某市某区科技计划项目申报书产500套城市智能立体停车设备项目.docx

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某市某区科技计划项目申报书产500套城市智能立体停车设备项目

 

某某市某某区科技计划项目申报书

(2015年度)

 

项目名称:

年产500套城市智能立体停车设备项目

申报单位:

某某市某某钢构工程有限责任公司

合作单位:

归口管理单位:

某某市某某经济开发区

申报日期:

2015年2月15日

 

某某市某某区科学技术局制

2014年

 

某某市某某区科技计划项目信息表

计划类别

应用技术研究与开发资金计划

项目名称

年产500套城市智能立体停车设备项目

项目申报单位

名称

某某市某某钢构工程有限责任公司

通讯地址

邮编

单位性质

□事业单位□企业□其他

项目合作单位

1.

2.

3.

项目负责人

姓名

性别

□男□女

身份证号

职称

工作单位

固话

手机

电子邮箱

项目组主要

成员

姓名

从事专业

身份证号

工作单位

项目执行期

2015年2月至2016年12月

项目组人数

项目所属类别

□高新技术□社会发展□农牧业□知识产权与专利转化

□平台载体□合作□综合类

项目摘要

(150字以内)

 

关键词

(3-5个)

申请项目经费

90万元。

成果形式

□专利□著作权□标准□新技术、新产品(品种)、新材料或新设备□国家认证□论文、研究报告□临床批件□其它

人才培养

博士:

人,硕士:

开户行

银行账号

一、国内外研究进展

随着我国经济的迅猛发展,全国汽车保有量不断攀升,至2011年底,全国机动车保有量超过2亿辆,其中私人机动车保有量超过1.5亿辆。

而停车难问题也随之显现,并日趋严重。

按国际通行标准,汽车泊位应按汽车总量的110%设置比较合理,仅私人机动车需要汽车泊位1.65亿个,我国现有停车泊位的增长速度远远不能适应汽车停车泊位的增长需求。

汽车消费市场的持续高速增长,使城市停车供需不足的矛盾进一步加剧,城市“堵情”严重,“疏堵”、“缓堵”、“治堵”成了越来越多城市面临的重要课题。

由于城市土地资源的严重紧缺,停车设施建设的立体化、机械化、智能化势在必行,从而为立体停车设备行业提供了巨大的商机和广阔的市场前景。

2011年,全国汽车消费热度继续上升,城市停车位缺口随之继续加大,

全国各大城市停车位缺口超过1500万个,由于停车设施不足导致的城市交

通拥堵问题已经十分严重,治堵成为各级城市政府的首要工作任务。

2010年,国家住建部、公安部和发改委联合下发的《城市停车设施规划建设及管理的指导意见》指出:

“在当前我国城市经济社会发展进程中,城市停车供需矛盾日益突出,特别是在我国城市土地资源高度紧缺和汽车拥有量快速增长背景下,由于停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题,严重影响了城市居民生活质量,制约了城市可持续发展”。

该《意见》总结了当前我国城市中普遍存在的停车难和交通拥堵问题产生的原因和造成的严重后果,针对城市停车设施的规划、建设和管理提出了9条指导性意见,把“切实加强城市停车设施规划建设及管理”提高到“贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、促进城市可持续发展的必然要求”这样一个战略高度来认识。

《意见》提出停车设施规划、建设、管理的首要原则就是坚持节约利用资源,“在规划的指导下,综合利用城市土地资源,鼓励开发利用地下空间建设停车设施”,并进一步明确要“充分利用地下空间资源,推动立体化停车设施的建设和管理”,在技术应用上“要积极依靠科技进步,结合实际需求推广占地少、成本低、见效快的机械式停车设施建设,加大停车新技术的推广应用,提高土地使用效率。

”《意见》要求,2010年底前和2011年底前,100万人口以上城市和100万人口以下城市应分别编制完成城市停车设施专项规划。

为解决汽车拥堵问题,全国各地政府相继出台了立体停车扶持政策,如广州、杭州、天津、大连、南昌、武汉、重庆等城市已经或正在出台鼓励政策,包括对市政公用设施配套费用、规划报建费、经营所得税等各类收费给予免交或降低的优惠,在停车场资金补助、商业运作、土地出让等方面给予优惠。

还有一些城市如广州、宁波加快了停车场规划、建设和管理的立法进程,将原来的行政管理逐步纳入法制轨道。

目前,除了普通地面停车方式(如:

楼式、井式、回转式等)外,国内外一些停车库房生产厂商已经生产出机械化、自动化程度很高的立体停车设备和节省用地面积的新式停车库房,如:

平面移动类、PMS迷你塔库、垂直升降类、升降横移类、巷道堆垛类、简易升降类等,各类立体停车设备正在不断的加以完善、推广和应用,规模化、产业化和专业化凸显倪端。

项目建设的必要性

1、中国宏观经济发展势头良好

2011年,面对复杂的国内外环境和各种重大挑战,在党中央、国务院坚强领导下,我国坚持实施应对国际金融危机冲击的一揽子计划和各项政策措施,加快推进经济发展方式转变和经济结构调整,经济向好势头进一步巩固,经济社会发展取得了良好成绩。

价格水平开始平稳回落,通货膨胀势头得到初步遏制。

2010年年初以来,我国居民消费价格水平出现了明显上涨压力。

面对这一问题,党中央、国务院提出把保持价格总水平基本稳定作为宏观调控的首要任务。

经过不懈努力,11月份全国居民消费价格总水平同比上涨幅度回落到4.2%,2011年我国经济增长速度为9.2%。

这一成绩来之不易。

目前,我国固定资产投资增速保持在25%左右,社会商品零售额增速基本保持平稳,对外贸易保持顺差。

宏观经济总体保持了平稳较快的增长势头。

同时,经济结构调整方面也取得了积极进展,区域经济发展、城乡居民收入、内需外需构成等结构关系的平衡状况均有所改善。

此外,防范和控制房地产市场风险、金融风险和地方财政融资平台潜在风险方面也取得成效,保障了宏观经济的健康平稳较快发展。

总体上看,2011年国民经济继续朝着宏观调控的预期方向发展,呈现经济增长较快、物价趋稳、效益较好、民生改善的良好势态,实现了“十二五”时期经济社会发展良好开局。

2、立体停车场行业发展与GDP具有相关性

2003年中国的人均GDP达到1000美元,然而中国城市规划的局限性及中国私人轿车的爆发式增长,使停车矛盾日益突出。

如果没有有效解决静

态交通矛盾的手段,中国城市就将缺乏进入轿车时代的基础平台。

如果城市中心区的停车问题得不到解决,将直接导致商业区吸引力下降、居民外迁、土地减值、经济活力降低等趋势。

对于像北京这样的城市来说,目前要解决城市停车难可以试着去改变人们的出行行为,引导人们采用公共交通方式。

但是,在停车场方面的历史欠账仍需补上,并且在新的城建规划中必须考虑留下足够的停车泊位。

中国的近邻韩国和日本的发展情况。

近年来,尽管日本经济较为低迷,但其机械式停车设备仍能以每年10万台以上的速度发展。

在人多地少的日本,机械式停车设备使用已有40多年的历史。

从1957年日本制定停车法以来,目前日本停车设备已有330万台左右。

可以说,日本所遇到城市停车难题,正在中国变为现实,并且变得更加严重。

近年来,现实正在逼迫许多像中国这样的发展中国家,步入前所未有的停车工业快速发展阶段,而中国无疑拥有世界最大的立体停车市场。

3、本项目的建设是我国城市快速发展的迫切需要,有利于缓解我国城市停车压力。

中国改革开放30年以来,经济发展突飞猛进,人民生活水平快速提升,从2000年以后家用小轿车已普遍进入每个家庭,拥有13亿人口的中国,对汽车的需求量以惊人的速度在增加。

2010年我国汽车产销量双双超过1800万辆,2011年我国汽车年销量突破2300万辆,我国私人汽车保有量超过1.5亿辆。

城市汽车的快速增加,使城市停车供需不足的矛盾进一步加剧,由于城市土地资源的严重紧缺,停车设施实现立体化、机械化、智能化势在必行。

随着全国汽车消费热度继续上升,城市停车位缺口随之加大。

目前,全国各大城市停车位缺口超过1500万个,由于停车设施不足导致的城市交通拥堵问题已经十分普遍而且十分严重。

在车辆急速增加的情况下,原有的平面停车位远远不够使用,而且公共场所及社区存车矛盾、车挤绿地的问题会越来越突出,智能立体停车库的生产和应用不仅缓解了目前城市中道路空间狭小的矛盾,减少了污染,又适应了城市高节奏快速发展的需要,可配合市政建设带动一批兴起产业,为城市向更大规模发展提供有利的条件。

立体车库的背景和意义

随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展,拥有私家车的家庭越来越多,而与此相对应的是城市停车状况的尴尬。

停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通(车辆停放状态)问题,静态交通是相对于动态交通(车辆行驶状态)而存在的一种交通形态,二者相互联系,互相影响,停车设施是城市静态交通的主要内容,随着城市的不断发展,各种车辆的不断增加,对停车设施的需求也在不断增加,如果两者之间失去平衡,城市里就会出现停车难的一系列问题。

数据显示,最近几年我国城市机动车辆数量高速增长,而同时期城市停车基础设施的平均增长速度相对缓慢,特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度,因此,我们必须重视城市停车难的问题,并积极探求解决的措施。

专家们指出,解决城市静态交通问题,大体分为软硬两种措施。

所谓软措施,就是通过政策法规,限制路面停车,提高停车场利用效率,使部分车主更愿意改乘公共交通工具,以减少机动车对停车场的需求。

而硬措施,主要包括增建停车场,建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。

随着人类社会的不断进步和科学技术的发展,人类的生产、生活方式趋于集中,城市的规模越来越大,人们在城市里的生存空间却越来越小,于是出现了要利用空间的理念,城市中开始建设立体建筑、立体交通和立体停车。

作为现代大都市的标志,城市中心商住区高楼大厦林立,社区道路、高架交通干道、立交桥和地下铁路,编织出城市立体交通网,汽车的住宅——停车场也有了长足的发展,由平面停车向立体停车,由简单的机械车库向计算机管理高度自动化的现代立体停车演变,成为具有较强的实用性、观赏性和适合城市环境的建筑。

伴随着汽车进入家庭,城市动态、静态交通管理制度的不断完善和人们对居住环境要求的提高,给停车产业提供了前所未有发展机遇,停车产业市场前景广阔。

作为现代大都市的标志,立体建筑和立体交通都有了显著发展,道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音,发展立体停车已成为人们的共识。

目前我国经济正处在高速发展时期,随着人们生活水平的不断提高,汽车进入家庭的步伐正在加快,停车产业市场前景广阔。

机械式立体车库既可以大面积使用,也可以见缝插针设置,还能与地面停车场、地下车库和停车楼组合实施,是解决城市停车难最有效的手段,也是停车产业发展的必由之路。

当前,我国许多大城市如北京、上海、深圳都开始大力发展机械式立体停车产业。

机械车库与传统的自然地下车库相比,在许多方面都显示出优越性。

机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全,人在车库内或车不停准位置,由电子控制的整个设备便不会运转。

应该说,机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。

国内立体车库的研究现状

我国机械式车库的早期研究开发工作是从80年代中期开始,90年代开

始引进和生产停车设备,在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。

目前

停车设备生产厂已发展到数百家,生产各种类型的停车设备,有些停车设

备已开始出口。

机械式立体车库是一种具有综合性能的建筑,不仅包含了

机械停车设备,其规划建设涉及到区域整体景观、交通疏导、建筑结构、

供电照明、通讯监视、通风排水、环境保护、安全消防、收费管理等各学

科领域,就停车设备本身而言,其机械结构的发展已形成了停车设备独有

的技术特征,需要多学科、多专业的复合型人才积极参与,把国外停车技

术和各领域的成熟技术移植到我国停车产业,开发出安全、经济、高效、

节能、省地的产品,满足国内外市场的需求。

目前,机械式立体车库已经处于成熟推广阶段,立体车库以其结构简

单,运行平稳,安装维修方便,占地面积少等优点,在大中城市已经得到

了广泛的推广,凭借其超高的安全性能,在很多中小城市里也开始引进,

在汽车销量高速增长的现在,立体车库的引进是现在及未来的必然趋势。

二、主要研发内容

机械式停车库大致分为升降横移类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、简易升降类、汽车升降机等类型。

其中升降横移类停车设备由于型式比较多,规模可大可小,对地的适应性较强,因此使用十分普遍。

机械式停车设备包括至少两层停车层,升降横移式停车设备是利用载车板的升降或(和)横向平移存取停放汽车的机械式停车设备。

适用于住宅小区、大楼地下室、立交桥下。

一般升降横移类立体停车库大多由结构框架、上载车板及其提升系统、下载车板及其横移系统、电气控制系统、安全保护装置等部分组成。

在地面的一层设有横移车台,上层设有升降车台,通过升降传统控制车位上升下降,实现存取车操作。

1.工作原理

升降横移式立体车库以钢结构框架为主体,采用电机驱动链条带动载车板做升降横移运动,实现存取车辆。

其工作原理为:

每个车位均有载车板,所需存取车辆的载车板通过升降横移运动到达地面层,驾驶员进入车库,存取车辆,完成存取过程。

停泊在车库内地面层的车辆:

只作横移,不必升降;而停泊在顶层的车辆:

只作升降,不作横移;中间层则通过升降横移运动为顶层车辆让出空位,或存取车辆。

2.各组成部件

①结构框架

立体车库一般主要以钢结构和钢筋混凝土为主,在升降横移式车库中我们选用钢架结构。

钢架结构与其它建筑结构相比,具有如下特点:

a.可靠性高

钢材在生产时,整个过程可严格控制,质量比较稳定,性能可靠。

钢材组织均匀,接近于各向同性匀质体;钢材的物理力学特性与工程力学对材料性能所作的基本假定符合较好;钢结构的实际工作性能比较符合目前采用的理论计算结果,计算结果可靠,所以说钢结构的可靠性高

b.材料的强度高,钢结构自重小

与混凝土等材料相比,虽然钢材的重力密度大,但它的强度和弹性模量较高,而且强度与重力密度之比也高得多。

钢结构自重小,从而便于运输与安装,可减轻基础的负荷,降低地基和基础部分的造价。

c.材料的塑性和韧性好

钢材的塑性好,钢结构在一般条件不会因超载等而突然断裂。

破坏前一般都会产生显著的变形,易于被发现,可及时采取补救措施,避免重大事故发生。

钢材的韧性好,钢结构对动力荷载的适应性强,具有良好的吸能能力,抗震性能优越。

d.钢结构制造简便,施工工期短

钢结构一般在专业工厂制造,易实现机械化,生产效率和产品精度高,质量易于保证,是工程结构中工业化程度最高的一种结构。

构件制造完成后,运至施工现场拼装成结构。

拼装可采用安装方便的螺栓连接,有时还可在地面拼装成较大的单元,再进行吊装。

施工工期短,可尽快发挥投资的经济效益。

由于钢结构具有连接的特性,故易于加固、改建和拆迁。

e.钢结构密闭性好

钢结构采用焊接连接可制成水密性和气密性较好的常压和高压结构、管道等。

f.钢材的耐锈蚀性差

在没有腐蚀介质的一般环境中,普通钢材制成的钢结构经除锈后再涂上合格的防锈涂料,沿海城市可采用热镀锌工艺,锈蚀问题并不严重。

立体车库多在没有腐蚀介质的环境中,所以对钢结构本身的维护费用低。

结构主体采用热制H型钢、槽钢、角钢和钢板等型材制造,具有较好的强度和刚度,轻巧、美观,并可二次拆卸安装,运输方便。

②上载车板及其提升系统

每块上载车板都配有一套独立的电机减速机与链传动组合的传动系统。

电机顺时针旋转时,载车板上升,电机逆时针旋转时,载车板下降。

根据载车板及车重确定链条所需的传动力。

根据传动力及载车板的移动速度确定电机功率。

根据车身高度确定上下载车板间的距离,根据这个距离确提升链条或者钢丝绳的长度,最后根据传动力链轮或钢丝绳卷筒的大小。

③下载车板及其横移系统

由于下载车板不需悬挂链条或钢丝绳,所以为了节省材料,下载车板比上载车板要短。

每块下载车板后部都配有一套独立的电机减速机传动系统,装于载车板内。

在下载车板底部装有四只钢轮,可以在导轨上行走,其中两只为主动轮,装于长传动轴两端,另两只为独立安装的从动轮。

电机减速机驱动长传动轴运转,长传动轴上的主动钢轮在导轨上滚动行走从而使下载车板作横向平移运动。

根据载车板及车辆的重量、行走速度、滚轮与导轨间的摩擦系数确定横移电机的驱动功率。

④安全保护装置

上载车板上装有上下行程极限开关和防坠落安全装置。

防坠落安全装置装在纵梁与上载车板上停位之间,在纵梁两测各装两只挂钩,上载车板两侧相应位置处各装两只挂板,当上载车板上升到位后,纵梁下面的四只挂钩便自动套入四只挂板内,以防止升降电机常闭制动器慢释放后,上载车板在汽车和载车板本身的重力作用下慢慢下滑,压坏下层汽车。

另外也防止制动器一旦失灵,上载车板从上停车位坠落,砸坏下层汽车。

下载车板的安全装置主要是行程极限开关。

行程极限开关的作用是使载车板横移到位后自动停止。

⑤电气控制系统

升降横移式立体停车设备的控制系统采用PLC可编程序控制器控制,主要有手动、自动、复位、急停四种控制方法。

自动控制应用于平时的正常工作状态,手动控制应用于调试、维修状态,复位应用于排除故障场合,急停应用于发现异常的紧急场合。

机械化立体式停车库结构简单、安全可靠、占地面积小、空间利用率高,而且停、取车时间短、控制方便。

可建设在空间较大的地上,还可建设在地下,使用范围广,减少了占地面积。

立体车库还有较高的安全性能。

车库在运行过程中,有完备的自我保护装置。

一系列光电开关、接近开关、行程开关等对载车盘准确运行到位起着决定性的作用;独特的防坠落装置、断绳报警装置对车辆的安全起到保护作用。

车辆超长检测、车辆停车不到位检测、以及人员误入检测等信号对车辆及人员的安全起着决定性的作用。

三、研究方法和技术路线

研究方法和技术路线

立体停车设备各个项目的一般流程都是先由业务部门根据现场实际尺寸进行规划设计,策划出合理的方案图,并向客户提供合理的配置表,方案图经过讨论可以实施后,进行投标,中标后将前期的投标技术文件和方案规划图转给设计部,由设计部着手进行产品设计。

技术工程师依据相关设计规范和标准,对该设计进行总体设计,由技术人员进行拆图和讨论。

技术人员仔细分析讨论客户提供的各项技术要求,形成统一的设计意见,针对在设计过程中出现的不同问题,不断进行改进、完善,使该设计结果最大限度的满足客户需求和设计标准的各项规定,最后形成公司的生产加工图。

生产图纸下发到生产车间后,由车间统一部署,根据生产工艺流程进行加工组装,最后实地安装调试,通过验收后方可交付使用。

 

立体车库控制系统流程图

 

立体车库监控系统流程

 

生产工艺过程:

1.下料钻孔过程:

a、生产部门依据图纸尺寸,计算材料的型号和总量,并形成“下料单”,操作者依据“下料单”进行型材和板材的下料,下料完成后要清除毛刺。

下料允许偏差参见质检标准。

(图纸中有特殊要求的,以图纸要求为准)

b、下料完成后,进行钻孔。

钻孔首先要仔细查阅图纸,按照图纸尺寸在型材和板材上进行划线,划线结束后再按照图纸上的孔径选用相应型号的钻头进行钻孔。

各级螺栓孔允许偏差、同一工件上螺栓孔距的允许偏差参照质检标准。

2.组焊过程:

按照图纸标注,正确选定焊接定位基准,量好尺寸后先进行点焊,点焊后再进一步检查核对,保证各部件的平面度和垂直度等要求,确定正确后再焊实,其焊接方法和焊缝标准按照图纸要求。

a、焊前准备:

检查焊条的药皮不得有脱落现象,焊接件涂装前要进行表面除锈处理,其质量等级见JB/T5000.12的规定。

b、焊接过程:

焊接应使焊剂与焊件融合充分,不能出现虚焊漏焊或焊穿的现象,焊缝内不得有杂质或未融化的焊条等填充物,焊接后应清除焊渣,并消除应力,校验焊缝强度。

焊接件焊接成型后型钢必须校直,钢板必须调平。

c、焊接检验标准:

焊接件的长度尺寸为标注极限偏差及未注直线度、平面度和平行度公差参照下表,长度尺寸公差选A级,形位公差选E级,均不标注。

如果设计图样上有特殊要求的,要以图纸上标注为准。

3.防腐过程

a、将加工好的零部件表面喷砂粗化,以除去表面的油污、氧化皮、锈迹等,使基体表面呈灰白色金属外观,表面粗化均匀,粗糙度应在Rz40~50um范围内。

b、喷漆件,根据锌丝规格调整控制箱和电弧电源,使空气压力保持在0.7-1.0Mpa之间,开启喷枪进行喷涂。

喷涂时喷枪移动尽量保持均匀一致,涂层的最小局部厚度不小于100um,且表面均匀,不得有起皮、鼓泡、大溶滴、裂纹、掉块等缺陷。

喷涂结束后对涂层进行封闭处理。

C、镀锌件,表面喷砂后酸洗镀锌。

4.部件组装过程

按图纸各尺寸及公差要求组装各零件,根据该类设备的安装工艺技术条件进行安装。

厂内试组装如发现问题及时反馈整修,二次试组装确认。

5.调试过程

安装结束后,按照设计要求手动使其完成规定动作,若出现运行不顺畅或不能运行的情况,及时调整,直至运行顺畅为止。

生产流程可总结为:

车间下达班组生产任务单,注明日期。

由班长下发生产任务单。

在加工过程中直接参与生产的员工完成任务后签字确认,并由质检员检验合格后签字确认,方可转给下一道工序,完成转序工作。

这样生产流程十分完整,质量控制健全,可有效地提高产品质量。

四、主要创新点、先进性

本项目的建设适应我国立体停车技术发展趋势,有利于提高智能立体停车设备的推广和应用

在国外,立体停车设备已有60年的发展历史,立体停车产品技术及质量也趋于成熟和稳定。

我国立体车库(机械式立体停车设备)技术的引进和生产是从2005年开始呈现规模化,2005年后每年约以30%的增长率在增加。

本项目生产的城市智能立体停车设备由于采用先进技术,机械化、自动化程度很高,占地少,使用便捷,而且成本较低,后期维护费用低,有利于快速推广应用。

本项目生产的立体停车库与传统车库相比,具有多方面的优越性。

首先,机械车库具有突出的节地优势。

地下车库由于要留出足够的行车通道,平均一辆车就要占据40平方米的面积,而如果采用双层机械车库,可使地面的使用率提高80%—90%,如果采用地上多层(21层)立体式车库的话,50平方米的土地面积上便可存放40辆车,这可以大大地节省有限的土地资源,并节省土建成本。

其次,在地下车库中采用机械存车,还可以免除采暖通风设施,因此,运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。

机械车库一般不做成套系统,而是以单台集装而成。

这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势,在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。

这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

第三,配套设施完备而且“绿色”环保。

自动立体车库具有完整的安全系统,如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等等,可更加有效地保证人身和车辆的安全,从管理上可以做到彻底的人车分流。

如果应用于公共场合,还可以配有计时装置,满足收费要求。

存取过程可由人工完成,也可以配备计算机设备全自动完成,这也给今后的开发设计留有大的空间。

由于车辆在存取过程中只在极短

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