顶进涵线路加固及顶进安全专项方案.docx
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顶进涵线路加固及顶进安全专项方案
DK77+619、DK65+550顶进涵工程
线路加固、顶进安全专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁二十二局集团有限公司松陶铁路工程项目经理部一分部
二0一五年十二月三十一日
1、编制目的、依据及原则
编制目的
明确框架涵工程线路加固、涵洞顶进施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范顶进涵工程线路加固、涵洞顶进施工，通过科学的设计检算保证施工安全。
编制依据
（1）《铁路营业线施工安全管理办法》。
（2）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》（沈铁总发〔2010〕168号）。
（3）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2009〕75号）。
（4）（沈铁施工电【2011】186号）关于进一步加强临近营业线各类施工安全管理的通知
（5）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》。
（6）松陶铁路工程施工设计资料。
（7）现场踏勘调查的有关资料。
编制原则
1.3.1确保工期的原则
严格按建设单位对本工程的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工顺序。
做到布局合理、重点突出、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性、经济适用性相结合，确保工程总体工期目标的实现。
1.3.2合理优化、优质高效的原则
对线路加固、涵洞顶进施工进行科学组织，优化管理。
加强施工管理，确保优质高效施工。
严格执行国家现行的规范、标准，使工程质量达到国家验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。
2、工程概况
、施工位置及概况
DK77+619涵洞位于既有松团线三井子站至松原北站区间K77+处，在松团线线路左侧预制，穿越松团线，涵洞为1-2米，与线路成135度角，由松团线左侧向右侧顶进，顶进行程米。
线路采用D20型施工用便梁加固。
DK65+550涵洞位于既有松团线三井子站至弓棚子站区间K64+处，在松团线线路右侧预制，穿越松团线，涵洞为1-2米，与线路正交，由松团线右侧向左侧顶进，顶进行程米。
线路采用D20型施工用便梁加固。
施工平面布置图
、作业内容
清理道砟，穿横抬梁，架设纵梁，桥涵挖土、桥涵顶进，拆除纵梁、横梁、线路整修。
施工日期及时间
具体时间以批准的施工方案为准。
限速要求及影响范围
顶进期间正线限速45km/h。
3、施工组织
施工负责人：
袁越
现场施工负责人：
于占忠
线路监护维修负责人：
赵小兵
驻站防护员：
张发其
现场防护员：
顾洋、王锋负责现场施工防护，及时与驻站防护员联系，来车时及时通知现场作业人员下道避车，并检查料具不得侵限。
张凤海韩永江负责前后800米慢行牌设置及看守。
线路加固作业队长：
刘景志作业人员20人。
框构桥顶进作业队长：
彭文军作业人员20人。
线路检查维修作业队：
张春虎作业人员10人，每天检查线路不少于4次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。
线路加固检查维修作业队：
毛凤海作业人员10人，每天检查线路不少于2次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。
4、主要料具
主要机械：
挖掘机1台，吊车2台，铲车1台。
主要工具：
锹、镐、撬棍、扳手、起道机、捣固机、顶进设备等。
主要材料：
D16、D20便梁，枕木、连接件、扣配件。
5、线路加固拆除总体方案
框架涵顶进时线路采用D20便梁加固，横梁间距为；纵梁两端设C25钢筋混凝土支墩。
线路加固完成后进行机械挖土，边坡坡度1：
1，机械挖土至涵洞底标高，再进行顶进作业。
顶进完成后首先用级配碎石进行路桥过渡段回填，然后进行基坑回填，拆除纵横梁，线路整修。
纵横梁线路加固、顶进期间、基坑回填及线路整修期间列车限速慢行。
6、施工工艺流程
1、施工准备；2、D20便梁基础墩；3、便梁架设；4、基坑开挖；5、涵洞顶进；6、基坑回填；7、回填道碴；8、便梁拆除；9线路整修。
7、作业顺序、技术标准与注意事项：
、施工准备：
施工人员、机械设备、材料进场，平整施工场地，电缆排迁，撤线间土方，基坑降水。
、D20便梁基础墩；
便梁基础墩采用Ф150cm钢筋混凝土支墩，线路两侧大小里程各1根，共4根。
、D20便梁架设；
当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工。
工艺流程图如下。
D型便梁施工工艺流程图
（D型便梁加固效果图）
、基坑挖土：
基坑采用1台挖掘机挖土，装载机倒土。
基坑严格按照设计尺寸及边坡坡度开挖。
挖土时桥下有专人指挥，线路上有专人防护，并用对讲机联系，来车时停止作业。
列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面2m以外。
当挖土过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护。
挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。
、涵洞顶进
1）、顶进期间列车限速45Km/h，利用列车间隔进行顶进；
2）、顶镐配置：
根据设计顶力确定顶进设备,并备用千斤顶。
DK65+550框架顶进重量：
151T,最大顶力,顶进行程米。
后背桩采用60T后背桩，采用挖埋法施工，后背填土严格夯实。
为保证顶进方向准确，在框架桥边墙两侧的滑板上设导向墩，导向墩与框架边墙的间隙为5cm。
后背桩与千斤顶和顶铁之间垫2cm厚钢板。
3）、顶进施工
当涵身预制混凝土达到设计强度的100%，防水层及保护层按设计铺设良好并经试顶后方可进行顶进施工。
顶进时请求限速45km/h,并注意检查架空线路有无安全隐患。
顶进施工时在千斤顶两端垫好钢板（后背及涵身接触部分）。
顶推过程中保持均匀受力。
顶进时用反向千斤顶将主千斤顶的活塞拉回原位，在空当初处增放顶铁，以待下次开顶，每次开顶前及交接班时检查油泵等液压设备有无故障、顶铁安装是否合格、后背变形等情况。
如因某种原因致使顶进中断时，也需间歇地顶动涵身，以防止涵身在之后的顶进阻力增大。
故障一旦排除，应立即进行继续操作，保证顶进的连续性。
顶进时，顶柱和后背严禁站人，以防顶柱引起蹦出或者后背产生意外安全。
顶铁的安装，为保证顶柱的受压稳定，在顶柱与横梁间用螺栓拴牢，每隔8米设横梁一道，使传力较均匀及增加顶柱的横向稳定，每行顶柱与千斤顶成一直线，与后背垂直，各行长度要一致。
、基坑回填
顶进完成后进行路桥过渡段回填，回填料为级配碎石夹水泥浆液。
过渡段回填完成后进行顶进挖土方回填，回填必须按照分层夯实的工艺进行填筑。
、回填道砟
卸石碴，采用汽车运输，机械倒运至线路两侧，人工配合平整道碴，小型捣固器捣固道床。
要求道床均匀饱满，不得有超限处所。
、便梁拆除
首先拆除便梁纵、横梁联结螺栓及横梁扣件，用2台25吨汽车吊将纵梁吊出，纵梁拆除后进行横梁拆除，横梁采用隔一抽一，拆除的横梁由人工搬运至汽车运出施工场地，每根横梁拆除后，将编织袋装道砟铺设拆除横梁后枕木间，整理道床，并采用小型捣固棒捣固密实。
、线路整修
线路恢复及找细。
人工补碴、整修道床，小型捣固机捣固线路；要求道床整洁饱满，线路各部尺寸符合《工规》要求。
达到设备管理单位要求。
具体施工日期根据批准的施工方案进行调整。
8、安全措施
1、对参加施工的全员进行安全教育，认真学习沈铁总发（2010）168号文关于《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》及沈铁施工电（2010）118号文件。
严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，认真落实施工安全措施。
2、所有进入施工现场的工作人员必须经过安全培训、考试，合格后方可上岗。
3、在现场施工，必须有防护员进行防护；防护员不到位不得进行作业；防护人员必须穿着防护服、佩带标志，持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭或口笛等防护用品。
防护位置正确，认真了望。
4、派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员应用对讲机或电话及时准时地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
5、进入铁路安全区作业的机械，车辆办理通行证，并执行一机一人防护制度，临线来车时停止作业。
6、特种机械操做人员必须持证上岗。
7、在危险的陡坡.坑口设立拦杆、标志等防护设施。
8、所有电动设备的闸刀开关要设漏电保护器，独立操作机电设备的人员，必须经过培训。
非本职人员禁止动用机电设备。
9、所有机械、设备、料具均按规定位置摆放整齐，堆码牢固，不得侵限；施工完毕后及时清理场地，保证环境整洁。
10、作业人员横跨线路时，必须有专人防护，按规定路线行走，执行“一停二看三通过”；来车时施工人员按规定下道躲避，各种施工机具、设备必须摆放在钢轨外侧三米以上，保证行车安全。
11、和设备管理单位签订施工安全协议，施工时请设备管理单位到场监控，监控人员没有到场的情况下不得施工。
12、施工前与设备管理单位确认地下电缆位置走向，并做好防护，避免施工时碰坏电缆。
13、防护人员及时通报列车运行情况，严格按照规定程序做好防护。
施工负责人要及时检查线路情况，发现问题及时整治，确保列车运行安全。
14、线路必须经施工负责人检查达到放行列车条件并经设备管理、运输部门确认后，方可开通线路。
15、在自动闭塞区段施工时，保持轨道线路绝缘良好。
工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
16、上道检修人员应配备通讯联络工具，接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。
17、临线来车时，必须停止影响列车安全运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
18、顶进时利用列车间隔进行，来车时禁止顶进或挖土作业。
19、挖土作业应根据土质情况确定挖土进尺，随挖随顶，严禁超挖。
顶进前水位降至基底0.5米以下。
20、顶进作业时必须加固线路并保证线路水平、方向的正确。
发生变形时及时调整。
21、顶进过程中当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检修.调整，以防伤人。
22、顶铁要平、顺、直，与顶力轴线一致，每隔4米设置一道分配梁，上部采用土覆盖。
23、挖土时，如发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修.加固。
24、顶进就位后桥涵两侧采用渗水料回填，人工分层夯填密实。
25、使用氧气乙炔必须有安全装置，现场配有灭火设施，氧气瓶、乙炔瓶距离大于10米，并有专人使用。
后附：
应急预案
应急预案
为确保施工安全，一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最小限度，制定以下应急预案：
一、组织机构
项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。
组长：
袁越
成员：
赵小兵、于占中、谭从刚、顾洋、王锋、张发其。
具体分工如下：
1、赵小兵负责组织应急小组处理突发事件。
2、于占中负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。
3、谭从刚负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，负责现场物资、车辆、人员调度。
4、顾洋、王锋、张发其负责维持现场秩序，做好当事人、周围人员的问讯记录，保持与当地相关单位的联系。
二、营业线施工应急措施
1、铁路营业线施工严格执行铁路营业线施工及安全管理办法和铁路局的相关文件要求。
施工前，必须向铁路局主管部门申报、审批施工方案，严格报批《营业线施工审批表》。
2、施工前必须与铁路各设备单位签订施工安全协议，施工配合协议，施工监护协议。
3、严格按照设计文件、批准的施工方案和监护单位的具体要求组织施工，编制有针对性的安全技术措施，及时进行交底，确保施工安全。
4、必须按照《铁路技术管理规程》有关规定设好施工防护，未设好施工防护不得进行施工作业；相邻车站必须派驻站员与施工现场联系，应有对讲机和手机两套通讯方式，保持通讯联系畅通。
5、防护员必须由正式员工担任，必须由铁路部门培训合格，并取得合格证后方可上岗作业，防护员佩戴上岗证，带齐防护用品。
6、严格执行设备监护制度，在扰动既有铁路设备前，必须请设备单位人员到现场确认、指导、监护。
没有监护人员到场不准破坏和改变既有线路和电务设备使用条件。
7、要加强对电缆及其他管线的防护，动土施工前，必须有设备监护人员到场，必须先挖探坑，确认电缆、管线设备数量、走向，采取有效的措施后方能施工。
三、根据施工特点，制定以下应急措施
1、防止挖断光（电）缆应急措施
1）施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。
2）在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取撒白灰、设置警戒标、插彩旗等有效防护措施后，方可施工。
3）在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。
4）沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。
5）在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。
6）如发生挖断电缆事故，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号。
现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。
配合施工的电务专业人员及时接续被挖断的电缆。
电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路开通条件后，现场施工负责人通知工地防护员撤除响墩和停车标牌，并通知驻站联络员请求车站发出线路开通命令。
2、防止刮碰列车应急措施
1）、做好施工现场路料和机具管理，加强安全防护工作，如发现异常情况立即组织汇报。
2）、事故发生后要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。
3）、影响线路正常运行事故时，立即向行车部门和工务部门报告，告知事故里程和影响程度。
并在故障地点设置停车减速信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。
当确知一端先来车时，应先在该端，再在另一端放置响墩。
3、防止线路偏移、下沉应急措施
1）框构桥顶预埋钢环，用导链及手扳葫芦与工字钢相连，顶进时绞紧导链，防止线路偏移；同时在横抬梁另一侧打入钢轨桩进行支顶。
2）施工地点两端备足道砟、枕木、钢轨、工字钢。
3）如发生架空支点位移，线路变形等影响列车正常运行时，立即向行车部门和工务部门报告，告知事故的里程位置和影响程度。
并在事故地点设置停车或减速信号装置，立即组织人员进行抢修。
抢修人员在现场负责人的指挥下，采用备用道砟、枕木、钢轨、工字钢等，对线路进行恢复。
如果危及行车安全时，及时拦车，立即组织抢修，达到放行条件时方可放行列车。
4、防止出现塌方措施
1）发生侧天窗或正天窗事故后，应立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。
事故发现人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。
同时检查线路情况，如发生架空支点位移，线路变形等影响线路列车正常运行的事故，立即向行车部门和工务部门报告。
并在事故点设置停车或减速信号装置，立即组织人员进行抢修。
抢修人员在现场负责人的指挥下，采用备用道砟、枕木、钢轨、工字钢等，对线路进行恢复。
5、防洪措施
1）施工期间应通过广播、电视及与地方的气象台联系，及时掌握30天内的天气变化情况，以做好相应的施工安排，保障施工进度及施工安全。
2）做好施工机械设备、电器设备及材料的雨季防护措施，设备、电器均应有防雨布或帆布，材料堆码场地要合理安排，防止雨水浸泡并相应设置防雨蓬。
3）作业坑工程要及时做好防护工作，雨天安排专人巡查，发现问题及时处理、汇报。
4）汛期应准备充足的防汛物资。
草袋、木桩要提前准备，随时使用。
5）加强员工培训，增强渡汛、防汛意识，建立健全防汛岗位责任制。
6）在雨季要设专人24小时巡视，随时检查掌握路基、桥涵及线路状况。
既有线路基边坡上施工更应加强防雨水冲刷的防范。
草袋等用料要就近堆码。
7）遇有暴雨等危及行车安全的情况发生，巡视员等发现后及时组织人员采取措施进行处理，并及时通知上报，项目经理部应马上进行抢修，以保障列车的运营安全。
6、如不能正常开通时应急措施
如不能正常开通，开通30分钟前，驻站联络员要与施工负责人联系，了解施工进展情况并汇报给行车调度。
遇有特殊情况，不能按时开通或不能按规定速度运行时，要提前通知车站，请求延长封锁时间或限制列车速度。
四、现场应急备料
线路加固、桥涵顶进工程施工备料
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
钢轨
根
20
2
工字钢12m
根
15
3
枕木
根
100
4
草袋
条
1000
5
石碴
立方米
200
6
水泵
台
5
7
彩条布
平方米
200
8
现场防护设备
套
2
五、通讯联系
1、内部领导小组电话：
项目负责人：
袁越手机：
现场负责人：
于占忠手机：
安质负责人：
王锋手机：
技术负责人：
张发其手机：
2、与相关单位联系电话：
医院急救中心：
120火警：
119报警:
110
工务段：
（安全科）
电务段：
（安全科）
车务段：
（安检科）
公安：
六、事故后的调查处理
1、查明事故原因及责任人；
2、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地
点、事故的经过、伤亡情况、直接经济损失等；
3、组织所有人员进行事故教育；
4、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。
七、注意事项
1、一般注意事项
1）、做好施工现场的安全防护工作，做到全天24小时值班守护，如发现异常情况立即与组织汇报。
2）、事故发生后要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。
3）、对实施抢救要坚持不断的进行，不能随便放弃。
2、影响线路正常运行注意事项
1）、影响线路正常运行事故时，立即向行车部门和工务部门报告，告知事故里程和影响程度。
并在故障地点设置停车减速信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。
2）、当确知一端先来车时，应先在该端，再在另一端放置响墩。
3）、设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
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