线路工中级工技能鉴定1.docx

线路工中级工技能鉴定1.docx

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线路工中级工技能鉴定1

一.填空题

1.更换旧轨铺设新轨,乃是（线路大修）和铺设无缝线路工程中的一项主要作业.

2.装卸长钢轨,钢丝绳与挂钩固定器等要（联接牢固）,人员不得站在移动前方和钢丝绳附近

3.装卸长钢轨,装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁（0.5---1.0m）

4.装卸长钢轨,未装妥（加固锁定）设备,不得开车.

5.装运长钢轨,运行中禁止在长轨上走动,并离开（轨端3m）以外.

6.道岔的作用主要是引导列车从一条线路（转向）另一条线路.

7.联结零件分接头联结零件和（中间联结）零件

8.在钢轨上钻螺栓孔时（必须倒棱）

9.在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的净距不得（小于孔径）的2倍,直径不同按大孔计算.

10.用于线路上的钢轨需要截断时应（全断面垂直锯断）

11.用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用（乙炔切割或烧孔）,严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔.

12.预留轨缝的基本技术要求是:

1夏天轨缝不顶严,无瞎缝.2冬季轨缝不超过（构造轨缝螺栓不拉弯.）

13.对防洪工作,应根据历年降雨和洪水规律,由铁路局发布防洪命令,制定（防洪预案）及早做好一切准备.

14.防寒期间,应加强雨中和雨后的检查,严格执行降雨量和（洪水警戒）制度.

15.防洪期间,应对铁路技术设备进行防寒过冬检查整修并做好（包扎管路）等工作..

16.汛期,工务人员对（江河水位高涨）线桥情况不明危及行车安全时可在区间拦停列车或通知车站调度所扣发列车。

17.汛期，一旦发生灾害，应积极组织抢修尽快恢复，争取不中断行车或减少（中断行车）时间。

18.在暑季前，应对（防暑降温）设备进行检查整修。

19.在寒季前，对有关人员进行（防寒过冬）教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

20.普通单开道岔由转辙部分辙叉部分和（连接部分）组成。

21.尖轨按其线形可分为（直线形和曲线形）尖轨。

22.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔（可以互换）。

23.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔（不能互换）。

24.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和（特种钢轨断面）尖轨两种。

25.查照间隔是指（辙叉心作用面）至护轨头部外侧距离。

26.护背距离是指（辙叉翼作用面）到护轨头部外侧距离。

27.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式和（可弯式）两种。

28.道岔（尖轨工作面）伤损，继续发展有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。

29.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成（轨距不合规定）时禁止使用

30.道岔两尖轨（互相脱离）时，应禁止使用。

31.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下（不密贴达4mm）及以上时应及时修理或更换。

32.道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。

33.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，（尖轨顶面较基本轨）顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。

34.道岔尖轨或基本轨或可动心轨尖端与（翼轨不靠贴）时，应及时修理或更换。

35.道岔尖轨或基本轨,叉心和（翼轨）损坏时,应及时修理或更换.

36.普通单开道岔辙叉部分轨距，（直股侧向）均为1435mm

37.道岔尖轨，可动心轨侧弯造成（轨距不符合规定）时应及时修理或更换

38.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10mm，（禁止）使用。

39.主线为（直线）侧线向主的左侧或右,侧分支的道岔叫单开道岔。

40.道岔各种螺栓,连杆顶铁和间隔铁损坏（变形或作用不良）时,应及时修理或更换/

41.道岔滑床板损坏变形或滑床台磨耗（大于3mm）时,应及时修理或更换.

42.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过（4mm）,时应注意检查观测及时修理.

43.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（6mm）,时应注意检查观测及时修理.

44.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过（8mm）,时应注意检查观测及时修理

45.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在正线上超过（4mm）,应注意观测及时修理.

46.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（8mm）应注意观测及时修理.

47.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在其他线超过（10mm）时,应注意观测及时修理.

48.辙叉（顶面和侧面）的任何部位有裂纹时,应注意观测及时修理.

49.（辙叉心,辙叉翼）轨面剥落掉块,长度超过15mm深度超过3mm时,应注意检查观测及时修理.

50.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽40断面对应的翼轨垂直磨耗（超过6mm）时,应注意及时更换/

51.钢轨探伤人或（养路工长）认为有伤损的辙叉应注意检查观测及时修理.

52.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过（6mm）时,应及时更换.

53.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（8mm,）应及时更换.

54.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过（10mm）,应及时更换.

55.允许速度不超过160km/h的线路,可动心轨第一拉杆处的动程:

12号提速道岔为（117mm,）其他号码辙叉按标准图或设计图理.

56.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到线上超过（10mm）,应及时更换.

57.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,60kg/m及以上钢轨,在其他线一超过（11mm）,应及时更换.

58.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置,心轨接头与拉板（相互脱离）时,应及时修理或更换.

59.使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和（轨道框架）水平刚度.

60.钢轨温度力只与（温度变化幅度）有关,而与钢轨长度无关,

61.（温度）是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数.

62.钢轨接头,扣件防爬器道床等阻止钢轨及（轨道纵向位移）的作用,叫线路纵向阻力.

63.道床抵抗轨道框架（纵向位移）的阻力,叫道床纵向阻力.

64.道床抵抗轨道框架（横向位移）的阻力,叫道床横向阻力.

65.接头夹板阻止钢轨纵向的阻力,叫（接头阻力）.

66.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨（沿轨面移动）.的阻力叫扣件阻力.

67.轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后,抵抗（轨道弯曲变形）的能力.

68.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为（缓冲区）.

69.无缝线路上长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为（伸缩区.）

70.无缝线路长轨条,其中间部分无伸缩变化的那一段叫（固定区）

71.无缝线路区间,预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝（不顶严,无瞎缝）

72.无缝线路常用的放散法有:

1列车碾压法2拉伸法,3（撞轨法）..

73.铁路与汽车,马车道路平面交叉的地点,应（设置道口）.

74.道口的等级与标准,,由（铁道部）规定.

75.在车站内,桥梁隧道两端及进站信号机（外方100m）范围内,不应设置道口

76.无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况（作好记录）.

77.无缝线路长轨条因钢轨重伤,折断进行废处理时,应确保修复后（锁定轨温）不变.

78.道口铺砌,两侧道路的坡度及（平台长度）应符合要求.

79.无缝线路地段,绝缘接头轨缝不得（小于6mm）

80.混凝土枕根据其使用部位的不同,可分为一般混凝土,混凝土岔枕及（混凝土桥枕）三种.

81.混凝土桥枕分有碴桥面（带护轮轨的混凝土）桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种/

82.允许速度大于120km/h的线路应铺设（三型）混凝土枕.

83.次重型轨道使用50kg/m钢轨,铺设混凝土枕时每千米不少于（1680）根

84.重型轨道使用60kg/m钢轨,铺设木枕时每千米铺设（1840）根

85.铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有（反弯或鹅头）

86.曲线最大超高度,双线不得超过150mm,单线不得超过（125mm）

87.在混凝土宽枕及三型枕线路上进行捣固和垫碴作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧400---500mm范围内（捣实或垫平道床.）

88.在进行捣因和垫碴作业地段的道床应（填充饱满.）

89.隧道整体道床的主要类型有:

1钢筋混凝土支承块式整体道床2短木枕式整体道床3（整体灌筑式整体）道床.

90.在无缝线路上钢轨折断进行永久处理时,插入短轨长度应（大于6m小于6.5m）

91.响墩和火炬每年至少做一次（检定试验）,不合格者应及时更换.

92.响墩在携带时装在特制的圆盒中,避免因互相撞击而（发生爆炸）.

93.火炬在（携带与保管）时装在特制的圆盒内,平时应注意避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮及发生挤压折断,影响使用.

94.响墩为内装炸药的薄铁扁盒,使用时置于（钢轨顶面）,用其外壳上的外铁片紧扣在钢轨头下颚,防止脱落.

95.响墩在检定试验时,严禁（用锤击）,必须用轨道车或机车碾压试验,并注意爆炸伤人.

96.火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒,使用时抽出铁线支;插入线路中心道床上揭开火炬上端顶盖,用（擦火帽的磷面）与发火药头磨擦,使火炬点燃.

97.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置.并优先考虑（设置立交.）

98.根据需要在通向道口,距道口最外股钢轨5m处的道路右侧设置道口自动（信号机）

99.区间两道口之间的距离不宜小于2km,（交通繁忙地区）不得小于1km

100.道口宜设置在对铁路及道路有（良好了望条件）的地点

101.道口标志和停车止步让行标志应使用（反光）材料

102.道口的增设与拆除和需否看守,由（铁路局）规定,

103.道口铺面宽度应与（道路路面宽度）相同,且应不小于2.5m.

104.道口采用木制,石制,钢制或混凝土制铺面板,材质及规格应（符合设计要求）.铺砌应平整稳固

105.轨道几何尺寸管理值中,作业验收管理值为综合维修,经常保养临时补修作业的（质量检查标准）.

106.线路道岔综合维修验收采取评分办法,,满分为100分.85~100分为优良,60~85分为合格,（60分以下）为失格.

107.线路设备状态评定,是对正线线路（设备质量基本状态）的检查评定

108.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路（设备质量改善情况）的基本指标.

109.各类小型液压捣固机都是通过（振动和夹实力）的共同作用,使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙,从而达到捣固密实之目的.

110.液压捣固机是由动力（机械传动系统）液压系统,振捣机械,支架,走行和下道装置等六部分组成

111.采用分开式扣件的木枕线路,道岔如无爬行时（可不安装防爬设备）

112.铺设混凝土枕的线路道岔使用弹条扣件时可（不安装防爬设备.）

113.,轨道加强设备应保持数量齐全,作用良好,缺少时应有（计划地补充）

114.旧轨分为三类,一类为再用轨,二类为待修轨,三类为（报废轨.）

115.无缝线路长轨条的再用与整修技术条件,根据长轨条的（技术状态）,计划铺设的线路条件,,由铁路局规定

116.不需要修理即可使用的钢轨为（再用轨）

117.需经整修再用的钢轨叫（待修轨）

118.每个护轨接头安装4个螺栓,为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断,全部螺帽安装在（线路中心侧）在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板.

119.自动闭塞区间,桥上护轨应安装（绝缘装置）

120.为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线,要求（线路水平）前后高低经常优质良好状态

121.在自动闭塞区段改道时,要（注意联电）影响信号正常使用

122.在电气化区段上,如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时,必须对该供电区段实行（线路封闭）,不准电力机车行驶.

123.线路大中修及技术改造,需起道或拔道时,施工单位需事先与供电段,电务段等单位联系,相互协调配合,必要时上述单位（派人员到现场监护）

124.施工联络时警报信号为（一长三短声）

125.矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于（25℃）

126.二级铁路一般地段,最小曲线半径为（800m）

127.铁路线路上不得使用工业轨,现有的（工业轨）,应有计划地更换

128.一级铁路,,山区内燃牵引,困难地段的限制坡度为（12‰）

129.各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴（技术条件）

130.一级铁路,一般地段的最小曲线半径不得小于（1000m）

131.线路平面是线路中心线在（水平面上）的投影

132.线路纵断面是由平道和（各种坡度）的坡道组成的

133.整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的,因此,要注意对扣件的（经常养护）维修工作

134.混凝土宽枕线路起道作业,采用枕下垫碴和（枕上垫板相结合）的方法.

135.施工防护中停车信号是（连续短声）红色信号

136.站内线路上封锁施工时,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,加锁或钉固后,可不再设置（移动停车信号牌）

137.施工防护中,设置防护的联络显示方法为（一短一长声）

138.减速地点标设在需要减速地点两端各（20m）处

139.临时性利用列车间隔施工,施工领导人应通过车站值班员与（列车调度员）联系

140.为保证铺轨列车的安全行驶,防止压断轨枕和破坏路基面,铺轨前在已整好的路基上先（铺设部分道碴）

141.行车速度大于等于120km/h的地段,道口必须（设人看守）

142.滑床板损坏,变形或滑床台磨耗大于（3mm）,应进行修理或更换

143.12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时,第一拉杆中心处的最小动程为（180mm）

144.普通道岔使用直尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为（142mm）

145.普通道岔使用曲尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为（152mm）

二、选择题

1.道岔尖轨尖端在端的轨距加宽，按不大于（6‰）递减率向始端基本轨接头递减。

2.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过（6mm）时,应及时修理或更换.

3.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（8mm）时,应及时修理或更换.

4.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过（10mm）时,应及时修理或更换.

5.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在允许速度大于120km/h正线上超过（6mm）时,应及时修理或更换.

6.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（10mm）时,应及时修理或更换.

7.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以下钢轨,在其他线上超过（11mm）时,应及时修理或更换.

8.辙叉心宽50mm下处所，一条垂直裂纹长度（52mm）以下时，应注意检查观测及时修理。

9.辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度（50mm）以下时，应注意检查及时修理。

10.辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度（50mm）及以下时，应及时更换。

11.辙叉翼一条垂直裂纹长度（40mm）以下时，应注意检查观测及时修理。

12.辙叉翼一条垂直裂纹长度（40m）及以上时，应及时更换。

13.辙叉心宽50mm以下处所两条垂直裂纹相加，长度（60mm）以下时，应及时更换。

14.辙叉心宽50mm以后处所两条垂直裂纹相加，长度达（60mm）以下时，应及时更换.

15.辙叉心宽50mm以后处所两条垂直裂纹相加，长度（80mm）以下时，应注意检查观测及时修理

16.辙叉翼一侧线向水平裂纹长度达（80mm）及以下时，应及时更换。

17.辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面含轨面部分裂纹长度达（60mm）以上时，应及时更换。

18.辙叉轮缘一侧纵向水平裂纹长度达（200mm）时，应及时更换。

19.辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（100mm）应及时更换。

20.辙叉趾辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（120mm）时，属重伤。

21.辙叉趾、辙叉跟轨头及下颏部位裂纹长度超过（30mm）应及时更换。

22.辙叉趾，叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直超过（40mm）时，属重伤。

23.钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时，应判为（折断）。

24.当发现无缝线路连续出现（3---5mm）的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

25.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（０℃）。

26.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（３００℃以下）

27.容许速度不超过160km/h的线路靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于（1:

1）

28.容许速度不超过160km/h的线路如列车用5s时间运行了100m则列车速度为（72km/h）。

29.容许速度不超过160km/h的线路，凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责（维修和使用）的单位。

30.容许速度不超过160km/h的线路，客运专线铁路，路堤不得小于（1.0m），路堑不得小于0.8m.

31.容许速度不超过160km/h的线路,某正线曲线半径为700m.其圆曲线正矢连续差不得超过（6mm）.

32.某专用线曲线半径为400m,其圆曲线正矢最大最小差不得超过（18mm）.

33.某正线曲线半径为800m时,其缓和曲线的正矢与计划正矢差不得超过（3mm）.

34.在快速线路上,混凝土枕与木枕,混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于（5）根枕木.

35.在快速线路上,木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,过渡长度不得少于（25m）.

36.在快速线路上,铺设混凝土岔枕的道岔前后,应有三型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（50根）。

37.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（6m）并不得连续插入2根

38.线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（4.5m）,并不得连续插入2根以上.

39.在无缝线路上,钢轨折断进行临时处理时,插入的短轨不得短于（6m）的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用螺栓拧紧.

40.道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为（70--100mm）,

41.道口护轨轮缘槽宽度,曲线内股应为（90---100mm）.

42.道口护轨两端做成嗽叭口距护轨轨端（300mm）处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应不小于150mm.

43.道岔应铺设在直线上,并尽量避免设在（竖曲线上）.

44.站内铺设及拆除道岔、线路时,应由（铁路局）批准.

45.为了防止电力机车受电弓与接触网的接触点落在工作面宽度以外,在规定在电气化铁路线路上进行起道作业时,单股（不超过30mm）隧道,桁架桥梁内超过限界尺寸线.

46.电气化铁路上,接触网的位置对拨道量有一定的限制:

线路中心位移为正负30mm,一侧拨道量年度累计（不得大于160mm）并不得侵入限界.

47.遮断色灯信号机一般距道口不少于（50m）

48.在铁路上距道口（500----1000m）处设置司机鸣笛标.

49.混凝土枕出现接近环状裂纹,残余裂缝宽度超过（0.5mm）为失效轨枕.

50.在电气化铁路上,道口两面应设限界,其通过高度不得超过（4.5mm）

51.线路轨距超过或变化率不合格要求,以及拔道后有个别碎弯,应进行（改道）作业.

52.正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过（15mm）

53.线路曲线外轨实设最大超高度,在双线上不得大于（150mm）

54.道口上道路与铁路应为正交,有困难时,其交角一般应大于（45mm）

55.道钉钉头脱落,严重锈蚀或下颏磨耗达（3mm）,应有计划更换.

56.道岔连接部分直股前中后轨距应为着（1435mm）

57.曲线超高顺坡坡度,最大不得大于（2‰）

58.在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于（25mm）

59.导曲线有根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于（2‰）顺坡.

60.50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为（1450mm）

61.轨距尺由工务段负责检定,周期为（3个月）

62.变更无缝线原设计结构或部分拆除时,必须有经（铁路局）批准的技术文件.

63.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（900n.m）

64.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于,（40mm）

65.通过道口的道路平面线型应为（直线）

66.木枕地段捣固时,应在钢轨两侧（400mm）范围内捣实道床,轨下部分加强捣固.

67.垫碴起道作业时,一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过（50mm）,2台起道机要同起同落.

68.垫碴作业每撬长度不得超过（6根）轨枕,并随垫随填,夯实道床.

69.导曲线可根据需要设置（6mm）的超高

70.50kg/m钢轨的构造轨缝为（18mm）

71.尖轨尖端轨距加宽,按不大于（6‰）递减至基本轨接头.

72.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减率一般不大于（1‰）

73.有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于（15mm）

74.线路拨道量在（40mm）以下时,利用列车间隔进行作业,设专人防护,工班长负责作业.

75.普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（±160mm）应进行轨缝调整

76.普通线路地段,25m钢轨每千米轨缝总误差超过（±80mm）,应进行轨缝调整

77.使用扣扳式扣件,站线半径在（450m）及以下的曲线地段,在钢轨外侧应使用加宽铁座.

78.减速地点标设在需要减速地点的两端各（20m）处

79.扣扳扣件扭矩应保持在（80--140X.m）

80.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面下（16mm）处测量.

81.普通道岔,辙叉总值轨距为1435mm时,道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（42mm）

82.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（1435mm）

83.一般情况下,使用调高垫板调线路水平时,每处调高垫板不得超过（2块）

84.电气铁路线路起道高度单股不得超过（30mm）

85.在离地面（5m）以上的高空及陡坡上作业,必须戴好安全帽,系好安全带或安全线.

86.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm,容许误差为（+3,-1mm）

87.快速铁路线路道床顶面宽度为（3400mm）,边坡坡度为1:

1.75.

88.快速铁路线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于（25℃）

89.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（65mm）,容许误差为-2mm.

90.普通单开道岔一般情况下,辙叉部分轨距,直侧向均为（1435mm）

91.曲线上,特殊条件下的超高顺坡,（铁路局）可根据具体情况规定,但不得大于2%.

92.线路曲线外轨实设最大超高,在单线上不得大于（125mm）

93.桥上缝