城市主干道市政工程施工组织设计车行道宽度225米双向六车道.docx
《城市主干道市政工程施工组织设计车行道宽度225米双向六车道.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市主干道市政工程施工组织设计车行道宽度225米双向六车道.docx（91页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
城市主干道市政工程施工组织设计车行道宽度225米双向六车道
第一章总说明
1.1编制说明
1.1.1编制依据
《宜昌市共谊一路（八一路~柏临河路）、柏临河路（公谊一路~花溪路）市政工程招标文件》。
《宜昌市共谊一路（八一路~柏临河路）、柏临河路（公谊一路~花溪路）市政工程》相关的设计图纸。
国家和交通部以及湖北省现行施工技术规范、规程及标准。
《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及交通部和湖北省关于安全生产的有关规定。
现场调查报告、施工能力及近年来市政公路以及其他等级公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
我单位经质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。
1.1.2编制原则
遵循《宜昌市共谊一路（八一路~柏临河路）、柏临河路（公谊一路~花溪路）市政工程施工合同》。
严格按合同要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
遵循“安全第一、预防为主，综合治理”的安全管理原则。
严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
遵循“科技是第一生产力”的原则。
采用市政公路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。
遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
1.1.3编制内容
本册内容由“工程概述”、“总体施工部署”、“主要施工方法及技术措施”、“质量保证体系及措施”、“文明施工”体系及措施”和“消防、安全体系及措施”共六部份组成，各部分主要内容分述如下：
第一部分工程概述。
本部分编写思路从总体上对本工程进行了概括和提炼，主要内容包括“编制说明”、“工程概况”和“工程特点、重点、难点及对策”。
“工程概况”是对施工设计与施工组织设计有密切关系的内容的理解和概括；“工程特点、重点、难点及对策”是对本工程施工过程的认识。
第二部分总体施工部署。
本部分包括“总体施工方案”、“施工总平面布置”、“施工进度计划及措施”和“资源配置计划”部分内容。
“总体施工方案”介绍了工程的施工方法及施工安排,“施工总平面布置”阐述了施工场地规划、临时设施布置和运输线路规划等；“施工进度计划及措施”对本合同段的进度作了详细的安排，叙述了关键线路情况、进度指标和工期保证措施；“资源配置计划”叙述了为达到工程质量、安全和工期目标而设计的各种资源配置计划;“施工配合与协调”介绍了与各相关单位的配合措施。
第三部分主要施工方法及技术措施。
本部分是施工组织设计的主要内容，按工程项目及涉及的主要技术的不同进行叙述。
第四部分质量保证体系及措施。
主要叙述了为实现本工程的质量目标而建立的质量保证体系及质量保证措施。
第五部分安全保证体系及措施。
本部分包括“安全保证体系及措施”、“职业安全、健康体系及措施”两章内容，主要叙述了为保证施工现场财产及人员的安全、健康，而制定的消防体系及措施、保卫体系及措施、安全体系及措施、员工职业健康保证体系及措施。
第六部分文明施工体系及措施。
本部分包括“文明施工保证体系及措施”两章内容，主要叙述了为实现本工程文明施工，并达到宜昌市安全文明施工示范工地的保证措施。
1.2工程概况
1.2.1施工范围
宜昌市共谊一路（八一路—柏临河路）、柏临河路（共谊一路—花溪路）市政工程，道路等级为城市主干道，设计车速50km/h，共谊一路起点为八一路，终点为柏临河路，道路全长620米，规划红线宽度44米，车行道宽度22.5米，双向六车道；两侧各设置宽4米绿化带及6.75米宽的人行道。
路面结构为沥青混凝土路面，人行道采用荷兰砖铺设。
柏临河路起点为共谊一路，终点为花溪路，道路全长1466米，规划红线宽度44米，车行道宽度22.5米，双向六车道；两侧各设置宽4米绿化带及6.75米宽的人行道。
路面结构为沥青混凝土路面，人行道采用荷兰砖铺设。
1.2.2自然地理状况
1.2.2.1地形地貌
拟建场地位于宜昌市伍家区共联村，场地地貌单元属低丘垄岗间冲沟地貌，勘察区地形标高在40.50～57.70m之间。
其中共谊一路西侧标高平均在51.00m左右，东侧标高在53.00m左右，相对高差约2m。
柏临河路西侧标高平均在53.00m左右，东侧标高在50.50m左右，相对高差约2.5m。
两条道路周边地形呈波状起伏，地面坡度一般在5º-10º之间。
道路沿线现主要为农田和鱼塘，地形相对较平缓，地貌类型单一
1.2.2.2气象水文
宜昌市属亚热带大陆季风气候，具有四季分明的气候特点。
据资料统计，最高气温41.4℃，最低气温-10℃，年平均气温16.8℃。
雨量充沛，多年平均降水量为1213.6mm，日特大降水量为
386mm，年最低降水深643.9mm；多年平均蒸发量为1271.3mm，潮湿系数0.89，为湿度适中带。
本区多年平均相对湿度0.77，全年以静风为主，盛行风向东南，多年平均特征值风速0.8～1.2m/s，最大风速可达20m/s。
场地地层，①层素填土层属透水层，在局部粘粒集中部位含少量上层滞水，无统一水位，水力联系差，主要补给来源为大气降水及地表生活废水。
②层淤泥质土含部分结合水、③层粉砂含孔隙潜水，④层粉质粘土为区内的相对隔水层,不含水。
⑤-1层泥质粉砂岩强风化带含少量裂隙水，⑤-2层泥质粉砂岩中风化带裂隙不发育，不含水。
对路基有影响的主要为赋存于①层内的部分上层滞水和②层淤泥质土中结合水。
地下水属重碳酸钙型，场地环境介质类型为Ⅱ类，地下水和土对混凝土结构及混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
本区内地表水体主要为多处水塘，水深一般约1.5m。
柏临河路桩号0＋500至1＋460段南侧与柏临河相邻，道路边线与柏临河水平距离在50-150m之间。
据调查，柏临河最高洪水位约为50.00m，而拟建道路设计标高在52.3-53.3m之间。
据此分析可知，柏临河最高洪水对新建道路路基无影响。
1.2.2.3地质岩层构造
拟建场区区域地质构造属江汉平原沉降带宜昌坳陷西缘。
场址区位于长江中下游新华夏系淮阳山字形构造带西砥柱—黄陵断穹东侧，大地构造位置处于扬子准地台中部，江汉坳陷西缘与黄陵断穹东翼过渡地带。
其外围主要发育的几条大断裂均定型于燕山运动，后期活动性均很弱，这些断裂对本工程无影响，故区域稳定性较好；场区无断裂构造带通过，地壳相对稳定；拟建场区下伏基岩倾角平缓，一般在5°～15°之间，本区内无断裂、褶皱发育，地质构造简单。
根据勘探资料成果，本次勘察深度范围内，场区岩土层土要由人工回填及第四系堆积层组成，下伏基岩为白垩系下统五龙组（K1W）泥质粉砂岩，场区地层按其成因、组份、时代及物理力学性质的不同，自上而下划分为几个工程地质层：
①素填土（Q4ml）：
场区大部地段均有分布，厚0.4-4.9m，平均厚度为2.20m。
呈灰褐色，稍湿，结构松散，主要由粉质粘土夹砂岩碎块组成。
粉质性土一般呈可塑状态，砂岩碎块呈棱角状，块径一般在10-50mm之间。
据调查，回填时间一般在5-10年，分布和力学性质不均匀。
②淤泥质土（Q4l），主要分布于区内原水塘地段，厚0.2-2.3m，平均厚度为1.39m，为原水塘内静水淤积而成，为灰黑色，含大量有机质，呈流塑状态，略具腐臭味。
③粉砂（Q4al），主要分布于场区柏临河路桩号0+840-1+460地段，厚1.1-6.3m，平均厚度为4.3m。
为原河流冲积成因，含水饱和，呈松散状态，矿物成分主要为石英和长石，级配均匀。
④粉质粘土（Q4al）：
全场区均有分布，本次揭露其最大厚度为5.8m，呈灰黄色，褐黄色，以可塑状为主，切面较光滑，无摇震反应，干强度和韧性中等。
⑤泥质粉砂岩（K1W）：
全场区内均有分布，为泥质粉砂结构，中-厚层状构造，主要矿物成份为石英和长石，次为方解石和粘土矿物。
胶结物成份以钙质为主，次为泥质，岩石遇水或暴露地表后易软化、崩解。
据相关区域地质资料，本层总厚度达700m以上，按其风化程度不同将其划分为强风化带、中风化带及微风化带，根据相关规范要求，本次仅钻至中风化带，现分述如下：
⑤-1强风化带：
全场区均有分布，厚1.5～1.8m，呈浅棕红色，岩体结构已大部分破坏，矿物成份显著变化，风化裂隙发育，钻探所取岩芯多呈碎块状及短柱状，岩体较破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
⑤-2中风化带：
本次揭露最大厚度为11.7m，为浅棕红色，灰白色，岩体结构部分破坏，风化裂隙不甚发育，本层钻探岩芯多呈短～中柱状，岩体强度较强风化带显著升高。
1.2.3工程主要技术标准
⑴道路等级：
城市Ⅰ级主干道，设计车速50km/h；
⑵平面线型：
圆曲线半径600m和800m；
⑶道路纵坡：
最小纵坡0.07%控制，最大纵坡按2.4%；
⑷路面类型：
沥青混凝土路面；
⑸路面设计标准轴载：
BZZ-100；
⑹路面结构设计年限：
15年，道路交通量达到饱和的设计年限为20年；
⑺道路下穿高速公路限高：
5m；
⑻路面抗滑标准：
竣工验收值时的摆式仪测定值（BPN）F0≥47，构造深度TD=0.4～0.6mm，石料磨光值PSV≥42；
⑼设计雨水重现期P=1年；
⑽污水量按用水量的80～90％计算
⑾路面平均照度Ea≥20（lx）；
⑿路面照度均匀度Emin/Ea≥0.4;
⒀眩光限制：
严禁采用非截光型灯具；
⒁交通标志、标线严格执行《道路交通标志和标线》（GB5768）中的规定；
⒂抗震设防烈度为6度，设计分组为第一组。
1.2.4主要工程数量
序号
工程内容
分类
单位
工程量
1
拆除及恢复工程
水泥砼路面拆除
m2
113
2
拆除基层
m2
113
3
拆除桥梁
m
56
4
路面及人行道工程
沥青砼面层
m2
57900
5
水泥稳定碎石上基层
m2
61754
6
水泥稳定碎石下基层
m2
62228
7
水泥稳定碎石底基层
m2
62706
8
级配碎石垫层
m2
63086
9
现有道路接线
m2
1207
10
平石
m
3954
11
侧石
m
11661
12
人行道面积
m2
28619
13
柱拴
个
134
14
路基及路面防护工程
排水边沟
m
1413
15
碎落台
m
776
16
抛石挤淤
m3
16192
17
清表
m3
7832
18
路基换填
m3
16018
19
池塘清淤
m3
33595
20
道路挖方
m3
151110
21
道路填方
m3
167166
22
盲沟
m
2148
23
浸水路堤
m
378
24
市政管网
新建雨水管
m
3131
25
新建雨水箱涵
m
1038
26
新建雨水检查井
座
35
27
新建污水管
m
2581
28
新建污水检查井
座
56
29
电力管沟
m
1873
31
燃气管道
m
2442
33
给水管道
m
2344
34
给水套管工作井
座
9
第二章重难点分析及对策
2.1重难点分析
2.1.1拆迁工作量大
本工程项目包括路基路面工程、市政管网工程、人行道工程，线路全长2085米，其中共谊一路K0+150~K0+280段、K0+540~K0+620段,柏临河路K0+000~K0+200段、K0+440~K0+560段共530米穿过密集的住宅区，拆迁任务量大，会对工程施工进度造成影响。
在工程施工中采用先易后难，分段施工保证工期。
2.1.2排水箱涵施工难度大
本工程排水箱涵共1038米，共谊一路K0+223~K0+561段箱涵为3.5×3.0米双孔箱涵，总长338米，该段箱涵处于老河床，地表水及地下水丰富，排水难度较大。
柏临河路段排水箱涵为双孔4×4米箱涵，总长655米，该段箱涵埋置深度3米，基底深度8~9米，施工开挖及边坡支护难度较大。
排水箱涵为地下工程，该工程的施工进度直接影响到后续工作的开展，所以排水箱涵工程列为本项目的重点工程。
2.1.3施工道路及居民交通
本工程线路从密集的居民区穿过，施工通行和居民出行存在交叉点，且在施工的过程中部分现有道路会被破坏，处理不当会给工程进度带来影响。
2.1.4受雨水影响大
根据宜昌市的气象水文资料，本工程的基础工程施工处于雨水季节，且排水箱涵处在深基坑和地表水丰富的地段，会给基坑边坡支护和排水带来很大的难度。
2.2重难点应对对策
2.2.1拆迁的应对措施
我部经过进行了现场踏勘和分析，从以下几方面来解决拆迁给工程进度带来的影响。
1.先易后难。
共谊一路K0+046~K0+150段，没有建筑物拆迁，该地段的土石方工程征地结束就可以组织施工；共谊一路K0+270~K0+540段、柏临河路K0+200~K0+440段没有建筑物拆迁，主要涉及青苗补偿，该地段的排水箱涵征地结束可以先行组织施工；柏临河路K0+560~K0+1465.864段主要为林地、菜地、果园，没有涉及建筑物拆迁，征地工作结束可以先行组织土石方的施工。
2.紧密配合业主的征地拆迁工作，及时向业主提供施工计划，征地拆迁与施工计划紧密结合。
2.2.2排水箱涵施工的应对措施
本工程的排水箱涵工程既是该项目的关键线路也是该项目的难点工程，从安全、质量、进度及实际情况综合考虑，我部从以下方面来应对。
1.地表水丰富地段在基础开挖之前采用涵管导流，保证在基础开挖过程中没有地表水流入。
2.地下水处理采用在基坑四周挖排水沟，设计建筑物断面外设置集水井，水泵抽排。
3.在深基坑路段采用分段开挖，并严格控制分段长度，缩短基坑暴露的时间。
4.根据地质结构和基坑深度综合考虑基坑的边坡的坡率。
5.加大周转材料和劳动力的投入，尽量减少基坑的暴露时间。
2.2.3施工道路及居民交通的应对措施
1.分幅施工，保证车辆通行
2.保持现状交通的原则。
维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。
3.自然分流与管制分流相结合的原则。
通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。
施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。
4.成立交通协调管理小组。
为使交通组织方案全面落实、责任到人，与交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。
交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
5.安排2人以上担任交通协管员。
协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。
其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；
6．施工场地与行车道严格隔离。
采用钢骨架与2mm厚绿色锌铁波形板相结合形成稳固可靠的隔离墙，板面附有安全文明施工宣传标语。
7.设置临时交通引导标志和禁令标志。
2.2.4雨季施工应对措施
1.汛季期间的施工队要坚持24小时巡逻，保持与指挥部通讯畅通，一有汛情及时汇报并立即组织人员抢险，与当地气象部门签订中长期天气预报协议；由当地气象部门定期提供旬、月预报；并及时掌握每日天气情况，据此合理安排施工。
2.在雨季来临之前修好各构造物排水设施并做好防护工作。
3.在基坑的顶部挖好坡顶截水沟，防止雨水对边坡的直接冲刷。
4.对比较危险的基坑边坡用彩条布进行覆盖。
第三章施工总平面布置
3.1施工场地布置原则
根据本工程特点，施工驻地设置原则为就近设营、方便施工、方便内外联络、便于管理，并能体现我企业文化内涵。
严格遵守国家和当地政府有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。
在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。
在满足生产需要的前提下最大限度地减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，做到投资少、利用率高。
充分考虑冬季、雨季、汛期、公路附近既有设施的影响，避免场地二次迁移。
外购材料力求直达存放场地，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置。
利用原有道路交通资源，做到方便、节约运输和装卸的时间与费用，注重卫生福利条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施，注意易燃易爆等危险品的存放。
充分考虑环境保护、劳动保护和防火要求，按照环境保护、文明施工标准进行设置。
3.2施工场地布置方案
3.2.1施工营地布置
根据现场的实际情况，施工驻地布置原则是最大限度地就近设营、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约够用，但要在保证安全的基础上。
本工程进口与八一路相接，可作为施工生产运输的主干道。
施工驻地根据工程量，围绕排水箱涵、路基、路面结构层合理布置，本工程场地布置见附图一“宜昌市公谊一路、柏临河市政工程施工总平面布置图”。
项目经理部设置在共联村一处3层楼的民房内，其中一楼为办公室，二楼为会议室及办公室，三楼为员工宿舍，餐厅及洗澡间设置在后院。
详细布置见附图二《项目部平面布置图》
箱涵及管线作业队设置在共谊一路K0+560处的预制厂内，宿舍及钢筋加工场、模板加工场均采用活动板房，详细布置见附图三《加工场平面布置图》
路面结构层作业队设置在柏临河路终点的河堤旁，经现场踏勘，该处交通方便，地势宽阔，有利于水稳层搅拌站的建设。
详细布置见附图四《水稳搅拌站平面布置图》。
其他作业队安排时尽量靠近施工点和附近道路。
施工房屋以租用当地房屋为主，若租用房屋不能满足要求时可修建活动板房。
3.2.2施工临时道路
对于本工程的施工，经现场实地勘察，本标段公路交通较发达，主要是路面情况良好，达工点处个别路需整修，施工前要修建临时施工便道与既有城内道路相接，以满足施工要求。
在施工的过程中采用半幅施工，半幅通车的方式，以满足施工及当地居民的交通需要。
3.2.3施工临时用水用电
施工临时给排水：
与自来水公司联系，生产、生活用水由附近自来水管道接入工地，同时配备水车运输。
生活生产污水经处理后排入就近的污水管网。
施工用电：
该工程用电主要集中在箱涵的钢筋施工，针对此情况，我部准备与电力部门协商后在共谊一路K0+560处架设一台200KVA的变压器，水稳搅拌站架设一台200KVA变压器以满足施工需要，同时自备20kw柴油发电机3台备用。
各施工点的照明及施工用电采用架空线路沿线路架设。
3.2.4混凝土搅拌站设置
根据招标文件要求，本工程所有混凝土均采用商品混凝土（水稳层除外），我部已经与大兴公司达成协议。
该商混站日生产能力达5000m3，拥有30台混凝土搅拌车，11台泵送设备，完全能够满足工地生产需要。
水稳层搅拌站设置在柏临河路终点的河提旁，场地已与当地村委会达成协议，搅拌站的具体设置见附图四《水稳搅拌站平面布置图》。
3.2.5施工临时通信
项目经理部及各施工队均采用移动电话联系，测量采用便于携带型对讲机等通讯工具，项目经理部采用电脑办公，电脑全部上网并配传真机，建立一个现代化的办公网络，确保施工期间我方与建设单位、监理单位、设计单位以及我方各施工队间信息畅通。
3.2.6加工场设置情况
本工程钢筋用量主要为排水箱涵，为了方便施工钢筋加工场设置在共谊一路K0+560处的预制厂内，并在该处架设一台200KVA变压器。
平面布置详见附图
3.3施工场地平面布置
现场的施工场地布置围绕工程量分布，兼顾既有道路的使用而进行。
本工程项目经理部设置在共联村，处于本工程的中部，以方便本工程施工的协调管理，施工队伍根据工作量情况合理分布于标段中。
附图一：
《宜昌市公谊一路、柏临河市政工程施工总平面布置图》
第四章施工进度计划及措施
4.1工期安排
按照招标文件要求，本合同段工期为300日历天。
我项目经理部根据施工方案及现场实际，工期安排如下：
施工准备：
计划工期20天，计划施工时间0~20天。
排水箱涵计划工期150天；设计工程量1038米，计划施工时间第20天~170，考虑20天天气及其它因素影响，计划日生产强度8米。
路基土石方计划工期180天；设计土石方回填16.7万方，抛石挤於和清淤5万方，清表0.78万方。
计划施工时间20天~200天，考虑天气及其它因素影响30天，计划日生产强度1500立方米。
污水管网计划工期50天；设计工程量3131米，计划施工时间150天~200天，考虑3天天气及其它因素影响，计划日生产强度每天66米。
雨水管网计划工期40天；设计工程量2581米，计划施工时间150天~190天，考虑3天天气及其它因素影响，计划日生产强度每天70米。
电力沟计划工期35天；设计工程量1873米，计划投入劳动力60人，计划施工时间200天~235天，考虑4天天气因素及其它因素影响，计划日生产强度每人每天1米。
路面基层计划工期60天；设计工程量18.8万平米，计划施工时间210天~270天，考虑5天天气及其它因素影响，计划日生产强度2892平米每天。
路面面层计划工期20天；设计工程量58000平米，计划施工时间270天~290天，考虑3天天气及其它因素影响，日生产强度3411平米每天
人行道及附属工程计划工期40天；计划施工时间235天~275天，计划每天投入劳动力50人，考虑雨天影响平均每人每天完成人行道铺设20平米，平石及侧石的安装15米。
竣工验收275天~300天。
4.2各分项工程的施工顺序
施工准备工作首先为排水涵施工及路基土石方施工创造条件，在保证保证这两项工序可以开工的情况下，再进行其他的准备工作。
路基土石方安排一个土石方队进行施工，在软土路基地段,计划采用透水材料进行换填，再进行普通路基填筑。
排水箱涵工程的施工顺序安排为：
导流排水→基坑开挖→不良地基处理→基础混凝土浇筑→墙身顶板混凝土浇筑→养护→涵背回填。
防护及排水圬工施工顺序安排为:
先进行基础开挖然后进行浆砌片石。
管网工程的施工顺序安排为：
测量放样→沟槽土方开挖支护→管道基础施工→管道铺设→砖砌检查井→管道闭水实验→沟槽回填
路面基层的施工顺序安排为：
施工准备→拌合→摊铺→整形→碾压→养护
路面面层的施工顺序安排为：
基层处理→测量放羊→卸料→摊铺→初压→筛补→复压→终压→放行车辆
4.3施工进度计划安排及网络进度计划图
详见附图五、附图六进度计划横道图、进度计划网络图
4.4工程进度的措施
4.4.1工期保证体系
成立以项目经理为组长，分管生产的副经理和项目总工程师为副组长，各部室负责人和工程队长为成员的工期领导小组，负责对施工生产的组织管理，确保按期完成施工任务。
4.4.2工期保证措施
4.4.2.1保证工期的组织管理措施
⑴成立由项目经理领导的生产指挥调度室，加强施工现场的协调和指导。
由各工程队生产的负责人为调度员，以各施工队为生产实施对象，形成一个从上而下的生产调度组织体系。
⑵实行调度例会制，施工队每天、调度室每周、项目经理每月召开生产布置会，及时协调各施工队之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题。
4.4.2.2从计划安排上保
升级会员 