武汉理工船舶与海洋法规重点分解.docx

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武汉理工船舶与海洋法规重点分解

法规重点

海洋工程法规概述

1.船舶的检验有两种，一种是入级检验，是由船级社执行的，CCS船级社就其性质来说，是民间组织）I另一种是法定检验，是由政府机构执行的.

2.法国船级社（缩写BV）1828年成立，总部设在巴黎。

意大利船级社（RINA）1881年成立，热那亚。

美国船级社（ABS）1862年、纽约。

挪威船级社（DNV）1864年、臭斯陆。

德国劳氏船级社（GL）1867年、汉堡。

日本海事协会（NK）1899年成立、东京。

苏联船舶登记局（RS）1932年、当时的列宁格勒。

英国劳氏（LR）1760年

中国船检局是在1956年成立并办理入级业务，1983年船级业务由从船检局分出成立的中国船级社承担。

3.船级社是从事船舶与海上设施入级服务的独立、公正的组织。

船级社与船舶和海上设施的设计、建造、买卖、营运、管理、保养、维修、融资、保险、租赁组织之问，没有任何商业关系。

4.入级原则：

入级表示CCS按其规范，认为船体及附属物主要部件的结构强度和完整性，推进系统和操舵系统、发电系统，以及船上装配的其他特征或辅助系统的可靠性和功能，能维持船上的基本服务，并以不同的符号与标志进行标识。

5.入级：

系指船级社根据其颁布的规范为客户提供的技术服务。

入级船舶：

系指船级社根据其规范签发入级证书的船舶。

非入级船舶：

系指除入级船舶外的船舶。

公约船舶：

系指持有按国际有关公约规定签发国际证书的船舶。

非公约船舶：

系指除公约船舶外的船舶。

无限航区：

系指船舶无限制水域航行。

有限航区1类2类和3类航区的统称

国内水域：

系指船旗国政府规定的该国水域；

特定航线：

系指船舶专门从事于两个或几个港口之问的航行；

乘客：

系指除下列人员以外的每一个人：

船长船员和在船上以任何职业从事或参与该船业务工作的人员或一周岁以下的儿童；

新船：

系指本规范生效之日及以后签订建造合同的新建船舶。

现有船舶：

系指除新船以外的船舶。

客船（PassengerShip）：

系指载运乘客超过12人的船舶；

客滚船（Ro-RoPassengerShip）：

系指具有滚装处所或特种处所的客船；

Ⅰ型客滚船——系指自始发港至终点港逆水延续航行时间超过2h，设有滚装处

所的客船（Ⅱ型客滚船除外）。

Ⅱ型客滚船——系指自始发港至终点港逆水延续航行时间超过2h，且仅载运油箱内备有闪点大于60℃（闭杯试验）自用燃油的载货汽车（不包括装载危险货物的货车）及全船载运的载货汽车司机和随车工作人员超过12人的客船。

车客渡船——系指自始发港至终点港逆水延续航行时间不超过2h，设有滚装处所，载运货车、客车和乘客的客船。

货船（CargoShip）：

系指非客船的任何船舶；

液货船：

系指其构造主要适用于载运散装液体货物的货船。

散货船（BulkCarrier）：

系指通常具有单甲板、在货物区域具有顶边舱和底边舱的构造，且主要从事运输散装干货的船舶，包括兼用等船型；

集装箱船（ContainerShip）——系指其构造适合于在货舱内和在甲板上专门装载集装箱的船舶。

滚装货船——系指其构造适合于以滚进和滚出的方式装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘化货物的货船。

液货船——系指其构造主要适用于载运散装液体货物的货船。

油船（OilTanker）——系指适合于载运散装油类的货船。

化学品船（ChemicalTanker）——系指本局《内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则》所定义的化学品船。

液化气体船——系指本局《内河散装运输液化气体船舶法定检验技术规则》所定义的液化气体船。

高速船——系指第10篇第1章1.1.2所规定的船舶。

工程船——系指担负水上或航道施工任务的船舶，包括挖泥船、起重船、打桩船等。

推（拖）船——系指不直接装载货物而主要用于推（拖）货（油）驳的船舶。

驳船（Barge）——系指专门运输货物的非自航船。

趸船——系指不航行作业，用锚及缆索系固于岸线边或特定水域的船舶及水上设施。

餐饮趸船——系指用锚及缆索系固于内河水域岸线线边用于餐饮、娱乐、住宿的趸船。

江海通航船——系指符合中国船级社《特定航线江海通航船舶检验指南》规定的航行条件的船舶。

自航船——系指设有主要用于航行目的机械推进装置的船舶。

非自航船——系指自航船以外的船舶，包括虽设置机械推进装置，但仅用于船舶非航行状态下局部调整船位等用途的船舶。

油类：

系指包括原油、燃油、油泥、油渣和精制石油产品在内的任何形式的石油但MARPOI．73／78附则II所规定的石油化学品除外；

产品：

系指材料、设备和系统的统称。

规范：

系指CCS颁布的入级规范、专门规范、指南和计算软件的统称。

不可抗力：

系指船舶损坏，由于港口当局对人员入境或行动的限制导致的CCS验船师意外地无法登轮；由于非正常的持续的恶劣天气、罢工或国内动乱造成的船舶在港口意外的拖延或无法卸货战争或其他不可抗拒的外力。

双船级船舶：

系指某一船舶在两家船级社入级，且每家船级社按照各自的规范和检验时间，独立完成所有的检验。

双重船级船舶：

系指某一船舶在两家船级社入级，且两家船级社有书面协议，工作共享，检验互认，检验信息和检验报告全面交换。

6.★CSA——表示船舶的结构与设备由CCS审图和建造中检验，并符合CCS规范的规定。

★CSA——表示船舶的结构与设备不由CCS审图和建造中检验，其后经CCS进行人级检验，认为其符合CCS规范的规定。

★CSM——表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械由CCS进行产品检验，而且船舶轮机和电气设备由CCS审图和建造中检验，并符合CCS规范的规定。

★CSM——表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械不由CCS进行产品检验，但船舶轮机和电气设备由CCS审图和建造中检验，并符合CCS规范的规定。

★CSM——表示船舶轮机和电气设备不是由CCS审图和建造中CCS检验，其后经CCS进行人级检验，认为其符合CCS规范的规定。

7.※公约船舶的法定要求是国际公约或规则及其修正案，主要包括：

1966年国际载重线公约；ICLL

1974年国际海上人命安全公约；SOLAS

1969年国际船舶吨位丈量公约；

经1978年议定书修订的：

1973年国际防止船舶造成污染公约；MARPOL

国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则；IGC

国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则；IBC

国际控制船舶有害防污底系统公约；

2004年国际船舶压载水及沉淀物控制与管理公约；

1972年国际海上避碰规则

※非公约船舶与国内水域航行船舶的法定要求，是船旗国政府的有关法定要求。

8.主要海洋国家的法定检验机构：

中国海事局CMSA,美国海岸警备队USOG，英国贸易部DOT，法国海运局安全委员会COS，日本运输省船舶局JG。

吨位丈量

1.船舶吨位丈量的目的是核定船舶总吨位和净吨位。

总吨位是表示丈量确定的船舶总容积。

净吨位表示丈量确定的船舶有效容积。

2.船舶吨位丈量均以m为计算单位，精确至小数点一下两位。

船舶吨位证书中的总吨位和净吨位的数值应采用整数，不计小数点以下的数值，只填写数字，后面没有单位“吨”。

3.吨位计算总吨位GT=K1（V1+V2）K1系数V1上甲板以下所以围蔽处所的型容积m3V2上甲板以上所有围蔽处所的型容积m3净吨位NT=K2GTK2系数

对于船长大于等于或者小于24mV1,V2的计算方法不同。

载重线

1.载重线篇的名词定义计算型深（D1）——系指型深（D）加干舷甲板边板的厚度垂线——系指首、尾垂线通过船长（L）前后两端所作的垂直线。

船中——系指船长（L）的中点干舷——系指在船长中点处从甲板线的上边缘向下量至有关载重线的上边缘

的垂直距离。

干舷甲板——系指用以量计干舷的甲板，通常指毗邻于水面的第一层全通甲

板；当甲板有首、尾升高时，应取甲板最低线及其平行于升高甲板的延伸线作为干舷甲板。

上层建筑——系指干舷甲板上自一舷伸至另一舷的甲板建筑物，或自舷侧至

其侧壁的距离不大于船宽（B）4%的甲板建筑物。

风雨密——系指在任何风浪下，水不得透入船内。

水密——系指构件尺寸和布置在可能产生的水头下，能防止水从任何方向进入。

2.A型船舶是：

（1）为载运散装液体货物而设计的一种船舶；

（2）其露天甲板具有高度完整性，货舱仅设有小的出入口，并以钢质或等效材料的水密填料盖封闭；（3）载货的货舱具有较低渗透率。

B型船舶——系指干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分的客/货舱口及其他舱口设有风雨密舱盖的船舶。

C型船舶——系指干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分客/货舱口无风雨密舱盖、其他舱口设有风雨密舱盖的船舶。

3.封闭上层建筑——系指围壁结构有足够的强度、围壁上所有开口设有风雨密关闭装置的上层建筑。

封闭甲板室——系指围壁结构有足够的强度、围壁上所有开口设有风雨密关

闭装置的甲板室。

舱口围板高度——系指从甲板量至舱口围板顶缘的最小垂向距离。

舱口围板高度应计及梁拱和舷弧的影响。

舱室及舱棚门槛高度——系指从甲板量至舱室及舱棚门槛顶缘的最小垂向距离。

4.载重线系指船舶按其航行的航区（航段）而定的载重水线。

各载重线均以线段上边缘为准。

标“A”的线段，表示A级航区载重线；标“B”的线段，表示B级航区载重线；标“C”的线段，表示C级航区载重线；标“J1”的线段，表示J1级航段载重线；标“J2”的线段，表示J2级航段载重线。

5.甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船中两舷。

对于甲板线、载重线标志和载重线的圆环、线段与字母，当船舷为暗色底时，应漆成白色和黄色；当船舷为浅色底时，应漆成黑色。

甲板线、载重线标志和载重线因受护舷材及其他影响不能全部勘划时，允许免划甲板线和部分载重线标志及载重线，但应在载重线证书中注明。

6.干舷核定船舶干舷应符合下式：

F实际≥F最小船舶实际干舷F按下式计算：

F=1000（D1−d）mm式中：

D1——计算型深，m；d——有关载重线对应的型吃水，m。

船舶最小干舷F按下式计算：

F=F0+f+f+fmm

式中：

F0——船舶的基本干舷，mm，见本节4.2.2；

F1——型深对干舷的修正值，mm，见本节4.2.3；

F2——舷弧对干舷的修正值，mm，见本节4.2.4；

F3——舱口围板高度及舱室门槛高度对干舷的修正值，mm。

船舶的基本干舷F0按船舶种类、航区等级及船长由表选取。

7.干舷勘划的修正船舶因舷弧而干舷甲板最低点不在船中时，勘划于船中舷旁的干舷，应按本章核定的干舷增加该处舷弧高度。

船舶具有较大纵倾，勘划于船中舷旁的干舷，应按本章核定的干舷增加因纵倾形成的差值。

8.水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。

对于水尺标志的线段、数字、小数点和字母，当船舷为暗色底时，应漆成白色和黄色；当船舷为浅色底时，应漆成黑色。

10.热带干舷是从夏季干舷中减去夏季吃水的，船舶在相对密度为1000的淡水中，各季节干舷应从各季节相应的海水干舷中减去，其中△为夏季载重水线时的海水排水量，t。

T为夏季载重水线处在海水中每1cm浸水吨数，t/cm。

国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78）

1.1973年国际防止船舶造成污染公约

l1973年防污公约的1978年议定书

到目前为止，MARPOL73/78公约包括六个附则，分别为：

--附则I-防止油类污染规则

--附则II-控制有毒液体物质污染规则

--附则III-防止海运包装有害物质污染规则

--附则IV-防止船舶生活污水污染规则

--附则V-防止船舶垃圾污染规则

--附则VI-防止船舶造成大气污染规则

2.污染途径

--日常操作污染

船舶正