接触网弓网故障分析.docx

接触网弓网故障分析.docx

《接触网弓网故障分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《接触网弓网故障分析.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

接触网弓网故障分析

毕业设计（论文）

中文题目：

接触网弓网故障分析

专业：

电气化铁道技术3091班

姓名：

学号：

指导教师：

毕业论文（设计）任务书

毕业设计（论文）题目接触网弓网故障分析

一、毕业设计（论文）内容

本文介绍了接触网设备事故分类和接触网设备事故抢修，接触网事故抢修工作做了深入的探讨。

论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上，进行了深入的研究。

对跨距内的剐弓事故和线岔处的剐弓事故做了深入的分析。

二、基本要求

1、内容符合工程实际，具有可操作性。

2、理论依据充分

3、具有自己的见解

4、文字格式符合要求

5、资料引用要注明出处，有据可查

三、重点研究内容

接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。

本文针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述弓网事故的原因、后果、发现方法和事故预防措施及注意事项进行分析。

四、其他需要说明的问题

摘要

接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。

发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。

抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。

因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。

针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：

一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。

二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。

关键词：

接触网；先通后复；修养并重；预防为主

1引言

随着我国铁路的几次大提速,对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。

如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是相关单位面临的一个重要课题。

接触网弓网故障的发生，根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成。

通过我在学校的学习和去铁路供电段实习认为：

只要在日常工作中对接触网关键部位技术参数根据实际情况,针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。

2概述

2.1接触网设备事故分类

在电气化铁路区段，接触网是电气化规道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，时候电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

接触网是沿铁路露天设备，大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等各类气候因素对接触网的作用十分明显。

接触网的机电参数，如线索驰度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力、弓线间的磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。

接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。

接触网是一个综合供电系统，由于技术和经济的原因，接触网设备是无备用的。

无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。

当发生较大范围的接触网设备事故时，会严重干扰运输，甚至给国计民生带来不良影响。

接触网设备事故可分为供电事故和行车事故。

在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、中断供电，以及严重威胁供电安全者，均列为供电事故。

由于同一原因同时构成行车和供电事故时，应分别上报，但供电段总事故件数仍算一件，统计为行车事故。

按铁机字第124号文件中规定，根据事故的性质

和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍4种，根据发生事故原因，分为责任、关系及自然灾害3种-

2.2接触网设备事故抢修

接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。

“先通后复”，就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作问题，使接触网及早恢复正常技术状态。

“先通一线”，就是在双线电气话区段，按照上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设置使一条线路先开通，尽快疏通列车。

如果事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。

2.3接触网事故抢修工作

在抢修工作中，特别要强调作业安全，要严格遵守《技规》和有关规定，要设置行车防护人员要思想集中，坚守刚位，履行职责，要认真、及时、准确地传递信号。

在攀杆登梯和车顶上高空作业时，除按规定有关执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中，必须系好安全带和戴好安全帽。

在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜以及线索断线脱落等。

在抢修恢复作业中对安装的零件，特别是受力部件要紧固牢靠，防止松脱断线引起事故扩大。

接触网事故原始资料的收集保存及事故的调查分析

在事故抢修过程中，工作领导人除了组织抢修，尽快恢复线路正常运行外，要指定专人写实事故及其修复的情况，包括必要的照片，有条件时可进行事故分析。

特别是对于因事故拉断或烧断的线头、损坏的零部件等，应尽量保持原样不得任意改动。

对典型事故的照片、报告、损坏的线头、零部件，应做为档案长期保存。

事故发生后要及时分析，除弄清事故原因查明责任制定防止措施、按规定填写事故报告向有关部门上报外，同时还要总结抢修工作中的经验教训。

对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织和方法，提高工作效率。

3弓网故障原因分析

现阶段,由于机车车辆新技术的大量应用,特别是机车受电弓技术的进步,导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上，而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著。

在此我们就弓网故障的产生先进行一个全面的分析。

3.1接触网定位环节

3.1.1定位点拉出值过大、定位器坡度过小、造成脱、碰、刮弓故障

这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时造成，特别是在曲线跨中尤为明显。

3.1.2道岔区刮弓、钻弓故障

分析接触网弓网故障产生的原因,并根据多年经验,从加强接触网日常检测的角度,提出预防弓网故障的措施。

线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过大。

3.2接触网设备

3.2.1吊弦、点连接造成弓网事故

电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。

由于电连接与承力索接触不良,形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线。

吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。

3.2.2导线烧断故障

导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。

接触网设计原则：

大站及编组站的导高6450mm,中间站及区间6000mm,隧道5720～6000mm之间。

但是在施工过程中,由于过渡及临时的保证开通措施,接触导线高度在5720～6450mm间交替出现,特别是在导高变化的过渡部分,很少能保证接触线5‰的变坡要求。

由于接触导线高度忽高忽低，导致接触悬挂弹性时大时小，在变坡点处产生拉弧现象，高温电弧灼伤接触线工作面,使接触线工作面出现麻点,其它受电弓高速通过时,又产生更为严重的拉弧,若受电弓有隐性损伤带病通过,易产生弓网故障,同时给以后接触网运营带来隐性故障点。

3.2.3接触网材质不良引起链接、定位零件断裂而造成的弓网故障

直线处定位线夹或“V”型吊线线夹断裂，造成定位管或定位器脱落，打击受电弓。

曲线处导线受水平分力的作用,造成定位线夹负荷增大,劣质线夹可能出现断裂

现象而造成脱、钻弓故障。

3.3线路及其他环节

3.3.1受电弓与接地体放点故障

此类故障一般发生在受电弓对树木、受电弓对渗、漏水隧道内的冰柱放电、从而引起变电所跳闸。

3.3.2线路原因引起弓网故障

工务部门起拨道引起导线拉出值参数变化,特别是在曲线段外轨的超高值变化将引起接触导线相对位置较大的变化。

从而引起受电弓脱弓、刮弓。

4弓网故障事故

电力机车运行时，要求受电弓在接触线下部与接触线平滑地磨擦取流。

否则可能发生弓网故障。

弓网故障一般是指打弓、钻弓、剐弓。

弓网故障中的打弓，是指在受电弓运行取流过程中，由于某种原因造成弓、网相碰击，从而使受电弓不能平滑取流的故障现象。

弓网故障中的钻弓，一般指在锚段关节或线岔处，因某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线接础取流过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现象。

发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故，而且是相继发生。

在接触网运行中，所谓剐弓，是指由于接触悬挂或电力机车受电弓状态不良或者是自然的原因，致使电力机车受电弓移位到接触鲜上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。

4.1跨距内的刮弓事故

在链形接触悬挂中，剐落一个跨距内的吊弦和剐落一根支柱处的定位是对接触网设备损坏范围较小的一种弓网故障现象，也是一种程度较轻的剐弓现象。

4.1.1事故原因分析

1接触线的拉出值或高度或跨中接触线对受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线超出受电弓。

2定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成。

3接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉造成定位脱落后剐弓。

4吊弦受力状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓。

5电连接器状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。

6受电弓支架或弹簧安装、调整不当，使滑板中心线不在机车规定位置，运行中造成接触线脱弓。

7风力使接触线较大幅度摆动越出受电弓，或其他外界原因造成剐弓。

8被剐落定位支柱的后跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在此跨距中有严重硬点，再附加其他外界条件使受电弓钻入接触网。

-

4.1.2事故后果分析

一个跨距内吊弦被剐落后，不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏

接触线及行车设备，而且会由于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网故障，更大范围地破坏接触网设备及机车受电弓，造成长时间的供电中断事故。

同时，也造成被剐接触线严重变形。

4.1.3发现方法分析

1机车乘务员报告。

2牵引变电所跳闸后接触网工区巡视发现。

3其他人员发现并及时报告。

4.1.4事故预防措施及注意事项分析

1直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

2曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

3提高接触网检测技术手段，定期对接触线高度、坡度、之字值，电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理。