行包地道邻近营业线施工方案.docx
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行包地道邻近营业线施工方案
1编制依据
1.1编制依据
1）NASZ—5标招投标文件和《施工合同》及有关协议和补充文件；
2）国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等；
3）《上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法》（上铁工发[2011]282号）；
4）《铁路混凝土工程施工技术指南铁建设》（〔2010〕241号）；
5）《***组织设计管理办法》（宁安工发〔2011〕308号）；
6）《芜湖行包地道基坑开挖及地基加固设计图》-05；
7）《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法的通知>》（铁运[2012]280号）及《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）。
1.2编制原则
1）响应招标文件的原则。
严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。
2）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。
3）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车需要：
行车不施工，施工不行车。
4）营业线施工严格执行一机一人专职防护，“五个一”的原则：
5）施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。
6）遵循安全第一、预防为主的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
1.3编制范围
本方案适用于***行包地道工程。
1.4编制目的
确定施工设备、工艺、施工顺序，检验施工组织方式、机具、人员配备、管理体系的适用性。
及时控制和消除事故的危害，最大限度减少事故造成的人员伤亡和财产损失。
2工程概况
2.1工程简介
行包地道施工位于***内，位于站台大里程方向站南通道小里程方向，宁安里程DK86+139相对于宁芜下行线里程K111+788，地道洞身尺寸5.2m宽*3.25m高，详见工程平面图。
2.2工程量
工程量详见表2.2-1工程量。
表2.2-1工程量
序号
项目
单位
工程量
备注
1
基坑挖土
M3
1740
2
基坑回填
M3
1740
3
钻孔桩桩身钢筋及砼
t/M3
75.07/371
4
刚架钢筋及砼
t/M3
149.4/535.4
2.3工程地质情况
土层编号：
（0）Q[4]（ml）人工填土,灰黄-灰色，松散，Ⅰ
（1）-2Q[4]（al）淤泥质粉质黏土，深灰色，流塑，σ0=60kPa,
（4）-1K[2]泥质砂岩，棕红色-紫红色，全风化,岩芯呈土状，σ0=200kPa,Ⅲ
（4）-3K[2]泥质砂岩，紫红色，弱风化，岩芯呈短柱状-柱状，σ0=400kPa，Ⅳ
2.4交通条件
行包地道位于芜湖火车站内，利用既有施工便道进入施工现场。
2.5用电条件
施工用电：
在施工现场附近建设变压器，架设临时供电线路，用于施工和夜间照明。
2.6地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况
行包地道贯穿宁安场、宁芜场和皖赣场，前期施工社会通道及站南路通道的时，涉及到的三电管线已经迁移到既有线侧。
3施工组织
3.1施工准备
1）遵循“施工方案未经业主批准不施工”、“先防护后施工”、“施工配合协议不签订、配合施工专业人员不到现场不施工”、“应急物资不到场不施工”的原则，合理组织人力、机械，安全生产；
2）重点强调既有线行车安全。
任何情况下，都不得影响铁路行车安全，不得因施工中断列车运行。
3.2组织机构
3.2.1局指挥部组织机构
详见图3.2.1-1局指挥部组织机构。
图3.2.1-1局指挥部组织机构
3.2.2分部组织机构
分部组织机构详见图3.2.2-1分部组织机构。
图3.2.2-1分部组织机构
3.2.3主要人员通讯录
指挥部主要管理人员联系方式详见表3.2.3-1局指挥部主要管理人员联系方式。
表3.2.3-1局指挥部主要管理人员联系方式
序号
单位
职务
姓名
联系方式
分部主要管理人员联系方式详见表3.2.3-2分部主要管理人员联系方式。
表3.2.3-2分部主要管理人员联系方式
序号
单位
职务
姓名
联系方式
架子队主要管理人员联系方式详见表3.2.3-3架子队主要管理人员联系方式。
表3.2.3-3架子队主要管理人员联系方式
序号
岗位
人数
负责人
联系方式
合计
8
3.3主要机械设备配置
按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。
根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。
进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好。
主要机械设备配置计划表
序号
机械名称
型号
单位
数量
备注
1
交流电焊机
BX-500
台
5
2
钢筋切断机
GQ40
台
2
3
钢筋调直机
GXQ6-12
台
2
4
钢筋弯曲机
GW40
台
2
5
振动器
VAF高频低噪声插入式
台
5
6
汽车吊车
QY20
台
2
7
混凝土运输车
8m3
辆
4
8
混凝土输送泵
80M3/H
台
2
9
柴油发电机
150kw
台
2
11
碗扣脚手架
m
4000
12
空压机
台
8
13
千斤顶
YC-40
套
50
14
变压器
S9-630
台
1
15
冲击钻
郑州
台
2
3.4总体施工计划与进度安排
根据施工安排，本工程工期安排如下：
2014年7月开始施工，2014年12月完工。
施工计划横道图详见附件12.8。
4施工方案
4.1临近营业线施工方法
4.1.1施工等级分类
序号
项目
施工地点
等级分类
防护措施
备注
1
邻近营业线桩基施工
芜湖
站内
C
现场
防护
2
钢筋笼入孔
3
基坑开挖
4
底板、侧墙与顶板
4.1.2总体思路
行包地道***改同步进行分为两期施工，一期施工宁安场、宁芜场（既有Ⅴ道左侧），二期施工剩余部分合杭场（既有Ⅴ道右侧）详见防护平面布置图、1-1、2-2横剖面图。
4.1.3钻孔桩与邻近营业线关系
序号
项目
宁安线
里程
宁芜下行
线里程
防护
形式
线别
距离营业线
中心（m）
备
注
1
行包
地道
DK81
+
139
K111
+
788
放坡
开挖
既有
Ⅴ道
6.0（坡顶）
爬坡道
2
钻孔桩
6.0
3
新建8道
18.1
4.1.4一期邻近营业线防护
一期邻近营业线采用钻孔桩进行防护，距离邻近营业线Ⅴ道6.0m的位置，施工直径0.8m钻孔灌注桩，桩长8.0m，间距1.0m，桩顶施工0.8×1.0冠梁使钻孔桩形成整体受力，钻孔桩施工防护长度25.2m。
爬坡道侧基坑深度小于3m时采用1：
1.25放坡，放坡段坡顶距离营业线Ⅴ道中心6.0m。
结构与防护桩之间采用A、B料夯实填筑，详见附件钻机施工剖面图。
防护灌注桩采用冲击钻成孔，冲击钻垂直于铁路安置，原地面承载力必须达到120kpa，否则进行换填，防止冲击钻倾覆给铁路带来危险。
成孔后，采用轮式起重机吊装桩基钢筋笼，入孔前，在钢筋笼底部拴上直径不小于3cm的棕绳，采用八字形揽风绳控制入孔前防止钢筋笼摆动到既有线上方（在列车不停靠Ⅴ道时，放钢筋笼）详见附件钢筋入孔剖面图。
4.1.5二期邻近营业线施工
宁安场、宁芜场开通后施工剩余合杭场部分，8道距离一期防护桩18.1m，把影响行包地道施工的防护桩采用破碎机直接破除详见二期施工剖面图。
4.2施工护防
4.2.1一机一人防护
在施工现场，凡是在邻近营业线施工的机械，设一机一人防护，防护员必须经过路局培训合格拥有资质的正式工作人员任职，防护期间，防护员必须佩带防护员胸牌及信号旗，口哨等设备。
4.2.2与设备管理单位签订安全协议
施工前请相关设备管理单位到场，确定施工现场是否有设备管理单位的管线处于施工现场，如果有管线存在施工现场，会后与设备管理单位进行协商，管线是否需要进行迁改或就地保护方案，与到会的设备管理单位签订安全配合协议书。
4.2.3位移监测
1）观测桩设置
每一个观测点设置在营业线路肩上，间距5m设置。
用于观测施工过程中营业线线路水平、位移及沉降变化情况。
2）观测频次
在施工防护桩期间观测频率为4小时/次；基坑开挖期间观测频率为一天四次；其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。
3）观测控制标准
基坑邻近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。
4.2.4物理隔离
施工前，在营业线路肩上设置临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心≥4.7m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条，详见图4.2.4-1邻近营业线安全网示意图。
图4.2.4-1邻近营业线安全网示意图
4.2.5驻站防护
防护员必须由上海路局下属各类职校或工务段进行岗位培训，并经考试获得合格证的正式职工担任，防护员必须纳入安质部管理。
防护员在防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项。
防护员担任防护工作不得兼职其他工作。
防护员在班前要休息好，严禁饮酒。
驻站联络员于施工开始前40分钟到达施工现场及时与车站进行联系。
驻站联络员必须坚守岗位，严禁离岗、脱岗。
驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。
4.2.6地锚
在冲击钻后侧，设置地锚，地锚与冲击钻平面形成三角形布置。
在原地面挖2个0.4*0.6长方形的地锚坑，浇筑C15混凝土。
揽风绳采用直径不小于12mm钢丝绳，钢丝绳每端固结处不少于2个绳卡，一端系在冲击钻顶端，另一端系在地锚上，地锚与钢丝绳夹角不大于60°。
4.3危险源辨识与控制措施
详见下图4.3-1危险源辨识与控制措施
图4.3-1危险源辨识与控制措施
序号
重大危险源
作业活动
重大风
险致因
控制措施
备注
1
线路发生故障
距离邻近营业线比较近
导致停车
留有一定的安全距离
2
高温涨轨
避开高温时间施工
3
无防洪排水设施
雨季施工
水淹伤人
配备防洪排水设施
4
无“三防”预案
水淹伤人
制订“三防”预案并组织演练
控制措施详见11.8专项应急预案。
4.4工程特点、难点
综合工程量、施工难度，***改总工期和阶段性工期都十分紧张。
各工程类别质量要求高，在满足招标文件要求的质量标准前提下确保部优、争创国优，施工质量控制更加严格。
工程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。
4.5施工控制重点
为了确保既有宁芜线下行线行车安全是本项目的首要任务，是施工单位、行车组织和设备管理单位的共同责任，在施工过程中务必贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，将行车安全放在首位。
4.6施工计划安排
本工程计划施工工期为150天，2014年7月开始施工防护桩，7月份基坑开挖，2014年11月完工。
5营业线运输条件和影响范围
行包地道位于***南端，分为两期施工，一期施工宁安场、宁芜场，二期施工合杭场。
施工期间加强对既有线防护及监测等措施，施工期间尽量减少对营业线的影响。
6主要安全技术措施
设备进场后，做好开工前的准备工作，保障做到四快，即进场快，安家快，开工快，形成规模生产快。
施工中做到统筹规划，周密安排。
全方位有序协调，强化计划管理，网络管理，目标管理和成本管理。
施工进度分阶段控制，计划部门根据本段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划，生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季，以季保年，以年计划保总工期。
施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调整人员，设备和物资，保证工程顺利实施。
适时地组织劳动竟赛活动，不断掀起施工高潮。
创造良好的施工环境，一是主要与建设，设计，监理单位建立良好的关系，同力合作，二是在单位的指导下，与营业线的各站、段、工区建立良好关系，主动求得他们的帮助和指导，在施工中密切配合，保证施工高效进行，三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工遇到的问题，减少干扰，确保施工顺利进行。
7主要安全管理措施
7.1人员安全管理措施
施工过程中，建立完整的安全保证体系，明确规定项目经理是安全生产第一责任人，从指挥部到项目部，逐级建立了安全管理机构，并建立了各级安全管理制度。
在本工程的施工过程中，将充分发挥职能部门的作用。
成立以项目经理为组长，安全总监为副组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，每天领导小组各成员开一次碰头会，对当天施工中所应注意的安全事项进行交底，每星期召开一次由各班组负责人参加的安全生产会议，总结过去一周的安全生产工作，并对将要陆续展开的工作进行技术交底和布置。
制定安全生产管理目标，建立安全生产责任制。
在本工程施工过程中项目部制定安全管理目标（伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标），并对安全责任目标分解和落实。
建立安全生产职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，在指挥部与项目经理部、项目经理部与各施工班组签定的施工安全合同中，明确规定安全生产职责和安全生产指标，视安全生产工作的好坏，做到赏罚分明。
项目部配齐国家、省、市及公司内部关于安全管理的规范、规程、标准和制度、文件，保证国家和地方政府法规以及公司内部管理规定在安全管理中得以贯彻落实，使得安全管理有法可依、有章可循。
严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。
本工程严格按建设部有关规定配备足量的安全员，对特殊工种加强管理，特殊工种必须经培训考核合格，持证上岗。
建立并保存在建设施工中所开展的安全性评价与风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、劳动安全监察通知书、批示书、事故调查处理报告等与安全管理有关的活动记录，为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。
7.2大型设备安全管理措施
根据施工组织设计及施工方案的要求，使用施工机械，按施工进度分期组织进场。
机械设备进场后由技术、生产、机械及有关部门组织正确安装调试及验收，要经常性保养，保持施工机械完好状态。
对机械设备使用贯彻管用结合，人机固定的原则，每台机械必须有专人负责管理使用，严格执行三定（定人、定机、定制度）制度。
操作人员必须经过上海路局组织培训持证上岗，熟悉所操作机械情况，做到“四懂三会”即懂原理、懂构造、懂性能、懂用途，会操作、会维修保养、会排除故障。
7.3夜间施工安全管理措施
巡视组人员配备
分部组成以项目领导班子组成夜间巡视小组，以周为单位，共设7个巡视小组，2人为一组，小组组长由项目领导担任，各科室部门领导担任组员。
于每天晚上22：
00---24:
00巡视施工现场。
尤其是邻近营业线施工工地，加强巡视力度，提高警惕，防止大型机械施工侵线、三无人员进入施工现场，影响营业线运营。
巡视制度
前一天晚上巡视，详细记录施工现场的状况。
如；人员、机械数量，作业状态、有无违禁情况，以及不符合作业标准的情况发生。
在早会上进行汇报。
7.4雨季施工安全措施
芜湖市位于长江南岸，施工工期位于梅雨季节，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨189.55mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行施工，不受季节性气候的影响。
工程位于火车站站场内小里程端，目前站内有3个站台5道线，施工现场在既有线5道左侧，距离5道线6m外进行施工。
平行于既有5道有一条排水沟，施工期间正常保留顺畅排水。
基坑开挖前在四周距离基坑1m的位置填筑围堰，防止区域性水系排入基坑。
围堰外侧挖一条深0.3m，宽0.5m的截水沟，排水沟向右侧排水保证0.1%的纵坡，雨水排入***水系的水沟内。
基坑开挖过程中，随着开挖不断加深及时设置坑内排水系统，靠近基坑一侧设置一条深0.3m，宽0.5m的排水沟，每个50m设置一个集水井，坑内集水井与排水沟形成整体排水系统。
雨水或裂隙水流入集水井及时采用水泵进行抽水，排入基坑上部的截水沟进入排水系统。
施工前及施工期间时时收听天气预报，根据天气状况进行调整施工部署。
7.5营业线施工安全措施
7.5.1施工安全管理责任
要建立健全施工安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；负责对全体施工人员进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制；要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案。
施工责任人对施工项目的安全工作全面负责。
因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工责任人的责任。
施工负责人要具备必需的施工安全素质，施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要责任人必须经过铁道部（或铁路局）营业线安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。
安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。
未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因施工安全知识不达标发生事故的，要追究培训部门的责任。
7.5.2营业线施工安全专项管理
要严格执行铁路安全生产各项规章制度。
对施工前超范围准备、施工中挖断光电缆损坏行车设备要制定管理制度，坚决杜绝此类事故发生。
施工料具要集中管理，必要时及时派人看守。
对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。
7.5.3强化安全责任
必须建立、完善施工计划申请审核制度，确保施工计划申请内容及会签、审核流程设置完整、准备、无误，安全可靠，符合铁路局审核通过的施工方案和各项技术标准后，方可网上提报和发起会签。
7.5.4邻近营业线施工的有关禁止性规定
施工方案未按程序审批通过，需办理营业线施工安全审批未办理的（含变更施工方案），未纳入施工计划的，禁止施工。
未与设备管理、行车组织单位等单位签订施工安全协议，禁止施工。
规定的施工单位负责人不到现场，安全员、技术员、防护员未到现场禁止施工。
可能发生施工人员、机具、设备和材料侵入铁路限界、供电设备安全的施工，未采取有效物理隔离措施的，禁止施工；邻近营业线大型机械、临时构筑物、起重设备吊臂旋转、索具断裂未采取可控防倾倒、旋转、断裂等措施，或未按规定设置防护设施的，禁止施工。
相关施工人员未经铁路营业线施工安全培训，新进场的施工队、施工机械操作人员未经培训和安全教育、并经考试合格的，进入电气区段作业、参与施工的作业人员未做好电化安全教育培训的，禁止施工。
路局有关部门、设备管理单位、监理单位检查发现存在危及营业线安全的问题责令停工的，施工单位未整改并经检查单位确认的，禁止施工。
凡施工单位未将作业计划提前告知监理、设备管理单位或监理、设备管理单位安全监督检查人员未到施工现场的，禁止施工。
8安全保证目标
8.1安全目标
无铁路行车险性以上事故；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故。
8.2安全保证体系
详见表8.2-1安全保证体系框图见下图。
表8.2-1安全保证体系框图
8.3相关安全管理制度
制定安全生产责任制、安全生产教育制、安全生产交底制度、安全标准工地建设、安全交接班制度、安全事故报告和处理制度、安全设计制度、安全生产奖惩制、周一安全活动制、班前安全讲话制、安全操作挂牌制等安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执行。
9质量保证体系
9.1质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100%，并满足设计开通速度要求。
9.2质量保证体系
9.2.1工程质量保证体系框图
为保证本工程项目顺利实施和兑现工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我单位质量管理体系文件规定，结合我单位以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。
质量保证体系框图见下页图。
9.2.2质量保证体系要素及职能分配
根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的质量保证体系，并形成质量体系文件，配置必要的设备、装备和专业人员，以确保质量计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。
项目经理部各职能部门分析可能产生不合格的潜在原因，制定预防措施，防止发生不合格品。
本项目的质量控制和实施，采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。
考虑质量保证体系与其它体系（如安全体系）的兼容性，在协作运作时资源共享。
9.2.3已完工程和设备的保护措施
⑴施工过程中制定相应的成品保护措施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为机械损坏而造成返工、返修，保持各项半成品及成品的完好，确保工程产品顺利移交。
⑵编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施，一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。
⑶凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要安排专人进行管理，防止被撞或被刮。
⑷现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。
⑸在浇注混凝土时，已浇注成型的混凝土必须进行覆盖并不准行人及车辆在上面行走（驶）。
⑹提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。
⑺已完成主体部分尚未全部竣工的工程，其工程主体和设备、设施的维护保养，应达到交付使用工程的相应标准，并设置管理部门，详见表9.2-1质量保证体系图。
9.
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