道路工程质量创优计划secret.docx

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道路工程质量创优计划secret

中南路B标质量创优计划

根据总公司质量管理方针，为达到公司的质量目标以及本工程承诺的质量目标，特制定以下质量创优计划：

一、质量目标

工程质量：

确保工程质量达到优良等级。

二、质量创优保证措施

为达到优良等级的目标，项目部通过精密组织，科学管理、精心施工，从严质量控制，确保工期，因此特别制定以下创优保证措施。

（一）、健全组织，建立质量保证体系及相关人员的质量责任制

以项目经理（刘炎军）为组长的质量管理小组，明确项目经理、项目总工程师、质检工程师等相关人员的质量责任，尤其是项目经理和项目总工程师应全盘考虑质量策划和质量控制，按照上级质量部门的要求，按各自的职责对工程质量负终身责任。

项目质量管理小组负责质量工作计划的制定与实施，工程质量例行检查，并及时发现问题，提出改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。

（二）、实行三级质量管理制度、处理好质量与进度的关系

1、为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度。

项目经理部设专职质量检查工程师，每个施工作业段派专人自检，每道工序自检过后再经项目部质检工程师检查合格后方能进行下道工序。

质检工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。

在施工过程中，自觉接受监理和建设单位的质量监督，进行自检、互检、

交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，奖优罚劣，确保创优目标的全面实现。

2、工程进度、工作效益、经济核算要服从工程质量。

3、施工方案和质量措施没有确定、施工准备没有完成、没有进行技术交底不能施工。

4、严抓工程质量，对于工序质量不合格的坚决整改。

（三）、各分部分项工程具体质量保证措施

1、道路、管道分项分部工程施工方案与质量保证措施

（1）、施工总体安排

工程施工总体安排为：

（1）合理分段、分幅，结合相关地下管线的类别、位置及深度情况，统一制定作业计划；

（2）明确施工按先管线后路基、管道按先深后浅等程序作业；（3）道路施工按先河塘等软基路基处理、后路基灰土施工，在道路底层灰土处理后作为临时施工便道，进行雨水等管道；（4）河塘部分根据设计要求先进行路基处理，后进行相关的管线施工；（5）非机动车道20CM6%灰土底层完成后进行相关管线如电信、燃气、热力等管道的铺设（含所有过路管）；（6）所有地下管线铺设完成后进行道路结构层施工。

开放交通

（2）、工程施工总体流程

（三）、道路部分

根据总体安排，道路施工由道路作业组实施道路、雨水、路面、辅助工程及临时设施等工程。

具体施工方案按总体施工流程作如下详细叙述：

（一）、河塘段路基处理方案及质量保证措施

根据现场踏勘及工程设计地质资料，本标段工程K5+700-K5+770等处有多处河塘必须清淤后回填或做护坡防护。

施工中，首先进行现场调查、挖探坑检查等方式确定河塘等软基处理范围、工作量。

河塘段施工方法为：

在处理范围外侧填筑围堰，利用水泵排水后，进行人工清淤堆放至道路外侧绿化带范围晾干，再利用挖机装车外运丢弃。

清淤至底部好土后，按填筑宽度、深度布置填土台阶，台阶宽度为1米以上、台阶高度为20-30CM，底部回填40CM的碎石土。

然后按20CM/层进行6%灰土回填至周围路基原土标高，再同一般路基处理形式施工。

（二）、一般路段路基处理方案及质量保证措施

1、快车道部分设计要求：

对于挖方路段及路床填土高度小于1.03米的地段，统一按挖方地段处理，下挖至路床顶面下60CM，设置20CM6%+40CM8%石灰土层，分层压实，路床下0-20CM，压实度大于等于95%。

对于路基填土高度大于1.03米的地段，清表30CM后进行原地面碾压，压实度大于等于87%，设置20CM6%+20CM8%石灰土层，分层厚度小于等于20CM；路床下0-30CM内采用8%石灰土填筑，压实度大于等于93%。

2、非机动车道、人行道设计要求：

对于挖方路段及路基填土高度小于0.48米的地段，统一按挖方地段处理，下挖至路床顶面下40CM，设置20CM6%+20CM8%石灰土层，分层压实，压实度大于等于93%。

对于路基填

土高度大于0.48米的地段，清表30CM后进行原地面碾压，压实度大于等于85%；路床下20CM内采用8%石灰土填筑。

3、机动车道范围路基处理施工方案：

在路基范围外临时排水边沟实施到位后，分段进行路基处理，每段按现场地形标高确定处理方式：

①、对于挖方路段及路床填土高度小于1.03米的地段，统一按挖方地段处理。

首先利用挖机清表20CM，清表土方直接挖运至道路两侧作为绿化填土。

而后先行施工左半幅（或右半幅）机动车道，复测地面标高，利用挖机退出路基范围土方至路床顶面下60CM，挖出的土方可用作路基处理层施工的则堆放于后施工的半幅机动车道上，若为淤质土等不可用土方则直接装车外运丢弃。

接着利用灰土粉碎机直接翻耕原土路基20CM，掺加石灰处理，经压路机碾压至85%以上密实度。

然后，利用挖机将原先翻挖至另一幅上的好土摊铺至已经处理合格的路基上，按压实厚度20CM/层分两层施工。

在退除路基土方时，应保证退土宽度符合分层填筑的放坡宽度要求。

②、对于路基填土高度大于1.03米的地段，首先利用挖机清表20CM，清表土方直接堆放于道路两侧作绿化土方。

而后进行原地面碾压，压实度大于等于87%。

接着按每层15CM、共两层施工30CM6%石灰土层隔离层，以隔离地下水及毛细影响。

而后再按20CM/层进行分层填筑素土压实，压实度大于等于93%，分层厚度小于等于20CM。

当填土至路床下0-30CM范围时，则按每层15CM共2层进行8%石灰土填筑，压实度大于等于93%。

路基填土方原则上首先利用路基退土方填筑，缺土方则考虑外购好土。

4、非机动车道、人行道范围路基处理

在机动车道范围雨水管道铺设到位、路基处理层施工的同时，则可进行非机动车道、人行道范围的路基处理。

（1）、对于挖方路段及路基填土高度小于0.48米的地段，利用挖机退除路基范围的土方至路床顶面下40CM，而接着按20CM6％石灰土一层进行灰土处理层施工，压实度大于等于93%。

在退除路基土方时，应保证退土宽度符合分层填筑的放坡宽度要求。

（2）、对于路基填土高度大于0.48米的地段，在利用挖机清表20CM后，整平现场地形，做到基本平整，而后利用压路机进行原地面碾压，压实度大于等于85%。

然后按素土每层20CM进行分层填筑至路床下20CM。

最后施工8%石灰土20CM。

路基填土方原则上首先利用路基退土方填筑，缺土方则考虑外购好土。

5、路基及6%灰土施工具体方法

严格按15-20CM一层分层施工。

每层灰土施工根据压实系数，将适当厚度的素土铺放在路基上，而后按6％或8%灰土（按设计层位、部位确定灰剂量），土方为现场利用土方（现场有土地段）或外购土（缺土范围），现场整平、铺灰，经轻型压路机轻压后，利用灰土粉碎机充分粉碎、人工整平后，利用8-12T、18-21T压路机按先轻后重、先边缘后中央的顺序碾压密实。

灰土含灰量控制方法，沿道路纵向按每5米为单元分块，按理论计算每单元用消石灰重量，而后利用磅称计量、铲车运料均匀摊铺于规定面积，以确保用灰量准确，并通过及时检测含灰量来校核、调整。

（三）、12%灰土施工方案

机动车道底基层20CM12%灰土按一层摊铺，非机动车道范围底基层15CM12％灰土均按一层摊铺。

12%灰土采用外购土方汽运至工地现场摊铺，含灰量控制采用沿道路纵向按每5米为单元分块，按理论计算每单元用消石灰重量，而后利用磅称计量、铲车运料均匀摊铺于规定面积，以确保用灰量准确，并通过及时检测含灰量来校核、调整。

装载机铲运石灰，而后利用人工铺灰。

机动车道、非机动车道都按绿化分隔带间整幅施工，铺土铺灰后经8T压路机轻压，再利用灰土粉碎机粉碎，人工整平，在灰土含水量接近最佳含水量的情况下，利用8-12T、18-21T压路机按先轻后重、先边缘后中央的顺序碾压密实。

道路12%灰土施工结束进行φ225UPVC雨水支管施工,利用挖出的沟槽土方进行回填，压路机沿沟槽方向碾压密实。

12％灰土施工结束后进行φ225UPVC雨水支管施工,沟槽回填时压路机沿沟槽方向碾压密实，而后测压实度，压实度达到100％合格。

（四）、二灰碎石施工方案及质量保证措施

机动车道36CM二灰碎石段按一层18CM摊铺、非机动车道15CM二灰碎石按一层摊铺。

二灰碎石混合料于公司二灰碎石混合料拌和场集中搅拌机拌和后，直接经翻斗车运抵工地现场利用摊铺机摊铺。

拌和采用稳定土搅拌机组（生产能力400T/小时），摊铺采用2台RP751型摊铺机摊铺。

二灰碎石按机动车道、非机动车道根据宽度采用整幅双机施工。

碾压成型的二灰碎石必须保湿养生七天以上。

二灰碎石养生期满后。

二灰碎石施工工艺流程见附图。

（五）、人行道及附属结构施工方案及质量保证措施

人行道土基与道路非机动车道路基同步碾压密实。

侧平石铺筑在道路二灰碎石基层、级配碎石到位后进行。

侧平石基础C15细石砼采用现场拌和机拌和、1T翻斗车运输至施工现场倾倒于铁皮垫板上，人工铺筑，做到边铺砼边铺砌侧平石，座浆要饱满密实，并视情况洒水养生。

道路二灰碎石摊铺结束后进行人行道范围的级配碎石底层施工。

人行道透水砖铺设，先进行15CM碎石垫层铺设，根据碎石的松铺系数，沿人行道纵向每隔5M确定碎石摊铺量，采用挖掘机进行粗摊，然后人工整平，再用压路机充分碾压。

最后边铺筑砂垫层边铺筑透水砖，利用木刮尺控制厚度来回刮平拍实，确保砖顶面平整、标高准确。

（四）、雨水管道工程施工方案及质量保证措施

雨水管道位于道路机动车道两侧布置，距道路中心线13米处，总管管道规格为D500-D800，支管为DN225UPVC管。

雨水管道施工安排服从道路总体计划和进度要求，在道路范围内路基表土挖除后即进行雨水管道铺设。

道路两侧雨水管道同步施工，施工顺序由下游向上游铺设。

在雨水管沟槽开挖前，要做好施工方案及各种管材的报验工作，对于基础垫层需要的砂石料、水泥以及窨井砌筑用的红砖都要经现场监理抽查检验，管道及窨井用砼和砂浆的配合比已经具备，以上这些技术工作做好后才能开始下一步。

按照施工规范，根据现场导线点及设计图用全站仪定出沟槽的中心线，中心线定出来后，根据设计深度及规范坡度确定沟槽上口开挖宽度，然后在现场用石灰线标出开挖线；在中心线的延长位置做好中心线的标志，以便后面使用；另外在石灰线外侧50cm间隔10m打木桩，并标好标

高，以便开挖沟槽时随时使用。

雨水管d500、d600、d800为钢筋混凝土承插管，采用承插橡胶圈接口。

管道基础为120°混凝土基础型式。

沟槽开挖原则按“由下游向上游，依设计井段为作业单元”连续作业，安管挖掘机配合安装。

管道施工时，与路基施工协调进行，利用路基退土施工的挖机分多个作业点同步进行。

沟槽土方原则上按单侧堆放在非机动车道、绿化带范围。

沟槽开挖放坡按1：

0.33实施，待管道铺设结束后作沟槽回填土方。

管道施工按沟槽开挖与基底清理、铺设碎石垫层、浇筑砼基础、安管接口、窨井砌筑、沟槽回填等顺序依次进行。

管道施工期间，根椐地下水位及自然降雨情况，利用潜水泵将沟槽内的积水排入道路外边沟。

当施工河塘及老河道处理范围的管道时，考虑到路基必须先行填方施工，该范围的管道施工原则为：

在填土路基至设计管道顶以上50CM时进行反开挖施工，以保证管道施工及回填土质量。

铺管验收结束及时进行沟槽回填，沟槽回填利用开挖沟槽的土方，将土方推平后，按理论计算每层掺加石灰用量，而后按用量均布于土方上，利用中拖翻耕粉碎均匀，视含水量情况洒水或晾晒，当含水量适当时，利用人工分层填入沟槽，胸腔及管顶以上50CM范围内采用振动夯夯实，然后积极创造条件，利用8T及12T压路机分层碾压密实。

沟槽回填土方应先考虑将沟槽土方利用，不足时利用堆于人行道范围的土方或外购土回填，以减少余土外运的费用，碾压厚度按20CM/层控制。

压路机进入沟槽采用开挖斜道方式，保证压路机充分碾压密实。

沿井周扩槽保证压路机碾压宽度，指挥压路机沿沟槽纵向来回碾压及

围绕井周碾压，充分发挥压路机的碾压功能。

要求做到：

（1）保证管顶50CM至路床下1M范围采用沿检查井一侧扩槽，扩槽宽≥150CM，以便8T压路机沿沟槽纵向来回碾压及井周碾压；另一侧区域较狭窄，保证井周至沟槽边宽≥40CM，利用高频振动夯夯实。

（2）路床下1M以上至沟槽顶范围采用双侧扩槽，扩槽宽≥2.0M，以便利用8T、12T压路机沿井周充分碾压，保证沟槽及井周的回填土密实。

（3）严格控制回填土的粉碎程度，保证土颗粒均匀，并严格控制层厚不得大于20CM。

（五）、供电管道施工方案及质量保证措施

供电管道工程视同断面雨水管线施工进度，紧随其后依次铺设。

横向过路管则在车道8%灰土成型后与其他公用管线同时铺设。

供电管道利用道路路基施工的1M3挖机分别开挖沟槽、井坑。

在路基范围杂土退除后，即利用挖机进行供电管道、井沟槽开挖，沟槽放坡按1：

0.33控制，沟槽底宽两侧各比设计底板宽出50CM控制，沟槽开挖土方视可否利用决定现场堆放或外运处理。

管道包管砼采用商品砼经橄榄车运抵施工现场后经砼泵车泵送入模浇捣，管道基础垫层砼模板采用15CM高的槽钢，三角钢架支撑。

排管部分砼采用竹胶板模板，钢管支架支撑。

隔块在预制厂预制后运至现场安装。

管道铺设采用人工铺设，按照规定间距加设隔离块，再浇灌C20砼，分层振捣密实。

电力井开挖由同阶段管道部分的挖机开挖。

砼浇筑采用商品混凝土，由专业的混凝土作业队伍进行浇捣施工。

钢筋于现场制作绑扎，安排三个施工班组与管道铺设配套进行，供电井模板配置4套。

井坑开挖到位后，复验坑底土质。

垫层砼利用手推车从商品砼橄榄车装料后卸至基础垫层位置，利用流槽送入基坑。

钢筋采取现场制作。

在基底砼垫层达到一定强度后，人工将制作成型钢筋抬至垫层上，按设计绑扎牢固。

侧墙竖直钢筋和底板钢筋是一个整体，所以在底板砼浇筑时侧墙钢筋应采取搭设钢筋支架限位，以免钢筋移位、倾斜和变形。

整个电力井砼采用商品砼经砼泵车泵入模内，电力井砼分两步浇筑，第一步为底板部分，第二步为侧墙和顶板砼。

底板砼施工将在垫层强度达到80%后进行。

首先是绑扎好底板、侧墙钢筋，再立好底板边模，钢模采用建筑钢模。

在底板基础砼浇筑成型后，再支立四周模板。

砼浇筑采用搭设仓面脚手，方便振捣工振捣。

侧墙下部设两次砼浇筑施工缝（位于底板砼顶60CM），采用预留凹槽处理。

侧墙与顶板砼为一次性浇筑成型，当砼强度达到100%时，方可拆除顶板模板，顶板模板采用竹胶板。

供电管道沟槽回填同雨水管道沟槽回填方案，按设计的6%灰土或素土分层粉碎、夯填密实。

（六）、道路部分施工技术质量要求

1、路基素土施工技术要求

A、按设计厚度路基经退除表层耕植土、杂填土后，应检查是否剩余淤质土、垃圾杂土，若有应经业主、监理、设计现场查看确定处理方案并按之处理。

土基填筑期间做好路基范围的临时排水，避免路基受雨水浸泡。

B、填方路段路基填筑宽度按1：

1.5边坡考虑填筑宽度。

C、当道路纵向原土基与设计纵坡不同时，应按道路设计纵横坡进行

分层找平，逐步将道路纵横坡调整到位，而后进行全线整幅分层填筑。

D、路基范围素土填筑，分层填筑厚度以15-20CM压实厚度控制，最小厚度不得小于10CM，土壤颗粒必须经充分粉碎，并在接近最佳含水量时碾压，保证素土填筑到位后的顶面高程、纵横坡等满足设计要求方可转为下道工序（灰土处理层）施工。

E、两工作段间横向接缝，如果层位间搭接时在后施工段土基粉碎时应同时将原先碾压成型段接头处粉碎3M左右，而后一起碾压、成型。

F路基填方每一层经碾压密实，必须检测其密实度合格方可进行下一道工序施工。

2、6%、8%灰土处理层施工技术要求

A、6%、8%灰土填筑期间应做好路基范围的临时排水，避免路基受雨水浸泡。

B、路基6%、8%灰土处理层施工，消石灰应选用活性钙镁含量不小于50%的石灰，经充分消解后使用。

含灰量控制方法采用沿道路纵向按每5米为单元分块，按理论计算每单元用消石灰重量，而后利用磅称计量、铲车运料均匀摊铺于规定面积，以确保用灰量准确。

施工过程中应及时检测检测灰土含灰量，并根据检测结果及时调整。

C、局部低洼或沟槽回填部位应先进行6%灰土回填处理，保证路床平整、密实后，方可进行6%、8%灰土处理层施工。

D、机动车道、非机动车道灰土处理层严格按摄每层厚度分层施工。

施工宽度按机动车道、非机动车道宽度进行整幅施工。

灰土必须经灰土粉碎机充分翻耕、粉碎，在接近最佳含水量的情况下，利用压路机按先

轻后重、先边缘后中央的顺序碾压密实，纵横坡、高程、平整度等满足设计及验收规范要求。

E、两工作段间横向接缝，如果层位间搭接时在后施工段土基粉碎时应同时将原先碾压成型段接头处粉碎3M左右，而后一起碾压、成型。

3、12%灰土基层施工技术要求

A、机动车道基层20CM12%灰土按一层施工,非机动车道15CM12%灰土按一层施工。

施工前必须检测下承层8%灰土处理层及路床等压实度、高程和平整度合格后，方可施工。

B、灰土经试验室通过标准击实试验确定最大干容重和最佳含水量，以提供工地检测与施工控制依据。

C、材料要求：

土选用塑性指数IP=10-20的粘土，不得将有机质土和树根混入。

石灰选用易于消解的三级以上生石灰，消石灰的Ca、Mg含量不得小于50%，并应在摊铺前5-7天充分消解；为了保证石灰的有效性，应尽量缩短石灰的存放时间，并采取适当的防潮措施。

D、摊铺：

在下承层上打好方格，按理论压实厚度计算单位面积松铺土和灰的厚度，先铺土，后铺灰，采用灰土粉碎机充分粉碎至灰土均匀，土颗粒粒径满足规范要求，接近最佳含水量时及时整平碾压，碾压按“先轻后重，先边缘后中央”的原则，保证经21T压路机碾压后复测高程、横坡准确，密实度达到设计要求。

E、灰土剂量控制:

含灰量控制方法采用沿道路纵向按每5米为单元分块，按理论计算每单元用消石灰重量，而后利用磅称计量、铲车运料均匀摊铺于规定面积，以确保用灰量准确。

施工过程中应及时检测检测灰土含

灰量，并根据检测结果及时调整。

4、二灰碎石基层技术质量要求

A、材料

石灰：

应为Ⅲ级以上生石灰消解的消石灰，生石灰的Cao+Mgo含量宜大于70%,石灰应在用灰前7-10天消解完毕，严禁随消解随使用,不得使用已消解很长时间的石灰。

粉煤灰：

SiO2+Al2O3≥70%

烧失量≯20%

碎石:

最大粒径为30MM的级配集料,山皮石或风化石不得使用,集料含量不低于80%,碎石压碎值不大于30%。

水：

使用洁净的河水或自来水。

⑧施工接缝处理

二灰碎石摊铺应尽量整幅摊铺，并尽量延长摊铺距离，以减少纵横接

缝。

必须接缝时，接缝应采用垂直接缝，即在第二次摊铺时将前次摊铺接缝处铲成垂直面，保证垂直接缝，不得采用斜接。

5、侧平石、雨水井、人行道等施工技术质量要求

A、施工顺序

雨水支管铺设→二灰碎石基层→平侧石铺设→雨水井砌筑→道板铺设。

B、雨水支管铺设

雨水支管于12%灰土施工结束即铺设，铺设时应严格放样，确保支管口中心距离侧石外侧缘距离准确。

支管沟槽开挖应规范，保证铺管直顺无倒坡现象。

铺管长度应保证，管道接口应牢固，管底垫层应平整密实。

C、平侧石铺设

进场侧平石应提供出厂合格证，工地应检查其外观尺寸是否规则，有无断裂缺角，若有质量问题应拒绝使用。

平侧石放样应按道路设计中心线定线，保证道路线形及侧石间车道宽度满足规范要求。

侧平石基础位于二灰碎石基层上，应将二灰碎石顶面铲除至混凝土基础底标高。

（不得扰动下部二灰碎石强度）然后整体浇筑5CM厚C15细石混凝土基础，宽度60CM，方可进行侧平石铺筑。

人行道外锁口平石（侧放）基础位于灰土上，基础宽度22CM。

砼必须保证其强度及和易性。

侧平石顶面高程按道路设计横坡等原则计算控制，（允许偏差为±10MM），在道路支路口应考虑与其顺接处理。

排砌侧平石时，应纵向拉线控制其直顺度及相邻块高差，应尽量将平石与侧石错缝对中相接，侧平石相邻缝宽度按1CM控制，侧平石直顺度不大于10MM。

人行道外侧锁口平石放样应满足道路总宽及平侧石间的尺寸要求。

D、雨水井砌筑

雨水井砌筑应在大平石放样及铺设后，按平石边线定出雨水井井位，严格控制井内尺寸偏差在0～+20MM之间。

井口高程按路面高程的-10～-30MM控制。

雨水井内粉刷应平整光滑，管口与井壁粉刷圆滑。

E、人行道板铺设

成型的级配碎石顶面高程与侧平石顶高差应为11CM，侧平石边缘回填碎石应夯填密实，方可进行道板铺设。

道板下5CM砂垫层随铺随摊，保证道板下砂垫层饱满密实。

道板予制半成品应选购有资质厂家生产的产品，道板应具有一定的强度、规则的几何尺寸、表面色泽均匀，道板进入施工现场后，工地应检查其质量是否合格，若有质量问题应退货，不将不合格品使用到工程中。

（七）、雨水管道施工技术质量要求

A、雨水管道施工放线应在道路中心线经复核准确后按设计位置精确定位。

B、管道沟槽按规范要求开挖，保证作业与临时排水的宽度，不得超挖或扰动基底土壤。

若发生超挖，严禁用土回填，必须采用碎石夯填整平。

C、管道基础为120°砼基础。

D、管道铺设应平稳直顺，精确控制管道流水面标高（允许误差±10MM）。

排水管道接口应套拉牢固。

E、检查井井身应在铺管结束后及时砌筑并内外粉刷，按设计提供图集砖砌圆形窨井，井径尺寸允许偏差±20MM。

砌筑时应采用圆模样架，保证井身规则，粉刷圆滑。

F、雨水管道沟槽回填土按施工方案分层回填，胸腔及管顶以上50CM采用高频振动夯分层对称夯实，然后采用8T轻型压路机分层回填碾压，碾压厚度按20CM控制。

路基范围回填土为6%灰土，于沟槽一侧摊铺土和灰，采用中拖翻耕粉碎均匀，而后分层填入沟槽，特别是检查井周围的回填土按前施工方案执行。

路基范围以外采用素土回填，密实度按设计要求控制。

G、工地自拌水泥砼工程

（a）现场拌制砼时，水泥、砂、石子都必须按工程要求选择合适材料并经检验合格方可使用。

按不同强度、性能和坍落度要求选择合理的砼配合比，现场按砂、石含水量等及时调整施工配合比，同时工地应严格计量每拌用原材料量。

（b）现场试验工程师和项目质量工程师负责混凝土拌和场的原材料监控，计量校验及试验级配方面的评审、管理，同时在混凝土浇捣过程中加强监控，严禁向混凝土中任意掺水。

严格按气候条件、原材料含水量情况，合理调整配合比。

并做好混凝土坍落度及试块的管理，在现场设养护室，成型的试块及时送检。

（c）砼浇筑前应检查模板工程质量是否牢固，以防胀模或跑模现象。

砼浇筑过程中应专人检查模板是否有松动、跑模和漏浆，及时调整。

（d）砼拌和应控制正确投料顺序，控制拌合转速、搅拌时间，保证砼拌和均匀，和易性好。

（e）砼浇筑顺序按施工方案要求进行，特别是管座模板要坚实牢固，避免支撑变形移位。

（f）砼振捣应分层充分振捣，不得有漏浆现象。

必须加强材料和机具等方面的组织协调工作，保证施工连续作业。

（八）、挡墙部分施工技术质量要求

1、挡墙的线型就是道路的永久线型，并且关系到永久性外观。

因此挡墙放线必须按设计位置放样准确。

挡墙砌筑时应在沉降缝处设样架定位施工。

2、挡墙为挡土结构物，其砼基础一定要处于持力土层上，若基底下为软弱土，一定要请设计、监理等人员现场察看后提出处理措施方可进行基础施工。

3、石料应有足够强度，形状大致方正，面石选用表面平整，有棱角的石料，拼缝前口应顺直。

4、砌筑前应做好块石的清洗工作，同时块石应洒水湿润，以利于砂浆与石块的胶结，砂浆拌和均匀，选用7-8