远洋海员的生活.docx
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远洋海员的生活
远洋海员的生活
（1）
作者：
超级大本营，IS8000
本人98年毕业，到上海远洋公司，03年就不干了。
赔了公司2万。
（没天理，此事后面细谈）
先说生活条件，应该说很不错的。
除了实习生一般两个人一格房间，都是自己一格房间。
船长，政委，老轨，大副，二轨都是很大的套间。
（老轨就是轮机长，二轨是大管轮）。
住宿条件和船关系比较大，如果是新船，都是很爽的。
上网不可能吧，不知道上面说能上网的是怎么做的，难道是近海航线，无线上网马？
我做的事远洋航线，卫星天线那时候也不给装，不知道现在怎么样了，所以船上的DVD啥的非常多。
还有就是从香港，日本等地上来的，兄弟们间单线流传的报刊，嘿嘿。
枪的事情，在８０年代中期就都给上缴了，当时听政委说，在航的船也统一把枪扔海里去了。
船上的政委，水手什么的挺多是从部队转业过来的，听他们侃，也很有意思。
海盗现在也有，就是那几个穷地方啊，东南亚，红海为甚，其次就是小偷，也是穷兄弟国家的。
我遇到过小偷，没碰到过海盗，但是在东南亚水域航行，还是很紧张的。
要值防盗班，一般都是实习生干。
兄弟我是学电气的，非常不景气，当初遇到过一个问题，虽然冒险解决了，但一直没有想到更好的办法，现在发在这里，看有没有弟兄指点一下：
跑船的兄弟都知道，船上正常航行的时候辅机只用一台，一台备用，一台检修。
问题就在这里，02年我从日本回国内的时候，运行的辅机发电机由于调压器故障，母线电压到520伏。
正常电压是在460V，发电机很烂的，当时海况又非常恶劣，靠近台湾海峡。
由于电压高，舵机马达已经过热报警，其他的马达还没有。
当时我脑袋绝对大了，怎么办啊，要把这个破发电机解列也得先并上来备用的，怎么并啊，电压差那么多，应该是不允许并车。
总不能直接关掉这个机器吧，船上停电，海况那么差，船就完蛋了。
兄弟是咬牙并车的，上帝保佑，还成功了，当时没注意并车的那10几秒里电压是多少，立刻就把故障辅机解列了。
过去这么多年了，我也早不做那行了，可还一直没想出来应该怎么做是最合理安全的。
坛子上高手多，看大家有什么能指点一下。
哥们，我也天天换灯泡。
当时海况非常恶劣，停掉一个辅机，再开另一个，那就OVER了。
110%电压可以顶一段时间，但是时间久了，各马达就会过热啊，时间长了，那更恐怖啊。
当时我的运气真是够不错的，现在想想都害怕。
看来，发电机的励磁部分，绝对要1000%可靠才行。
当时我在的那条船，就是一个老的不能再老的了，绝对锻炼人。
唉。
新造的船都有机带泵么？
原来到没看到过。
主要是兄弟碰到过两回很糗的事情。
一回在青岛，公司来人检查，船检的也来，非要检查那个往机舱泄放CO2的小门的自动报警。
我原来在另一条船上试验过，那个小门打开后，只是报警，不会真正的停掉柴油辅机。
老轨也觉得应该不会停辅机，就发出报警，兄弟懒惰，没去查图纸，就也这样认为。
结果，MMD，一开小门，全船一片漆黑。
应急发电机一阵子高压空气启动声，灯又亮了。
糟糕的是，备用辅机这时候也自动起来了，然后是自动并电，然后是，砰的一声响，备用辅机和应急发电机都解列了，又是一片漆黑。
3号辅机由于压缩空气都用掉了，想自动启动，却没空气用了。
（那个船的空压机一直都不好用）。
于是，公司领导在餐厅里摸黑结束了。
嘿嘿。
然后，全机舱的兄弟下来紧急处理问题。
唉，大汗。
国内的船一般不分这么清楚的，可能唯一特别的，就是船长的饭菜经常是服务员送到房间去吃，我很少看到船长到餐厅来吃饭。
说到分餐，当年船在新加坡，那些马来工人晚上装卸货倒班休息的时候，有一个跑到餐厅，在地板上躺着睡觉。
结果早上老轨看到了，非常不爽，当场给骂出去了。
那孙子立刻报复，竟然打电话给新加坡海关，说我们这条船的船员私自卖啤酒给他了。
NND，还好后来船长把代理找来，摆平了这件事。
后来，我们船到新加坡，靠港的时候一律不准当地的那帮孙子进生活区。
卖啤酒么，倒也不能说没这么回事：
）改航线的时候，大家都知道要跑哪里，在青岛的时候，足足买了一卡车的啤酒。
拉到船边上，水头带领几个兄弟用船上的克令吊给吊到船上来。
偷偷卖给当地人，还是能小赚一笔的。
青岛啤酒，在青岛是不到2快一瓶，俺们还是论卡车买。
到国外，都是几个美金卖的。
当然啊，就是这么一说，不能当真啊。
我跑新加坡到印度尼西亚航线的时候，一周一个来回，其实很近，只要6天就足够了，结果就有一整天是在海上漂，到了码头也不能进啊。
赤道无风带，就是舒服啊。
除了晚上要防盗。
停船漂的时候，全员钓鱼。
20来个人，沿船舷排开，大呼小叫。
海里的鱼傻些，只要下钓，决少空钩子，一条长长的线，拴上20来个钩，各水深都有，下去，等下就提，基本都能上来个5，7条鱼。
晚上钓鱿鱼更简单，把强光灯打开，往海面上照，鱿鱼就成群结伙的过来，用白的带子把10几个倒钩绑住，扔海里，一提一提，鱿鱼就以为是小鱼在跑，上来就吃，一钩一个准。
有个哥们，都不钓了，在船舷上瞄着，直接甩下去，也能钩中个大的。
一个是鱿鱼，一个是石斑，那味道，真叫鲜啊。
再讲个当时的故事：
船从欧洲回国，出了红海，进印度洋，难得的好天气。
四轨带个机匠在往日用油柜驳油。
政委转下来了，（到集控室里来），给四轨说，阿四，洗衣机下水挖特了。
硬催着四轨去修洗衣机的下水。
政委在船上也是响当当啊，嘿嘿。
于是，四轨就去修下水了，结果把驳油的事情忘了。
这下麻烦了，日用油柜满了后，130多度的重油直接从透气孔冒到甲板上去了，正赶上这侧顺风。
那家伙，整个船的这一侧船舷加上甲板，全是重油。
船长立刻冒汗了。
环保防污染，是每个国家检查的重点。
于是，全船动员，除了驾驶台留两个，机舱集控室留两个，其余的统统擦油，船舷上的，就搭跳板，把船朝另一侧倾斜个5度。
还在那一周天气特别好，擦了整整6天。
后来又控制船速，调整到正好晚上进港，有擦不干净的地方也看不大清楚啊。
于是，逃过一劫。
埃及小偷
第一次实习的时候，跑的也是欧洲航线。
过了红海，准备过苏伊士运河。
这个运河不宽，只能单向通航，所以需要过河的船事先在两头先抛锚等着编队，然后同时朝中间开，埃及内陆有个大古湖，（沙母沙伊赫好象就在那里，埃及著名的旅游度假胜地），到了大古湖，两个编队错开，然后继续。
话说我们在红海这头到了抛锚，晚饭过后，政委安排我们实习生值防盗班（埃及那里主要是小偷，东南亚和索马里是海盗），就给个大手电。
我和另一个兄弟是从12点到4点的班，晚饭后，就看当地电视，反正也看不懂，看个热闹。
12点过后，值前一个班的是船上的管事和医生，两个鸟人还在打牌呢，根本没去转悠。
我们哪能象他们啊，于是和兄弟从生活区开始，沿左弦朝前走，挺大的船，8万吨，从生活区到船头近200米长呢。
我们一边谈理想谈人生，一边走。
到了艏楼，就是船头，转过防浪板，靠，迎面过来一个黑大个子，我们走了个面对面，刹那间，时间仿佛凝固了，我头脑中闪现了黄继光，懂存瑞，闪现了张海迪，闪现了雷峰。
结果，不到半秒钟，肯定没有半秒钟，我先反映过来了，大喝一声，啊————————————！
（现在想想，肯定很难听）掉头就跑，那个黑大个子可能也经理了同样的思想斗争，也是一样的反映，也是用埃及话大喝一声，啊----------！
（别说，这句是一样的）他也掉头就跑，朝船头方向跑了。
我那兄弟呢，别慌，他跑的比谁都快，连啊都没啊。
平时感觉从生活区到船头很近的，这次怎么这么TMD的远呢。
跑回生活区，立刻给政委他老人家打电话，他老人家显然是睡迷糊了，穿着睡衣就下来了，我们又说了一遍情况。
老头眨了眨眼，抓起电话，按下广播，就吵吵开了，全船注意，全船注意。
全部起床，带上家伙，参加搜船。
又过了20多分钟，人才算都到齐，我们说明情况后，兵分两队，往船头包抄过去。
结果，结果当然是连个人毛都没找着。
早跑了。
检查损失，丢了两个救生筏，有个装锌锭的集装箱被撬开，那玩意太重，一点没丢。
现在国内的条件好的多了。
船到国外，尤其是日本，没人去转悠着拣洋垃圾了，反倒是很多人跑到商店去买最新鲜的电子玩意。
听老船员讲，90年代前，中国船员到了日本，一般都是几个人一伙，带个老虎钳，带个MARK笔，就下去转悠了。
大坂，横宾一带。
小鬼子上班也多是骑自行车的，而且日本人的锁实在是不怎么样。
看中了一辆自行车，如果顺手，就直接用钳子弄开，骑上就回码头。
鬼子警察根本分不清你是中国人日本人。
如果不顺手，MARK笔就派上用场了，在上面做个记号先。
因为鬼子很多出差的，也是先骑个车子到新干线啥的附近，一扔好几天。
这位大哥如果做好了记号，意思就是这个车子我要了。
别人来了看有记号，也不动手了。
嘿嘿嘿嘿。
然后找时间弄回去。
拣洋垃圾的，大都是在居民区了，鬼子的电器更新非常快，有的还很好，他们就不要了。
放在门口马路边，等着处理垃圾的来收。
中国海员要是看到了，要是喜欢，就带走，这还不算，还要问人家主人要发票的。
因为回国海关会查问，有发票，那就是买的啦：
）当然，现在没人稀罕那些垃圾了。
想当初，我师傅还会把N制的电视改成P制的，强的很。
0几年到日本，还有小鬼子老头开个小卡车，拉一堆的垃圾，跑到船边上卖，不过都不到中国船边了，没人稀罕了。
船员喜欢自己玩的，原来大都这么两样。
1是照相机，绝对是非常棒的，当初我还在实习的时候就在师傅的撺掇下买了NIKON的单反，配了好几个镜头。
2是收音机，那时候，船在放洋的时候，无聊的很，船员基本都有很好的收音机，很多是从德国，日本买的，大都3000人民币左右，拉个非常长的天线，在欧洲都可以收听到国内的短波广播。
现在笔记本应该很普通了吧，我那时候还不是谁都有笔记本。
还有的哥们喜欢收集各国硬币的，那绝对是全的很，很多没听说过的地方的货币。
还是当初我们实习的时候，船大，房间多，实习生也多，记得当时最多的时候有9个。
每到靠码头，就一帮子人一起跑下去玩。
三副，四轨也和我们差不多，一起活动。
船长政委老轨啥的下地一般有当地代理开车子，我们这些喽罗就等当地海员俱乐部的免费车子来接。
很多地方都有的，而且有电话号码，在码头上给俱乐部打电话，就有面包车过来接。
也有的地方没有，比如我们在美国的查尔斯顿，（非常美丽的小城市，不过应该不是飘里的那个，那个查尔斯顿好象在北卡，我去的在南卡），俱乐部的车子就接一趟，多了就没了。
我们几个下去转着玩，没车子，那码头大的很，步行出去绕铁丝网要5公里远呢，怎么办，抬腿就走，一会就有一辆警车在旁边尾随我们，我们只党没看见，过了一会，那警察估计我们不会做啥事情。
就走了，等他5分钟后再转过来的时候，我们已经翻出铁丝网外边了（码头是用长长的铁丝网围的）嘿嘿嘿。
这方面，美国警察就严重不如英国警察啦：
）在英国码头，警察看到我们往外溜达的话，都会过来送我们出去的，要表扬一下，英国警察三个代表，八X八X学的好，领会的好，行动的好啊。
当海员的时候去过好多次。
跳槽后也去了好多次，感觉没那么好玩了。
海员的签证很简单的，船一靠码头，移民局马上就会到船上来办，很方便，我工作那几年除了一福建福清的兄弟没给登陆证，没人被拒绝下地。
不给登陆证也没啥，移民局的一走，我们照样跑下去玩，从来没人查过这个证。
去海员俱乐部其实才是没钱的活动，一般都是教会办的，停舒服的地方，可以看看书，打打篮球，踢踢足球。
正经活动都是找代理组织下去的。
比如说在荷兰，去红灯区学习参观：
）在德国，去酒吧消遣，在澳大利亚，去CASINO。
有次我们实习去纽约，俱乐部的老头非常好，给我们10来个兄弟把足球场的灯光全开了，靠，标准的球场阿，踢得很痛快。
踢足球，我们也是跑到哪里，踢到哪里：
）我们在西班牙，英国，法国，德国，意大利，嘿嘿，都和当地的一起踢过球：
）阿拉第一次坐BENZ出租是在德国，当时还有老轨。
踢完之后傻眼了，不知道怎么回码头了，时间紧，老轨和几个级别高的说，打车吧。
BENZ阿，这还在其次，德国出租实在是太贵了，看着那个字跳得，进了码头，尽管还有很远，立刻跳下来了。
一个德国，一个日本，出租实在是吃不消。
都是好几年前的陈芝麻烂糠，大家有兴趣听，我就多写点。
说说我碰到过的大浪吧。
印象最深的有几次。
第一回是在大西洋，从欧洲过去，离开西班牙，到纽约，正常需要6天时间。
大西洋的飓风一点不比咱们这了的台风差。
美国气导中心发来的航行通告，建议各船的航线纬度高两度，能离风暴远点。
当时的船长说咱们船新，状态好，配载的M点（好像是重心的意思）也不高，就没理睬人家的通告。
第三天，就一头扎到风暴里去了。
那叫一格恐怖。
7万多吨的船，310多米长，48米宽，左右横摇都到45度。
饭是没人吃了。
大师傅就熬点粥，餐厅桌子上摆上湿毛巾，榨菜丝是最好的了。
船横摇加上纵摇，螺旋桨几乎出水，再进水，就听主机反复怪叫。
浪头从船头上来能打到驾驶台。
那次的风浪是最大的一回，半夜有几个老船员都穿上新衣服了，坐餐厅里，让政委给骂回房间了。
顶风顶了两整天。
船期也耽误一整天。
原因就是船长气盛，不信邪，非要穿穿风暴区。
船上的人，多少都信佛信妈祖，不能叫迷信。
你想，在大洋上，那么大的船，摇起来就象个树叶子，人类和自然比，实在是太渺小了。
再就是，在这个圈子里，哪个船长运气，哪个船长倒霉，大家也都有数，而且很准，让你不信都不行。
我有几个老乡加同学，比我高一级的，有一个学驾驶的，每次上船，他母亲都象精神病一样。
后来这哥们考了物流专业的研究生，回学校读了几年书，不干了。
和我同级的一格，确确实实的遇到过一次船难，晚上船莫名其妙的沉了，而且很快，他们好在跑上了救生艇。
在南海漂了两天，遇到路过的船获救的。
他回家都不敢给家里说的。
上海这了啥都好，就是夏天太热，冬天太冷。
春秋天太短。
物价太贵，人情太冷。
。
。
今天实在是太热了，38度。
跑出去看了WILLSMITH超人，郁闷的，这个电影可以说是WILLSMITH的最烂的一部，各位有相同爱好的，就不要看了，浪费银子。
老婆还没回来，还能继续上网。
目前，起码到目前，在船上工作的话，还是航海专业的最好，起码有个奔头，学校毕业，从实习开始，正常的话，在一般的公司里，10年左右就能混到大副，优秀的应该能考船长了。
学轮机的么，起码也能混到各老轨。
别的专业（现在恐怕也没有了），象我学的电气，还有老早前的通讯导航，（比电气还差,我是说在船上）就算了.我那些同学就剩有数的几个还在船上混,也都准备转到轮机了.混到船长,再活动能力强点,那就可以跑公司里去了.这个,也是看各自的本事了。
有次从地中海回国内，过了苏伊士运河，一共有四条集装箱船，我们COSON的，韩国HYNDAI的，地中海航运的，还有个EVERGREEN的，大小差不多，在运河里大家都是前后紧挨着一个一个走，出了运河，红海豁然开朗。
我当时实习，没事就老在驾驶台看着玩，船长拿着望远镜前后看，埃及引水下去后，当时EVERGREEN和HYNDAI在前面，我们第三，后面跟着的是地中海航运的。
船长给三副说，前进三。
直接就把船速定在最高了。
好玩的是，四条船看来都有这个想法，看谁跑的快。
HYNDAI的船冒了一阵子黑烟，屁股上翻起白浪花，远远的跑了。
地中海航运的也追上来，EVERGREEN的在前面加速。
眼看着我们的船跑不起来，船长给集控室打电话问怎么回事，怎么主机速度上不来啊。
老轨没接，四轨接的，说没事啊，正常，加速呢。
我跑下去一看，原来是老轨心疼主机，手动控制呢，过二分钟，才把主机速度提高一转，嘿嘿，怪不的这么慢。
到最后，还是HYNDAI的最快，雷达测的速度到了23。
5节，我们船第二，别看加速慢，经济航速不底，23节，EVERGREEN和地中海航运的都拉后面了。
船上的伙食。
好象还没正经说过船上的伙食，总体来说，伙食一般。
主要原因就是青菜会很少，鱼肉什么的不会缺。
当时我们每天的伙食标准是5美圆每天，近海航线好象还要少点。
航行补贴也是，远洋航线要多点，忘了具体的标准了。
5美圆一天，根本吃不完的。
多了的，船上的规矩就是发掉，当然这里面的猫腻就很多了。
一般船上这些事情是由管事来做的，不知道现在还有没有这个职位。
我曾有个老乡做管事，私下里说的，干两年管事，直接枪毙就行，船上的东西，往来很多的，加油加水上菜上备件上物料，帐目很大。
啤酒，平时航行的时候，自己可以喝，但通常都是周末才喝，每人也就一瓶，喝醉了就麻烦了，船上除了几个闲职外，都是一个萝卜一个坑，没人顶替的。
也有酒瘾大的，我遇到过个老轨，烟酒都很凶，他抽烟的时候，一合烟点一次就好了，一点不夸张。
船上作饭的一般有个大师傅，通常还有个二厨，再加个服务员，配菜作饭洗碗就全了，政委一般都会去帮大师傅配菜，所以起的很早，再说了，平时政委也实在是没什么事情，干点也没啥。
船上的冷库，大师傅有钥匙，拿点肉菜什么的，二轨也有钥匙，为什么呢，因为冷库的制冷系统归二轨管，所以轮机部的兄弟门买点什么新鲜东西，冰淇淋啥的都放冰库里，弟兄们买冰淇淋都是成桶买，很大的桶。
青菜吃完了，一般到国外的码头会买，但是不会很多，国外也是青菜贵的要死。
船平时回到国内，管事都会通知大家，买酒买烟的提前登记。
船上供应的东西都是免税的，三五在船上是80人民币一条，双喜是25一条。
五粮液160元每瓶，中华烟好象是140一条。
烟一般不限制买，酒我记得就只给买两瓶。
到我上船的时候，国内条件已经很好了，基本上没什么人会偷带什么违禁品过关，所以海关基本上不管，但是出码头的时候看大门的老头还是要打点的，给他两听可乐就过了，嘿嘿。
有个水手长，在船上不会做人，得罪人了，下船的时候被人告到派出所去了，派出所的警察蹲码头大门等他出来，查他的行李，里面11条中华，嘿嘿，没收，罚款。
现在不知道在上海提蓝桥一带还有没有收这些东西的黄鱼，我那时侯，提蓝桥那里哟专门的人收这些海员带回来的东西。
还有一个很有特色的东西，就是大件指标。
海员没出海180天，可以去免税商店买一件大件，可惜我们那时候没人会去免税店买东西。
于是，黄鱼就收购我们的大件指标。
是个小本子，服务簿，上面有海关的印章，表示你什么时候出关，什么时候回来的，算在外服务天数的。
当时卖大件指标好象是60块钱/件。
便宜的很。
船上的人员设置
集装箱船我比较熟悉，一般是船长，船上的业务总负责；人事方面基本上是政委管，轮机部门的工作船长靠老轨来。
基本上，在级别上，船长，政委和老轨三个同级。
但是，船长更高些，老轨次之，政委么，第三。
甲板部：
大副，航行的时候值班从4点到8点（16点到20点），离靠码头的时候大副在船头带缆绳；装卸货的时候，大副负责具体的配载，就是什么货装在什么地方；现在简单点，一般在岸上都配好了，大副确认一下就行；还有就是冷藏集装箱，是大副，二轨和电机员负责，装货的时候上来的冷藏箱要是有问题，大副可以拒载。
我就碰到过，在法国，上来个箱子，应该是-18度的，都零上10几度了，里面肯定坏掉了。
告诉大副，大副立刻找代理来，把箱子给吊下去了。
二副，航行值班是0点到4点，12点到16点。
离靠码头的时候在船尾带缆绳。
具体负责航路的规划，就是标海图，标海图挺麻烦的，那么多张，航行通告那么多，基本每天都要改，演习的，沉船的，等等。
三副，航行值班是8点到12点，20点到24点。
离靠码头的时候三副和船长在驾驶台值班。
装卸货的时候三副忙些，要盯着舱面。
然后就是水手长，和几个水手，一般有3个，还有木匠。
都是听大副吩咐日常工作，航行的时候，水手兄弟们大多数都是在甲板舱面上除锈，打油漆。
木匠则负责量水，每个水舱的水量，还有就是调平。
左右压载水舱的调平是由木匠负责的。
靠码头的时候，船的平衡是自动控制的，航行的时候，必须人工调平，安全第一。
轮机部：
老大自然是老轨，就是轮机长，全面负责的。
二轨，也叫大管轮，主要负责主机和工辅装备。
空调和冷库。
三轨，二管轮，主要负责辅机和工辅装备，辅机就是船上发电机的柴油机。
四轨，三管轮，主要负责船上的管路泵浦。
活挺杂的。
然后就是机匠长和几个机匠。
听二轨的日常安排。
轮机部现在不用24小时值班，但是每个轮机员轮流值夜班，晚上把集控室的报警延伸到他们自己的房间就行了。
船离靠码头的时候机舱要备车，老轨，当班轮机员，电机员和机匠要在集控室值班的。
最长的一次我们备了24小时，那叫个累。
备车的时候辅机要两台并车，提高可靠性，舵机也是两台工作。
所以离靠码头的时候，景色比较漂亮的时候，我很少看到，都在集控室呢。
船离码头的时候，备车的标志就是驾驶台顶上的雷达开始旋转，大家看到在码头上的船如果雷达在转，要么是刚靠上来的，要么就是很快就走了。
还有大师傅，服务员。
管事。
我在船上的时候，有的还有医生的。
船上的管事一般都兼电报主任。
驾驶台顶上高高的四个长鞭天线就是电报主任的。
还有就是我做的，电机员，上海叫电老轨，嘿嘿，感觉很好的样子。
轮机部，归老轨领导。
大石斑鱼绝对味道鲜美。
船上钓鱼的时候，都不用杆，就提串钩子，挂点鱼饵。
扔到海里等着鱼上钩。
有时候会钓上来很奇怪的鱼，有种象小鲨鱼一样的东西，皮硬的很，头上带吸盘，钓上来就扔掉，不好吃。
有时候还钓到过那种鱼皮上全是珍珠一样的东西，也是没办法吃。
热带的飞鱼倒是不用钓就会自己飞到船上来，跟个蜻蜓似的，也是不能吃。
现在船上基本上都用GPS来定位，不过还是有六分仪，经常看到三副日升，日落的时候拿出来摆弄。
除了GPS，还有罗兰C（好象是叫这个，无线电导航的），再就是电罗经，磁罗经。
当时在学校里学电罗经的时候，感觉绝对是最难的一门课，老师变态，吓唬我们说高两级的还有没过的。
大家全部身心学这个东西。
进动啥的，全是数学推导，结果都高分通过。
咱们国内第一条万吨轮，好象叫跃进吧，首航日本的时候就是因为定位问题触礁沉了。
调查原因确实是人员素质问题，才把航海院校都弄成半军事管理的。
现在船上差不多100%都是GPS导航，我常用那个来对表，挺准的：
）有时候想，现在和老美关系凑合，还能用GPS，哪天打起来了，GPS信号一关，或者加上误差信号了，大家全触礁去了：
）所以，六分仪还是要常练
轮船一般都饶着台风跑的。
如果运气差，撞到台风区了，那也没办法，就船头顶着涌浪的方向，纵摇比横摇安全的多。
大风浪的时候，船长一般决不会转向的。
船转向很慢，如果转到一半，船横过来，侧面对着涌浪来的方向，来两三个涌浪，就把船给推翻了。
正对着的时候，如果涌浪的波长和船长一样或差不多，也很危险，因为有可能两个波峰把船头和船尾托起来，船中间空了，确实会把龙骨折断的。
所以要是碰到这情况，还要稍侧一下方向。
现在气象预报很多，每天会有两个平面分析发到船上，驾驶员是必须要抄收签字的。
台风，飓风是肯定会标住出来的。
有台风的预测路径，然后调整船的航线，尽量不去靠近这个。
台风来了，饶着走。
真撞上了，只要动力系统没问题，基本上问题不大，就是摇的人难受。
给大伙说说船上逃命的东西。
救生艇，一般左右舷各有一只，每条救生艇要能坐下所有的人。
里面备有淡水和压缩干粮，电池什么的。
现在差不多都是全封闭的救生艇，船上的救生艇必须保证随时能启动使用，每个沿海国家现在都可以执行PSC检查，对靠港的船的状态进行强制检查，有不符合的，能扣船。
救生艇是必查的。
救生艇里味道很差的，尤其是蓄电池。
钻里面，好好的也会晕船。
然后是船舷上的救生垡，这个玩意平时看象个白色的桶，入水后，上面有静压释放器，沉到一定水深会自动解开固定，自动充气。
打开后也是很大的一个。
救生筏船上前前后后的有好几个。
船员房间肯定都有救生衣的。
还有，船员房间肯定至少有一个窗户是活动的，可以打开，而且在窗户外面下边有固定的铁条，方便从房间里逃出来爬走。
驾驶台上有一部海事卫星电话，紧急时刻可以立刻联系。
还有一个应急信号发送的东西，我不知道叫什么，按下去后，船位，船名等基本信息会立刻发送出去。
驾驶台两侧，还有两个自动卫星示位标，也是入水自动释放的，船如果沉了，到一顶深度，那两个东西会漂上来，发送船的遇难位置。
甲板部的弟兄们工作时就在甲板或生活区上层，机舱的兄弟们在机舱里怎么办呢，有一个专门的机舱应急通道的，直接从机舱各层通到甲板上来。
船很长，所以要把螺旋桨全露出水面也不是那么容易的。
主机一下空转，一下满负荷，老轨二轨最紧张。
最明显的就是机械增压的喘震，很恐怖，巨大的声音。
集装箱从舱底开始堆放啊，舱里有导条分开的，起固定作用。
上下两层之间，是通过扭锁来固定的，装卸集装箱的时候都是有码头工人在舱面协助的，挂扭锁，或者
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