落实，在州委、州人民政府领导下，切实做好交通运输群体性事件源头预防治理工作和维稳工作，为全州交通运输业发展提供有力的保障。

②深入调研，理清思路。

根据大理州交通运输业特别是道路交通客运行业发展状况、企业经营管理情况和存在的问题，深入开展调研，提出交通运输群体事件源头预防治理具有针对性的措施和办法，广泛征求上级相关部门和社会各界意见建议，并予以完善，以期解决当前的一些突出矛盾和问题，促进道路运输市场的健康、有序发展。

③深化改革，明晰产权。

“挂靠经营”是交通运输行业存在多年的突出问题，在很大程