桥面系施工方案0.docx
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桥面系施工方案0
京津城际延伸线天津至于家堡工程JYSG-I标段
桥面附属设施施工方案
1、编制依据及总则
1.1、编制依据
（1）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-10752-2010）；
（2）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB-10424-2010）；
（4）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A）；
（5）《桥面防水体系辅装及构造图》（京津城际延伸桥通-06）；
（6）《桥梁防震落梁措施》（京津城际延伸桥通-07）；
（7）《常用跨度桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图》（京津城际延伸桥通-13）；
（8）《铁路线路防护栅栏》（通桥（2008）8001）。
1.2、编制原则
（1）符合性原则。
必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全和环境保护、水土保持的要求，符合设计和验标要求。
（2）科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
（3）引进、创新、发展的用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
2、编制范围
京津城际延伸线天津至于家堡工程JYSG-I标段CJDK9＋000～CJDK177＋900范围内的所有桥梁工程桥面附属：
遮板、防护墙、A、B竖墙、电缆槽盖板、接触网支柱基础、栏杆、盖板等施工。
3、工程概况
3.1、工程简介
本标段桥梁工程共4座，包括特大桥1座，中桥3座。
跨津秦客专特大桥，起止里程为CJDK16+409.12～CJDK176+210.13，全长25.646km，占线路总长的73.8%；规划地铁M11线中桥起止里程为CJDK10+830.36～CJDK10+912.56，孔跨布置为16.5+22+22+16.5m钢筋混凝土连续梁、月牙河中桥起止里程为CJDK11+684.58～CJDK11+750.74，采用孔跨布置16+22+22+16m连续梁、规划沙柳南路中桥起止里程为CJDK12+812.76～CJDK12+912.67，采用结构形式为20+24+24+24m简支箱梁。
3.2、桥面附属构造
桥面附属设施主要包括遮板预制及安装、防撞墙、电缆槽竖墙及电缆槽盖板的预制及安装、接触网支柱基础、栏杆、伸缩缝、桥面排水、桥面伸缩装置、防落梁挡块等施工。
详见下图：
图1时速350公里无碴轨道桥面布置示意图（CRTSⅡ三列排水）
图2遮板安装一般立面布置图
图3声屏障安装一般立面布置图
图4接触网支柱截面立面布置图
图5下锚拉线基础截面立面布置图
3.3、工程数量
名称
单位
数量
备注
防撞墙
立方米
4039
C40
竖墙
立方米
4748
C40
盖板
块
209247
RPC-H
栏杆
立柱
根
25206
无机复合型基材
扶手
根
23568
托梁
根
23568
栏片
片
48492
柱帽
个
25206
遮板
块
29039
C40
桥梁伸缩装置
道
747
CXF-N型
防水层
聚脲弹性防水涂料
Kg
1147693
脂肪族聚氨酯
Kg
26541
保护层
聚丙烯腈纤维混凝土
平方米
51787.74
C40
防落梁挡块
钢板
Kg
770327.3
HPB235
锚筋
Kg
85922.93
HRB235
套筒螺栓
套
29880
套筒
套
29880
4、施工总体方案与进度计划
4.1、总体方案
遮板与电缆槽盖板采用预制场集中预制，箱梁架设完毕后在桥面安装；防撞墙、电缆槽竖墙在箱梁架设完毕后在桥面现浇施工。
以箱梁架设进度计划为控制红线，桥面系的施工与箱梁架设交叉作业，跟进箱梁架设的进度。
在保证箱梁架设有序进行的前提下，加快桥面系施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
4.1、施工进度计划
根据本标段跨津秦客专特大桥箱梁架设及其它中桥施工进度，我单位准备24套防护墙模板，16套A、B竖墙模板，每个工区由3个施工班组进行桥面附属设施施工，合理安排，计划于2011年6月10日开始，2012年10月20日完成所有桥面附属设施工程。
该项工程主要受铺架工作制约，其进度计划具有很大的不确定性，我单位将根据铺架进度合理安排，初步计划从2011年6月10日到2012年10月20日完成桥面附属设施的防护墙、AB竖墙、遮板、栏杆等施工。
每孔底座板施工和CRTSⅡ轨道板施工完成后安装桥面栏杆。
5、施工方案
5.1、遮板施工
遮板又称挡板，位于箱梁翼缘板边缘栏杆或声屏障下，为一竖向混凝土挡板结构，其作用有二，一是作为桥面防护栏杆或声屏障的基座，二是保护桥面两侧检修人员及检修车辆的安全，有挡脚板的作用。
预制箱梁遮板有两种类型，一种为中间标准节，长2000mm，另一种为两端头节，长1300mm。
每孔箱梁相邻两块遮板间留有4mm缝隙作为温度伸缩缝，相邻2孔箱梁之间遮板留有40mm缝隙。
遮板一般高730mm和800mm。
遮板立膜成品遮板
5.1.1遮板预制
遮板预制采用预制厂集中预制，预制厂设在二工区，由二工区负责生产。
施工方案详见遮板工程施工组织设计。
遮板预埋件在箱梁预制时进行预埋，预埋位置应准确，外漏部分应进行防腐处理。
5.1.2遮板运输及安装
遮板通过平板车运输到桥下，利用桥上自制小龙门吊机或桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，现场采用汽车吊机或小龙门吊机直接安装到位。
遮板安装时从箱梁一端向另一端依次吊装摆放，精确对位后将遮板预埋筋与梁上竖墙A预埋钢筋焊牢。
遮板安装时要保证整体线形顺直，缝隙均匀。
检查全桥的梁体边缘是否顺直，找出最大的偏差，以最大的偏差作为线形控制的基准点，确保遮板安装完成后线形顺直,利用已经施工好的防护（撞）墙及竖墙A的预埋钢筋对遮板进行定位及线形的精调。
用砂浆做堆做控制点（控制点宜低1～3mm），安装时用砂浆压平。
安装时自一端向另一端安装，最后安装5～6块时应调整遮板间隙，以保证梁缝的宽度满足设计要求。
当桥上采用F6型栏杆遮板时，要注意接触网支柱和遮板施工的先后顺序，要严格按先安装F6型栏杆遮板，后浇筑接触网支柱基础的顺序进行施工。
5.2、防撞墙施工
防撞墙位于人行道内侧线路两侧，防撞墙之间为轨道行车区域，防撞墙与遮板之间为检修车辆与人行道区域。
防撞墙为高挡墙结构，一般0.75高，2m为一段，中间预留10mm断缝，成形后采用油毛毡填塞。
防撞墙一般在梁体架设完毕后进行现场浇筑，通过预留钢筋与梁体结合在一起。
（1）防撞墙施工步骤
预留钢筋→清理调整预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎防撞墙钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护→拆模→填塞伸缩缝。
（2）防撞墙施工方法
防撞墙预埋件在箱梁预制时进行预埋，预埋位置应准确，外漏部分应进行防腐处理。
防撞墙模板采用大块钢模板，为保证整体线性，每孔箱梁防撞墙模板必须一次安装完毕，相邻两端防撞墙之间的10mm伸缩缝采用两块3mm的钢板中间夹4mm的钢板板，钢板的平面误差不得大于2mm，钢板之间涂抹黄油作为润滑剂。
脱模时首先拆除中间5mm厚泡沫板，再拆除两边3mm厚钢板。
防护墙顶面标高控制上，加密标高控制点，断缝钢板顶面标高均做为标高控制点，采用2m长的刮杠找平，再由经验丰富的技术工人收面。
保证顶面标高一致。
防撞墙模板一般每1.5天～2天可倒用一次。
防撞墙混凝土一般采用采用搅拌运输车在桥下运输，通过汽车泵泵或吊车送上桥。
5.3、电缆槽施工
电缆槽由竖墙和盖板组成，每侧电缆槽竖墙有2条，自外侧遮板向防撞墙依次为A墙、B墙。
其中A墙与遮板连接在一体，A墙与B墙之间为电力电缆槽，B墙与防撞墙之间为信号电缆槽。
电力电缆槽宽350mm，盖板作为检修车和人行道板。
其施工步骤为：
清理调整竖墙预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎竖墙钢筋→安装竖墙模板→浇筑竖墙混凝土→养护→拆模→电缆槽基底处理→电缆槽内防水层施工→安装电缆槽盖板。
桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。
每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。
施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时注意预留孔处PVC管的防水处理。
5.3.1、A、B竖墙施工
A、B竖墙和防撞墙一样，一般2m为一段，中间预留10mm断缝。
竖墙一般高35cm，其模板可采用整块钢模也可采用竹胶合板或组合钢模。
竖墙施工方法同防撞墙施工，模板一般1.5天倒用一次。
5.3.2、盖板预制
盖板预制采用预制厂集中预制，施工方案详见桥梁盖板、栏杆预制施工方案
5.3.3、盖板施工
电缆槽盖板安装前要对成品构件进行外观检查，不得有蜂窝、孔洞、疏松、漏筋、缺棱掉角、断裂等缺陷。
施工时要注意电缆槽盖板顶面应设置花纹凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标示，避免放错。
在盖板各方向的交角处应设置3mm倒角，以避免盖板的损坏。
5.3.4、接触网支柱基础施工
高速铁路客运专线机车均为电力牵引，需要在线路两侧设置接触网支柱。
接触网支柱一般间距50m左右，设在梁跨的1/4、3/4位置。
支柱基础设在通信电缆槽内与竖墙A、竖墙B连接成一体。
在梁体预制时留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓，其混凝土可以和竖墙一起浇筑也可以单独浇筑混凝土。
施工时应注意其下部预留孔道，满足通信电缆通过。
5.5、防水层、保护层施工
电缆槽、A、B竖墙、防撞墙施工完毕后按照设计要求进行防水层施工，电缆槽内刮涂聚氨酯防水涂料，然后进行保护层施工。
5.5.1、桥面基层处理
桥面基层应平整，用1m靠尺检查，不平整度度不大于3mm/4m。
如达不到要求，可采用凿除、打磨的方法进行处理，或用高强水泥砂浆进行找平。
施工防水层前应清除表面的浮渣、油污，并用高压风清除表面灰尘。
施工防水层时基层应干燥。
5.5.2防水层施工
底座板下聚脲弹性防水涂料厚度不得小于2.0mm，裸露部分聚脲弹性防水涂料厚度不得小于1.8mm，并涂刷0.2mm以上的厚脂肪族聚氨酯面层，每平方米用量约2.4kg，采用人工涂刷均匀，无露刷、无气泡。
配置涂料时按照先主剂后固化剂的顺序将液体倒入容器，充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间3～5min。
采用金属锯齿板将涂料均匀涂刷于基层表面。
涂刷时应分2次进行，第一次使用平板在基面上刮涂一层厚0.2mm的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。
防水层在竖墙和防撞墙根部要上翻10cm。
对防护墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先进行涂刷，平面部位在其后涂刷。
垂直部位均需进行封边处理，封边长度不得小于80mm。
5.5.3、保护层施工
保护层设置在电缆槽内侧，采用C40聚丙烯腈纤维混凝土。
采用强制搅拌机搅拌，将石子、砂子、水泥倒入搅拌机中预拌1min，然后加入水、减水剂及纸袋包装好的纤维网，搅拌时间不少于3min，注意纤维拌和均匀。
采用平板振捣器振捣，振捣时间为20秒左右，并无可见孔洞为止。
混凝土接近初凝时方可抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。
混凝土浇筑完成后，应采用保水养护。
自然养护时，土工布，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。
当环境相对湿度小于60％时，日然养护应不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护应不少于14d。
桥面保护层纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。
当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。
5.6、栏杆施工
5.6.1、栏杆预制
栏杆采用预制厂集中预制，振捣成形的工艺，并加强检测，保证实体强度及钢筋保护层厚度。
严格按照栏杆、盖板专项施工方案进行施工
5.6.2栏杆安装
栏杆安装前要对成品构件进行外观检查，不得有蜂窝、孔洞、疏松、漏筋、缺棱掉角、断裂等缺陷。
应保证同侧电缆槽竖墙、防撞墙承板面平整在一个水平面上，必要时在盖板底部抄垫砂浆确保盖板稳固。
栏杆预埋件在箱梁预制时进行预埋，预埋位置应准确，外漏部分应进行防腐处理，栏杆内侧间距应满足设计要求，栏杆的连接、安装必须牢固顺直，高度应保持一致。
5.7、桥面排水施工
本设计桥面排水采用三列排水方式，当梁体设于平坡上时，保护层施工时，根据泄水孔位置沿纵向设置3‰左右的流水坡。
根据设计要求分别采用集中排水方式和直排方式。
5.8、桥梁伸缩装置、防落梁挡块施工
5.8.1、桥梁伸缩装置施工
桥梁伸缩装置安装前检查部件是否齐全、是否符合设计要求。
桥梁伸缩装置预埋件在箱梁预制时进行预埋，预埋位置应准确，外漏部分应进行防腐处理。
桥梁伸缩装置橡胶止水带应在库房存放，环境温度应在-15°～35°范围内，产品远离热源1m以上，离地面0.3m以上，严禁与酸、碱、有机溶剂接触。
在移运过程中，应保持清洁，防止碰撞或受力变形，注意防火。
5.8.2、防落梁挡块施工
防落梁挡块安装前检查部件是否齐全、是否符合设计要求。
防落梁挡块预埋件在箱梁预制时进行预埋，预埋位置应准确，外漏部分应进行防腐处理。
箱梁架设就位后，将焊接成型的防落梁挡块通过螺栓安装于梁底部，支座安装调整完成后将横向防震落梁挡块进行纵向连接。
等高度简支箱梁采用槽钢纵向连接，不等高度梁采用与垫石内预埋件进行纵向连接，曲线地段梁底预埋钢板时应根据所处曲线情况适当调整钢板位置，以确保相邻孔横向防震落梁挡块位于同一直线上。
为保证梁体的伸缩量，纵向连接一端设置活动端。
施工时纵向防落梁措施的固定端、活动端应配合桥墩上支座的类型设置。
6、质量保证措施
6.1、质量保证组织机构
建立组织严密完善的职能管理机构，按照我集团公司保证质量体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。
成立质量管理领导小组，加强对现场施工质量控制的组织领导，严格落实质量责任制。
领导小组由项目经理、项目总工、安质部、工程技术部、各工区经理、总工组成。
具体组织如下：
质量管理领导小组：
组长：
钟兴兵
副组长：
李维宏
成员：
赵广仁伍强王军陈继忠黄启艳刘大亭王福成李忠臣邵宪礼宋文华
（1）要选派业务精、管理严、能力强的领导干部，组建成精干、高效、得力的项目经理部，行使指挥和组织施工生产的职能，并坚决服从监理、业主质量监督的检查指导，把各种问题及时地解决在施工现场，确保本标段施工任务的按期完成。
（2）充分发挥项目部的施工组织管理职能，保证功能齐全、一专多能、人员稳定、责任明确。
坚持由项目经理按期主持召开工程进度协调会制度，发现问题及时解决，保证工程有序推进，确保总工期兑现。
（3）强化生产指挥管理，令行禁止、奖罚分明，确保劳力、材料、设备的调配、运输渠道畅通，当天的事情当天办完，当天的问题，当天解决。
（4）建立生产责任网络体系，各项管理工作、各道施工工序，逐级负责、逐级落实、层层有指标、人人有担子，确保总工期兑现。
（5）采取行政经济手段，制定各种措施，保持充足数量并具有高技术素质的职工队伍。
6.2、质量保证体系
（1）选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任项目经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任总工，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。
按照质量管理组织机构配齐工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各岗位。
（2）制订各参建单位各级质量职责，做到职责明确、工作内容清楚，责任及具体工作落实到人。
建立健全项目部和架子队各项规章管理制度、制订质量标准及操作工艺，每个月组织一次工程质量评比。
（3）在本项目施工全过程，贯彻执行公司工程质量管理制度；每月发布质量简报，公布工程质量情况，介绍经验，表彰先进，指出不足，鞭策落后。
（4）建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系，项目部设安全质量部、检测试验中心，配齐专职质检工程师，架子队设专职质检员。
施工中严格实行“三检制”，形成项目部、架子队、作业人员三级质量自保体系。
（5）建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、工区、架子队（班组）三级技术质量管理机制。
6.3、原材料质量控制
水泥：
采用水化热和收缩性较小品种的水泥，掺入适量的粉煤灰与矿粉。
骨料：
粗骨料选用粒径均匀、级配良好、碱活性小、质地坚硬、级配良好的碎石。
严格控制砂、石子的含泥量，必要时采用水冲洗，保证含泥量达标并尽可能降低。
严格检测砂、石子的含水量，保证水灰比稳定准确。
6.4、养护与保温
混凝土浇筑完毕或拆模后，应立即进行覆盖养护。
夏天施工时，必须按施工技术指南进行覆盖养护，确保水分和养护时间，为保证水温与混凝土表层温差不大于15℃，可将养护水进行适当加温。
当环境温度低于5℃时，砼表面应喷涂养护剂，采用保温措施进行养护，禁止直接对混凝土洒水；必要时应搭设保温棚，保证温度或温差符合要求。
6.5、混凝土保护层厚的质量控制措施
使用定制保护层定位夹对钢筋进行定位，定位夹的尺寸和形状应能保证混凝土保护层厚度的准确性。
混凝土浇注前仔细检查定位夹的位置、数量及其紧固程度，提高混凝土保护层厚度尺寸的施工保证率，同时检查模板支撑的稳性和接缝的密合情况。
对主要部位混凝土结构，采用非破损检测实际厚度。
6.6、成品保护
杜绝因模板变形造成裂纹现象。
拆模时间要恰当，不宜过早，不宜碰撞梁体。
7、安全保证措施
7.1、安全保证体系
强化安全生产管理监督管理体制，贯彻执行《安全生产法》和《建设工程安全管理条例》，认真落实“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的安全生产监督管理体制。
项目部遵循“安全重于泰山，抓生产必须抓安全，以安全促生产”指导思想，按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立、健全安全保证体系。
建立安全保证组织机构，项目部和工区成立安全领导小组。
领导小组由项目经理、总工程师、副经理、安全质量部和工程技术部等人员组成。
具体人员如下：
项目部设立与施工规模相适应的安全生产机构和安全技术人员，配专职安全员，具体负责工程项目安全监察和管理工作，各架子队设兼职安全员。
工区各级安监人员必须具备与本机构所管辖生产经营活动相关安全生产知识和管理能力，其主要负责人和安全管理人员，由主管部门对其安全生产知识和管理能力进行考核，合格后方可任职。
项目部专职安全员必须专司其职，不得兼职。
各工程队、班（组）专（兼）职安全员名单报项目部安质部门备案，并不得随意更换。
施工安全领导小组的职责：
施工前，负责召开点准备会，做好施工人员的安全教育并合理安排。
各部负责人协调机具设备、材料齐全完好、劳力充足、分工到位、责任到人。
施工中，应随时掌握进度和质量，加强现场检查，及时消除不安全隐患。
施工结束后，负责召开施工安全总结会，施工情况进行全面总结，对有关人员提出奖惩，并对下次施工提出改进措施。
7.2、高空作业安全管理
据本工程结构特点与施工方法高空作业安全管理尤为重要。
高空作业时，安全网与每个栏杆绑扎结实。
人行通道要满铺走道板，并绑扎牢固。
登高作业要走扶梯，严禁攀爬脚手架。
高空作业人员要系好安全带，严禁上下抛物，防止坠物伤路人和过往车辆。
进场施工必须戴好安全帽。
高空作业或临边作业必须使用检验合格的安全带，安全带高挂低用，不准将绳打结使用。
安全带上的各种部件不得任意拆除，更换新绳时要注意加绳套。
7.3、特种作业管理
特殊工种作业人员（包括电工、电焊工、架子工、起重工、工程车辆司机、指挥人员等）首先进行专业技术培训，按规定到有关主管部门经考试合格后，持证上岗。
认真审查特种作业人员的操作证件是否有效，无证的人员禁止上岗。
特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。
特种作业人员安全生产教育：
特种作业人员除进行一般安全教育外，还要经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准独立操作。
7.4、现场临时用电安全管理
施工现场的电气设备必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》的规定。
输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）必须按要求架设，不得随地拖拉。
各类配电箱必须是符合安全规定的标准配电箱，总配电箱和分配电箱要安装在适当的位置，并要有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。
严格执行“一机、一闸、一箱、一漏”制。
露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里。
所有配电箱采用防尘防水型结构，设置短路保护开关、过载保护开关及漏电保护开关。
配电箱有门、锁标志和统一的编号。
对从事电焊工作的人员加强安全教育，使之懂得电焊安全基本知识。
电焊钳设有可靠绝缘，不使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把损坏的焊钳。
在狭小场地或金属架上作业时，设绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。
施工中若有人触电，立即切断电源，不得用手拉触电人。
严禁非专业人员操作机电设备。
7.5、既有铁路线施工安全措施
本段线路临近既有京山线，为了确保既有线施工中安全，我们将严格按照TBJ412-87《铁路行车线上施工技术规则》和铁道部的有关规定，严密组织安全施工，并采取以下主要措施：
1、项目部成立既有线安全施工组织机构，配置相应的安全人员和安全材料设备。
2、加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，按照施工要求进行施工。
3、对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。
4、机械设备支立远离既有线一侧施工。
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