LKJ模块判断题.docx
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LKJ模块判断题
LKJ设备模块判断题
1.当列车速度低于安全行车允许的速度时，监控装置不得影响列车的正常运行。
（√）
2.监控装置应防止列车超过线路（或道岔）允许速度以及机车、车辆允许的构造速度中的最高值。
（×）
3.监控装置可按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速。
（√）
4.监控装置只有在列车速度超过安全行车允许的速度时才启动制动设备。
（√）
5.监控装置在列车停车情况下，应可以防止列车溜逸。
（√）
6.在引导进站、路票发车、绿色许可证发车时，经司机确认操作后，监控装置允许列车以低于规定的限制速度越过信号机进入前方区段。
（√）
7.LKJ记录的数据只能够通过转储器、IC卡转录到地面微机系统中。
（×）
8.显示器可显示机车运行前方不少于4km以内的线路曲线、坡道坡度、道口、桥梁、隧道设置情况。
（×）
9.LKJ2000型监控装置仅适应地面自动和半自动闭塞区段的UM71（ZPW2000）、移频（包括18信息移频）、信号制式。
（×）
10.电源插件输出回路5V、±12V相互隔离。
（×）
11.LKJ2000型监控装置必须具备实施列车动力切除、常用制动及紧急制动控制功能。
（√）
12.监控装置接通电源后可对各功能电路硬件进行自检。
（√）
13.20km/h限速模式监控装置可按机车信号显示运行。
（×）
14.监控装置进入与ATP结合工作状态时，监控装置可实现部分控制功能。
（×）
15.当ATP不能实现控制功能时，监控装置可转入通常工作状态或降级工作状态。
（√）
16.监控记录插件主要完成系统管理、数据记录和制动计算功能。
（√）
17.地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正距前方信号机的距离绝缘节信号。
（√）
18.外部110V电源及50V电路输入信号经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理，消除机车电源回路干扰对装置的影响。
（√）
19.屏幕显示器只能连接LKJ2000型监控装置实施监控显示屏功能。
（×）
20.监控记录插件主CPU采用MOTOROLA公司生产的16位微处理器MC68332。
（×）
21.监控记录插件供记录用数据存储器采用非易性数据存储器，可不带电池长期保存数据，容量不小于2.5M字节，断电数据保存时间不小于6个月（×）
22.对于模块电源插件输入过压保护电路，150V6V可自恢复。
（√）
23.地面信息处理插件可根据需要扩充对地面点式信息和轨道电路迭加信息的处理。
（√）
24.地面信息处理插件主CPU采用数字信号处理（DSP）芯片。
（√）
25.模拟量输入输出插件压力传感器信号输入通道输入信号压力范围：
0~10V。
（×）
26.屏幕显示器的电源工作为136V时应能正常工作。
（√）
27.屏幕显示器高压板负责将电源板送来的5V电压，通过两个电源转换模块DC-AC1和DC-AC2转换成液晶屏背光灯所需要的低压交流信号。
（×）
28.同步通信接口电路基本功能是保证主备机实时记录数据的一致性。
（√）
29.LKJ2000型监控装置电源板3B灯亮，表示供压力传感器工作的15V正常。
（×）
30.LKJ2000型监控装置电源板1A灯亮，表示供各CPU工作的5V电源正常。
（√）
31.监控记录插件7B灯亮表示有记录产生或文件转储。
（×）
32.数字量输入输出插件板8A、8B灯为亮、灭时为紧急停车状态。
（√）
33.在降级状态下，两端操作均有效,在通常工作状态下，只有一端操作有效。
（√）
34.通常工作状态下，在显示器有权端进入“调车”状态，无权端可退出“调车”状态。
（√）
35.当出现超前误差时，在信号机位置处，可按压[车位]＋[向后]或[自动校正]键进行车位调整。
（√）
36.在通常工作状态时，按压显示器[调车]键，进入调车状态。
（×）
37.在调车状态下，按压[调车]键退出调车状态。
退出“调车”状态，有无速度的情况下都可以进行。
（√）
38.如要解锁当前揭示，可利用光标键移动光标到“当前揭示”按钮，然后按压[确认]键，或者直接按压数字键[1]。
（√）
39.LKJ是中国列车运行控制系统体系的重要组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。
（×）
40.LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器和机车信号主机等。
（×）
41.LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、LAIS车载设备等。
（√）
42.LKJ及其相关设备整体构成LKJ系统。
（√）
43.LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、LKJ数据编制等与系统运行稳定和作用可靠密切相关，应实行高度集中和规范化的管理。
（√）
44.新造或经落车维修的LKJ系统各项装置不纳入机车设备进行验收。
（×）
45.LKJ系统的功能、性能、结构须符合铁道部规定的技术条件或技术规范，未经铁道部批准，任何单位和个人不得进行扩充、删减或变更。
（√）
46.LKJ数据取用编制、LKJ控制模式设定须遵照铁路局相关文件。
（×）
47.LKJ运行记录数据格式处理和分析软件须使用铁路局规定的版本。
（×）
48.存储LKJ车载控制文件芯片和LKJ车载基础数据文件芯片在条件允许时应纳入定置管理。
（×）
49.LKJ系统设备应按检修互换单元逐台在“LKJ寿命管理系统”中设立技术履历簿，机车信号设备暂时可不进行寿命管理。
（×）
50.LKJ可通过串行编码数据与机车信号设备接口。
（√）
51.当机车工况处于电阻制动位时，LKJ输出解除牵引力指令。
（×）
52.LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。
（√）
53.动车组LKJ直接输出指令到机车。
（×）
54.LKJ基础数据源文件中各运行线路数据间具有高度关联性，为防止反复编辑引起的关联性错误隐患，原则上一条运行线路的编辑设置（赋值）只进行一遍。
（√）
55.在减速区，机车牵引的旅客列车常用制动减压量取130kPa。
（√）
56.用于LKJ数据编制、LKJ控制模式设定和模拟检验的专用计算机一般情况下不得连接网络，防范计算机病毒侵入，涉及到长交路与外局交换数据的专用计算机除外。
（×）
57.LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）四部分。
（×）
58.LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
（√）
59.LKJ运行记录数据是指由LKJ按照数据编制规范规定形成的列车运行状态数据。
（×）
60.LKJ固定控制参数是指由铁路局LKJ专业机构在LKJ特定运行区段控制模式设定时通过LKJ车载控制文件置入的对应特定运行交路的参数。
（√）
61.LKJ临时控制参数是指由机车司机担当具体执乘任务时通过LKJ人机交互单元（屏幕显示器）输入装置的参数。
（√）
62.LKJ控制模式设定参数的相关要求由《列车运行监控装置（LKJ）数据编制规范》规定。
（×）
63.LKJ基础数据源文件是通过专用软件编辑LKJ基础数据形成的，用于编译生成LKJ车载基础数据文件的区域数据集合。
（√）
64.LKJ控制参数源文件是使用专用软件对LKJ固定控制参数进行赋值、编辑形成的数据集合。
（√）
65.LKJ基础数据源文件编制由电务处车载科统一组织安排，电务检测所车载室具体实施。
（√）
66.LKJ基础数据源文件编制和LKJ车载基础数据文件实验室模拟检验须由编制（检验）人和复核人共同完成，各工作环节均须实行编制（检验）人和复核人的逐项确认检查和签认制度。
（√）
67.电务段、机务段和动车运用所自换装过渡期开始后，对未完成换装的机车、动车组不得出库投入上线运用。
（√）
68.货物列车允许将一个实际列车走行径路按不同启用时间拆分为若干LKJ过渡数据径路。
（√）
69.货车过渡支线号不应超过4个。
（×）
70.LKJ数据换装运用时，电务段、机务段须组织人员添乘，重点对模式及数据调整变化运用情况进行指导检查。
（×）
71.LKJ车载基础数据文件换装时间间隔不得少于15天。
（×）
72.在一个版本LKJ车载基础数据文件中，对应一个实际客运列车运行径路，禁止使用不同的LKJ基础数据，不得出现人工选择径路。
（√）
73.电务段应对LKJ数据芯片实行编号定置管理，建立LKJ数据芯片更换完毕后的芯片定置台帐。
（√）
74.在设有电务车载设备检测工区的机务段、动车基地（所）、动车段，须使用专业设备对入段机车、动车组LKJ运行记录数据进行转储并通过英模英特网发送给指定单位。
（×）
75.转储须确保管理范围内的机车、动车组运行交路全程运行记录数据文件的完整。
（√）
76.转储LKJ运行记录数据使用的专业设备和IC卡须由管理单位编号和建档管理。
（√）
77.对发生铁路一般D类及以上行车事故的LKJ运行记录数据文件，保存时间不得少于2年。
（×）
78.LKJ既有运行区段对LKJ车载基础数据文件或LKJ车载控制文件内容修改后，电务检测所车载室须进行LKJ控制模式的模拟检验。
（√）
79.接收到电务检测所车载室下发的新版LKJ车载基础数据文件和相关技术资料后，电务段应单独进行全程实验室模拟检验。
（×）
80.LKJ控制功能运行试验由铁路局电务处组织运输、机务、工务等部门共同进行。
（×）
81.在进行整备作业时，部分安装了监控装置专用电源内燃机车在启机前可不关闭LKJ装置电源。
（×）
82.电务段车载设备车间或车载设备检测工区视情况可不参加对口机务段或运用车间的每日生产例会。
（×）
83.LKJ系统设备维护实行预防修与故障修相结合的体制，坚持预防为主的原则。
（×）
84.LKJ系统设备的检修周期须与机车、动车组检修周期相适应并设置对应修程。
（√）
85.在设有电务车载设备检测工区的机车、动车组整备作业处所，检测人员须按规定对机车、动车组LKJ系统进行检测。
（√）
86.未取得“LKJ系统检测合格证”的机车、动车组不得出库牵引或担当列车。
（√）
87.LKJ途中发生故障时，在故障机车到段后的第二天，电务段安全科必须将故障分析及对策措施报电务处。
（√）
88.LKJ系统故障处理应实行整机（主机、显示器）、插件板、模块的检修互换单元换修方式，尽快恢复设备正常运用。
（√）
89.LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的20%，双套冗余设备的备品为10%。
（×）
90.LKJ车载设备之间通过电缆连接的，以接插件（插头与插座）、接线排（接线座与线鼻）划分管理界限。
（√）
91.电务部门管理设备与机务、车辆部门管理设备之间的连接电缆，按对信息或电源“谁提供、谁负责”的原则，由提供信号或取用电源的设备管理部门一并负责。
（×）
92.LKJ运行记录数据分析软件由电务部门负责维护。
（×）
93.LKJ运行记录数据文件格式处理软件机务部门负责维护。
（×）
94.机车、车辆管理部门负责提供符合速度传感器安装机械结构要求的轴箱盖，轴端连接装置及固定螺丝由电务部门负责。
（√）
94.未取行LKJ系统检测合格证的机车、动车组不得出段担当列车牵引任务。
（√）
96.电务车载设备检测人员对LKJ系统检测时，在符合规定使用条件的设备名称对应栏目内填写“合格”，未安装使用的设备在对应栏目内不填写任务内容。
（×）
97.LKJ系统检测合格证途中丢失由司机入库时应口头进行说明情况。
（×）
98.LKJ系统设备应按检修互换单元逐台在“LKJ寿命管理系统”中设立技术履历簿。
（√）
99.LKJ输入两路及以上的速度通道时，具备自动切换速度通道功能。
（√）
100.人工切换速度通道后，取消自动切换速度通道功能。
（√）
101.“LKJ系统设备寿命管理系统”的使用、管理纳入电务段安全质量检查范围。
（√）
102.运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。
（×）
103.LKJ技术规范的目标是规范LKJ的设计、制造、运用和维护。
（√）
104.铁路车号自动识别系统的简称是TMIS。
（×）
105.LKJ标准主机箱采用6U、19英寸标准机箱，背部对外出线方式，其宽度尺寸为84R（R=5.08mm），插件为6U（高度）×160（深度）标准插件。
（√）
106.CRH系列动车组采用在LKJ标准主机箱基础上将电源开关从后盖板移至上盖板前端面，同时增加制动指令隔离开关的H型主机箱。
（√）
107.屏幕显示器的外形结构及机械尺寸应符合规范化司机室操纵台安装要求，安装方式不得影响司机对前方的瞭望。
（√）
108.LKJ应适应地面自动和半自动闭塞区段的UM71（ZPW2000）、交流计数、极频信号制式，但不适应移频（包括18信息移频）信号制式。
（×）
109.LKJ可采用速度连续控制或速度分级控制方式。
（√）
110.内燃机车、电力机车制动计算按照TB/T1407-1998进行，动车组制动计算按照动车组厂家提供的动车组制动特性或铁道部有关文件的要求进行。
（√）
111.LKJ应具备实施列车牵引力解除、紧急制动控制功能，可不具备常用制动功能。
（×）
112.LKJ接通电源后应对各主要硬件电路进行自检，并应对故障情况进行提示。
（√）
113.LKJ相对湿度要求是最湿月月平均相对湿度不大于90％RH。
（√）
114.机车信号由L码变为白灯，按信号关闭监控列车运行。
（×）
115.LKJ应防止列车超过线路允许速度、机车允许速度、车辆允许速度及其它允许速度中的最低值。
（√）
116.LKJ可按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速。
（√）
117.LKJ应防止列车超过规定的调车限速。
（√）
118.LKJ具有运行数据实时记录功能，能够记录日期、时间、里程坐标、机车条件变化、机车信号波形等。
（×）
119.机车信号为多灯时，按停车信号监控列车运行。
（√）
120.LKJ屏幕显示器的显示界面能显示列车最近走过的不少于2km以内的运行速度值轨迹曲线。
（×）
121.LKJ屏幕显示器的显示界面能显示机车当前位置至前方不少于4km以内的线路允许速度曲线。
（×）
122.LKJ屏幕显示器的显示界面能显示警示光带及放大标尺窗口显示。
（√）
123.LKJ通常工作状态具备引导进站、特定引导进站控制功能。
（√）
124.LKJ在通常工作状态具备停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车控制功能。
（√）
125.LKJ在通常工作状态不可使用绿色许可证行车控制功能。
（×）
126.LKJ在通常工作状态具备临时限速控制功能。
（√）
127.LKJ在通常工作状态不具备按照地面应答器信息控制列车运行功能。
（×）
128.LKJ在通常工作状态具备管压防溜、手柄防溜和相位防溜控制功能。
（√）
129.LKJ在通常工作状态具备线路里程误差自动修正和人工修正功能。
（√）
130.LKJ在通常工作状态不具备站内无电码化股道通过或发车控制功能。
（×）
131.LKJ在通常工作状态可根据需要通过设定取消紧急制动控制功能。
（√）
132.为确保防“两冒”可靠实施，LKJ通常工作状态不具备站内靠标停车的功能。
（×）
133.LKJ通常工作状态具备货车站内特殊前行控制功能。
（√）
134.出入段工作状态，按照机车信号信息监控列车运行。
（×）
135.LKJ进入非本务工作状态时不具备监控功能，仅具备记录功能和部分显示、语音提示功能。
（√）
136.20km/h限速工作状态不能监控列车运行至前方车站（不含线路所）的进站信号机（或发车进路信号机）处。
（×）
137.20km/h限速工作状态可按LKJ的人工股道选择及靠标运行功能。
（×）
138.LKJ降级工作状态具备监控列车以不超过规定的限速值运行。
（√）
139.在降级工作状态下，当机车信号为停车信号且列车运行速度超过规定速度时，LKJ进行周期性报警。
（√）
140.LKJ进入与其它ATP结合工作状态，LKJ不显示实际速度、限速，也不显示实际速度轨迹、限速曲线。
（√）
141.LKJ与其它ATP结合工作状态时不具备监控功能。
（√）
141.LKJ与其它ATP结合工作状态不具备线路里程误差自动修正和人工修正功能。
（×）
142.LKJ与其它ATP结合工作状态具备部分显示提示功能。
（√）
143.自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机距离≤100时，机车信号由U码突变为HU、B、或由UU码突变为HU、B时，LKJ自动解除对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余距离消除。
（）
144.电源插件所有输出回路与输入回路隔离，隔离电压不小于500VAC。
（×）
145.电源插件输入回路具备过压抑制功能及过压/欠压保护功能√）
146.电源插件输入欠压和过压，可自恢复。
（√）
147.通信插件所有串行通道采用光电隔离方式。
（√）
148.扩展通信插件所有串行通道采用光电隔离方式。
（√）
149.H型通信插件所有串行通道采用光电隔离方式。
（√）
150.除单机车次外的列车停车后列车管减压<80kPa,10s后LKJ输出管压防溜语音提示。
（×）
151.地面信息处理插件输入信号采用隔离放大器进行隔离。
（√）
151.地面信息处理插件A/D转换分辨率为12位。
（×）
152.地面信息处理插件A/D转换速率≤25μs。
（√）
153.地面信息处理插件移频、UM71、ZPW2000轨道电路绝缘节判别误差≤0.1s。
（√）
154.数字量输入插件所有输入通道采用光电隔离方式进行隔离，隔离电压不低于AC500V。
（√）
155.数字量输入插件具备自检回路，供主机对各输入通道进行检查。
（√）
156.数字量输入输出插件的数字量输出方式为继电器触点输出。
（√）
157.数字量输入输出插件的数字量输出通道触点输出容量为DC110V，≤300mA。
（√）
158.模拟量输入/输出插件压力传感器信号输入通道隔离方式为隔离放大器隔离。
（√）
159.速度传感器信号（频率量）输入通道信号频率范围为1～4kHz。
（√）
160.速度传感器信号（频率量）输入通道输入阻抗；≥5kΩ。
（√）
161.速度传感器信号（频率量）输入信号采用隔离放大器进行隔离。
（×）
162.柴油机转速信号幅值范围为AC0∽20V。
（×）
163.屏幕显示器输入端熔断器容量为5A。
（×）
164.屏幕显示器与主机通信采用CAN总线标准。
（√）
165.数字量输入插件输入通道数为18。
（×）
166.LKJ相互绝缘的各电路间及各电路对机壳间应能承受500V工频试验电压1min，应无击穿和闪络现象。
（√）
167.LKJ外接110V电路的连接器芯子与连接器其它芯子及机壳间应承受1000V工频电压1min无击穿和闪络现象。
（√）
168.LKJ外接50V电路的连接器芯子与连接器其它芯子及机壳间应承受1000V工频电压1min无击穿和闪络现象。
（×）
169.LKJ检验分为型式试验、出厂检验、投入运用前的检测、维修竣工检验和装车检验五种。
（√）
170.经过型式试验的设备，可作为合格品出厂。
（×）
171.每台LKJ产品均应在明显的位置装有标牌，标明下列内容：
产品型号和名称；出厂编号；出厂年月；制造厂名。
（√）
172.LKJ设备的包装应能防潮、防振、防灰尘和防止运输过程中造成损坏。
（√）
173.电源插件前面板指示灯1A灯亮表示15V工作正常。
（×）
174.监控记录插件面板上1A、1B～5A、5B指示灯在自检和正常工作时，其含义会有差别。
（√）
175.监控记录插件自检时1B灯亮表示U3、U4正常。
（×）
176.监控记录插件上电后，面板指示灯全亮然后全灭。
然后对外部芯片逐一检查，当芯片工作正常时，与该芯片相应的灯亮，否则灯灭。
（√）
177.监控记录板进入正常工作状态后，6A灯亮则表示程序和数据片一致。
（√）
178.监控记录板进入正常工作状态后，6B灯亮表示记录同步。
（√）
179.监控记录板7A指示灯闪得越快，表明复位次数越多。
（√）
180.地面信息插件面板上的指示灯用于指示信号制式和该插件的工作状态。
（√）
181.观察地面信息插件前面板指示灯状态，应显示相应的轨道码型，并与监控记录插件上车载固定基础数据中的轨道信息保持一致。
（√）
182.数字量输入插件面板上有8个发光二极管用于机车信号条件输入指示。
（×）
183.当数字量输入插件通道有输入时，相应的灯亮，否则信号未到插件或者信号已到但光电输入级出现了故障。
（√）
184.数字量输入/输出插件面板上有16个指示灯。
（×）
185.数字量输入/输出插件面板指示灯3A点亮，表示机车工况制动（ZD）信息输入。
（√）
186.数字量输入/输出插件面板指示灯8A（灭）、8B（亮）表示紧急制动状态。
（×）
187.数字量输入/输出插件面板指示灯9A点亮，表示系统故障、交权。
（√）
188.单继电器通道（XZ、XQ等通道）自检只能靠继电器的动、静节点和板子的内部电路由主机CPU进行自检，不能通过外部指示灯的变化来观察。
（√）
189.当LKJ发生瞬间失电时（失电时间＜0.4s），则LKJ记录事件“硬件复位”。
（√）
190.当A机监控版本号发生变化时，则LKJ记录事件“A机监控版本”。
（√）
191.当A机扩展通信板版本号发生变化时，则LKJ记录事件“扩展通信A版本”。
（√）
192.当A机监控生成版本号发生变化时，则LKJ记录事件“A机监控生成版本”。
（√）
193.当人工修改冗余速度传感器所在轴的轮径值成功时，则LKJ记录事件“轮径修改”。
（×）
194.当人工修改机车号成功时，则LKJ记录事件“机车号修改”。
（√）
195.当人工进行设定输入，选择确认按钮退出时，则LKJ记录事件“参数确认”。
（√）
196.当人工取消揭示时，则LKJ记录事件“取消揭示”。
（√）
197.当速度信号由高于控制参数设置值的速度突降为0时，则LKJ记录事件“轮对滑行”。
（×）
198.当人工使双速度传感器的信号切换时，则LKJ记录事件“速度通道切换”。
（×）
199.当LKJ判断速度信号加速度超过控制参数设置值时，则LKJ记录事件“轮对空转报警开始”。
（×）
200.记录各速度通道实际速度值时，则LKJ记录事件“各通道速度”。
（√）
201.当进行机械间巡视前，在操纵端按压[巡检]键时，则LKJ记录事件“前端巡检1”。
（√）
202.当LKJ发出常用制动指令时，则LKJ记录事件“卸载动作”。
（×）
203.当LKJ通过GPS设备校正时间成功时，则LKJ记录事件“日期变化”。
（×）
204.当停车状态下通过显示器操作进行常用制动试验时，则LKJ记录事件“常用制动试验开始”。
（√）
205.当紧急制动试验结束时，则LKJ记录事件“紧急制动”。
（×）
206.当参数设定有效后，按压[开车]键进入通常工作状态时，则LKJ记录事件“开车对标”。
（√）
207.当LKJ收到过绝缘节信号，进行距离修正时，则LKJ记录事件“过机校正”。
（√）
208.当过机校正自动修改轮径时，则LKJ记录事件“轮径修正”。
（√）
209.当LKJ接收的机车信号中的色灯信息或速度等级信息发生变化时，则LKJ记录事件“机车信号变化”。
（√）
210.当LKJ接收的机车信号中的制式信息或过绝缘节信息发生变化时，则LKJ记录事件“制式电平变化”。
（√）
211.当LKJ采集的机车工况发生变化时，则LKJ记录事件“机车工况变化”。
（√）
212.当机车信号从进行状态变为关闭状态并符合LKJ控制模式设定规则要求时，则LKJ记录事件
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