1999年中日合资生产的本田雅阁轿车也正式投产,其AT为本田技术PAX型,它弃用行星齿轮,而选择常啮合平行轴式结构,零件少、易制造是其长处,它采用了全电子直控式变速装置,能使变速、燃油喷射以及巡航等控制相结合。
与此同时,上海大众的帕萨特B5、一汽大众的捷达都市先锋都装备了自动变速器AG4-95。
神龙公司也向市场投放了装备进口的AL4智能型自动变速器的富康988“领导者”以及富康1.6L轿车。
它采用了模糊控制理论和动力传动系统综合控制技术,实现了智能化控制,电子控制单元中有10种换挡规律,按需分别调用几种换挡规律或同时或交替工作,共同控制变速器的状态。
一汽大众的A6高级轿车上作为选装件的AT为Tiptronic型,在自动变速的基础上可提供手动换挡功能。
北京吉普公司在切诺基越野汽车上小批量装备了AW4自动变速器,现已达到1000多台。
因此,在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。
至于城市客车<即公共汽车)频繁起步换挡,变速器、离合器和制动器的使用频率是一般车辆的10倍左右,劳动强度极大,即使是职业驾驶员也因受心理与生理所限,迫切要求使用自动变速器。
国外几乎是100%装用,我国1995年首次在国产公共汽车上装备了Allison自动变速器,遍及深圳、上海、广州、南京等城市,其中深圳已占有40%。
⑵电控机械式自动变速器的发展与现状
在电子控制机械式自动变速器方面,国内有关部门也正在进行研究。
国内对AMT技术的研究开展的比较晚,九五期间被列为”九五”科技攻关工程。
目前,开展这方面研究的有吉林工业大学、北京理工大学、上海交通大学、深圳市欣源晟实业有限公司、哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司、重庆东方欧翔汽车电子有限公司等。
国内的研制水平基本上处于全自动AMT的发展阶段,和国外相比还存在着相当大的差距,但在理论上的研究和国际水平相当。
原吉林工业大学对AMT理论进行了广泛的研究,先后提出了2参数最佳换档规律、动态3参数换档规律、最佳同步换档规律、动态闭环换档控制、离合器模糊起步控制等理论,并在轻型车、重型车、轿车等不同的车型上进行了装车实验。
北京理工大学对AMT的研究主要在重型车辆上,该校所研制的某装甲车AMT产品已经进行了3000km定型实验考核,通过了产品设计定型。
该产品采用电控液压执行机构,能够完全进行自动换档操作,也可操作换档手柄进行人工换档,该产品还具有保持档功能、自学习功能。
原车的操纵机构仍然保留,在电控系统出现故障时,可以进行手动操纵。
深圳市欣源晟实业有限公司在轿车上实现了AMT自动换档,其执行机构为普通电机,由3个电机分别实现油门、离合器、选档、换档的操作动作,通过对传动机构的设计,选档和换档的操作只需一个电机就可完成,离合器的驱动机构采用省力装置,减小了驱动电机的功率。
目前部分车型如奇瑞QQ等已选装AMT自动变速器。
⑶无级自动变速器的发展与现状
至于机械式无级变速器,早在十年前,国内就有高校购买过国外样机作分析研究。
重庆大学正在对CVT的结构、运动机理进行基础研究。
东风汽车公司和吉林大学、东北工业大学、湖北汽车工业学院合作,承担了国家科技部九五重大攻关工程,对CVT技术进行实用化研究。
目前,CVT自动变速器已应用于很多车型,如奥迪A6、南京菲亚特的西耶那Speedgear、奇瑞旗云等。
根据国外目前CVT应用的趋势和所做的预测,CVT可能是小功率<发动机排量2L以下)液力自动变速器最有威胁的挑战者,国内市场前景不容忽视。
但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的CVT,既不现实,时间上也不允许。
走技术引进的道路是一条捷径。
2常见自动变速器的类型、原理及结构
2.1常见自动变速器的类型
2.1.1自动变速器的分类
<1)按结构可分为自动变速器和半自动变速器,进一步细分如下:
自动变速器:
液力式、电磁式、机械式半自动变速器:
真空式、机械式、电磁式、液压式<液压泵产生压力,控制离合器)、液力式<变矩器,偶合器)
<2)按变速控制方式可分为:
液压式---以液压力作为变速信号电子式---以电流作为变速信号
2.1.2自动变速器类型
目前自动变速器技术的应用,主要有以下三种形式:
液力自动变速器电控机械式自动变速器