厦门港货流分析报告.docx
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厦门港货流分析报告
厦门港货流分析报告
厦门港的地理位置和交通条件
厦门港是我国东南沿海的重要主枢纽港之一。
改革开放以来,随着厦门市“以港立市”战略的实施,口岸生产建设不断进展,口岸规模日趋扩大,厦门港已经由地址小港进展成为一个之外贸运输和临海工业为主,兼有旅行、客运、国际中转、过境贸易、商贸多功能,配套设施较齐全的国家大型一类口岸,并将成为祖国大陆对台“三通”的重要口岸之一,愈来愈未中外所注视。
厦门港是我国东南沿海的天然深水良港,位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ,时区为东八区,地处上海与广州之间,福建省东南的金门湾内,九龙江入海口。
它面向东海,濒临台湾海峡,与台湾、澎湖列岛隔水相望,为我国东南海疆之要津,入闽之门户。
厦门港岸线总长154千米,其中可用于建港的深水岸线30千米,联检锚地14平方千米,口岸水域面积340平方千米,陆域面积7平方千米。
目前,厦门港共有生产性泊位74个,其中万吨级以上深水泊位26,集装箱泊位15个。
港内航运条件优良,外航道水深达14米至25米,已建成十万吨级航道二期工程,并配备了完善的水上船舶交通治理系统(VTS)。
厦门港拥有便利的集疏运网络,公路连接全省路网,并通过31九、324国道与全国公路网相连。
我国沿海高速公路与厦门港相连,直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。
厦门高崎国际机场距东渡、海沧等要紧港区仅半个小时车程,70多条航线通达世界各要紧口岸。
水运航线北距上海561nmile、福州201nmile;东距台湾省基隆22nmile、高雄165nmile;台中130nmile、澎湖102nmile;南至广州389nmile、香港287nmile。
“十一五”
期间,口岸建设打算总投资145亿元。
估量到2020年厦门港货物吞吐能力将达到亿吨,其中集装箱吞吐能力达到1000万TEU。
以后,厦门港将形成货物吞吐能力~亿吨,集装箱吞吐能力1700~1900万标箱,跨入世界强港行列。
厦门港水文和航道条件
厦门港潮汐属正规半日潮型。
平均高潮位m,平均低潮位m,平均潮差。
涨潮流最大流速~s,落潮流最大流速~s。
洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达~s。
厦门港最大潮差,最小潮差。
进港航道全长约,水深达到-14m,10万t级船舶可乘潮进出港。
现有锚地面积㎡,计划锚地面积52K㎡。
厦门港的现状和进展
厦门港自然条件优越。
港湾外围有大小金门等岛屿围绕,形成一道天然屏障;港内水域宽敞、水深浪少、不冻少淤。
口岸水域面积300km2,陆域面积11km2。
厦门港岸线长154km,其中适于建港的岸线。
目前,全港共有生产性泊位103个,其中万吨级以上深水泊位近30个,最大靠泊能力10万t级。
依托大口岸建设,厦门在计划中突出区港互动。
例如:
口岸资源最为得天独厚的海沧区,大港区,大工业联动进展的格局已经显露。
区内计划“一园三中心”
,一园为海沧保税流园区,三中心别离是海沧铁路货运中心,海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。
厦门目前正重点推动国际中转、海铁联运和内支线运输。
海铁联运是厦门港向内陆扩展延伸腹地的重要途径。
依照厦门港的进展计划,厦门港各港区的口岸计划为:
东渡港区:
近期仍将是全港集装箱运输主体,以既有设施调整、完善为主,同时进展城市旅行、客运功能。
配合保税区管委会,抓好保税物流园区建设,开展区港联动,实现国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易四大功能。
远期集装箱运输维持适度规模,并依照城市进展需要,适当调整港区的货运功能,重点进展客运、旅行、仓储、商贸、后勤保障等口岸业务,突出为城市效劳的功能。
海沧港区:
重点进展集装箱中、远洋运输,并为海沧投资区临港工业进展效劳。
海沧港区将与嵩屿港区一起组成全港集装箱中、远洋运输的主体,形成外贸物资保税集散中心和现代物流枢纽。
嵩屿港区:
在现有煤炭、成品油运输基础上重点进展集装箱干线运输,与海沧港区一起效劳于全港集装箱中、远洋干线运输。
刘五店港区:
是厦门港尔后重点进展的港区,进展方向以集装箱运输、临港工业开发为主,并为对台经贸合作和“三通”效劳。
客运港区:
进展海峡、海湾滚装运输、海空联运,沿海、短途旅客运输和为城市生活、旅行效劳。
招银港区:
近期依托开发区和漳州市,远期为整个腹地效劳,进展集装箱、散杂货和海湾、海峡客运和滚装运输。
后石港区:
为后方重化工业配套的以大宗散货为主的大型临港工业港区。
石码港区:
以进展中小泊位为主,为漳州市和龙海市地址物资运输效劳。
“十一五”期间,厦门港安排建设完成深水泊位30个,其中集装箱专业化泊位17个、多用途泊位3个,液体化工泊位3个、散杂货泊位6个和通用泊位1个,建设航道项目6项。
厦门港吞吐量转变
10年上半年,厦门港货物吞吐量完成万吨,同比增加%,其中,集装箱吞吐量完成万标箱,同比增加%,创最近几年增幅新高。
上半年,厦门港抓住整体经济企稳上升的有利机会,多措并举,取得重大成效。
第一是持续开辟新航线,构建全世界航运网络。
上半年,厦门港新开辟了12条航线,月航班增加了64班。
目前全港集装箱班轮航线达到164条,月航班达到880班,航运网络覆盖美、欧、地中海、中东、澳洲、印度、红海、南非、西非及东南亚、东北亚和港澳台等全世界要紧国家和地域,为开辟国际货源市场奠定了重要基础。
二是踊跃引导航商在厦开展国际中转业务,打造国际航运枢纽港。
按期召开航运企业座谈会,出台奖励政策,引导地中海航运、中海集运、长荣海运等全世界知名航运企业将国际中转业务慢慢转移至厦门港。
上半年,厦门港国际中转业务已经完成万标箱,超过去年全年国际中转的总箱量(2020年全年厦门港国际中转业务完成万标箱,占全港集装箱吞吐总量的%),是去年同期的倍,占全港集装箱吞吐总量的%,国际航运枢纽港现雏形。
三是全力拓展内陆货源腹地,构筑内陆货物出海便利通道。
踊跃拓展包括龙岩、三明和江西南昌、赣州、吉安、新余,湖南长沙、醴陵、株洲等地的货源腹地,加大内陆“无水港”建设力度,继续实施扶持鼓舞政策,推动海铁联运业务实现快速增加。
上半年完成万标箱,同比增加%。
四是紧密厦台海上通航合作,全方位推动对台海上直航运输。
组织指导成立了闽台轮渡,打造对台专业航运企业,创新对台航运模式;组建海峡航运效劳中心,打造对台航运交流平台;与高雄港签定两港合作备忘录,推动两港港航物流合作;推动“中远之星”
客滚船常态化每周2个航次航行于厦门—基隆、厦门—台中。
上半年,厦门港对台海上集装箱直航业务完成16万标箱,同比增加%,其中通过客滚方式运输的集装箱完成2160标箱。
厦门港对外贸易
厦门港将建成石材转口贸易中心、结算中心、物流中心。
厦门发改委昨透露,厦门市有关部门目前正在考虑在岛外建设散装码头,方便周边城市的石材企业进出口。
《厦门市商业网点布局计划》提到将同安区洪塘镇辖区内占地3平方千米的土地建设为同安石材城,拟建成集石材加工、进出口贸易和加工设备制造为一体的全国石材进出口贸易集散基地。
但近几年的经济进展证明,厦门市的石材加工企业也存在着一些不可轻忽的问题,如石材加工对环境污染较为严峻,流入水中的一些硬金属成份不易溶解,长期饮用这些水将阻碍躯体健康。
另外,占地面积大、吸收本地农人工少、产品附加值较低、容易造成交通拥堵等也是石材加工企业存在的问题。
能够说,在厦门那个寸土寸金、建设用地缺口大的地址(今年全市各项目用地缺口约7平方千米),将石材行业确立为支柱产业的条件尚不具有也不成熟。
厦门此刻是我国最大的石材外贸口岸和世界性的石材物流交易中心、中国石材出口基地,石材进出口交易在厦门口岸的货柜吞吐量中约占1/3。
或许正是在这种背景下,厦门提出,要将厦门港建成石材转口贸易中心、结算中心、物流中心。
最近几年来,厦门港生产进展迅速,集装箱年吞吐量冲破500万标箱,货物年吞吐量达到近亿吨。
与此同时,危险品货物也呈较快进展势头。
据统计,2020年,厦门港共接待装载危险品货物船舶1064艘次,装卸量达243万吨,其中集装箱装卸量达6315标箱。
随着危险品货物吞吐量的与日俱增,在厦门港建设危险品货物公共物流分拨中心,对进出港的危险货物进行查验、拆装、贮存、分拨等作业显得尤其重要和紧迫。
为适应口岸进展需求,厦门口岸治理局支持在海沧港区建设危险品货物公共物流分拨中心,解决厦门港目前无专业口岸危险货物堆场的问题。
目前,厦门口岸治理局正指导厦门海沧投资总公司加速项目报审等工作。
分析总结:
今后的厦门港将进展成以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。
整合以后,东渡港区或将进行城市化改造,口岸功能调整为以国际、对台客运、滚装、高端航运为主的效劳业。