仪表飞行教学VORDME直角程序.docx

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仪表飞行教学VORDME直角程序

该飞机有两部通讯频道COM1、COM2和二部导航频道NAV1、NAV2。

ADF接受NDB台的信号。

调P台频率374。

洛阳机场08跑道头NDB台是P374（LMM374P），VOR位于26跑道头，频率114.1，DME和VOR在一起，公用一个频率。

由于我们NAV1用的是ILS的频率，NAV2用的是VOR的频率，所以，DME要选择R2，也就是接受NAV2的信号。

起飞后1100ft关着陆灯和滑行灯，收襟翼0度。

和塔台再见，联系进近125.45，报告“直角一边听指挥”

飞行员：

“进近，8804，直角一边听指挥。

”

进近：

“8804，3.5海里左转”

……………………

飞行员：

“进近，8804，3.5海里左转了。

”

进近：

“8804，可以左转，12切P374报。

”

（报话有省略。

）

截图是直角二边的图，当对正航向350度时，计时。

二边飞行时间1分钟。

直角二转弯改出，进入直角三边。

如何用VOR径向线判断现在的位置。

Cessna172无径向线显示，只能通过仪表判断进入时机。

（我现在飞的TB200是有当前径向线数字显示的，哈哈，可方便了。

）

我们现在想知道自己是否在VOR径向线350度时，通过选择OBS旋钮，将针尖对正350度，然后看白色的小杆，当小杆移动到中间的时候，表明飞机正好位于350度径向线上。

径向线是和飞机当时航向没有任何关系的。

比如说你现在在人民南路上，就是说你位于一条径向线上，你往东南西北任何一个方向行动都不影响此刻你位于人民南路的事实。

如何用ADF判断相对方位。

Cessna172的ADF指示器只能显示RB，也就是相对方位。

意思是指从你飞机的机头开始，顺时针旋转到电台所在的位置，这个角度就是RB。

这个和航向就有关系了，如果你向台飞，那么ADF指针就应该指示N，（360度=0度）就是说你的机头和电台没有任何的夹角。

一般我们都用ADF被动向台法飞行，不考虑偏流的影响，飞行的轨迹是一条弧线。

现在我们是正切P台，而且我们是左起落程序，现在电台在我们的左边（参看GPS），所以ADF指示应该是270度。

具体飞行程序看截图说明。

这里没有什么多说的，就是脱离进近，联系塔台。

时机：

正切P台2分钟。

高度：

1000米。

DME：

随机，不一定的，这次是5海里，下次可能就是5.3海里。

顺便多说一下：

此刻ADF显示P374台在飞机的左后方，相对飞机的方位是225度。

如果想知道自己此刻位于哪条径向线，就选择OBS旋钮，慢一点哦，当你看见白色的小杆中立的时候，针尖所对应的读数就是你现在所在的径向线。

直角四边。

联系塔台118.0后，塔台会给你一个向台的高度，洛阳08跑道VOR/DME进近的FAF（最终进近定位点）高度600米，所以一般向台高度在600米或以上，不超过850米（中间进近定位点的高度，D8.1LYA）。

根据这个高度你去下降。

这里选择了600米向台高度。

航向170度。

四转弯时机的判断。

当飞机位于VOR径向线R266度时开始进入直角四转弯。

这个时机的掌握还是看VOR2仪表。

通过旋转OBS旋钮，让指针指着266度，然后就等待白色小杆向中间移动吧。

直角四转弯的时机。

看截图说明。

注意对比上一张图片小白杆的位置。

直角四边的截图。

没有什么好说的啦。

过外指点标了。

开灯开泵。

08跑道OM外指点标也就是VOR/DME进近程序的FAF。

根据进近图要求，高度600米，距离4.6海里。

过近台（P374台）

高度：

1200ft

判断过台时机：

[一]ADF指针会倒转

[二]如果你打开了NAV的音频监听，还能听见声音的。

[三]过台时，黄色的M灯会亮。

安全着陆啦

哈哈，看看，是不是一个直角程序啊。

最后说一下仪表飞行的要点：

1）坚信仪表

2）每一个转弯后都要计时

3）5个T（我师傅齐鸣老师说的，一定要记住哦）

    Talk报话 Turn转弯 Time计时 Twist调航向游标 Throttle调油门

下课咯谢谢大家