值班与避碰三副试题.docx

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值班与避碰三副试题

一、是非题

A1、《国际海上避碰规则》适用于公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域；（√）

B2、《国际海上避碰规则》除适用于公海之外，还适用于与公海相连接并可供海船航行的一切水域。

（√）

3、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指除内河船舶之外的任何船舶。

（×）

A4、《规则》第三条“一般定义”中的“机动船”一词应是指：

任何装有推进器的船舶；（×）

B5、我国的非机动船在公海上航行时，应遵守：

中华人民共和国交通部等联合制定的有关非机动船航行安全暂行规定；（√）

A6、有关主管机关为与公海相连的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域所制定的特殊规则，应不受国际海上避碰规则的限制。

（×）　

B7、各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何规定，应尽可能不致被误认为《规则》其他条文的任何号灯、号型或信号规定．　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

A8、某国在其沿海水域设立的分道通航制区域，如在该国的领海，则IMO必须采纳。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（×）

B9、某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守本规则在号灯或号型的数量、位置等方面做出的另行规定，应经IMO确定。

　　　　　　　　　（×）

A10、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：

能够用作水上运输工具的一切水上船筏，包括非排水船筏和水上飞机。

（√）

A11、在避碰规则中，“船舶”一词的定义是指具有适航能力的、能够用作水上运输工具各类水上船笺。

（×）

12、某船用帆行使，同时用机器推进，并使用曳绳钓捕鱼，该船是《规则》中的：

从事捕鱼船舶。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（×）

A13、限于吃水的船舶偏离航向的能力之所以严重受到限制是由于吃水与可航水域的水深与宽度的关系。

（√）

A14、“失控船”是指由于某种异常情况，不能按本规则要求进行操纵因而不能给他船让路的船舶。

（√）

A15、操纵能力受到限制的船舶是指由于操纵性能使其按本规则条款要求进行操纵的能力受到限制的船舶。

　　　　　　　　　　　　　　　　（×）

B16、“在航”是指：

船舶不在系岸、锚泊和搁浅。

　　　　　　　　（×）

17、不管当时能见度如何，只要一船能用视觉看到他船时，即可认为两船业已处于“互见”之中；　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

A18、能见度不良是指伸手不见五指的黑夜。

　　　　　　　　　　（×）

19、尾灯是尽可能装设在船尾附近的一盏白,其灯光应从正后方到每一舷正横后22.5度。

（√）

A20、有关号灯和号型的规定,应在任何能见度下均应遵守。

（×）

B21、桅灯的水平光弧显示范围为正前方到每一舷正横前22.5度。

（×）

22、白天在能见度不良水域航行时应打开航行灯。

（√）

A23、机动船当拖带长度超过200米时，应显示三盏桅灯以取代后桅灯而不得取代前桅灯。

（×）

B24、船长小于20米的船舶其舷灯可合并成一盏,显示在船舶首尾中心线上方。

（√）

25、作为操纵号灯的最小能见距离为3海里。

（√）

A26、L≥50米的船舶,其桅灯的最小能见距离为3海里。

（×）

B27、在海上，看到来船号灯中有，有一组号灯为上红下绿号灯，则来船为非拖网渔船。

（×）

A28、去控制的船，在航时除显示二盏垂直光环照红灯外，不应再显示其他号灯。

（×）

A29、在海上，看到来船的号灯为红、绿、白垂直三盏灯，则来船为从事拖网作业的船舶。

（×）

A30、失控船在白天应悬挂的号型是垂直两个球。

（√）

B31、船舶采取减速停车、倒车的目的是留有更多的时间来估计局面。

（√）

B32、在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船为在航帆船。

（√）

A33、船舶在互见中，听到他船二短声，则表示他船正在向左转向。

（√）

34．L≥12米的船舶，应配备一个号钟，一个号笛。

　　　　　（√）

A35、当你听到从右舷弯道后面传来一长声声号，你应回答一长声，并向左

转向。

（×）

B36、互见中的船舶相互驶近，一船无法了解他船的意图时，则应立即鸣放至少五声短而急的声号表示这种怀疑。

（√）

B37、你船在雾中航行，听到急敲钟后，听到一短一长一短的笛号，则他船为长度大于100米的锚泊船。

（√）

38、你船在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时，应鸣放一长声，居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答一长声。

（√）

A39、操限船在互见中进行向右转向时应鸣放二短声。

（×）

B40、限于吃水的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是一长两短。

（√）

B41、互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越，则应鸣放两长一短的声号。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（×）

B43、追越船鸣放追越声号后，被追越船未鸣放声号，则追越船应假定被追越船默许追越。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（×）

A44、搁浅船在雾中的声号为除同等长度的锚泊船的声号外，应在急敲钟的前后间隔而清晰的敲号锣3下。

（√）

45、船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量、靠近其右舷的狭水道或航道行驶。

（×）

B46、当作号型的颜色均为橙黄色。

　　　　　　　　　　　　　（×）

B47．通常认为当能见度下降至5海里时应鸣放雾号。

　　　　　　（√）

A47、所谓的“安全航速”是指有碰撞危险时，用微速行使。

　　　（×）

48、帆船在互见中向右转向时，则不必鸣放任何声号。

　　　　（√）

B49、保持正规了望，就意味着在任何时候，每一船舶应保持不间断的视觉了望，并采取适合当时环境和情况的一切有效手段保持系统的观察。

（√）

B50、为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺，大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到，应避免对航速或航向作一连串的小变动。

（√）

B51、紧迫局面的含义是两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距；（×）

A52、紧迫局面的含义是指两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时。

（×）

53、船舶在足够的水域中能及时地、大幅度地，且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是避免紧迫危险的最有效的行动。

　　　　　　　（×）

B54、当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是把自己当作直航船。

　　　　　　　　　（×）

A55、每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应认为存在碰撞危险。

　　　　　　　　　　　（√）

56、互见中，规则将积极地，及早地采取避让行动的权利和义务交给让路船。

（√）

B57、在决定“安全航速”时考虑的主要因素是经济因素将是决定性的因素。

（×）

A58、互见中，规则将积极地，及早地采取避让行动的权利和义务，根据环境许可决定交给让路船和直航船。

（×）

B59、《规则》允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是：

只要有助于避碰，在任何时候均可独自采取行动。

（×）

A60、在追越过程中，不管是否构成碰撞危险，追越船均应给被追越船让路。

（√）

61、直航船“独自采取操纵行动，以避免碰撞”的时机为当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时。

（√）

A62、交叉相遇局面适用于任何能见度的一切船舶。

（×）

63、交叉相遇局面中的直航船发觉让路船显然没有遵照规则采取适当行动时，即可独立自采取鸣放五短声，并大幅度右转行动。

（√）

B64、当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动，这意味着：

两船已经构成紧迫局面，正在形成紧迫危险。

（√）

A65、为避免碰撞所采取的任何行动，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺，它的先决条件是：

没有任何先决条件。

（×）

B66．应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成是让路船和直航船的责任。

（×）

67、采取避碰措施中，最忌讳的是对航向、航速作一连串小变动。

（√）

68、同舷受风的两帆船相驶近,构成碰撞危险，则下风船让上风船。

（×）

B69、两艘帆船不同舷受风时,相遇致有构成危险,让路船是上风船。

（×）

A70、雾天，当两船之间的距离达到2-3海里时，通常视为“紧迫局面”。

（√）

71、互见中，从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给限于吃水的船舶让路（×）

A72、两船交叉相遇船速比为1时，让路船采取减速措施后的效果是：

TCPA减小，DCPA减小。

　　（√）

A73、在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧迫局面，如采取转向措施，应避免对正横或正横后的船舶采取朝着他船转向。

（√）　

B74、在能见度不良的开阔水域中航行，你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险，如来船位于本船的正前方附近，应采取大幅度向右转向避让措施比较有利。

（√）

B75、船舶定线制适用于在能见度良好的情况下使用。

　　　（×）

76、在船舶定线制中，其中分道通航制是最主要的船舶定线制的形式。

（√）

B77、你船在雾中航行，听到正前方有锚泊船的雾号而在雷达上尚未认该船时，你船立即把船速减到能维持航向的最小速度，以利于确认该船。

（√）

A78、当一船听到他船的雾号显示在本船正横以前，除已断定不存在碰撞危险外，船舶应当立即停车、倒车、把船拉住。

（×）

79、“特殊情况所要求的任何戒备”可理解为：

随时保持高度警惕，及时发现或察觉各种特殊情况。

（√）

B80、某船在航行中突然遇雾而措施不及以至于碰撞他船，这属于：

对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。

（×）

A81、在航行中未使用安全航速是属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。

　　　　（×）

B82、船舶在航行中，值班驾驶员忙于定位，在海图室停留时间太长，以致发现来船太晚而避让不及，发生碰撞事故，是属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。

　（×）

A83、某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽。

（×）

B84、对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备，是属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。

（√）

B85、为避免紧迫危险、包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险，船舶可以背离规则。

（√）

B86、能见度不良不再互见中，为避免碰撞，对右正横的来船采取向左转向，对左正横的来转采取向右转向。

（√）

A87、雾航中，按规则的要求为避免形成紧迫局面，应尽可能避免的是对右正横前驶来的船采取右转向。

（×）

B88、雾航中与左前方的他船不能避免紧迫局面时，你船应采取减低到维持航向的最小速度。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）

A89、在开航前船长应检查各种船舶证书和船员证书是否齐全,有无逾期，保证船舶处于适航状态，检查货物的运输单证和港口文件是否齐全。

（√）

A90、负责航行值班的驾驶员,如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应继续保持航行值班，不向来接班的高级船员交班，向船长报告。

（√）

B91、当船长发现负责值班的高级船员有疲劳的症状,但仍能够担任其职责时,应让其继续负责值班,无需进行另外的安排。

（×）

B92.、船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应立即操相反的

大角。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（×）

A93.、船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则动航向稳定性就越差。

（√）

B94.、右旋式单车船后退中，尾找风现象最明显的情况是左舷正横前来风。

（×）

A95、船舶搁浅而情况不明时，应可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再倒车倒出。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（×）

B96、右旋单车船螺旋桨前进中倒车尾向左偏，应在倒车前用左舵预防。

（√）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

A97、抛八字锚应保持两链间的合适夹角是60度～90度。

　　（√）

B98、旋回要素的“纵距”是指从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（×）

A99、船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的现象。

　　　　　　　　（×）

A100、八字锚的抛出方法是：

在横风条件下，第一锚在进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚。

　　　　　　　　　　　　　　　（√）

二、选择题

　　　第一章　　　　总则

A1、《国际海上避碰规则》除适用于公海之外，还适用于：

A、与公海相连接并可供海船航行的一切水域；

B、领海，并与之相连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域；

C、港口当局所管辖的一水域；D、可供海船安全航行的一切水域。

A2、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：

A、海船

B、在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶；

C、除内河船舶之外的任何船舶；

D、在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切可用作水上运输工具的水上船筏。

B3、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：

A、用作水上运输工具的一切水上船筏，包括排水船舶和水上飞机；

B、能够用作水上运输工具的一切水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机；

C、A+B

D、在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或能够用作水上运输工具的一切水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。

4、下列哪一种船舶应执行“国际海上避碰规则”？

A、政府公务船；B、军舰；C、渔船；

D、以上船舶均应执行国际海上避碰规则。

5、下列哪一种船舶无需执行“国际海上避碰规则”？

A、失去控制的船舶；B、执行任务中的辑私艇；

C、搁浅的船舶；D、以上船舶均应执行国际海上避碰规则。

6、《国际海上避碰规则》适用的船舶包括：

A、在水面航行的水上飞机；B、超低空飞行的水上飞机；

C、拖航中的钻井平台；D、A+C。

7、有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定？

A．沿海水域，包括毗连区和专属经济区；

B．MIO所许可的水域；

C．有关主管机关确定的水域，包括毗连区和专属经济区；

D．A、B、C、都不正确。

8、在我国沿海某港口水域航行的船舶应遵守；

A、国际海上避碰规则；B、该港的港章和港规;

C、遵守该港的港章和港规外，还应遵守国际上避碰规则；

D、船员根据需要选择遵守国际上避碰规则或港章、港规。

9、船舶进入某港口管辖的水域后应：

A、只遵守国际上避碰规则B、只遵守港章的规定;

C、除严格执行港章外，还应顾及国际海上避碰规则;

D、由船长酌情自行决定遵守港章还是国际海上避碰规则。

10、国际海上避碰规则不妨碍为军舰及军舰护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型：

A、有关的主管机关;B、IMO授权的组织;

C、各国政府;D、以上都不对.

11、国际海上避碰规则不妨碍各国政府为_____制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型：

A、军舰B、结队从事捕鱼的渔船

C、军舰护航下的船舶D、A+C

12、国际海上避碰规则不妨碍各国政府为军舰及军舰护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型，这些额外的队形灯、信号灯、号型应：

A、尽可能与规则规定的信号、号灯或号型一致

B、在结构和设置方面应符合本规则附录的有关要求

C、可以任意设置

D、尽可能不致被误认为本规则其它条文所规定的任何号灯、号型或信号;

13、为某种特殊构造和用途的船舶所制定的另行规定，应：

A、尽可能符合规则要求的规定；

B、尽可能不致被误认为规则其他条文的规定；

C、不受规则的限制；　　　　

D、根据实际需要而定。

14、下列哪些说法正确？

A、任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定，即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定；

B、有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的另行规定尽可能符合本规则条款的规定；

C、上述的特殊规定应尽可能不致被误认为本规则其他各条规定的号灯、号型或信号；

D、以上均不对。

15、在避碰规则中，“船舶”一词的定义是指：

A．具有适航能力的、能够用作水上运输工具各类水上船笺；

B．用作或能够用作水上运输工具的各类水上船笺，不包括水上飞机和非排水船笺。

C．A、B都对。

D．A、B都不对。

16、《规则》“一般定义”中“船舶”一词包括：

A．用作水上运输工具的各类水上船笺；

B．能够用作水上运输工具的各类水上船笺；

C．水面上的水上飞机和非排水船舶；

D．A、B、C都对。

17、《规则》“一般定义”中，“船舶”一词包括：

A、海船；B、内河船；

C、非机动船；D．A、B、C都对。

18、《规则》“一般、定义”中，“船舶”一词包括：

A、政府公务船；B、军舰；

C、非排水船舶；D．以上均应包括。

B19、《规则》第三条“一般定义”中的“机动船”一词应是指：

A、任何装有推进器的船舶；B、用机器推进的任何船舶；

C、A、B都对。

D、A、B都不对。

20、《规则》第三条“定义”中的“机动船”一词指：

任何以风为动力的船舶；

任何驶帆的船舶，如果装有机器但不在使用；

任何驶帆的船舶；

21、“从事捕鱼的船舶”包括：

A、所有渔船；　　　B、正在从事拖网作业渔船；

C、A、B都对。

　　　D、A、B都不对。

22、符合《规则》第三条“从事捕鱼船”的条件是指：

A、该船正在从事捕鱼作业；B、所使用的渔具使其操纵能力受到限制；

C、A+B对；D、A、B都不对。

23、下列哪种不属于“从事捕鱼船”：

A、用中层渔具拖网捕鱼的船舶；B、用曳绳钓捕鱼的船舶；

C、该船正在驶往渔场途中；D．B、C都是。

24、下列哪种不属于“从事捕鱼船”：

A、正在用拖网捕鱼；B、正在用曳绳钓捕鱼；

C、正在用延绳钓捕鱼；D、正在用绳钓捕鱼。

25、下列哪项是正确的：

A．由于人为的疏忽，导致主机或舵机发生故障的船舶，均不得视为“失控船”；

B．由于人为的疏忽，导致走锚的船舶，均不得视为“失控船”；

C．A、B都对；

D．A、B都错。

A26、“失控船”是指由于某种___________，不能按本规则要求进行操纵因而不能给他船让路的船舶：

A、原因；B、情况；

C、不可抗力；D、异常情况。

27、下列情况中哪个不能视作失控船：

帆船处于无风遇急流；

船舶发生火灾，船舶正在按灭火要求进行操纵；

船舶遇到大风浪，使其无法变速变向；

以上均是失去控制的船舶。

B28、下列情况中哪个不能视作失控船：

帆船处于无风遇急流；　　　　　　　B、舵机损坏；

C、船舶遇到大风浪，使其无法变速变向；D、以上均是失去控制的船舶。

29、下列情况哪个不能视作失控船：

帆船处于无风遇急流；

船舶发生火灾，但火灾已经得以控制，船舶可正常转向和变速；

船舶遇到大风浪，使其无法变速变向；

以上均是失去控制的船舶。

30、下列情况中哪个不能视作失控船：

A、主机损坏；　　B、舵机损坏；

C、船舶遇到大风浪；　　D、帆船处于无风遇急流。

31、失控船存在于：

A、锚泊中；B、搁浅中；

C、在航中；D、A、B、C三种状态中。

32、下列各船中，哪一种是操纵能力受到限制的船舶：

A、失去控制的船舶；B、从事捕鱼的船舶；

C、限于吃水的船舶；D、从事挖泥作业的挖泥船。

33、操纵能力受到限制的船舶包括：

A、从事拖带作业的船舶；B、在航中从事补给的船舶；

C、限于吃水的船舶；D、失火中的船舶。

34、下列哪项是正确的：

A．正在从事罗经校对工作的在航船舶。

可被视为“操限船”；

B．正在从事测速操纵船舶，可被视为“操限船”；

C．A、B都对；

D．A、B都错。

35、下列各船中，哪一种是操纵能力受到限制的船舶：

A、扫雷船；　　　B、从事拖带作业的船舶；

C、疏浚船；　　　D、以上均不一定是操纵能力受到限制的船舶。

36、下列各船中，哪一种是操纵能力受到限制的船舶：

A、从事维修助航标志的船舶；B、在航中正在接送引水的船舶；

C、从事清除水雷的船舶；D、以上均是。

37、下列船舶中可能是操纵能力受到限制的船舶：

A、从事拖带作业船；B、从事清除水雷作业船；

C、从事疏浚作业船；D．A、B、C都是。

38、判断一机动船是否为限于吃水船的依据为：

A、船舶的长度；B、船舶的吨位；

C、船舶的吃水；D、船舶偏离所驶航向的能力。

39、判断一机动船是否为限于吃水船舶应考虑的因素：

A．吃水和水深的关系；

B．吃水和可航水域的宽度、水深的关系；

C．在考虑吃水与可航水域的水深和宽度的关系时，更主要的是可航水域的宽度而不是深度；

D．B和C正确。

B40、限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的：

A．所有船舶；B．机动船；

C．限于吃水的船舶还应显示有关的号灯和号型；D．B+C。

41、下列哪种情况不属于“在航”：

A、走锚中的船舶；B、已停车且不对水移动；

C、超浮后的搁浅船；D、系泊中的船舶。

42、下列情况中的船舶，不属于在航的是：

A．用锚掉头中的船舶；

B．与另一锚泊船并靠中的船舶；

C．船底部分坐浅海底，但在主机推动下可以移动的船舶；

D．B和C。

43、下列情况中的船舶，属于在航的是：

A、用锚掉头中的船舶；B、与另一锚泊船并靠中的船舶；

C、船底部分坐浅的船舶；D、第一跟缆已带上码头的船舶。

44、下列哪些情况可视为在航：

A、离泊时，最后一跟缆绳解脱；

B、靠泊时，尚未系妥所有缆绳；

C、锚泊中，为抑制船舶的偏荡，持续地使主机保持微速前进；

D、以上均是。

45、走锚中的船属于：

A、锚泊；B、在航；

C、操限船；D、以上都对。

46、规则定义的船舶“长度”是指：

A、船舶水线面的长度；B、两柱间长；

C、总长度；D、以上均是。

47、规则定义的船舶“宽度”是指：

A、型宽；B、最大宽度；

C、登记宽度；D、船中处水线面宽度。

B48、互见的定义是：

A、一船能以视觉看到他船时；B、两船能以视觉相互看到时；

C、一船能自他船以视觉看到时；D．A、C均是。

A49、互见适用于：

A、能见度良好的情况；B、能见度不良的情况；

C、任何能见度；D、以上都不对。

50、下列哪种情况属于互见？

A、一船能用雷达测得他船时；

B、一船能用望远镜看到他船时；

C、能见度不良时，一般听到他船的雾号时；

D、以上均属于互见。

51、在海上实践中,互见可理解为:

A．两船相互以视觉看到时；B．一船能发现另一船时；

C．一船能以视觉看到他船时；D．A和C正确。

52、能见度不良是指：

A、仅仅是两船非互见的情况；B、能见距离受到限制的情况；

C、A、B均正确；D、A、B均不正确。