摩擦式离合器.docx
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摩擦式离合器
摩擦式离合器
1离合器的基本原理
离合器是用来分离和连接发动机和传动系统的，当车辆从静止状态到驶离时，变速箱齿轮的变化是必要的。
在逐步增加发动机扭矩传输到传动系统时一定要平滑。
一旦车辆在行进状态，分离和齿轮选择的驱动器，一定要迅速进行没有任何凶猛，抓举或冲击。
1.1驱动板的惯性
为了使离合器能有效的运作，驱动板一定要尽可能请便，这样当离合器脱离时，将有最小的自旋，即较小的飞轮效应。
自旋预防是至关重要的，如果犬齿变速箱齿轮各项配对是它们的固定网络和同步器。
排列在最短的时间内，没有造成过多的压力，犬齿在参与阶段的初始倒角之间的磨损和噪音。
离合器接合到驱动板建立某种减震装置，可实现平滑，这将在本章稍后讨论。
而迅速放缓驱动板得到保持直径，中心的重力和驱动板的重量最小的一个给定的扭矩承载能力。
1.2驱动板传输性能评价
通过提高摩擦材料的摩擦系数，摩擦离合器的扭矩容量可以提高，直径或弹簧推力的驱动板夹。
摩擦内衬材料现已限制的摩擦系数为0.35秩序的东西。
有的材料具有较高的摩擦值系数，但这些往往是不稳定的，从动盘的直径增加，不幸的是提高惯性，其趋势继续旋转时驱动板被释放，而在闲散的位置是离合器，也有夹紧压力可能受到的摩擦衬材料是有限的，如果它是维持了很长一段时间，其摩擦性能。
1.3多功能配对摩擦表面
提高离合器传递扭矩能力的另一种方法是增加对摩擦表面。
从理论上讲，一个离合器的扭矩容量是对于一个给定的夹紧负载配对曲面的数量成正比。
因此，传统的单一驱动板有两配对摩擦面临相同的弹簧推力的驱动，双或三片式离合器的理想将有两次或三次扭矩能力的单驱动板单元分别（如图1）。
然而，因为它是非常困难的消散额外的愈合在离合器单位产生，一个更大的安全系数是必要的每驱动板，使扭矩容量仅仅是为了一般对表面相对单一的驱动板离合器的80％。
1.1驱动板附近（如图1）
炉衬使用寿命也提高了配对摩擦表面的数量增加，因为磨损，直接关系到单位接触面积的耗能。
理想的情况下，通过增加一倍，在双片离合器的表面积，单位衬砌面积的能源输入将减半，对于一个给定的滑移的时间，这将导致在面对磨损减少50％。
然而，在实践中，这种情况极少发生（如图1）磨损率也大大影响峰表面摩擦温度和中间双片离合器工作在更高的工作温度比飞轮或压盘，可以更有效地冷却。
因此，在双片离合器，产生的能量，而睡眠的一半必须通过中间板和飞轮和压盘只有四分之一被吸收。
通常波密中间板的外观和其相应的衬面临高温的证据，并增加磨损相比，面临的飞轮和压盘的衬里。
然而，离合器也有寿命，这是对给定直径的离合器摩擦面的数目或多或少相关。
对于重型应用，如大型卡车所需的双驱动板，而发展是非常快速的齿轮变化是必要的权力和大量的高性能汽车，小直径的多板离合器是首选。
2转角的驱动缓冲和扭转阻尼
2.1轴向驱动桩摩擦衬片缓冲
在其最简单形式，从动盘花键的中央枢纽。
该集线器上安装的是一个薄钢盘，从而支持，铆钉环，环形摩擦衬片的两半（如图2图3）。
可实现轴向缓冲之间的摩擦衬面形成了一系列光盘的外缘周围均匀分布的槽。
因此，再分成的段数（弓状）边缘（如图4）。
一个马蹄形状进一步砸出了各段。
中央部分或每个刀片马蹄给出一个永久性的集一方连续段有相反的套，让每一个第二部分是相同的摩擦衬片铆接。
马蹄打孔形成这些中心刀片的另一套传播除了两个半摩擦片。
一个改进版本使用单独薄弹簧钢段（博格精英）（如图4），周围稍厚的盘盘最终定位的。
这些分部提供与海军“设置”，所以疏远了两个半环形摩擦衬片。
位于之间的摩擦衬片的轧花弹簧钢段两种形式提供更大的踏板行程和逐步采取行动，防止抓扣。
分别连接弹簧段比单件从动盘形成了段更薄，挤压，使一般柔软，更薄段的旋转惯量明显减少。
进一步春段创造的效益，确保所面临的材料和工作负荷分布更令人满意的被褥。
此外，冷却之间的摩擦衬片发生时，离合器脱开，这有助于稳定的脸材料的摩擦性能。
脸衬片的轴向缓冲的优势，提供下列资料：
1）更好的离合器接合的控制，使较低的发动机转速，这延长了摩擦面的生活。
2）改进分布在衬里的摩擦工作面临减少繁忙的工作温度和防止衬砌褪色，产生的摩擦系数和随后的离合器打滑减少。
驱动板的弹簧，特点是，当离合器最初是参与段正逐步扁平化，使夹紧负荷的增长速度是春天分部提供的反应率。
（如图5）。
其次是第二个高利率参与这第一次的低利率，期限，所造成的压盘弹簧施加的夹紧推力，允许他们在扩大的压力板等夹心飞轮和压盘面之间的摩擦衬片的影响。
2.2从动盘扭转阻尼
曲轴扭振（如图6）发动机曲轴扭转风和振动在一定的速度由于电源冲动。
叠加一些稳定的平均曲轴的转速将是额外的波动力矩，这将加速和减速的曲轴，特别是在前面的滑轮年底，程度较轻后方的飞轮端（如图6）。
如果被允许曲轴飞轮端拧在一个方向，然后其他，而在某些关键的速度旋转，振荡角运动采取了传输系统中的啮合齿轮齿之间的间隙。
因此，传动齿轮牙齿将移动驱动器（高压侧）和非驱动器驱动齿轮齿廓之间。
这会导致重复冲击载荷对轮齿，磨损，在齿轮哒的噪音。
要克服曲轴扭振的影响，扭转减振装置通常包含在从动盘毂装配，现在将描述和解释。
为了传递扭矩扭振减振器弹簧的建设和运营更加顺畅，并逐步在正常行驶，并从曲轴传送到传输，以减少扭转振动（如图2到图7），压缩弹簧一般都安排周左右的驱动板的枢纽（如图2图3）。
这些弹簧插在花键毂和侧板附上轮毂法兰法兰形成拉长插槽（如图3）。
这些侧板是由三个或六个铆钉的职位，通过法兰的的枢纽极限槽通过铆接在一起。
这就提供了一个枢纽和侧板之间的相对角运动的程度。
螺旋弹簧的两端承担对两个中心枢纽法兰和侧板。
因此，发动机的扭矩从摩擦面衬里和侧板通过弹簧传输到轮毂法兰，所以，任何的扭矩波动会导致弹簧压缩和相应的反弹。
成立多级驱动板扭转弹簧的阻尼器可以通过使用不同的弹簧，有各种不同长度的弹簧刚度和位置槽生产各种抛物线扭转荷载-挠度的特点，以适应特定的汽车应用的范围。
的扭转偏转必要的金额为每个特定的应用程序不同。
例如，安装前置引擎和后轮驱动的车辆，一个温和的驱动板角运动是必要的，六度说，因为弹性风率领的正常传输，几乎是足够的，但不可或缺发动机，变速箱和终传动的安排，短的传动装置的长度，需要相当多的相对说12度角偏转，在从动盘毂装配，生产，同样的质量。
扭振减振器垫圈的建设和运营的扭转能源振荡曲轴创建部分吸收和阻尼垫圈位于轮毂法兰两侧摩擦离合器（如图2到图8）。
轴向阻尼负载，实现由贝氏抛出洗衣机弹簧安装在侧板和四耳推力垫圈之间。
本外径抛出对侧板弹簧压力机，凸耳的推力垫圈内径推。
碟形弹簧LS锥形形状，但其在自由状态装配被压缩几乎持平。
由于摩擦垫圈磨损，抛出弹簧圆锥角增大。
这发挥更大的轴向推力，但因为侧板和凸耳增加推力垫圈之间的距离，由此产生的夹紧推力几乎保持不变（如图8）。
3离合器摩擦材料
离合器摩擦片或按钮都受到严重的摩擦产生的热量和相对短的时期。
因此，这是可取的，他们有这些属性的组合：
1）比较高的运行条件下的摩擦系数。
2）能力维持其工作生活的摩擦性能。
3）短期内相对较高的能量吸收能力。
4）高压板压缩载荷的承受能力。
5）能力抵御阵阵离心力时换档。
6）足够的抗剪强度来传输发动机扭矩。
7）无摩擦性能的恶化循环的高级别工作耐力。
8）良好的兼容性与铸铁饰面，在正常的工作温度范围。
9）的接口污染容忍程度高，而不会影响其摩擦采取行动和抓地力的特点。
3.1石棉衬片
一般来说，编织各种离合器从动盘石棉为主的衬片。
这些织布衬片从纺围绕黄铜或锌丝的长度，使线程的长度，这是双方的耐热性和强大的石棉纤维制成。
编织布，可以在以下两种方式之一处理：
1）织成布的纤维丝线程，并压制成所需的直径光盘，拼接这些光盘，以获得所需的厚度。
由此产生的光盘，然后浸入树脂债券一起编织石棉线程。
2）石棉纤维丝编织成光盘的形式，在一个阶段获得所需的厚度尺寸。
然后压成形状和保税再次成树脂溶液浸泡。
最后，刚性衬砌准备驱动板铆接加工和钻。
织造技术的发展，在某些情况下，消除了利用岩心可提供或者非或半金属的谎言，以符合各种工作条件，使石棉无纺衬线。
石棉是由岩体以不同的速率冷却凝固产生冷凝。
当一个层中的水分含量被转移到另一个，从纤维生产凝固，作为一个高压缩的结果，这些脆，几乎直和极其精细的针状线程。
在处理过程中，这些休息直径小于0.003毫米的进一步下降。
他们表现出一个至少有三个长度/厚度比一。
正是这些细的纤维，它可以很容易地被吸入肺部的危害健康的弧。
正常最高工作温度低于这些石棉衬片将工作圆满均匀的摩擦系数0.32和0.38之间，和合理的寿命大约是260°C。
石棉基础衬片的大多数厂家报价衬砌之外，如果连续运行或非常频繁，会受到损害，从而改变其摩擦特性和耐磨性恶化，最高温度（如360℃）。
3.2石棉替代品的摩擦材料
杜邦公司已经开发出一种芳香族聚酰胺纤维属于尼龙聚合物家庭的摩擦材料，它已被赋予芳纶芳纶的商标名称。
相对基础石棉衬片经营性质如下：
1）高耐力性能超过其正常的工作压力和温度范围。
2）这是比石棉材料的重量更轻，因此减少在驱动板自旋缩短换档所需的时间。
3）好采取行动的特点，尤其是在过去容易发生抢车辆。
4）重量重量芳纶具有钢的抗拉强度的5倍。
5）良好的离心强度，以承受突然加速过程中可能发生变化的齿轮内衬解体。
6）在高工作温度的稳定摩擦性能。
它不是直到温度425°C时达到它开始打破，然后它并不是简单地变得柔软和融化，但不断变化的碳，在500°C左右完成的解体过程。
芳纶中存在两种状态;首先为0.12毫米厚的无尽的纵向纤维，它具有切割长度6水平100毫米，其次之间不同的纸浆称为粉碎和地面光纤的无定形结构的形式。
在筝形式，这些纤维难以吸入，因为它们的形状和大小。
3.2金属摩擦材料
金属和半金属饰面一直只有中等程度的成功。
无论是烧结铁或铜为主的烧结青铜和半金属饰面由有机和无机非金属材料的混合物，通常由金属衬里。
金属内衬材料是由金属或合金件破碎成许多小颗粒粉末。
然后将它们压缩，在模具中加热，直到有足够的附着力和致密发生。
这一过程被称为为烧结。
金属环，然后平放在地面，然后铆接背靠背到驱动板。
一般金属和半金属衬有较高的摩擦系数，可以工作在更高的工作温度，具有更大的扭矩容量，延长使用寿命比有机基础衬石棉。
金属材料的主要缺点是其相对较高的惯性，因此很难获得快速换档;高品质的飞轮和压盘。
必须使用铸铁，以满足他们的摩擦特性，这些面孔是比有机材料更昂贵。
3.3cerametallic按钮摩擦饰面（如图9）
cerametallic按钮摩擦饰面正在成为越来越受欢迎的重型离合器。
有机摩擦材料（石棉或替代），而不是一个完整的环状形衬砌，四个或六个cerametallic梯形形按钮均匀分布各地的驱动板两侧。
从粉末为主的陶瓷和铜的cerametallic材料制成。
被压缩成按钮和加热，使铜熔化并围绕每个粒子的固体陶瓷流。
铜凝固后，形成了一个强大的金属陶瓷界面粘结。
这些按钮，然后铆接离合器从动盘，然后终于平坦地面。
这些cerametallic内衬驱动板的固有优势是：
1）一个非常低的惯性（低于有机光盘和45％，比同类烧结铁盘低约10％）。
因此，它会导致更快的换档，同步传输的情况下，将增加同步的生活。
2）相对较高和稳定的摩擦系数，提供了一个地区，从而增加了使用这些驱动板离合器的扭矩容量在0.4的平均值。
3）经营能力，在高工作温度高达440°C的相对长时间不褪色的迹象。
4）按钮类型的驱动板暴露超过50％的飞轮和压盘表面的离合器接合过程中的气氛，使传热对流周围可提高多达100％。
5）按钮式摩擦片不遭受来自翘曲为做满环的金属或有机衬里，因此是不容易变形，造成离合器阻力。
6）按钮式摩擦片允许戴尘埃从摩擦表面被抛出清楚离合器地区，从而防止任何被困加工硬化得分摩擦面的粒子的可能性的。
7）cerametallic材料作为有机基础衬石棉的脂和油污染不敏感。
8）早期金属陶瓷摩擦按钮有一个贫穷的声誉，因为他们往往穿在飞轮和压盘饰面的轨道。
一个长期的发展计划已几乎完全消除这个问题相比，使用有机（石棉）环形光盘衬里的驱动板驱动板的寿命大大延长。
4离合器驱动器和驱动的成员检查
这种检查需要驱动板衬里和飞轮和压盘饰面的考试，现在将被视为。
4.1锤击打入桩内衬检验
从动盘摩擦饰面后，短期内的服务，给抛光外观，由于频繁的界面摩擦作用。
这光滑抛光的条件下，将提供最大的摩擦抓地力，但它绝不能混淆与玻璃表面形成油脂或油的电影创建工作进入摩擦表面，加热和氧化。
正确的嵌入式摩擦面临的将出现高度抛光摩擦材料的晶粒，通过它可以清楚地看到。
在完美的条件时，这些抛光饰面面积的灰色或褐色中的颜色。
一个非常小的润滑油饰面金额将燃烧产生的热量。
这将仅稍微变暗饰面，但提供抛光饰面仍然可以清晰地分辨出，使材料的晶粒，它不会减少其效力。
大量的润滑油进入摩擦表面，可能会导致在以下方面：
1）燃烧的油脂或爱，我可以留下积炭和高釉，这个隐藏材料的晶粒，并可能造成离合器打滑。
2）如果油脂或油只是部分烧毁，离开饰面树脂存款，它可能导致一场激烈的离合器，除了可能产生离合器由摩擦间¬造成的自旋面临着坚持。
3）如果衬上形成碳和树脂存款，离合器颤动可能发展过程中离合器的。
4.2飞轮和压盘面临检验
铸铁飞轮或压盘面应该有一个打磨光滑的金属外观，但异常运行条件或严重磨损的驱动板衬里可能是负责下列缺陷：
1）过热的离合器摩擦面可识别掠打磨轨道着色。
实际表面温度达到大致可以区分颜色;稻草，棕色，紫色和蓝色，其中涉及到240°C，260°C，280°C和320°C分别。
2）在铸铁质量飞轮和压盘，严重过热会造成热应力，随后出场的径向细小裂纹。
3）会造成过度磨损，铆钉外露的驱动板衬里和被困的加工硬化后的尘埃粒子在圆形凹槽的形式揉面得分。
5离合器校准
离合器故障，有时可以追溯到不对曲轴，飞轮，飞轮壳法兰接头和钟屋。
因此，如果不对存在的，驱动板平面旋转将始终略微偏向内敛的枢纽，它是由旋转对插口轴的轴。
不对一般是负责下列故障：
1）离合器从动盘毂花键快速磨损，这造成的，主要应用在样条线的接口长度不均匀的压力倾斜枢纽。
2）打破从动盘花键毂，由于板块相对枢纽连续循环弯曲。
3）过度磨损压盘发布机制，造成粗糙不平的离合器接合。
4）激烈喋喋不休或拖在困难的换档造成的离合器。
如果离合器阻力过大，反弹和贫困的变化是显而易见的，并不能纠正的故障，那么唯一的补救办法是消除变速箱和离合器总成，使飞轮壳对齐方式可以评估（如图10）。
5.1曲轴高端浮法
在开展发动机曲轴，飞轮，飞轮壳偏心测试，确保曲轴年底浮法是在一定限度内。
（读数可观察到，否则不准确的运行。
）
来衡量曲轴端浮动，飞轮壳的背面装入磁性千分表基地和对曲轴法兰端面定位指示器的指针。
为零，千分表，并与援助的一个合适的杠杆，迫使曲轴来回在同一时间。
观察读数。
可接受的最终浮动值通常0.08和0.30毫米之间。
5.2曲轴飞轮的凸缘跳动
飞轮的曲轴凸缘连接面必须垂直旋转，萨克斯是不容许的跳动，要检查是否有任何不对，保持千分表组装为最终浮动检查安装。
零表表盘，并用手转动曲轴，一个彻底的革命，同时遵守任何拨号运动。
进一步调查，如跳动的存在。
5.3飞轮摩擦脸和轮辋的端面跳动
当飞轮曲轴斧子的中心，它是必不可少的飞轮摩擦脸和轮辋旋转曲轴轴垂直。
千分表磁性底座安装在发动机飞轮壳。
首先对摩擦面的飞轮外缘附近设置指示器指针和计为零（如图10）。
转动飞轮革命和观察量的变化。
其次对飞轮轮辋重置指示器指针和重复的测试程序。
在这两项测试的最大允许跳动是每20毫米飞轮半径0.02毫米。
因此，300毫米直径的离合器安装，最大运行将是0.15毫米。
重复测试2或3倍，比较读数，以消除测试误差。
5.4飞轮外壳跳动
当变速箱钟屋内径和发动机飞轮壳的背面为中心，它是必不可少的，内直径和背面的外壳应该同心和平行分别与飞轮。
安装千分表飞轮摩擦力和位置的磁性底座。
设置指标对住房的脸指针。
确保指针是不是在外壳的脸或其他可能会导致不正确的读数固定孔的路径。
零指标和观察读数，而曲轴旋转一个完整的革命。
对离合器壳体的整体加工休会重置指示器指针和重复的测试程序。
最大允许跳动为0.20毫米。
两次或三次重复这两个测试和比较，以消除错误的读数。
5.5可拆卸钟外壳振摆
当变速箱钟形罩是由位于发动机飞轮壳（承担钟形罩）的内径，而不是定位销，最好是分开变速箱，离合器钟形罩和飞轮壳安装同心检查（如图10）。
安装千分表飞轮摩擦面和位置上的磁性基地指示器指针钟形罩变速箱联合孔对内部休会（如图10）。
设置压力表为零，并转动曲轴手工一个完整的革命。
同时，观察千分表读数。
最大允许振摆应不超过0.25毫米。
6拉式膜片弹簧离合器
这种类型的膜片离合器，压盘总成的主要成分是铸铁压力板，弹簧钢隔膜光盘和低碳钢盖按（如图11）。
隔膜光盘分为从中央孔的径向缝造成的手指。
这些手指的行为板簧提供压盘推力和释放杆脱离驱动器的驱动板。
当驱动和压力板，飞轮螺栓，膜片被扭曲成1盘抛出，因此适用于之间的压力板和盖按轴向推力。
这个离合器设计，反转拉膜片弹簧向外释放，而不是推动它的驱动板的正常操作方法。
拉式离合器由于其配置，允许较大的压力板和膜片弹簧离合器直径为。
这种设计的优势，包括类似的推式离合器踏板负荷低，高转矩的能力，改进，并增加耐久性。
该离合器的布局允许的压力板块运动的隔膜手指释放旅游的比例有所减少。
保持同样的提供由传统的推式离合器压盘运动，因此，它是可能的，但增加夹紧力和踏板负荷从4:
1到5:
1之间的比例。
7多板膜片式离合器
这些离合器基本上由驱动器和驱动板成员。
驱动板独立旋转联锁耳和插槽允许轴向运动的抑制，但没有相对的转速旋转，而驱动板的连接和内部相应的样条上形成变速箱插口轴花键毂的支持（如图12）。
膜片弹簧是在一个抛出环形光盘的形式。
光盘内的部分径向开槽，外端有一圆形孔，以防止应力集中，当春乃在撤离过程中扭曲放大。
这些径向槽分为释放杆（手指）光盘。
膜片弹簧位于在铆接盖按一肩枢纽后的位置。
这些铆钉也有一双支点环位置位于另一侧膈肌。
而在服务，膜片锥角将改变不断发生磨损和离合器从事，并在操作过程中脱离。
为了使这种情况发生，膈肌支点和支点环辊。
当离合器是从事膜片对外圈承担，脱离接触发生时的反应负荷，然后由内圈。
摩擦片的磨损，膜片弹簧将变得更加抛出，随后将开始发挥较大的轴向夹紧负荷。
只有当衬里是非常破旧，因此，迫切盖和压盘之间的距离变得过度，轴向推力，将开始下降。
轴承。
有两种类型的压盘盖罩;深扩展盖轮辋螺栓到一个单位飞轮面向和浅罩型在压盘铸造成一个凹进飞轮适合。
释放机制是由三个杠杆手指。
可调眼螺栓的支持，这是拖网内安装一针针和种族上的每一个杠杆支点的外底。
因此，必须完全按下踏板挤离合器制动。
离合器踏板绝不应完全按下前变速箱到中性。
它仍应用于变速箱齿轮离合器制动，反向负荷将使其难以得到变速箱齿轮的齿轮上。
在同一时间将试图阻止或减缓车辆的影响，而他刹车和离合器摩擦片的快速磨损会发生。
从未申请时，减挡制动离合器，不完全踩下离合器踏板时，改变从较高到较低的齿轮。
8多板液压控制自动变速器
自动变速箱使用多片离合器，除了带刹车广泛的复合齿轮火车锁定在一起阶段，从而提供了一个齿轮比的组合。
这些离合器弧组成，一包环形光盘或板替代钢板内部和槽配合的输入和输出成员分别（如图16）。
当这些板块弧挤压在一起，扭矩将被传输从输入到这些样条曲线和凹槽的方式和对摩擦表面之间产生的摩擦力矩输出。
这些钢板弧面临着与其他纸衬或烧结青铜衬里，取决于是否要传送中度或大扭矩。
因为整个齿轮组组装将被淹没在液体，这些线路的设计工作湿（液）。
这些离合器弧液压操作直接或间接地通过杠杆盘弹簧多片伺服活塞。
夹紧负荷也充当活塞回位弹簧。
在这个例子多片离合器利用液压油的供应压力下通过输出应钻径向和轴向的段落。
加压流体从一个成员要传输到另一个那里是组件之间的相对角运动，输出轴加工沟槽上所有的径向供应通道两侧。
广场切片尼龙缩放环这些沟槽然后压成这样时，应在的位置，这些线路扩大和纵向密封部分醇应与其相应的孔外成员组成。
当加压。
流体提供给前离合器活塞室。
通过利用碟形弹簧，钳板具有相当的推力。
主要太阳齿轮，现在将被锁定到输入涡轮应和允许输入涡轮轴扭矩传输到中央的输出轴和基层太阳齿轮。
加压时，流体被释放，从前面的离合器活塞腔，并转移到后方离合器活塞室。
伺服活塞风对终板的后部多板离合器包被迫直接轰。
释放弹簧和三明治的驱动和从动盘在一起，使二级太阳轮，现在将被锁定到输入涡轮轴。
扭矩，现在可以从输入涡轮轴传送到二级太阳轮。
9smiccnirifueal离合器
这种离合器更轻用于一个给定的扭矩承载能力，使它更容易在较低的转速范围内从事离合器压盘弹簧圆弧设计，辅以必要的额外的夹紧推力，在离心力的作用，在更高的速度。
释放杆偏移鲍勃重，在其外层的两端，使他们圆弧中心的法律失去平衡（如图17）。
由于离心力有关的固定支点的运动往往以武力驱动板压盘，从而增加夹紧负荷。
虽然由于夹紧弹簧的推力是恒定的，由于离心力的运动变化平方米的速度。
推力弹簧储备系数可降低至1.1相比1.4-1.5远传统的螺旋线圈弹簧离合器单位。
相反，这种离合器的设计，可用于重型应用，更大的扭矩载荷弧转交。
10自动离心式离合器
完全自动化离心式离合器分离传输系统的发动机，当发动机停止或空转和顺利占用的驱动器在一个狭窄的上升速度范围内逐步减少滑，直到发动机的动力直接推动。
以上这样的速度是荷兰参与。
为了方便，而车辆的换档是在运动中，传统的荷兰发行
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