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快的打车商业计划书
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篇一：
浅析滴滴打车与快的打车1
浅析滴滴打车与快的打车合并背后的商业模式
一、前言
“打车难”一直是出行民众面临的一个较为棘手的问题，尤其是在下雨天、下雪天等天气恶劣的情况下，打车更成了出行最为头疼的问题。
这一不平衡的主要原因就是乘客和出租车司机的信息不对称。
当乘客有打车需要时，只能通过招手栏车的方式告知路过的空车司机，但是在乘客视线范围内的出租车毕竟是少数，同时除去已经载客的出租车，如此一来，乘客能够成功打到车的几率便会缩小；对于出租车司机而言，传统的载客方式存在“空驶”的现象比较严重，很多出租车司机几乎都是漫无目的地在公路上寻找乘客，而且不同地区的出租车数量分布不均衡，有些地方出现出租车疯狂抢客的行为，有些地方却存在数十辆空出租车排队等生意的情况。
针对这一情况，在应运而生的打车软件中，乘客可以通过定位捜寻到附近空车的数量并选择下单，司机也可根据乘客的打车位置，选择自己的行车路线，最大程度上降低“空驶率”。
打车软件如同纽带般在一定程度上实现了乘客和出租车司机之间的双向沟通交流，实现了信息的对称。
二、背景介绍
1、滴滴打车
滴滴打车是一款免费打车软件，覆盖广、用户多、深受打车族喜爱。
XX年，嘀嘀打车在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线。
XX年，嘀嘀打车入选“AppStoreXX年度精选”，获得日常助手类应用榜单冠军。
XX年5月20日，嘀嘀打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴打车”。
软件拥有两大特点：
a）无需拨打人工电话，打开手机就能看到周围行驶的出租车，对着手机说出所在位置及目的地就可以叫来出租车；b）可以即时看到要接你的司机车牌、电话及所属公司。
2、快的打车
快的打车是由杭州快智科技有限公司研发的，便民打车的智能手机应用。
该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的
接生意，同时通过减少空跑来增加收入。
三、滴滴打车与快的打车合并之前的对比
由于最近两年打车软件纷纷出世，并且已经开始影响我们的日常习惯。
现对其中两大打车软件进行的对比：
四、两大商业巨头文化渗透
“滴滴”、“快的”打车软件之所以可以快速占领中国的打车市场，在很大程度上取决于两款打车软件背后的腾讯和阿里巴巴的强力支持。
简单地说，很多人之所以对滴滴和快的打车情有独钟，大多都是冲着腾讯和阿里巴巴两大品牌形象的独特魅力，正是由于两大企业在自己主打企业产品上的成功，使其影响力延伸到刚刚兴起的打车软件上，并且通过新型软件将其影响力不断扩大。
五、高额补贴彰显强大诱惑力
提到打车软件最吸引消费者的地方莫过于其强大的补贴政策。
通过滴滴和快的打车软件来打车的乘客和司机都可以获得相应的补贴，首次使用还有返还话费的优惠。
据不完全统计，在打车软件的几轮融资中共获得阿里巴巴、腾讯、中信基金等各大企业近3亿美元的资金支持。
双方宣称补贴总额已达到19亿人民币，补贴最高时，乘客每单补贴13元，每天限两单，司机每单奖励15元，每天最多五单。
尽管全国各个地区补贴政策有所不同，但是对于消费者的影响力仍然很大。
对于广大出行乘客而言，打的出行其实算不上种特别实惠的方式，特别是有些地区起步价高，还要增收1-3元不等的燃油补贴费。
对于短途出行的乘客而言尤其不划算。
高额的补贴意味着打车起步费基本
免费，这使人们在出行时会优先选择打的的方式，也是为出租车市场增加了一大批新顾客。
对于出租车司机而言，也是一笔不小的酬劳。
出租车司机其实并不是一个非常赚钱的职业，特别是在苏州等盛行小黑车的地区，出租车司机的日子更加辛苦。
记者曾采访一位司机周师傅，他告诉记者，自己以前开出租车一个月的收入在元左右，但自从使用打车软件之后，光补贴一个月就有元左右，而且本来跑350公里才能赚到的钱现在跑280公里就能赚到。
对于出租车司机而言是一笔可观的补偿，使司机更愿意使用打车软件来接生意，据调査，有些司机的的出租车内甚至不止一款打车软件。
六、补贴背后的商业逻辑
天下没有免费的午餐，补贴背后其实有它的商业逻辑。
首先是大数据的采集和信息的价值利用。
在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据。
有了这些数据，腾讯和阿里巴巴就可以分析群众的消费行为以及常用出行路线，这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿。
其次，是支付方式的改变和移动支付习惯的培养。
纸币替代金属货币用了好长时间，那么支付宝、微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，移动支付，以后出门不用带钱了。
艾瑞数据显示，XX年中国第三方移动支付市场交易规模达亿，同比增速%。
其对XX年的预测是，这一市场规模还将同比增长%。
因此，在面对XX年移动支付市场的竞争时，支付宝、微信支付在教育、引导用户绑定银行卡之后，势必在提高用户活跃度上推出更多的功能。
七、滴滴打车与快的打车的合并战略
XX年2月14日，滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。
新公司实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。
两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
经济学的寡占市场竞争分析认为，寡头垄断市场上，寡占双方进行恶性竞争的结果是两败俱伤。
而滴滴和快的分别依靠腾讯、阿里巴巴的资金、资源将大量打车软件淘汰，恰好构成了寡头垄断之势。
而寡占理论指出，寡占者一般会放弃恶性竞争，而采取合并的方式，共同制定协议价格和规则。
双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出
更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的携同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。
八、总结语
滴滴打车与快的打车的合并优点显而易见：
a）结束在补贴上的恶性竞争，提高对出租车、乘客的补贴议价能力。
乘客和很多车主在两家之前摇摆，谁提供的补贴多就用哪家，其实用户养成使用习惯很简单，关键在于对出租车和私家车等服务提供者的控制，滴滴快的之前因为彼此忌惮而不敢先动手，合并后就不存在这样的问题了。
b）微信支付和支付宝两个支付渠道将可以同时使用。
腾讯与阿里对于打车软件的支持也是着眼于移动支付的布局，这样对于急于扩展用户的双方都是好事。
c）腾讯与阿里的公关资源可以发挥协同作用，现在对于两家打车软件最大的不确定性来自于主管部门的态度，尤其对于专车，主管部门此前倾向于限制。
d）目前神州租车和易到等有租赁车辆和牌照资源的租赁公司服务商也进入专车市场，因为本身拥有车辆的资源可以绕开主管部门的限制，对于滴滴快的的专车业务构成冲击，合并后的新公司与租赁公司的谈判能力也增强。
e）既可以降低成本扩大市场份额，也有利于新公司未来的融资，作为垄断市场的玩家，扶持第三家的竞争者进入的门槛过高，投资人也没有什么其他的选择了。
篇二：
【案例】两年做到30亿,快的打车何以逆势崛起
【案例】两年做到30亿，快的打车何以逆势崛起?
随着C轮融资的落定，快的打车成功跻身“10亿美金俱乐部”，从成立到估值达到30亿美元，快的打车只用了两年。
快的曾陷入逆境，它何以在逆境中迎刃而起？
快的打车创始人吕传伟又有哪些心路历程？
吕传伟大步走进酒店，笑着打过招呼，坐下，点一杯铁观音，开聊。
采访开始时，已是晚上9点钟，刚下飞机的吕传伟，没有半点倦色。
甚至在采访后，他还安排了另外一个会面。
“我现在的个人目标，肯定是与快的打车捆绑在一起的。
”吕传伟在美国生活了十几年，做过硅谷跨国公司高管，也曾在国内尝试创业。
兜兜转转之后，他在XX年回国奔赴杭州，受邀成为快的打车合伙人，之后出任董事长兼CEO。
和多数人印象里的典型“海归”有所不同，吕传伟言谈中鲜有英文单词蹦出，甚至还略带东北口音，与快的打车接地气的风格如出一辙。
过去的两年间，他带领快的在全国攻城略地，目前业务范围已覆盖全国360多个城市，成为打车应用行业的双寡头之一。
今年，随着C轮融资的落定，快的打车成功跻身“10亿美金俱乐部”。
这本为企业发展史上的里程碑式事件，但作为领头羊的吕传伟却没有特别在意，“这只是万里长征第一步，我们要做的事情还有很多。
说实话，未来的挑战依然很大。
”
如果说天时和地利将快的打车送上了风口，相比之下，吕传伟更乐意谈人和的因素。
他频频提到公司的80后团队，自豪感溢于言表。
的
确，打车应用市场从两年前30多家公司混战到现在双雄并立，快的能够成为行业洗牌后的胜出者之一，人的因素至关重要。
为事业而创业
今年夏天，快的打车启动C轮融资。
当时吕传伟的心里已经大致有底：
公司的估值将快速超过10亿美元。
9月初，来自老虎基金和阿里巴巴的数亿美元投资落定。
目前新一轮融资正在进行中，快的打车最新估值已经超过30亿美元。
对于吕传伟和他的高管团队来说，估值超过30亿美元似乎只是一闪而过的喜讯，没有欢呼雀跃，也没有庆祝。
“相比之下，我们更关注正在做的事情。
”彼时，快的打车正在开拓香港市场，与包括Uber在内的几大国际打车软件展开竞争——虽然快的自XX年底就已进军香港，但真正发力在今年。
中国内地创业公司在香港站稳脚跟的寥寥无几。
吕传伟没想那么多，只是考虑到香港是国际化的桥头堡，做好了才能继续进军东南亚、日韩等地。
彼时快的打车已经经历了国内市场的洗礼，经验复制到香港后，业务进展势如破竹，仅几个月的时间，市场份额就已冲到了第一位。
这是中国内地惟一一款进入香港的打车软件。
吕传伟的国际视野除了与他的经历有关，很大程度也是受快的打车对标企业Uber和Hailo的影响。
XX年初，吕传伟在英国体验了打车软件Hailo，接着又在美国体验了Uber。
如今，Hailo和Uber早已将触角伸向全球各地，在欧美市场上的竞争更是如火如荼。
也就是在那时，有感于国内打车难的吕传伟萌生了做一款打车软件的想法。
为了快的打车，吕传伟放弃了硅谷的一切。
曾在创新和资本的风口上见识了各种各样的科技应用，吕传伟觉得，只有做快的这样的打车软件才称得上是事业。
“很多创业其实只是生意，很难提高到事业的高度。
有一句话叫‘举而措之天下之民，谓之事业’，我们做的事情就是事业。
快的打车确实让很多用户的出行更方便了，解决了他们打车难的问题。
我和我的同事也从用户反馈中真真切切地意识到，自己所做的工作是有社会意义的。
”
从成立到估值达到30亿美元，快的打车只用了两年时间。
吕传伟坦言，这与全球打车应用市场的井喷不无关系。
“我们这个行业的两个特点造就了它的爆炸式增长：
一是基于智能手机的技术支持。
手机已成为人体器官的延伸，我们可据此获知用户的地点和大概的出行模式。
二是满足即时性出行需求，所谓的onthedemand。
”
美国的Uber、英国的Hailo、巴西的EasyTaxi、东南亚的GrabTaxi、印度的OlaCabs等，这些打车应用都是在最近两年内涌现或发力的，而且都是从无到有、从小到大。
其中，Uber在新一轮的融资中估值达到了400亿美元。
“全世界在同一时间发生了交通模式的巨大转变。
不管是用户还是投资人，都已受到足够多的教育，对行业的认知已非常充分，大家都很清楚未来意味着什么。
”吕称。
吕传伟认为，中国打车应用市场全球最大，资本市场对中国的认可程度相对较高。
“打车应用在人口密度大的城市才会有充足的需求。
在国外，100万人口以上的城市已经是非常大的了，但国内这样级别的
城市有三百多个。
同时，国外私家车较为普及，出租车和约租车费用很高，而国内情况正好相反，这也决定了打车应用的国内市场应该比国外大。
”
有没有想过公司估值有一天会超过30亿美元？
吕传伟回答得很干脆：
“说实话，没有。
创业者如果一件事情还没做成什么样，就算着要达到多少估值，我觉得是有问题的。
估值到30亿、50亿、100亿，甚至上市，都是水到渠成的事情，但反过来倒推，就本末倒置了。
”
吕传伟强调，公司的发展目标不应在估值上体现出来，而应看它为这个社会解决了多大问题或创造了多少额外价值。
何以逆势崛起？
两年来，外界看到的是坐上了顺风车、估值一路飙升的快的打车，但于吕传伟而言，创业公司该经历的困难都经历过了，一路走下来，都是困难和障碍，从来没有很容易做的感觉。
何保证产品领先等。
这些听起来很笼统，但我相信做过的人都知道，每一件事里面都有很多坑，有很多地雷要去趟。
”吕称。
去年最难熬的时候，快的打车高管在很长一段时间里是不拿工资的。
吕传伟记得很清楚，第一个阶段是XX年4月~7月，第二个阶段是9月~11月。
那时，快的打车A轮融资过程不是很顺利，而且时间跨度比较长。
相比之下，竞争对手滴滴打车在同年5月前就已拿到金沙江创投和腾讯两轮共计1800万美元融资。
“当时在拼命开拓市场。
商场如战场，市场不等人，我们只能勒紧了裤腰带做该做的事。
”吕传伟说，那段时间虽然艰难和忐忑，但他觉得，可能大家都会有一个自我革命的阶段，因此至少未压力大到睡不着觉。
虽然采访中吕传伟将这段经历轻描淡写、一带而过，但在投资人眼里，当时的快的打车已命悬一线。
有报道称，经纬中国管理合伙人徐传陞第一次见到吕传伟时，快的打车已经被30多家VC拒绝。
可是在徐传陞看来，相较市场驱动型的竞争对手，偏重产品路线和数据分析风格的快的打车，与经纬更为契合。
XX年6月，经纬和阿里共同完成了对快的打车近千万美元A轮融资。
相去不足半年，阿里等四家机构又完成了对快的打车的B轮融资，总额超过1亿美元，为打车软件补贴大战做足了准备。
在某种程度上，是快的对产品和数据的执着救了自己。
即使在对手红包满天飞的情况下，快的也一直保持着与之持平的市场份额。
在很多的哥的印象里，快的打车的订单更好接。
这背后是快的打车对订单推送逻辑的优化，即基于历史数据以及司机接单习惯，只推送他们喜欢接的单。
对于这段经历，吕传伟反复提及的是“团队”二字。
在公司里，除了吕一人为70后，其余员工都是80后。
此前，吕传伟对80后年轻人的工作能力抱有怀疑，但两年来一起经历了各种挑战后，他彻底改变了这一看法，而这个年轻团队甚至已成为快的能够继续走下去的底气所在。
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