F匝道方案和计算.docx
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F匝道方案和计算
厦安高速公路云埔互通落地工程
F匝道1号桥上跨厦安高速公路
现浇箱梁施工方案
编制:
审核:
批准:
中铁二十二局集团第三工程有限公司
二〇一四年十一月二十八日
厦安高速公路云埔互通落地工程
F匝道1号桥现浇箱梁施工方案
一、编制依据
（一）厦安高速公路云埔互通落地工程F匝道1号桥上跨厦安高速公路《施工图设计》；
（二）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
（三）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001；
（四）《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95；
（五）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004；
（六）《钢管脚手架扣件》GB15831-2006；
（七）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；
（八）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；
（九）《危险性较大的分部分项工程.安全管理办法》（建质【2009】87号文）；
（十）《装配式公路钢桥多用途使用手册》；
（十一）《路桥施工计算手册》；
（十二）《路桥工程施工常用数据资料与计算速查手册》；
（十三）《桥梁施工常用数据手册》；
（十四）《福建省高速公路施工标准化管理指南》；
（十五）我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。
二、工程概况
（一）工程简介
F匝道1号桥上跨厦安高速公路主线，平面位于缓和曲线及R=400m的圆曲线上，纵断面位于i=2.685%上坡段。
跨径布置为（2×18+2×20）m，其中2#墩设置在厦安主线的中分带上，全桥长为83.0m（含桥台），全桥面积750m2。
上部均采用普通混凝土连续箱梁，下部结构采用柱接盖梁形式的桥墩，钻孔桩基础。
（二）各参加单位
建设单位：
厦门百城建设投资有限责任公司
设计单位：
中铁第四勘察设计研究院集团有限公司
监理单位：
厦门中平工程监理咨询有限公司
施工单位：
中铁二十二局集团第三工程有限公司
（三）厦安高速现状
云埔互通落地工程F匝道1号桥上跨厦安高速公路，交叉处高速公路现状为双向四车道路基段。
其中左幅为安溪往厦门方向，路面宽度为19.63m至21.3m渐变；右幅为厦门往安溪方向，路面宽度18m。
图2-2云埔互通落地工程F匝道1号桥平面示意图
三、总体施工顺序安排
F匝道1号桥施工前先对厦安高速该段进行交通布控，再进行支架基础处理，支架搭设。
为了合理加快施工进度，减少对厦安高速公路行车的干扰，全桥四跨基础处理和支架搭设同时进行，2、3跨与1、4跨施工采用平行作业和流水作业相结合。
搭设支架的同时，安排后场加工制作箱梁钢筋，支架搭设完成后进行箱梁模板和钢筋安装施工，经工序检验合格进行混凝土浇筑；最后拆除支架，撤除交通布控，恢复正常交通。
四、进度计划安排
根据业主的总体工期要求，项目部结合工程实际情况制定了节点目标，F匝道1号桥支架施工计划在2014年12月1日开始，跨厦安高速现浇箱梁施工改道和交通布控计划于2014年12月6日开始，于2015年1月15日完成上部结构施工并拆除支架，恢复交通，交通不空周期合计41日历天，施工周期合计46日历天。
各施工节点计划详见图4-1。
图4-1F匝道1号桥现浇箱梁施工进度计划横道图
时间
工作内容
持续时间（d）
2014年12月
2015年1月
上
中
下
上
中
下
交通布控和全过程交通控制
61
61d
支架地基处理和基础
10
10d
支架搭设
13
12d
模板安装
12
12d
预压
4
4d
钢筋安装
10
10d
箱梁混凝土浇筑及养护
7
7
d
支架拆除
4
4d
清理现场、交验
6
6
d
五、工程数量和参数
（一）主要工程量表
F匝道1号桥主要工程数量和参数见下表：
表5-1主要工程量表
序号
跨径布置（m）
现浇箱梁形式
截面尺寸
钢筋（t）
C40砼
（m³）
1
2×18+2×20
单箱单室
连续箱梁
高1.5m，顶宽9.0m，底宽3.93m，腹板厚40cm，顶板厚25cm，底板厚22cm
139.07
405
（二）跨线桥净高
受厦安高速公路行车净高制约，F匝道1号桥上跨厦安高速现浇支架施工受到极大影响，其梁底实测净高参数见下表5-2：
表5-2跨现有高速现浇箱梁底净高一览表
跨线桥名称
上跨位置
跨位
里程位置
厦安高速行车道范围梁底最低处设计标高（m）
实测既有路面标高（m）
最小净高（m）
云埔互通落地工程F匝道1号桥
厦安高速左幅
第3跨
FK0+243.571-FK0+263.571
59.672
50.876
8.796
厦安高速右幅
第2跨
FK0+225.571-FK0+243.571
59.270
51.156
8.114
六、资源配置
（一）施工组织机构设置
项目部成立一个现浇箱梁施工队，全部由有施工经验的骨干人员组成：
施工负责人1人、技术负责人1人、质检工程师、安全工程师、测量工程师和试验工程师各1人，技术员、材料员各1名。
管理人员组织机构见下表6-1。
表6-1管理人员组织机构表
序号
职务
姓名
工作职责
1
施工负责人
全面负责施工现场协调、组织管理
施工
2
技术负责人
全面负责施工技术、方案
3
质检工程师
负责质量管理、工序控制
4
安全工程师
负责安全管理内外业
5
测量工程师
负责测量资料计算、现场测量放样
6
试验工程师
原材料、砂浆、砼等检验试验
7
技术员
负责现场施工技术
8
材料员
负责材料采购、发放
（二）劳动力组织
表6-1劳动力组织一览表
序号
工种
工作内容
人数
1
架子工
搭设支架
13
2
模板工
制作、安装、加固模板
13
3
钢筋工
加工、安装、绑扎钢筋
25
4
混凝土工
混凝土浇筑、养护等
20
5
电焊工
焊接钢筋等
10
6
电工
安全用电作业
1
7
机械司机
操作各机械设备和车辆
6
8
修理工
维修各机械设备和车辆
2
9
杂工
整理现场、清理场地、养护等
5
合计
95
（三）主要机械设备配置
序号
设备名称
型号
单位
数量
进场时间
备注
1
汽车吊
50t
台
1
2014.11
2
汽车吊
25t
台
2
2014.11
3
装载机
ZL30
台
1
2014.11
4
振动锤
50型
台
1
2014.11
5
砼泵车
60m3/h
台
1
2014.12
6
砼罐车
9m3
台
6
2014.12
7
插入式振捣棒
50型
台
10
2014.11
8
砼磨光机
MG1000
台
2
2014.12
9
电焊机
500A
台
6
2014.11
10
弯曲机
GW-40
台
4
2014.11
11
切割机
GQ40
台
2
2014.11
12
调直机
GT5-12
台
1
2014.11
13
滚丝机
40C
台
1
2014.11
七、现浇梁支架设计
经过对F匝道1号桥现浇梁梁型、桥跨下净高和现场实际地质情况分析，由于桥址处地表主要为强风化花岗岩，原地基较为坚硬，现有厦安高速路穿过部位（第2部分和第3跨全部）为道路，地势平坦，第1、4跨下方为边坡和部分路面，考虑到施工安全和尽量不破坏原地貌原则下，支架采用钢管贝雷支架和型钢支架两种支架施工方案（详见表7-1）。
表7-1现浇梁支架布置方案表
序号
跨线桥名称
部位
跨径
支架类型
备注
1
云埔互通落地工程F匝道1号桥
第1、4跨
18m、20m
钢管型钢支架
2
第2、3跨
18m、20m
钢管贝雷支架
（一）第1、4跨
第1、4跨采用钢管型钢支架，由于跨越原路边坡，在跨中和靠近桥1#、3#墩位置各设1排Φ425x8mm钢管立柱，横向每排3根，间距4.5m。
在靠近桥台位置型钢直接置于条形基础之上。
3排条形基础纵向间距：
第1跨为7.8m，第3跨为8.8m。
钢管立柱上纵向设置H70型钢作为纵梁，横向间距90cm。
其上设置I14型钢作为传力分配梁，间距60cm，同时结合木楔调整横坡，底板处方木间距25cm，腹板下方木间距20cm。
纵横型钢之间应予以临时固定。
之后在I14型钢上面铺设10x10cm方木。
条形基础采用C25砼条形基础，截面为60x90cm，长度11m。
详见厦安高速云埔落地工程F匝道1号桥支架布置图1。
（二）第2、3跨
第2、3跨采用钢管贝雷支架。
第2跨横向设置3排Φ425mm，壁厚8mm钢管立柱，两侧支墩靠近墩身布设，中间一排设在距离2#墩净距6m的位置。
第3跨横向设置4排Φ425x8mm钢管立柱，间距（6+5.75+5.75）m，横向每排布置3根，间距4.5m。
钢管立柱上采用I36b型钢双拼做下垫梁，上设单层双排贝雷片做受力纵梁，每组间距125cm，共10片。
其上设置I14型钢作为传力分配梁，间距60cm，各层型钢之间应予以临时固定。
之后在I14型钢上面铺设10x10cm方木作为底模的支撑，同时结合木楔调整横坡，底板处方木间距25cm，腹板下方木间距20cm。
底模模板均采用优质竹胶板。
钢管立柱基础采用C25砼条形基础，截面为60x90cm，条形基础长度11m。
详见厦安高速云埔落地工程F匝道1号桥支架布置图2。
（三）上跨既有高速公路施工占道方案
F匝道1号桥第2、3跨分别上跨厦安高速公路右幅和左幅路基，既有高速公路为双向四车道，（其中安溪往厦门方向统称为A道，厦门往安溪方向统称为B道，下同）,现浇箱梁底与既有高速路面净高为8.11m-8.80m，其净高满足使用贝雷片的要求。
因为施工的同时必须满足高速公路通行，因此搭设支架时按照预留两个车道考虑，但是因该方案需要在高速公路中间设置混凝土基础，为了保证行车安全，防止驾驶员在临近施工区域选择车道是出现不易确定的现象，避免车辆碰撞混凝土基础，虽然预留两个车道，但是只开放一个车道，靠近路肩一侧的车道作为预留应急车道，在施工过车工中处于封闭状态，只有遇到紧急情况才予以开放，详见“厦安高速云埔互通落地工程F匝道1号桥保畅通交通布控方案”。
此方案预留2个车道位置直接采用钢管柱+贝雷梁的形式，支架净空高度5.5m，支架最小跨径5.0m，保证正常的通行车道宽度。
支架的搭设，减小了该处原有高速公路路面宽度，车辆在通过时速度降低，但行车不受明显干扰，有利于行车安全和支架安全。
八、现浇箱梁支架施工
（一）钢管贝雷支架
1、支架布置方案
第2、3跨采用钢管贝雷支架。
第2跨横向设置3排Φ425mm，壁厚8mm钢管立柱，两侧支墩靠近墩身布设，中间一排设在距离2#墩净距6m的位置。
第3跨横向设置4排Φ425x8mm钢管立柱，间距（6+5.75+5.75）m，横向每排布置3根，间距4.5m。
钢管立柱上采用I36b型钢双拼做下垫梁，上设单层双排贝雷片做受力纵梁，每组间距125cm，共10片。
其上设置I14型钢作为传力分配梁，间距60cm，各层型钢之间应予以临时固定。
之后在I14型钢上面铺设10x10cm方木作为底模的支撑，同时结合木楔调整横坡，底板处方木间距25cm，腹板下方木间距20cm。
钢管立柱基础采用C25砼条形基础，截面为60x90cm，条形基础长度11m。
2、施工顺序
测量放样——条形基础基底处理——条形基础钢筋、砼施工——钢管柱安装和加固——安装柱顶2I36b横垫梁——吊装贝雷架纵梁——I14型钢作分配梁——铺设方木
3、钢管柱施工
（1）测量放样：
首先按照预定位置进行测量放样，由方案设计图纸结合测量资料确定条形基础位置。
（2）条形基础施工：
对基础部位进行清表（必要时换填），通过地基承载力检测合格后，施工条形基础垫层，垫层采用10cm厚C15混凝土。
条形基础采用C25钢筋砼，厚度60cm，宽度90cm。
先绑扎钢筋然后支模。
浇筑前对钢管立柱预埋钢板进行准确放样，并预埋钢板，之后进行条形基础混凝土浇筑。
在条形基础强度达到90%后，树立钢管支墩，钢管底部设置封口钢板，应与基础预埋钢板焊接牢靠。
（3）钢管柱
钢管柱钢管采用外径425mm，壁厚8mm的钢管制作。
钢管柱在使用前需专人检测，确保不存在缺陷和变形。
钢管底部设置封口钢板，应与预埋钢板焊接牢靠，钢管接长时，应严格检查焊接情况，确保焊接强度。
顶部焊接450x450x10mm封口钢板。
施工时必须确保钢管柱的竖直度，其竖直度偏差不大于h/500。
单排钢管柱每2m设[14槽钢横向连接，同时设剪刀撑；两排以上时设置纵向剪刀撑，以减少钢管柱的自由长度，提高承载力及稳定性。
对于墩旁的单排钢管柱，其侧向稳定性应予以充分重视，将墩前后的排架用抱箍与墩身抱紧，并用剪刀撑加固。
4、型钢横梁施工
钢管立柱施工完成，进行型钢纵横梁施工。
在钢管顶盖板上，安装双拼I36b型钢作为主横梁，横梁长度每端超出箱梁宽度1m。
主横梁底部与钢管顶钢板应进行可靠连接，保证贝雷梁不发生横向偏移，拟采用钢板卡扣与柱顶钢板焊接牢固。
5、贝雷片纵梁施工
在钢管立柱和型钢横梁施工完成后，进行贝雷片纵梁的吊装施工。
吊装前先将贝雷片拼接成一组，每组2片，采用45cm或90cm标准连接花架将贝雷片连成整体。
贝雷片纵梁尽可能每排采用标准贝雷片桁架，如跨度不能满足需要时，根据实际跨度，增加几片非标准贝雷片桁架，最终原则是贝雷片桁架的跨度能满足施工要求。
贝雷梁采用2台25t汽车吊进行吊装施工，吊装作业必须有专人指挥，起吊和下落须平稳，避免对立柱等结构造成冲击，以确保安全。
贝雷梁与其下的2I36B型钢横梁之间采用特制的U形钢筋连接，并将U形钢筋与型钢连接牢固。
贝雷桁架及其配件必须是国家指定的厂家生产，质量标准要满足《装配式公路钢桥使用手册》要求。
使用前要逐件检车贝雷桁架、加强弦杆、风撑片、销子等主要构件，决不允许使用有变形或锈蚀等缺陷的构件。
6、型钢分配梁安装
横向分配梁采用I14型钢，按照60cm间距布置。
使用吊车吊装，人工配合铺设。
7、方木铺设
用吊车上料，人工铺设，间距20cm-25cm。
8、防护栏杆安装
支架搭设完成后，用Φ48x3.5mm钢管在支架两侧搭设防护栏杆。
栏杆高度1.2m，距离翼缘板0.8m，栏杆横杆共3道，竖杆距离不大于3m，并绿色安全防护网。
（二）钢管型钢支架
1、支架布置方案
第1、4跨采用钢管型钢支架，在跨中和靠近桥1#、3#墩位置各设1排Φ425x8mm钢管立柱，横向每排3根，间距4.5m。
靠近桥台位置型钢直接置于条形基础上。
条形基础纵向间距：
第1跨为7.8m，第3跨为8.8m。
钢管立柱上纵向设置H70型钢作为纵梁，间距90cm。
其上设置I14型钢作为传力分配梁，间距60cm，同时结合木楔调整横坡，底板处方木间距25cm，腹板下方木间距20cm。
纵横型钢之间应予以临时固定。
在I14型钢上面铺设10x10cm方木。
条形基础采用C25砼，截面为60x90cm，长度11m。
2、施工顺序
测量放样——条形基础基底处理——条形基础钢筋、砼施工——钢管柱安装和加固——安装柱顶2I36b横垫梁——安装纵向H70型钢——铺设I14型钢分配梁——铺设方木
3、条形基础、钢管立柱、2I36b横垫梁、I14型钢分配梁、方木铺设和安全防护栏杆施工方法同前。
4、型钢纵横梁施工
第1、4跨由于桥下净空较低，采用贝雷梁作纵梁不妥，拟采用H70型钢。
吊装前在横垫梁上划好位置印记，用25t吊车吊装就位，吊装作业必须有专人指挥，起吊和下落须平稳，避免对立柱等结构造成冲击，以确保安全。
纵梁、横梁之间采用特制的U形钢筋连接，并将U形钢筋与型钢连接牢固。
九、模板施工
（一）施工顺序
底模铺设—侧模安装—（底腹板钢筋安装和绑扎）—内模安装—（顶板钢筋安装和绑扎）—端模安装
（二）模板施工
1、底模制作安装
底模模板采用1.2cm厚竹胶模板，其单张平面尺寸1.22m×2.44m，铺设时模板长边顺桥向铺设，且要保证板缝在横向和纵向都要对齐，为防止漏浆，模板接缝间贴双面胶带。
模板下面放置10×10cm方木，方木间距底板处25cm,腹板处20cm。
将底模用铁钉固定到方木上。
在铺设底模时应设置预拱度，消除基础非弹性沉降、卸落设备的压缩变形、支架受压后的弹性变形以及支架、底模等压缩造成的影响，预拱度数值根据支架预压的试验数据来确定。
2、侧模制作安装
模板制作：
平面部分采用与底模相同的材料制作，弧线部分采用定制的弧形钢板。
板后面采用方木下方用钢制弧形架和10x10cm方木和钢管加固支撑，方木间距40cm。
标高的变化用木楔调整。
3、内模制作安装
内模根据箱室尺寸用木工板拼装而成，底板及腹板钢筋完成后，进行内模的安装，箱梁顶板在每孔的L/5处预留不小于80cm的人洞以备将来拆内骨架及内模使用，模板支撑采用10cm×10cm的方木作肋,钢管进行支撑的方法。
顶板钢筋在天窗处的搭接按规范要求执行。
4、模板制作安装注意事项
（1）模板安装前，对于钢模板必须打磨干净，刷高效脱模剂。
（2）检查方木与模板、顶托间的密贴情况，如空隙过大则会引起砼浇筑后模板变形。
（3）模板与钢筋安装工作要配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。
（4）模板接缝处要粘贴海棉条，防止缝缝漏浆，造成蜂窝和空洞。
（5）立模时注意防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋、泄水孔位置等预埋件的安装是否符合要求。
（6）模板安装完成后，以全站仪及水准仪检查其平面位置和底、顶面高程，并检查接点联系及纵横稳定性，要确保牢固稳定。
（7）模板安装完毕后，检查其平面位置、顶面高程、各部尺寸、节点联系及纵横向稳定性，检验合格经签认后浇筑混凝土。
（8）施工脚手架不能和模板及其支撑相连。
固定在模板上的预埋件和预留孔须安装牢固，位置准确。
5、支座
采用座环氧树脂法进行支座安装，在安装支座前对支座垫石进行检查，使标高及水平度符合要求，均匀涂刷环氧树脂到垫石顶面后，进行支座安装。
（1）、安装前的检查
支座安装前须检查纵向活动支座和多向活动支座的预偏量是否与桥梁设计要求相符，如不正确须先放松支座的临时固定板螺丝，再将支座滑动板预偏量设置到位，并核对指针位置是否正确，然后重新旋紧临时固定板螺丝，在上锚垫板的正中心有一个刻痕，以便安装时对正X轴，Y轴及支座高程；检查螺栓是否紧密固定；支座上有标示牌，以便鉴别支座的型号，安装时必须对桥墩号位置与支座的规格是否相符；支座和锚碇板贴近混凝土或环氧树脂的面，须无灰尘和油渍。
（2）、支座安放到位后，搭设现浇梁模板（楔形调平块模板），确保模板与支座上锚碇板的密封。
（3）、梁体混凝土浇筑前，要清洁支座的上板表面，去除油污及杂物后，方可进行浇筑作业。
浇筑时防止支座的锚碇板和锚碇钢棒受到撞击。
（4）、待混凝土达到强度时，拆除临时固定板，完成支座安装。
十、支架预压
（一）支架预压的目的
一是消除支架（支墩）及地基的非弹性变形；二是得到支架（支墩）的弹性变形值作为施工预留拱度的依据；三是考察贝雷片桁架或型钢支架在跨度最大及重量最大的情况下支撑体系的变形情况，检验支撑体系的刚度、强度和稳定性、确保施工安全；四是控制桥面线形，确保箱梁线形圆顺，外观美观；五是测出地基沉降的第一手资料，积累经验，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。
（二）预压方法
支架预压在底模和侧模安装到位且支架结构检查合格后进行。
结合F匝道桥实际地质情况和施工顺序，拟选择对第1、2跨钢管型钢支架和钢管贝雷支架进行预压，其他跨位参照该预压结果和参数控制施工。
支架预压采用砂袋（或土袋）或钢筋作为加载材料，砂袋采用人工配合吊车进行。
支架预压荷载按支架所承受最大施工荷载的120%，其过程按最大施工荷载的50%、100%、120%三级进行加载。
预压荷载分布与支架施工荷载分布基本一致，加载重量偏差控制在同级荷载的±5%以内。
预压前应对工地现有材料进行统计分类，并挂牌标记重量，因为预压工作量大，准备工作要做细，要有专人负责预压材料的调度。
预压前应对支架进行一次大检查，有问题及时整改加固，要保证支架万无一失。
预压时严格按照现浇箱梁预压配重平面布置图进行配重，在预压平台上事先做好标记。
（三）预压监测
1、监测内容
（1）基础沉降变形；
（2）支架竖向变形；
（3）支架顶面水平位移；
（4）良渚式支架纵（横）梁挠度。
2、监测点布设
监测断面设在纵梁跨中位置，沉降观测点设在2个层面：
一层在条形基础上，一层在箱梁底板上，用钢钉定在梁底方木上，挂上线坠，使上下层测点一一对应在同一垂线上。
按照等效压重的原则，主要在箱梁底板范围内布置压重区间，即在箱梁底板范围内布置测点，根据要施加的预压重量反算预压材料的重量。
测点沿纵桥箱分别在梁端、1／4跨、1／2跨、3／4跨处纵向布点，横向则在底板边线、底板中线处和两侧翼缘板处各布置一个监测点，每个断面5个点，形成一个立体观测网。
详见观测点平面布置示意图10-1。
观测点平面布置示意图
3、监测方法和频率
（1）加载前，监测记录个观测点的初始值并作好记录。
（2）每级加载完成1h后进行支架的变形观测，以后每隔6h监测记录位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载。
（3）全部预压荷载加载完成后，间隔6h监测记录位移量，当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。
（4）支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。
（5）支架沉降监测采用精密水准仪和钢尺量测，测量精度符合三等水准测量的要求。
支架平面位移使用全站仪进行观测。
4、卸载
达到上述卸载条件后，方可卸载。
卸载必须对称逐级进行。
卸载后必须再观测一次，卸载前后的差值认为是支架的弹性变形，在安装箱梁底模时设预拱度予以消除。
卸载顺序按照先跨中，后墩旁，两墩旁对称、均匀、有序卸载，防止偏压导致支架失稳。
卸载后，根据所观测的标高数据计算出支架的弹性形变。
根据弹性变形预留预拱度以消除弹性变形引起的结构物变形。
5、预压数据分析
分析预压前、预压后和卸载后的测量数据，据此计算基础沉降量和支架弹性变形值、非弹性变形值和平面位移量，评价支架安全性和确定最终立模标高，形成支架预压报告，检验摄者的预拱度是否合理。
6、支架预压注意事项
（1）预压前应做好技术交底工作。
（2）施工前对支架各部位进行仔细检查，确保各部位连接牢固可靠；对加载用25t汽车吊进行检修，以保证正常使用。
（3）建立完善的加载人员组织协调工作和必要的安全保障工作。
（4）准备好预压材料并运至预压区附近，统计好数量，并作好记录。
（5）加载前布置好各种监控和测量基准点，并作出明显的标志、标识并有效的进行保护，同时测定其初始数据。
（6）施工过程准确及时的控制加载吨位，加载应对称均衡进行。
（7）每次加载及卸载前，项目
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