路基土石方施工组织设计方案2.docx
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路基土石方施工组织设计方案2
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）
第五标段
路基土石方
施
工
组
织
设
计
（桩号：
K0+000～K3+690）
承包单位：
湖南对外建设集团有限公司
监理单位：
湖南岳阳交通工程咨询监理公司
填报日期：
二零一五年九月
第一章编制依据
通过现场实际情况调查，贯彻合同要求和设计意图，经本段技术人员进行分析整理，做到施工方案科学，组织合理，按时、优质地完成合同任务。
为了确保本合同工程在施工质量和施工管理方面能达到一流的水平，建成优良工程，标段技术人员结合项目部人员机构及机械设备等各方面的实际情况，编制此施工组织计划。
1、招标文件《技术规范》（以下简称《技术规范》）
2、招标文件《两阶段施工图设计》（以下简称《施工图》）
3、《监理实施办法》（以下简称《办法》）
4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（以下简称《路规》）
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF81/1-2004）（以下简称《评定标准》）
6、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（以下简称《技术标准》）
7、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）
8、总体施工组织设计及现场实际情况
第二章工程概况
1、工程概况
1.1、本项目为浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）第五标段，起止桩号为K0+000~K3+690，全长3.690公里，主要位于至浏阳市洞阳镇境内。
沿线主要为农田、水塘、林地和旱地，与线路交叉的村道、水系繁杂。
公路周边居民较多，建设有相应的供电、通信等基础设施。
1.2、本标段路基土石方工程量：
挖淤泥4.1万m3，清表10.3万㎡，挖土方119.4万㎥，填方105万㎥。
最大填土高度12.6m（桩号K1+020），挖方段最大边坡高度26.98m（桩号K3+340）。
整个路基土石方工程施工从2015年10月份开始，预计2017年3月份完成路基土石方施工，工期长达18个月，跨越三个年度，经历春、夏、秋、冬四个季节，时间跨度大，周期性长，施工环境复杂多样。
2、地形、地貌
本工程位于长沙至浏阳至长平盆地，属于原微丘地貌，主要为河谷和剥蚀丘陵地貌。
山丘一般圆缓，地形起伏较小，地面高程一般40～120m，相对高差一般5～40m，坡度10°～25°。
3、水系及水文条件
路线走廊范围内地表水系及地下水均不太发育，将线路内存在的地表水系及地下水类型分述如下：
地表水：
项目区域内的灌溉水系受气候的影响，枯水季节流量较小，汛期洪水泛滥，年内河水流量变化较大。
路线走廊带内水库、水塘分布较多，为当地居民防洪、灌溉及饮用起到了调节作用，其水量及水位受降水影响较大，平时水量较小。
地下水：
沿线的地下水主要分为上层滞水、空隙潜水和基岩空隙裂隙水三大类：
上层滞水：
主要赋存于沿线浅表素填土、种植土及淤泥中，初见水位较浅，无稳定水位，水量小，主要受大气降水补给，旱季多干枯，对路基工程影响较小，但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡。
孔隙潜水：
主要赋存于第四系全新统地层的角砾土地层中，水量较为丰富，初见水位较浅，主要受大气降水渗入补给及地表水体（如万丰水库等塘、坝）侧向补给，水量较丰，埋深1.0～5.0m。
孔隙潜水对路基工程影响较小，但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡，对桥涵施工有一定影响。
基岩裂隙水：
主要赋存于泥灰岩、砾岩、泥质板岩、泥质粉砂岩等基岩风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙中，无稳定地下水位，水量随季节变化较大，旱季时多干枯，水量贫乏，主要接受大气降水补给，总体径流方向主要是顺冲沟走向，水位埋深差异不大，一般埋深在8.0m一下，基岩裂隙水对深切方路基有一定影响。
沿线各种类型的地下水之间存在一定的水力联系，特别是在溪沟中和河床地段的地下水与地表水直接接触，其地下水位埋深浅。
4、地质
本工程K0+000~K3+690段，为低山丘陵地貌，冲沟发育，路基填切方较多，工程量均较大。
本区覆盖层不厚，基岩为泥质板岩、泥灰岩、砂砾岩。
局部夹紫红色、黄褐色砂质泥岩，局部地段直接出露，路堑、边坡大部分为岩土质混合边坡。
沿线特殊岩土主要为素填土和软土（淤泥）。
素填土多分布于沿线的塘堤、田埂、渠堤、乡村公路路基、民宅等处，成分不均，结构呈松散～稍密状，厚度为0.50～2.0m；该段新近填土因未完成自重固结，厚度较大，未经压实，其结构松散，物理力学性质差，不能直接作为路基持力层，全部清除较困难，建议采取强夯、分层压实或注浆等措施对地基进行加固处理。
淤泥系水沟、池塘环境淤积而成，呈流塑～软塑状态，主要分布于沿线沟、塘堤坝，厚度一般0.5～0.8m，最大厚度1.0m。
施工时应采取清底、垫土石等处理措施。
软土情况详见《软土工程地质评价表》。
另外松散状种植土、软～可塑状粉质黏土由于在路基施工过程中，因浸水及施工扰动等因素的影响，其工程特性将发生改变，承载力将有较大降低，宜清除软塑状态粉质黏土，换填水稳性好的砂砾石填料或排水晾晒、改良。
通过调查，拟建公路沿线不存在影响公路安全的崩塌、滑坡、泥石流以及地面塌陷等不良地质作用。
该路段属中亚热带季风湿润气候，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。
降雨多集中于春季和夏季，年均降雨量1400mm，降雨量集中，易发生洪涝灾害，加强路基两侧排水，冲沟特别是具较大汇水面地段应设计抗冲刷挡墙，桥涵应满足排洪需要。
沿线分布的土质边坡、碎屑岩稳定性较差，易风化剥蚀，浸水易软化，节理裂隙较发育，主要为K0+090~K2+620段的全（强、中）风化砾岩岩土混合边坡；路堑开挖边坡易发生坍塌、滑坡、路线方案应减少切方，切方地段设置截水沟，骨架植草护坡等环保护坡措施。
5、气候气象
本线路段属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。
平均气温为17.2℃。
1月最冷，平均气温4.7℃。
7月最热，平均气温29.4℃。
全年无霜期平均275天，积雪日为6天。
雨量充沛，年平均降水量1360毫米，年平均雨日152天。
3-5月平均降雨日数有52.8天，约占全年总降雨日数的35%夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。
第三章施工组织与安排
1、人员、劳动力组织安排
职务
姓名
职务
姓名
项目经理
李球
常务副经理
胡志波
总工程师
王群波
工程负责人
李维
质检负责人
何秋燕
测量负责人
莫湘林
试验负责人
曹桂菊
路基施工员
盛建美
安全员
谭周宇
环保负责人
胡立萍
施工技术负责人：
负责路基工程施工技术工作，控制工程进度和工程质量，并对现场施工员进行详细的技术交底。
施工现场负责人职责：
负责路基现场施工,机械施工、土方调运等技术操作指导，负责落实完成项目经理的工作安排。
测量负责人职责：
按设计图纸要求负责路基施工全线的平面放样和高程控制、复核工作，配合监理做好测量验收工作，做好施工测量记录。
质检试验负责人职责：
负责路基施工质量检测、压实度、含水率、弯沉检测工作，配合监理做好验收工作，监督路基施工质量，进行质量自检工作，及时反馈施工质量情况。
机械负责人职责:
组织好施工机械设备进场到位，以确保工程现场施工需要，保证机械完好率,监督各机手按操作施工。
2、主要机械设备
主要施工机械设备、仪器一览表
序号
名称
型号
数量
状况
1
全站仪、水准仪
索佳SET220K/C320
各1台
良好
2
自卸汽车
20T
25台
良好
3
推土机
山推D85
2台
良好
160
1台
4
洒水车
8000L
1台
良好
5
履带式炮机
小松220
2台
良好
6
平地机
天工180
1台
良好
7
平板振动器
3台
良好
8
挖掘机
小松200
3台
良好
日立ZX470H-3
2台
良好
神钢
1台
良好
加藤820
3台
良好
9
振动式压路机
Z是22JC
3台
良好
3、工期及施工进度计划
根据工程现场实际情况，拟计划开工日期为（实际开工日期以下发的开工令为准），预计交工日期为2017年3月，计划总工期18个月。
为确保施工目标实现，编制以下进度计划
施工准备：
2015年09月
路基处理：
2015年10月~2016年2月
路基初步土石方：
2015年11月~2016年8月
路基精加工：
2016年9月~2017年3月
4、路基施工的准备工作
1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
2、组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。
3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
4、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。
5、开挖边沟和横沟（每20m设一道），排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。
6、将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。
7、在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。
场地清理完成后，应用压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求，满足《技术规范》的要求，报工程师审批。
8、在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。
第四章路基土石方工程施工方法
一、临时排水措施
其施工方法具体详见《第五部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。
二、软基处理
1、施工方案
本合同软基共有二十多处，分布在汇水面积较大的冲沟水田处，水库边，山间低洼地段，淤泥系水沟、池塘环境淤积而成，呈流塑～软塑状态，主要分布于沿线沟、塘底部，厚度一般小于2m，最大厚度2.5m，施工时应采取清底、垫土石等处理措施。
2、软基处理施工方法及措施
具体详见《第五部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。
三、试验路段施工
1、在试验路开工前，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。
包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验最佳含水量试验。
2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。
3、经监理工程师同意后，在所选定K1+440-K1+540段进行试验路填筑，试验验路长度100m（全幅），做好试验段各种原始数据记录，为最后试验路资料的整理提供数据。
4、现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。
试验时应记录：
压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。
5、用于填方的每种类型的材料都应进行现场压实试验。
四、普通挖方段路基施工方法
普通路段指填土高度和开挖深度不超过8m的的路段。
根据本工程总的挖方数量大于填方数量，合理组织施工及合理的土石方调配是确保本工程施工进度的关键。
机械土石方的开挖均采用挖掘机开挖，汽车运输相结合，淤泥、建筑垃圾、耕种土、树根、杂草和各种障碍物均采用挖掘机挖装上车，汽车外运。
1、本工程的挖方段主要集中在K1+040~K1+380、K3+240~K3+690段，切方边坡稳定措施：
边坡严禁放炮，以防松动边坡，边坡严格按设计坡比施工，并要求平顺。
2、挖方施工前先清理场地、对草皮、树根、树墩和其它植物必须彻底清除，作业时明确区分适用材料与非适用材料，并分开堆放，以保证回填土的质量符合规范要求。
同时对开挖地段的防水排水及被交线临时通行统筹安排，保证交通顺畅。
3、开挖：
根据现场不同情况，采取横挖法、纵挖法及横纵相结合的方式进行开挖，作为路基填料的土方，分类开挖及使用，非适用性材料按弃方置于弃土场。
土方开挖自上而下顺序逐级开挖，挖方边坡高度小于10米的一坡到顶，在边坡高度大于10米采用阶梯形边坡，第一级台阶高8m，以上每隔10米高边坡平台，边坡平台宽2m。
边坡采取开挖一级防护一级的方式进行，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下级边坡的开挖作业，以确保坡体稳定和结构安全。
开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动，边坡上稳定的孤石应保留，开挖至路床部分后，如不能及时施工宜在路床顶标高以上预留300mm厚的保护层。
路床土含水量高时应采取透水性能较好的材料进行换填。
1、土质路堑开挖方式
1）、单层横向挖掘法
从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。
2）、多层横向挖掘法
从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。
3）、通道纵挖法
先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。
当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。
该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖。
2、石质路堑开挖方式
石方开挖有两种方式：
一是松土机械作业法；二是爆破作业法。
对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大马力推土机把软石破碎钩松，表层翻松后，用推土机进行搬运集堆，然后再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，形成松土→集堆→外运的机械循环作业。
在选择松土器时，先对岩石性质进行分析判断并根据岩石的室内试验（抗压强度、抗拉强度）判断各种型号松土器的壁开性能。
松土时松土方向顺着岩石的下坡方向，间隔1.0～1.5m。
石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14天作出计划和措施报监理工程师批准，未经批准，不得采用大爆破施工。
当确须进行大爆破施工时，应严格按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破前28天交监理工程师审批，大爆破施工后的石方应凿成平整度不大于150mm的表面。
对于比较坚硬，用松土机械作业法施工有困难的软石，可采用浅孔松动爆破，
然后再进行松土作业。
爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定性，不宜用大爆破，选用小型爆破。
施工中采用320马力以上的推土机结合小型机具爆破施工。
在石方集中段，采用群爆和微差爆破法进行爆破作业未经。
本工程选用CM351钻机，孔径为115mm。
边坡光面爆破采用76mm孔径的液压钻机。
起爆器材采用毫秒电雷管微差起爆系统，对角式“U”型起爆网络，炮孔雷管采用全半联联接方式。
爆破法开挖程序：
石方爆破法开挖必须严格按如下程序进行。
施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内构造物造成的损伤及造成的损失）。
进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
要注意开挖区的施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。
单边坡石质深路堑已有一面临空，为了使爆破后的石块较小，便于推土机清方，采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。
其原则是打炮眼尽量使用机械，爆破后使石块小一些，便于机械清除。
若最后一排炮眼靠近边坡时，应采用光面爆破设计施工。
双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡的困难一些。
首先需用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时成为两侧未炸石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。
3、零填挖路基
零填挖路基路床顶面以下80cm应检测其压实度，不应小于96%，如不符合要求，应挖开80cm后重新按填筑要求分层填筑。
若鉴定为不良土质或非适用性材料，必须进行换填或掺灰处理。
4、土石方开挖中的注意事项
1）、路堑开挖时，应严格控制坡比和边坡的稳定性，开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖和超挖，特别是不能开挖神仙土。
开挖时一方面要注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，引起坍方。
在不影响边坡稳定的情况下进行爆破法施工，也应经过审批。
另一方面，要注意施工顺序，防止开挖不当而引起边坡失稳崩塌。
2）、水是造成路堑各种病害的主要原因，在开挖路堑前应做好截水沟。
施工期间，应修建临时排水设施。
3）、对于路堑边坡为单级的路堑，在路堑开挖到位后，立刻进行边坡防护工程的施工，对于有多级的路堑，应在一级开挖到位后，立刻进行边坡防护的施工。
4）、路堑开挖基本到位后应立刻进行盲沟的施工，以降低路堑的地下水位。
5）、路堑开挖到设计标高后，应检测路床顶面以下0—80cm范围内的压实度，若压实度达不到96%时，应采用特殊压实机具进一步压实，直到满足要求为止；或者挖除80cm，再按路基填土的方式分层填筑，同时满足压实要求。
若路床以下发现为非适用性材料或不良土质地段，经过监理工程师鉴定和业主批准后应采取换填或改良土质等措施处理。
6）、对于边坡高度大于20m或进行岩石顺层边坡开挖前，应编制路基开挖的施工方法及边坡防护措施报告监理工程师批准。
7）、石方爆破前应认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
8）在土方开挖及排水管道开挖施工过程中，可能将电力、电缆、施工时不能盲目开挖，土方开挖前应请相关部门进行交底，以免造成事故。
9）土方开挖中如发现文物或古墓，立即妥善保护并及时报请当地有关部门来现场处理，待妥善处理后，方可继续施工。
10）妥善处理弃土，弃土场要做好排水工作，弃土尽量避免破坏或掩埋路基下侧的林木、农田及其它工程设施。
五、土方填筑施工
1）填料选择
根据设计图纸，本工程填方主要来自于线内挖方，将挖方段的土质进行取样做土质试验，试验项目有：
液限、塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒大小分析、含水量、密度、相对密度、击实、土的承载比（CBR值）；有机质含量及易溶盐含量试验，液限指数大于50、塑限指数大于26的土不用做填料。
并且结合填挖区位置综合考虑进行合理、经济的土方调配，既保证路堤填筑的压实，又能获得最佳的经济效益，争取工期提早完成。
2）清理地表层及临时排水
在路基施工前，先疏干地表积水，然后清除施工范围内的树木、灌木、建筑垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30厘米内的草皮、表土，清除全部树根，路基施工范围内不能有任何青草遗渣存在，场地要干净、平整。
清理完成后，要用压路机将原地面进行碾压结实，使其密实达到规定的要求，土基顶面承载力达到120Kpa，并且防止雨水浸泡。
在路堤坡脚线以外开挖纵向临时排水沟，低洼地段还要安置横向临时排水管，使雨水能沿临时排水系统排出路基范围以外，同时还能降低地表水位。
3）路基填筑
路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检”的要求施工，即：
施工放样准；施工方案细；清淤干净；全断面施工；施工节奏均衡；填方表面平整；压实机具足、方法科学；检测把好质量关。
路基填筑只有在得到监理工程师批准方可开始施工，路基基底及路堤每层完成后应该报该层压实度、宽度、压实厚度和逐桩高程等资料交监理工程师审核合格后，方可进行下道工序的施工。
地面横坡缓于1：
2.5时，路堤可直接填筑，地面横坡陡于1：
2.5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底挖成宽度不小于2.0米向内倾斜2%-4%的台阶，使交界性沉降均匀、连续，横坡较大地区也按规范挖台阶，使沉降均匀土基横向稳定，防止路基纵向开裂。
本工程沿线有大量的鱼塘、水塘及农田等软土地基。
根据设计要对于鱼塘、水塘及水沟在填筑前先设置围堰将水抽干，清除塘底淤泥至原状土，然后在塘底铺设40-70cm厚的片石，然后再分层填筑；软弱土层较厚，清淤困难时，采用抛填块石2米+0.2米级配碎石嵌缝处理。
路基填筑时应积极配合各管线单位进行施工，积极提供有关数据，比如中线位置，路基标高等，协助测量放线、互相协作、互相支持，以保证该工程按期圆满完成。
填土路堤划分为4区段，8流程水平分层填筑施工。
4区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
8流程是：
施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
各区段和流程内只允许作该段流程的作业，不许几种作业交叉施工。
4）测量放线：
a．根据护桩设置图，恢复线路中心控制点。
b．测设中心桩。
按每20m一整桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。
c．根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。
d．路堤设计顶面宽度加填宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度，路基沉降加宽另外计算增加），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。
待施工完成后进行刷坡。
5）布土。
本工程土方工程要充分考虑填挖平衡，合理的土方调配和运土路线是非常重要的。
应根据挖方段位置及地形确定经济、合理的运土路线。
布土时应根据分层压实厚度计算卸车数量，自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土（采取划格布土）。
只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可提高摊铺速度。
因为工程挖方区比较集中，且根据现场勘探情况看，挖方段的土方质量比较差，可以利用的方量较少。
所以要对周边地区进行详细调查和进行试验，确定满足土方工程数量和质量的取土场。
6）按规定厚度进行摊铺。
路基在每一区段内平行分层填筑。
对于细粒土，一般松铺厚度不超过25cm。
土方填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
不同土质的填料应分层压实填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。
测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，这时应注意松铺厚度。
保证当天作业的区段当天完成。
两相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。
7）平地机整平。
当一段落（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时，就可上平地机进行工作。
平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。
再经监理工程师检验，合格后就可进行下步碾压工作。
8）路基碾压。
其方法是：
第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，具体要求：
a、从两侧路基边沿向路中推进；
b、压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2；
c、碾压次数，参照试验段施工总结所得压实遍数进行碾压。
验收:
碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容有：
a、宏观要求：
表面平顺光洁，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。
b、实测、实量检验：
试验员按规定进行压实度（零填和路堑路床，路基顶以下0-0.8米范围，压实度不小于96%；路基顶0.8-1.5米压实度
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