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方案
广渠路（东四环~通州区怡乐西路）市政工程
1#标道路工程施工组织设计
北京市市政一建设工程有限责任公司
广渠路1#标项目经理部
2012年7月
第一章概述
1．1编制依据
1.北京市广渠路（东四环~通州区怡乐西路）市政工程道路工程第一标段施工图设计（图纸编号2008J214-SS00DL0101DL）。
2．北京市广渠路（东四环~通州区怡乐西路）市政工程道路工程第一标段施工图变更（图纸编号2008J214-SSB1DL0101DL）。
3．《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
4．《城市快速路设计规范》（CJJ29-2009）
5．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
6．《北京市城市道路工程施工技术规程》（DBJ01-45-2000）
7．《城镇道路工程施工质量检验标准》（DBJ01-11-2004）
8.《北京市道路工程施工安全技术规程》（DBJ01-84-2004）
9.依据现场调查情况和有关部门提供的信息、资料等。
10．水文、地质、气象、交通，拆迁等以及现场调查情况。
11．我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力以及我单位在市政工程施工中积累的宝贵经验和教训。
1．2编制原则
1．认真学习施工图纸，充分进行现场现场调查。
2．按照施工总体部署，合理安排施工计划，确保工期要求。
3．严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。
4．遵守、执行施工文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
5．在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
第二章工程概况
2．1工程概况
广渠路是北京市中心城道路网布局17条快速路放射线之一，由东四环路大郊亭桥起，东至通州区怡乐西路，长约12公里。
道路红线宽度65～70m，主线设计速度80Km/h，辅路设计速度40Km/h。
该道路承担了中心城与通州新城的快速通道，道路标准横断面为四幅路形式，高架桥上主路标准横断面为两副形式。
2．2工程地质情况
1．地形地貌
设计线路位于永定河冲击扇中下部，地形较为平坦。
沿线多为现状广渠路及村庄、苗圃，场地总体地势西高东低。
2．地层土质概述
表层为人工填土层，顶部多为房渣土与低液限粘质土填土、局部含细粒土砂填土、低液限粉质土填土、高液限粘质土填土、碎石填土、填土厚度0.40～4.00m不等。
填土层多含砖渣、灰渣及植物根，颜色多为杂色，局部为褐黄色。
人工填土层以下为一般第四纪沉积层，多为低液限粘质土，局部含低液限粉质土、高液限粉质土、含细粒土砂。
3．地下水情况
地下水情况一览表
地下水
类型
地下水水位
主要含水层岩性
水位埋深（m）
水位标高（m）
上层滞水
4.80～7.30
27.55～30.75
粉土②层、粉细砂②1层
潜水
11.00～22.03
22.03～25.09
粉细砂③层、卵石③1层、粉土③3层
承压水
17.00～23.10
12.84～-18.30
粉细砂⑤层、圆砾⑤1层、卵石⑤2层、中粗砂⑤4层
地下水腐蚀性评价表
深度（m）
对建筑材料的腐蚀性评价
混凝土结构
钢筋混凝土结构中的钢筋
钢结构
长期浸水
干湿交替
14.8
无
无
无
弱
21
无
无
弱
弱
4．工程地质条件评价
北京平原地区标准冻结深度为0.80m，拟建线路地区地震基本烈度为8度，场地土类别为中软场地土，场地类别为Ⅲ类，道路沿线除人工填土层分布不均，且局部较厚外，再无影响工程稳定的其他不良地质作用。
2.3工程设计简介及主要工程量
1．道路平面设计
原设计的Z1、Z2和Z3三条匝道桥和该立交的辅路抬高后的第二层以及非机动车系统的第一层近期不实施，取消原设计的第二层，即近期实施的立交型式为三层，第三层为广渠路东向南转向匝道Z4；第二层为南向东右转匝道Z5以及现况大郊亭桥，第一层为现况大郊亭桥下广渠路主路与四环辅路灯控平交路口，机非混行。
本次不实施匝道Z1、Z2和Z3线，做为远期预留条件。
实施匝道Z4、Z5、Z6和Z7线。
本次不实施辅路F0、F1、F2、F7、F8和F9线，实施辅路F3、F4、F5、F6线。
2．道路纵断面设计
辅路纵断面设计主要控制条件为现况地面标高和周边建筑，并需满足排水要求以及辅路净空要求。
为保护现况热力管沟，部分新建桥梁下部结构需跨越热力沟，辅路F3高程局部高于现况地面。
本次变更设计对辅路F3、F4、F5、F6线纵断面做出局部调整，变更后辅路最大纵坡为2.15%，最小纵坡为2.3%，最小凸曲线半径9000m，最小凹曲线半径1300m。
3．路面结构设计
本路面结构方案具体为广渠路一期结构（东二环~东四环）、四环辅路加铺拓宽结构、新建辅路结构1以及非机动车道结构。
（1）广渠路一期结构（东二环-东四环）
广渠路一期（东二环-东四环）本次实施范围为：
辅路F3线K0+353.89以西主路、辅路及人行道结构，主路设计弯沉值为41.4（0.01mm）。
广渠路一期主路拓宽结构：
改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-134cm
改性乳化沥青粘层
中粒式沥青混凝土AC-20C5cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青混凝土AC-25C7cm
下封层
乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料16cm
石灰粉煤灰碎石混合料16cm
石灰粉煤灰碎石混合料18cm
总厚度66cm
广渠路一期主路根据道路现况道路高程，加铺一层～二层油面，辅路设计弯沉值为25.8（0.01mm）。
广渠路一期主路加铺结构：
细粒式沥青混凝土AC-134cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青混凝土AC-256cm
下封层
乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料15cm
石灰粉煤灰碎石混合料15cm
石灰粉煤灰碎石混合料15cm
总厚度55cm
辅路结构1：
设计弯沉值20.7（0.01mm）
改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-134cm
改性乳化沥青粘层
中粒式沥青混凝土AC-20C5cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青混凝土AC-25C6cm
下封层1cm
乳化沥青透层油
石灰粉煤灰碎石混合料16cm
石灰粉煤灰碎石混合料16cm
石灰粉煤灰碎石混合料18cm
总厚度68cm
辅路结构2：
设计弯沉值25.8（0.01mm）
细粒式沥青混凝土AC-13C4cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青混凝土AC-25C7cm
下封层1cm
乳化沥青透层油
石灰粉煤灰碎石混合料15cm
石灰粉煤灰碎石混合料15cm
石灰粉煤灰碎石混合料15cm
总厚度57cm
非机动车道：
设计弯沉值0.361mm
细粒式沥青混凝土AC-133cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青混凝土AC-165cm
下封层1cm
乳化沥青透层油
石灰粉煤灰碎石混合料18cm
石灰粉煤灰碎石混合料18cm
总厚度45cm
人行道结构：
彩色方砖步道6cm
砂垫层5cm
石灰粉煤灰碎石混合料15cm
总厚度26cm
2．4主要工程数量
道路填方1550m3
道路基层（二层石灰粉煤灰稳定砂砾）55000m2
沥青混凝土路面50500m2
混凝土路缘石6890m
装配式挡土墙1030m
砌块挡土墙543m
2．5施工部署
2．5．1开竣工日期
计划开工日期：
2012年8月10日
计划竣工日期：
2012年12月31日
2．5．2项目部组织机构
（见项目经理部组织机构框图）
2．5．3技术保证
搞好工程的统筹、计划工作，制定阶段目标，合理安排施工工序。
通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施，尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理的缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。
根据道路施工的特点，本着先地下后地上原则组织施工，确保关键工序的施工。
按总体计划要求分阶段制定目标组织实施。
加强图纸会审及变更洽商的管理工作，市政工程施工不可预见因素较多，经常发生一些设计变更及洽商，要加强与业主管理单位、设计单位、监理单位的协调工作，及时办理各项手续，将不可预见因素的影响压到最低限度。
加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。
根据工程特点，分别制定详细，切实可行的专项施工方案。
建立生产调度指挥系统，搞好计划跟踪管理。
建立生产分析会制度，促进施工，确保月度计划实施。
2．5．4材料保证
根据施工生产计划，编制材料供应计划，超前定货加工，严把材料质量关。
根据计划进度安排，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。
保证料源充足，做好备料工作，详细制定路用材料计划。
现场用料合理，减少现场多余材料堆放。
现场材料码放及时，半成品要加强保护。
2．5．5机械保证
根据本工程施工特点，合理组织机械进场，选择合适的土方施工机械，配足各种施工配套机械设备。
配备足够的设备维护修理工。
保证日常设备的维护，保养和使用。
机械设备准备情况一览表。
（见后）
2．5．6试验准备
项目经理部建立可进行一般试验的工地试验室，配齐一般试验的检测设备，并提前调试。
其它主要试验利用本公司的一级试验室进行。
施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。
检测设备：
平整度检测仪1台
取芯机1台
核子密度仪1台
三米直尺2把
温度计2个
灌砂筒3套
2．5．7施工工艺流程
●第一步：
施工测量
●第二步：
道路清表
●第三步：
道路填、挖方施工
●第四步：
路基换填
●第五步：
石灰粉煤灰稳定砂砾摊铺施工
●第六步：
雨水口砌筑
●第七步：
路缘石安装
●第八步：
铺洒乳化沥青透层
●第九步：
沥青混凝土摊铺施工
第三章主要施工方法及技术措施
3．1清表
在进行场地清表前，测量人员进行测量放线，放出道路红线、中线及路基坡角线，并测量高程。
将红线范围内原地面的垃圾、有机物残渣及原地面以下40cm内的草皮、房基地等杂物采用挖掘机或推土机予以清除，并及时运出。
路基范围内的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。
场地清理完成后，全面对原地面进行填前碾压，密实度满足验收标准的要求。
清表完成后约请业主、监理、设计、管理单位有关人员进行验收。
3．2土方施工
每填3层由测量人员测放中线，检查控制中线偏位。
填方坡度1:
1.5，上口宽33.5m。
严禁使用废渣土和垃圾土或其它不符合规范要求的回填土。
路基表面做到设计高程后，采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。
由道路专业施工队负责施工，下设土方施工队、路基施工队和路面施工队。
所有可利用的材料，都需在指定地点临时存放，避免浪费。
土工试验：
试验室按监理要求，对取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据，选用监理同意的合格材料。
土方开挖：
本段土方采用挖掘机挖土，汽车运输，接近路基高程时，恢复和仔细检查道路中线、纵横断面、高程，保证有良好的平整度和密实度，对不符合设计要求部分要修整好补充压实。
路基填土不得使用腐植土、生活垃圾、淤泥，粒径超过10cm的土块破碎使用。
路基填筑使用自卸卡车上土，根据自卸车运输能力及土的松铺厚度确定卸土间距，土堆成梅花状堆放，使用推土机、刮平机配合摊铺推平。
随时检测土壤的含水量，若含水量过小时采用洒水车洒水至最佳含水量，路基表面使用PY180平地机整平至规范要求。
路基填土按设计断面分层，采用压路机由中央向路边填筑压实，分层厚度不大于30cm。
路堤填筑高度小于80cm时，对于原地面清理并挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实。
路堤填筑高度大于80cm时，将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压。
零填挖路床顶面以下0-30cm范围内的压实度。
碾压时首先采用CC216-8吨的轻碾稳压2-3遍，前后两次轮迹重叠15-20cm，由路基边缘向中央进行，然后采用YZ18振动压路机碾压，碾压4-6遍，压实度达到95%以上。
在路基边缘不易碾压的部位，采用小型机动夯实机具夯打坚实。
在填土过程中，经常检查土壤的含水量，控制在最佳含水量的+2%～-1%以内。
严格控制路基封顶层的高程和土质质量。
路基表面做到设计标高后，采用PY180平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型，按照设计要求作出横坡。
3．3路基换填
道路挖至路床高后，进行地基承载力试验，不满足设计要求时，必须对路基进行换填，换填厚度根据现场土质确定，并经4方确认签字。
换填需要将渣土全部清除至天然土基，然后按照道路路床高程进行填筑，换填采用天然级配砂石，填至路床。
回填严格按规范要求分层填筑、分层报验，待验收合格后方可进行下一层填筑。
采用自卸汽车将砂石运至路基上，根据自卸车运输能力及砂石的密度确定卸砂石的间距，每隔50米卸一堆，使用推土机、刮平机配合摊铺推平。
回填时采用压路机由路边向中央填筑压实，每层厚度不大于30cm，每层填方时两侧宽填50cm～1m，并保证密实度≥2.3t/m3，填方时为保证砂石的密实度用水车洒水。
压实度严格按规范要求进行检测。
3.4新旧路结构接茬处理
对于现况路进行旧路拓宽时，新旧路面相接时面层、基层均需要进行搭接，搭接宽度1m，搭接处设置格栅。
在路面结构中层之上设置双向玻纤土工格栅（GSB）。
指标要求：
每延米纵、横向拉伸断裂强度大于等于80KN/m，纵、横向断裂延伸率小于等于4%。
四环路南北向辅路结构1和东西向辅路结构1，中面层掺加0.8%的抗车辙稳定剂，公交港湾停靠站、路面结构中面层掺加0.8%的抗车辙稳定剂。
3．5石灰粉煤灰砂砾混合料基层施工
石灰粉煤灰砂砾混合料进场时，对其外观进行检查，要求拌合均匀、色泽一致，级配符合要求（砂砾最大直径不大于4厘米）无明显离析现象，外观检查不合格严禁使用，同时进行石灰粉煤灰砂砾混合料的无侧限抗压强度试验，满足设计要求方可使用。
石灰粉煤灰砂砾混合料摊铺随运送随摊铺、碾压成活，堆放时间不得超过48小时。
摊铺前，检查路床纵断高程，横断面坡度，宽度以及压实度是否符合设计要求，保证路床平整。
如有缺陷及时修补，并使其保持湿润。
要通过试铺掌握实际虚厚以减少找补，增强整体强度。
本工程石灰粉煤灰砂砾混合料除非机动车道外均分三层摊铺，每层厚度主路分层摊铺厚度为18cm、18cm、18cm；广渠路主路拓宽结构摊铺厚度为16cm、16cm、18cm；广渠路加铺结构摊铺厚度为15cm、15cm、15cm；辅路结构1摊铺厚度为16cm、16cm、18cm；辅路结构2摊铺厚度为16cm、16cm、18cm；非机动车道结构摊铺厚度为18cm、18cm。
石灰粉煤灰砂砾混合料按设计断面和松铺厚度，均匀铺于路床上。
采用推土机摊铺，刮平机找平，其每层松铺厚度=压实厚度×压实系数1.25。
石灰粉煤灰砂砾混合料摊铺采取全幅摊铺，以减少接茬，产生接茬处采取立茬、毛茬衔接。
碾压：
石灰粉煤灰砂砾混合料碾压前检验其含水量，使其含水量保持在最佳含水量的±2％范围内，如含水量较低，可适当洒水润湿。
碾压石灰粉煤灰砂砾可选用12吨或12吨以上的重型碾压机。
初压实可采用8吨压路机由两侧向路中心稳压1～2遍，其后立即进行找补找平，找平后用12～18吨压路机压实直至无明显轮迹。
压实度达到最佳密实度的95％以上。
为使上下两层结合好，摊铺上层石灰粉煤灰砂砾混合料之前对下层石灰粉煤灰砂砾混合料洒水湿润。
尽量采取全幅摊铺，并且延长摊铺长度以减少接茬。
接茬处加大碾压次数，保证达到规定的压实度。
因工作间断或分段施工，衔接处可留出一定长度不碾压约10米左右，也可先把接头压实，待下一段摊铺时，再挖松、洒水、整平、重压。
养生：
压实成型并经检验符合标准的石灰粉煤灰砂砾混合料，必须在潮湿状态下养生，养生期不少于７天。
养生期间封闭交通，严禁机动车通行或在其上调头或刹车。
3．6沥青混凝土层摊铺施工
施工前，在压实成活后的水泥稳定碎石层表面喷洒乳化沥青透层油，用量为0.8～1.2kg/㎡，再洒上一层石屑，用量为3m3/1000㎡，石屑洒完后上轻碾（6～8吨）碾压1遍。
底面层施工前进行路缘石的砌筑。
道路中线纵向10～20米、横向5～10米设一路面高程控制点并在道牙上弹出路面高程墨线，以便掌握高程及油面高度。
施工前，对到场的粗粒式沥青混凝土设专人收料、验料，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料停止使用，并设专人检测到场油温，油温控制在130℃-160℃。
运输中要有覆盖设施。
施工过程中，摊铺机前等候卸料的运料车不少于10辆，必要时可采取压车措施，暂缓摊铺。
连续摊铺过程中，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
摊铺使用7m死板和9m活版摊铺机分幅摊铺，摊铺前1～2小时布设基准线。
摊铺采用全路幅作业。
摊铺温度控制在不低于100℃，粗粒式沥青混凝土松铺厚度按实厚乘以1.18～1.30系数，相邻两幅摊铺带至少搭接10厘米以上。
整平接茬，使接茬处油料饱满，防止纵缝开裂。
碾压：
开始碾压的温度控制在100℃～120℃，碾压终了温度不低于70℃。
碾压采用先轻后重，先慢后快，由外侧向中心碾压原则。
稳压时用8～10吨碾，初压两遍，主动轮在前，碾速1.5～2KM／H，复压时用12t～15吨振动碾碾压4～6遍至稳定无明显轮迹，碾速2.5～3.5KM／H，碾压时由路边开始向中心移动，相邻碾压带宽度重叠1／2后轮宽，双轮重叠30厘米。
在碾压过程中可向碾压轮洒少量水，压路机不得在未碾压成型未冷却的路段上车，调头或停车等候。
对压路机无法压实的路边缘等局部地区，采用小型手扶式振动压路机、人工夯锤、热烙铁补充压实。
当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土上不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
沥青混凝土尽量减少纵、横缝。
若有接茬时须采用直茬热接法，严禁上下不同结构层在同一个断面上接茬。
3．7改性沥青混凝土SAM-13摊铺施工
工作面的准备：
在进行面层施工前，技术人员务必对施工范围的水准点进行复测，建立工程所需要的平面高程控制网。
同时对中面层沥青混凝土进行高程、平整度、宽度、密实度等项目的测试并记录。
试验、测量及工程技术人员为面层施工做好充分的准备。
摊铺前全面检查摊铺作业面，有专人负责，清理杂物，清扫路面。
其它准备工作：
在摊铺面层前及时与沥青混凝土搅拌站建立联系，使其准备充足的运输车辆。
运输车辆的数量根据拌和设备的能力，运距及摊铺能力确定。
必须满足拌和设备连续生产，施工现场连续施工。
沥青混凝土摊铺：
摊铺使用7m死板和9m活版摊铺机分幅摊铺，为了及时将拌制好的沥青混凝土运往现场进行摊铺，同时依据施工现场机械的摊铺能力、运输路线、运输时间，沥青混凝土搅拌站必须按方案中的要求配备足够充分的运输车辆，保证现场保持一定数量的运料车等候摊铺。
运输车辆必须清洁无杂物，并涂刷防粘剂，其量以使沥青混合料不粘在车厢上为度。
运送混合料的车厢应加盖苫布，以防雨保温。
测量组提前将测量工作准备好，在底面层上每5米测设高程。
遇变宽段时，标出摊铺机的行走轨迹；遇超高段时，及时提醒摊铺机手注意高程变化。
摊铺时，随时检测高程和中线，发现问题随时调整。
沥青混凝土运到现场后，检查外观情况、进行测温并核实运料单，当不符合设计要求或质量标准时责令其退回。
摊铺前，对到场的改性沥青混凝土设专人收料、验料，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料停止使用，并设专人检测到场油温，油温控制在140℃-170℃。
运输中要有覆盖设施。
为了保证路面的平整度，摊铺机在摊铺时做到均匀、连续不间断，在摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
采用摊铺机的摊铺速度约3m/s，而且待卸料运输车不少于10辆时，才可以开始摊铺，因此保证了施工的连续性。
在卸料时，为防止撞击摊铺机而影响摊铺质量，运输车在距摊铺机前10-50cm处停车。
在卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机动力推动前进。
沥青混凝土碾压
初压温度在120℃-140℃，复压温度在110℃-130℃，终压温度不底于90℃。
初压时不挂振，碾压两遍，碾压速度15-20m/min；复压挂振碾压碾压遍数4遍左右；终压碾压一遍。
在复压时，随时检测压实度，压实度检测采用核子密度仪，根据检测结果，确定是否达到规定密实度，如若达不到密实度，需要立即增加碾压遍数，直至达到密实度要求为止，才能终止复压。
为了保证路面的密实度和平整度，在靠近路缘石的道路边缘地段，在施工时采用小型手扶压路机、采用小型压路机、人工夯锤，热烙铁补充压实。
3.8装配式钢筋混凝土挡土墙施工
本期共实施12#～21#共计10条装配式钢筋混凝土挡土墙，等级为SA级。
挡土墙开挖前，首先详细调查挡墙开挖范围内的现况地下管线情况，挖探坑露出所有地下管线，配合地下管线单位协商解决拆改或保护措施，确保安全。
然后对挡墙基槽进行测量放线并进行复核。
测量放线时测量人员应严格按照道路中线，高程点控制挡墙的平面位置和纵断高程。
采用机械开挖，人工配合，槽底留20厘米人工清除，沟槽不得与其他管线肥槽重合。
开槽后依据现场验槽结果，地基承载力小于设计应力，进行换填处理，换填材料为级配砂砾垫层。
如遇特殊地形通知勘察单位、设计单位、监理单位共同进行验槽，提出处理意见。
挡墙基础为C30混凝土，基底验收合格后进行基础模板的安装。
模板采用木模拼装。
模板支搭要保证其强度和稳定性，同时满足设计尺寸要求。
模板经检验合格后，进行钢筋绑扎作业。
钢筋尺寸应严格按图纸尺寸加工，钢筋表面不得有锈迹，严格控制预埋钢板的位置和焊接质量，保证准确无误。
基础底设置混凝土凸榫，在基础上缘设置受拉钢筋，挡土墙趾板底部也设置受拉钢筋。
钢筋模板检验合格后，进行混凝土浇注。
混凝土采用商品混凝土，浇注分两次进行，先浇注基础下部混凝土，然后安装墙面板，使板体与基础联结牢固后进行混凝土二次浇注。
施工中作到充分均匀振捣，成活时留施工缝，成活后进行洒水养生。
本合同段道路混凝土挡土墙面板为装配式，高度由0.75m至5.75m，板宽1.98m，采用C35混凝土预制，预制挡墙板设置吊环。
为保证质量符合要求，在厂家加工预制墙板前须经过设计交底，在加工过程中，要有施工单位、设计单位、监理单位的有关人员进行抽检，确保加工质量。
预制板成品在出厂后运道现场的过程中，要严格保护，防止磕碰造成缺棱掉角，影响使用。
当现浇混凝土基础强度达到设计强度的80%后，并对基础高程线位、预埋位置核实后，方可进行安装。
吊装面板前，测量人员先弹上控制线，采用吊车吊装就位后，立即将基础钢板与挡墙扶壁钢板焊接牢固，焊缝长度、钢板数量符合设计要求，验收合格后，浇注二次混凝土。
成活后进行洒水养生。
浇注板顶三角混凝土与现浇地袱时将预制墙板中预留的钢筋顺直，将顶板凿毛并清理干净。
支设模板，进行三角灰的浇注，成活时顶面粗平。
强度达到设计强度后，进行现浇地袱模板的安装和钢筋的绑扎，验收合格后浇注混凝土。
挂板采用C30混凝土预制，预制时必须保证表面光洁、棱角分明、没有蜂窝麻面。
此挂板安装时与预制防撞护栏配套使用，底部采用2cm水泥砂浆层与现浇地袱相连。
沉降缝的施工分段长度8～16m，在基础错台处、分段处设置沉降缝，基础、地袱防撞护栏沉降缝均与板缝一致。
基础沉降缝填沥青木丝板厚度2cm，填土一侧设三油二毡防水层。
排水孔每4m一道，孔口高于墙下地面30cm，泄水孔采用外径20mm双排PVC管，孔口进水处采用砾石堆料，砾石粒径3～7cm，堆料半径15cm。
3．9路缘石施工
主路路缘石采用预制L型甲1混凝土路缘石，尺寸为12×35×74.5cm，外露20cm；辅路内侧采用预制乙1混凝土路缘石，尺寸为12×30×74.5cm，外露15cm；
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