下穿京沪高铁道路工程施工安全防护方案完整版.docx
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下穿京沪高铁道路工程施工安全防护方案完整版
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下穿京沪高铁道路工程施工安全防护方案
*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁
临近营业线施工安全防护方案
编制：
审核：
批准：
中铁六局集团滁定高速路基04标项目经理部
二O一六年九月
*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁
临近营业线施工安全防护方案
一、编制依据及编制原则
编制依据
1）《上海铁路局关于*至*高速公路下穿京沪高铁、合蚌客专桥孔工程初步设计审查意见的函》上铁师函[2014]2003号文；
2）《*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程施工图》；
3）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；
4）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）；
5）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知--上铁师发[2014]299号；
6）《上海铁路局安全生产规定》上铁安发[2012]562号；
7）《东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则》的通知（经地铁安发[2015]33号）；
8）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2015]648号）；
9）上铁安235号文营业线（临近）施工十禁止内容要求；
10）《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁供[2013]649号文）；
11）《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》（上铁职教[2013]134号）；
12）《上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法》（上铁工[2014]35号）。
编制原则
1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，在确保铁路营业线行车安全及既有设备安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。
2）全面贯彻质量方针、目标，工程质量严格按国家现行的工程质量验收标准验收合格，确保工程一次验收分项合格率须达到100%，满足业主要求。
3）遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、安全、工期、环保等要求，结合工程实际,科学合理编制施工方案。
4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对营业线路和环境的影响。
5）遵守招标文件、工程施工合同各项条款，全面贯彻业主的要求意图。
6）工期紧、任务重，合理安排施工工期，确保按时完成施工生产任务。
编制范围
*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁100米范围（左线ZK24+～ZK24+、右线K24+251～K24+）。
二、工程概况
工程简介
*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程位于*市南谯区珠龙镇，高速公路下穿京沪高铁，在希望大桥4#～6#墩间穿越，交叉处高速公路中心里程为左线ZK24+、右线K24+，对应京沪高铁希望大桥5#墩中心里程K942+，高速公路与京沪高铁桥梁正交。
高速公路左、右幅经由京沪高铁“希望大桥”5号～6号桥墩、4号～5号桥墩之间穿过，道路中心线位于5号桥墩处，5号桥墩位于中央绿化带正中。
采用钢筋混凝土板结构穿越，下穿高铁净高≥5.5米，拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4.5米，与承台的最小净距为3.2米，机动车道未侵占桥墩承台。
下穿高铁100米范围（左线ZK24+～ZK24+、右线K24+251～K24+）采用钢筋混凝土板结构（单块板长25米）及钢筋混凝土SS级防撞墙，按远期规划一次建成设计，左、右路幅宽采用17米，结构为50cm钢筋混凝土底板+15cmC15混凝土垫层。
道路两侧设置排水边沟，在最低点K24+234和K24+408设置1-φ1.5m圆管涵沟通两侧排水，两圆管涵通过下穿京沪高铁桥下圆管涵联通，高铁里程K942+处设置1-φ1.5m圆管涵，圆管涵距4号桥墩边缘净距不小于4.5m。
本项目与铁路线总体平面图
钢筋混凝土板平面示意图
本项目与铁路线横断面图
主要工程数量
邻近营业线主要工程数量表
序号
部位
项目
单位
数量
备注
1
下穿京沪高铁100m范围
钢筋混凝土板
m3
1700
2
SS防撞墙
m
400
3
1-Φ1.5m圆管涵
m
24
K942+
邻近营业线施工分类及计划安排
邻近营业线施工分类及计划
序号
施工项目
类别
日期
防护措施
划分
1
高铁两侧沟塘处理
C类
做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案
2
拆除防护栅栏设置临时防护
C类
做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案
3
开挖下穿路堑，填筑高铁两侧路基
C类
做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案
4
K942+圆管涵
C类
做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案
5
钢筋混凝土板、垫层混凝土以及SS防撞墙
C类
做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案
6
拆除临时防护，恢复防护栅栏
C类
做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案
三、运输条件
营业线概况
滁淮高速公路与京沪高铁在铁路里程K942+处交叉。
交叉处铁路位于R=10000m曲线上，铁路纵坡‰，轨底标高67.129m～67.764m。
线路为双线，线间距5.0m，为无碴轨道，设计速度目标值350km/h。
现在桥梁已建成通车，交叉处已建成“希望大桥”，桥梁孔径为多孔32m简支梁。
滁淮高速公路下穿该桥，道路与桥梁正交。
下穿道路采用钢筋混凝土板结构穿越。
滁淮高速公路左、右路幅经由其“5号～6号桥墩、4号～5号桥墩”之间穿过，道路中心线位于5号桥墩处，即5号桥墩位于中央绿化带正中，道路路面标高为左线58.06m、右线57.88m，净高均大于5.5m。
拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4.5米，与承台的最小净距为3.2米，机动车道未侵占桥墩承台。
铁路桥地面标高为60.2m比原地面高出4.3m，4号墩里程K942+，梁底标高为63.47m，承台顶标高为54.903m；5号墩程K942+，梁底标高为63.72m，承台顶标高为55.22m；6号墩程K942+，梁底标高为64.11m，承台顶标高为56.538m。
铁路桥均采用8-1.0m桩基础，承台厚2.0m。
施工对铁路设施影响情况
高速公路利用（京沪高铁）已有桥梁，分幅下穿京沪高铁。
需对高铁桥下两侧沟塘处理，拆除高铁桥下防护栅栏，设置临时防护。
下穿道路工程完成后，再拆除临时防护，恢复高铁桥下防护栅栏。
铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上，高速公路下穿对其无影响。
下穿道路工程均在高铁桥下，并且严格控制公路施工开挖范围，高铁桥墩2米范围内维持现状，不影响高铁正常运营。
四、安全防护原则及方案
安全防护原则
1、施工前，首先向京沪高铁公司、上海铁路局等各相关专业设备管理、使用单位提出施工申请，进行施工图纸及施工组织设计评审，与各设备单位签定施工安全协议。
铁路各相关单位进行施工现场地上、地下管线、设备交底；施工前对施工范围进行地下管线探挖及保护。
2、施工前签订施工安全协议书的基本内容要符合铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》第7条规定，并报上级主管部门批准后执行。
同时主动接受铁路设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。
3、对施工范围内的地下管、线、电缆，地上架空线路及既有行车设备等设施的准确位置，在工程开工前向铁路设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，在施工挖坑、挖沟、铲土时保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。
对影响施工的铁路设施、地下管线、架空线路等需拆迁后再施工。
4、无法提供准确位置时，请业主会同设计单位、施工、监理、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。
对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。
对地下光缆等设施位置不明时，在监管单位监护下采用人工挖探的方法，查明准确位置后，才可大面积开挖施工。
5、在高铁附近施工期间，建好值班棚，在施工地段设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护的任何施工情况提出警示，对接近桥墩施工的施工情况发出警告。
对无关人员进入施工现场进行劝赶，确保行车、人身安全。
防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，需妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
6、任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑限界。
7、对进入工地施工人员要进行针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。
8、需要蚌埠工务段、蚌埠车务段、上海通信段等有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等。
现场平面图
安全防护方案
1、注意事项：
（1）施工前制定施工方案，并报有关部门批准后方可施工；
（2）施工前应复测铁路桥梁墩位，并与线路平面布置进行核对检查，如发现不符，应通知设计单位，由设计单位在对原设计平面进行相应调整后，方可按调整后的平面位置进行施工；
（3）施工前及施工过程中应对设计范围内的地质情况进行核对验证，如发现地质情况与原设计不符，应通知勘察设计单位，由设计单位进行变更处理后，方可按照变更后的设计进行施工；
（4）施工前需先拆除既有铁路桥下防护栏栅，施工完成后按不低于原标准及时予以恢复；施工期间施工区需采用彩钢板进行围护。
（5）施工前，应妥善处理好现有杆管线的迁移工作，施工期间应采取专项保护措施确保管线不受损坏，保证仍在使用的各种管线安全、完好、正常运行；
（6）路槽施工应与地下管线的施工密切配合，管线施工应按由深至浅、由下游至上游的顺序施工，以避免管线敷设的二次开挖；
（7）施工时边坡要开挖排水沟，并保证排水沟的畅通；降雨时对边坡进行覆盖防护。
（8）沟槽、路堑开挖及路堤填筑时应制定安全防护措施，对施工工人加强安全知识教育，以确保安全施工。
（9）临近铁路施工将按相关规定在路基两侧设置彩钢板隔离设施，以防止人员随意穿越线路。
对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护，防止机械设备碰撞信号设施。
2、铁路桥墩防护
铁路栅栏拆除后，立即对桥墩进行防护，利用原铁路栅栏围合防护4号、5号、6号桥墩，避免施工对高铁桥墩的不利影响。
利用原铁路栅栏围合防护6号墩～7号墩、3号墩～4号墩之间缺口，防止人员和机械进入、侵占非施工铁路范围。
在4、5、6号桥墩两侧距墩外缘2米处按1：
1的边坡放坡至路面或排水沟面，并采用浆砌片石对开挖边坡进行防护。
为确保铁路桥墩安全，桥墩四周土方开挖时应在同步对称下挖取土，注意分层均匀卸载（分层厚度不大于50cm），高铁安全区内不得弃土。
钢筋混凝土板与SS级防撞墙同时施工，施工时设在观测点检测基础沉降。
严格管理各类施工机械，不得使用振动式压路机，严禁采用大型施工机械施工。
高铁桥墩50m范围内不能作为弃土堆放场地，并且不得深挖。
施工完成后在4、5、6号桥墩上设置醒目的安全警示标志，按照公路技术标志和设计规范，设置必要的限速、限载标注。
设计在下穿桥墩处施打钢板桩防护，由于既有高铁桥梁底距地面高差较小（高度约3～4米），施打钢板桩作业空间不足，为此，采用“分层卸载桥墩四周土方至施工作业高程”方式对铁路桥墩进行防护，减少施工对高铁桥墩影响。
施工防护办法
4.4.1、防护人员要求
1）防护员必须由经培训考试合格并持有营业线培训合格证的正式员工（线路工）担任。
2）防护应选派责任心强，熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视、听觉能力且无语言障碍的人员担任。
3）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。
4）每名防护人员备品配置：
昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使
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