厦门港货流分析报告.docx

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厦门港货流分析报告

厦门港货流分析报告

厦门港的地理位置和交通条件

厦门港是我国东南沿海的重要主枢纽港之一。

改革开放以来，随着厦门市“以港立市”战略的实施，口岸生产建设不断进展，口岸规模日趋扩大，厦门港已经由地址小港进展成为一个之外贸运输和临海工业为主，兼有旅行、客运、国际中转、过境贸易、商贸多功能，配套设施较齐全的国家大型一类口岸，并将成为祖国大陆对台“三通”的重要口岸之一，愈来愈未中外所注视。

厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。

它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。

厦门港岸线总长154千米，其中可用于建港的深水岸线30千米，联检锚地14平方千米，口岸水域面积340平方千米，陆域面积7平方千米。

目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。

港内航运条件优良，外航道水深达14米至25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通治理系统（VTS）。

厦门港拥有便利的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过31九、324国道与全国公路网相连。

我国沿海高速公路与厦门港相连，直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。

厦门高崎国际机场距东渡、海沧等要紧港区仅半个小时车程，70多条航线通达世界各要紧口岸。

水运航线北距上海561nmile、福州201nmile；东距台湾省基隆22nmile、高雄165nmile；台中130nmile、澎湖102nmile；南至广州389nmile、香港287nmile。

“十一五”

期间，口岸建设打算总投资145亿元。

估量到2020年厦门港货物吞吐能力将达到亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1000万TEU。

以后，厦门港将形成货物吞吐能力～亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，跨入世界强港行列。

厦门港水文和航道条件

厦门港潮汐属正规半日潮型。

平均高潮位m，平均低潮位m，平均潮差。

涨潮流最大流速~s，落潮流最大流速~s。

洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达~s。

厦门港最大潮差，最小潮差。

进港航道全长约，水深达到-14m，10万t级船舶可乘潮进出港。

现有锚地面积㎡，计划锚地面积52K㎡。

厦门港的现状和进展

厦门港自然条件优越。

港湾外围有大小金门等岛屿围绕，形成一道天然屏障；港内水域宽敞、水深浪少、不冻少淤。

口岸水域面积300km2，陆域面积11km2。

厦门港岸线长154km，其中适于建港的岸线。

目前，全港共有生产性泊位103个，其中万吨级以上深水泊位近30个，最大靠泊能力10万t级。

依托大口岸建设，厦门在计划中突出区港互动。

例如：

口岸资源最为得天独厚的海沧区，大港区，大工业联动进展的格局已经显露。

区内计划“一园三中心”

，一园为海沧保税流园区，三中心别离是海沧铁路货运中心，海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。

厦门目前正重点推动国际中转、海铁联运和内支线运输。

海铁联运是厦门港向内陆扩展延伸腹地的重要途径。

依照厦门港的进展计划，厦门港各港区的口岸计划为：

东渡港区：

近期仍将是全港集装箱运输主体，以既有设施调整、完善为主，同时进展城市旅行、客运功能。

配合保税区管委会，抓好保税物流园区建设，开展区港联动，实现国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易四大功能。

远期集装箱运输维持适度规模，并依照城市进展需要，适当调整港区的货运功能，重点进展客运、旅行、仓储、商贸、后勤保障等口岸业务，突出为城市效劳的功能。

海沧港区：

重点进展集装箱中、远洋运输，并为海沧投资区临港工业进展效劳。

海沧港区将与嵩屿港区一起组成全港集装箱中、远洋运输的主体，形成外贸物资保税集散中心和现代物流枢纽。

嵩屿港区：

在现有煤炭、成品油运输基础上重点进展集装箱干线运输，与海沧港区一起效劳于全港集装箱中、远洋干线运输。

刘五店港区：

是厦门港尔后重点进展的港区，进展方向以集装箱运输、临港工业开发为主，并为对台经贸合作和“三通”效劳。

客运港区：

进展海峡、海湾滚装运输、海空联运，沿海、短途旅客运输和为城市生活、旅行效劳。

招银港区：

近期依托开发区和漳州市，远期为整个腹地效劳，进展集装箱、散杂货和海湾、海峡客运和滚装运输。

后石港区：

为后方重化工业配套的以大宗散货为主的大型临港工业港区。

石码港区：

以进展中小泊位为主,为漳州市和龙海市地址物资运输效劳。

“十一五”期间，厦门港安排建设完成深水泊位30个，其中集装箱专业化泊位17个、多用途泊位3个，液体化工泊位3个、散杂货泊位6个和通用泊位1个，建设航道项目6项。

厦门港吞吐量转变

10年上半年,厦门港货物吞吐量完成万吨，同比增加%，其中，集装箱吞吐量完成万标箱，同比增加%，创最近几年增幅新高。

　　上半年，厦门港抓住整体经济企稳上升的有利机会，多措并举，取得重大成效。

　　第一是持续开辟新航线，构建全世界航运网络。

上半年，厦门港新开辟了12条航线，月航班增加了64班。

目前全港集装箱班轮航线达到164条，月航班达到880班，航运网络覆盖美、欧、地中海、中东、澳洲、印度、红海、南非、西非及东南亚、东北亚和港澳台等全世界要紧国家和地域，为开辟国际货源市场奠定了重要基础。

　　二是踊跃引导航商在厦开展国际中转业务，打造国际航运枢纽港。

按期召开航运企业座谈会，出台奖励政策，引导地中海航运、中海集运、长荣海运等全世界知名航运企业将国际中转业务慢慢转移至厦门港。

上半年，厦门港国际中转业务已经完成万标箱，超过去年全年国际中转的总箱量（2020年全年厦门港国际中转业务完成万标箱，占全港集装箱吞吐总量的%），是去年同期的倍，占全港集装箱吞吐总量的%，国际航运枢纽港现雏形。

　　三是全力拓展内陆货源腹地，构筑内陆货物出海便利通道。

踊跃拓展包括龙岩、三明和江西南昌、赣州、吉安、新余，湖南长沙、醴陵、株洲等地的货源腹地，加大内陆“无水港”建设力度，继续实施扶持鼓舞政策，推动海铁联运业务实现快速增加。

上半年完成万标箱，同比增加%。

四是紧密厦台海上通航合作，全方位推动对台海上直航运输。

组织指导成立了闽台轮渡，打造对台专业航运企业，创新对台航运模式；组建海峡航运效劳中心，打造对台航运交流平台；与高雄港签定两港合作备忘录，推动两港港航物流合作；推动“中远之星”

客滚船常态化每周2个航次航行于厦门—基隆、厦门—台中。

上半年，厦门港对台海上集装箱直航业务完成16万标箱，同比增加%，其中通过客滚方式运输的集装箱完成2160标箱。

厦门港对外贸易

　　厦门港将建成石材转口贸易中心、结算中心、物流中心。

厦门发改委昨透露，厦门市有关部门目前正在考虑在岛外建设散装码头，方便周边城市的石材企业进出口。

　　《厦门市商业网点布局计划》提到将同安区洪塘镇辖区内占地3平方千米的土地建设为同安石材城，拟建成集石材加工、进出口贸易和加工设备制造为一体的全国石材进出口贸易集散基地。

　　但近几年的经济进展证明，厦门市的石材加工企业也存在着一些不可轻忽的问题，如石材加工对环境污染较为严峻，流入水中的一些硬金属成份不易溶解，长期饮用这些水将阻碍躯体健康。

　　另外，占地面积大、吸收本地农人工少、产品附加值较低、容易造成交通拥堵等也是石材加工企业存在的问题。

能够说，在厦门那个寸土寸金、建设用地缺口大的地址（今年全市各项目用地缺口约7平方千米），将石材行业确立为支柱产业的条件尚不具有也不成熟。

　　厦门此刻是我国最大的石材外贸口岸和世界性的石材物流交易中心、中国石材出口基地，石材进出口交易在厦门口岸的货柜吞吐量中约占1/3。

　　或许正是在这种背景下，厦门提出，要将厦门港建成石材转口贸易中心、结算中心、物流中心。

最近几年来，厦门港生产进展迅速，集装箱年吞吐量冲破500万标箱，货物年吞吐量达到近亿吨。

与此同时，危险品货物也呈较快进展势头。

据统计，2020年，厦门港共接待装载危险品货物船舶1064艘次，装卸量达243万吨，其中集装箱装卸量达6315标箱。

  随着危险品货物吞吐量的与日俱增，在厦门港建设危险品货物公共物流分拨中心，对进出港的危险货物进行查验、拆装、贮存、分拨等作业显得尤其重要和紧迫。

为适应口岸进展需求，厦门口岸治理局支持在海沧港区建设危险品货物公共物流分拨中心，解决厦门港目前无专业口岸危险货物堆场的问题。

目前，厦门口岸治理局正指导厦门海沧投资总公司加速项目报审等工作。

分析总结：

　今后的厦门港将进展成以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。

整合以后，东渡港区或将进行城市化改造，口岸功能调整为以国际、对台客运、滚装、高端航运为主的效劳业。