汽车维修高级工实操试题讲解.docx

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汽车维修高级工实操试题讲解

汽车维修高级工（实操复习资料）

前照灯仪的使用与用照灯的调整

1、检测前准备

（1）将前照灯仪器预热30分钟以上。

（2）将被测车停放在全自动前照灯仪前约3m处。

2、检测调整

（1）驱动前照灯检测仪靠近，分别在左灯到右灯进行上下左右检测，并把结果在工位指示器读取读数，并记下。

3、检测结果

（1）四灯制前照大灯光束的照射位置，要求屏幕上的光束中心高度为0.85——0.90H，水平位置要求在左灯偏差不得大于100mm，向右偏差不得大于170mm，右灯向左或右偏差不得大于170mm。

（如有偏差可用人工调整）

（2）前照灯发光强度要求每个前照灯的远光光束发光强度应达到1500（cd）。

（3）以上各偏差可人工调整或更换灯泡。

二、EQ1090汽车发动机技术状况的检测

检测（以大修好后的发动机为准）

发动机功率测量：

额定功率应大于90％。

燃油消耗量：

每100公里应低于20升。

机油消耗量：

每100公里应低于0.01升。

气缸压缩压力检测

将发动机预热到80°—90°温度熄火，然后将全部火花塞周围用空气压缩机空气吹干净，并拆下全部火花塞，高压线。

将节气门和化油器阻风门置于全开位置。

将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在被测气缸的火花塞孔上，起动发动机3—5秒，取出压力表并记下读数，然后按下单向阀为零，为提高测量读数的准确性，各缸应测量两次取最高数值。

气缸漏气检测

将发动机预热到80°—90°温度熄火，然后将全部火花塞全部拆下，并将曲轴摇转到一缸行程上止点。

用专用孔接头拧紧在火花塞孔内，与空气压缩机出气处连接胶管。

起动空气压缩机，见气压表指示为5公斤力，将空气压缩机关闭，并打开放气开关，同时察听进气口，排气管出口，散热器加水口和润滑油加注口是否有漏气声，以确定漏气部位。

并用以上方法在各缸上止点进行遂缸检测。

曲轴籍窜气量检测，按国家暂未有制定统一要求可省略。

进气歧管真空度检测

（1）用0~101.325Kpa的真空表连接进气歧管某一处。

（2）起动发动机，并对发动机进行快速开、闭节气门，见真空表指针在表内6~84Kpa之间灵敏摆动，证明进气系统密封良好。

点火系统工作质量检测低压电路是否正常到电容器连接柱。

高压电各缸跳火是否正常。

点火时间是否过早,过迟。

机油含金属量检测

用试纸滴油检测，若见机油带浅黄色可继续使用。

用试纸滴油检测，若机油带黑色或棕红色应更换润滑油。

发动机温度检测

检查节温器是否正常。

发动机温度在76度时节温器应刚打开,86度应全开进行大循环。

（2）检查水泵总成是否正常。

应转动灵活,无卡滞。

发动机功率EQ6100—1，最大功率为99.3kW最大功率对应转速为3000r/min。

气缸压缩比为6.75，压力值833Kpa。

以上检测完后。

应关机、断电源，并放置好。

三、燃油喷射电路无电压故障诊断

故障现象

当点火开关位于“ON”位置时，ECU上的“B+1”，“IGSW”等端子与E1端子间无电压输出。

故障诊断与排除

接通点火开关，测试电源（ECU的“B+1”）对地的电压值，应大于11V，若无电压，可能是点火开关、熔丝及有关连线有断路故障。

若电压正常，则进一步检查EFI的主继电器。

若主继电器正常，则可能ECU故障。

检测有无输入点火信号，检查曲轴位置与转角传感器的电压UG1、UG2，标准应为0.3V。

检查凸轮位置传感器的电压。

标准应为0.5V。

检查IGSW（白）端子与E0间的电压是否正常（正常值：

11~14V），若电压正常，则检查E1端子搭铁电阻（标准值小于0.01Ω），如E1端子搭铁电阻正常，更换ECU再试；若电压不正常，检查熔丝和点火开关。

用万用表测喷油器输入线与E0间的电压（喷油时为12V，不喷油时为0V）。

当点火开关位于“ON”位置时，发动机ECU的10﹟、20﹟、30﹟端子与E0间的电压应为11~14V。

若电压正常，检查各端子的接地线路，如接地线路正常，换ECU再试；若电压不正常检查熔丝和点火开关，如熔丝和点火开关正常，测量各个喷油器的电阻值（标准值：

13.8Ω）。

若电阻值正常，检查10﹟、20﹟、30﹟端子与蓄电池之间的电路连接是否有故障。

以上检测有故障应拆下调整或更换。

四、编制曲轴轴颈磨损的修复工艺卡（一卷）

一、检测前轮定位

车轮前轮定位主要包括车轮前束,车轮外倾,主销后倾和主销内倾,是车桥技术状况的重要诊断参数

先顶前轴，将两前轮放置在转向角仪，放下前轴，拨去转向角仪固定锁销。

、

在两前轮轮辋上装上测量头支架。

并调整固定好测量头。

前束的测量，将测量头上的平仪的水泡调整在中间位置，然后用测量头上的固定螺栓将测量头固定。

在两个测量头上挂上弹性连线，把仪器旋钮定在“TOE—IN.PARTIAL”位置，两前轮前束值马上显示出来，并按各车型调整数值。

车轮外倾角的测量，将测量头上的弹性连线折下，用钟摆罩进行找正，固定测量头，把仪器旋钮定在“CAMBER”位置，在仪器面板上取读数。

如测出车轮外倾角有偏差,可根据不同的车型调整车架与控制臂之间的垫片或对大梁槽孔的调整或对不同心圆凸轮的调整或对偏心球头的调整。

主销后倾角的测量，将仪器旋钮定在“CASTER”位置。

旋松转向角仪上分度盘；固定螺钉，将分度盘调整为零，将车轮向外转15°，在显示器上读取数值。

如测主销后倾有偏差,可根据不同的车型调整,方法与车轮外倾角调整一样。

主销内倾角的测量，从支架上折下测量头，将测量头旋转90°装上支架，调整好测量头用钟摆罩找正，将仪器旋转钮定在“KingPing”位置，将车轮向内转15°，转动测量头上“ZERO、CASTER”电位器直到显示为零，然后将车轮向外转15°在显示器上取数值。

如测量有偏差,可调整上下球头和轮胎指轴三点修正。

二、发动机异响的诊断与排除

1、仪器检查和调整（EA——2000发动机分析仪）、

（1）先按指示连接主机、显示器、打印机等电源线。

（2）开启仪器电源并要预热20分钟（min）以上。

（3）将传感器电缆线接到振动传感器上。

2、检测

曲轴主轴承异响的检测，起动发动机突然加速时见有沉重有力的异响；响声一般在缸体下部曲轴箱内发出。

可将振动传感器抵触在油底壳中上部稍前位置。

观察检测仪见有明显异响波形。

波形一般处于最后部。

若见曲轴主轴承异响，一定要拆下修理更换轴承。

连杆轴承异响的检测。

起动发动机，突然加速时见有连续轻而短促的金属敲击声。

单缸断火响声有减弱或消失。

将振动传感器抵触在缸体侧面靠近连杆轴承处。

观察检测仪，见有明显的异响波形，波形一般处于中部。

若见连杆轴承响，一定要拆下修理更换轴承。

活塞销异响的检测，起动发动机在怠速，低速时见有连贯而清脆的金属敲击声。

单缸断火时，响声有减弱或消失。

可将振动传感器抵触在缸体上部活塞处，观察检测仪见有上窄而尖的异响波形。

波形一般处于前部。

若见活塞销异响一定要拆下修理更换。

活塞敲缸异响的检测，起动发动机，在怠速、低速时见在气缸上部有明显的金属敲击声，单缸断火变化大可将振动传感器抵触在缸体侧面，对准气缸上部处，观察检测仪见有异响波形。

波形一般处于中前部。

若见活塞敲缸异响一定要拆下校正或更换连杆总成。

（5）气门异响的检测，起动发动机，在怠速，见气门位置发出连续有节奏的金属敲击声，响声随发动机转速而加大。

单缸断火响声不减弱可将振动传感器抵触在各气门顶上进行检测。

见气门响可拆下调整或修理。

（6）以上检测有故障应拆下调整或更换。

三、自动变速器打滑故障诊断与排除

1、故障现象

汽车启动时，踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车速升高缓慢；汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高，但车速没有很快提升、

2、故障原因

自动变速器油面过低；自动变速器油面过高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡。

（1）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

（2）工作油压过低（油泵严重磨损、主调压阀卡住，油泵溢油阀卡住）。

（3）离合器活塞环密封圈（包括外、内环）损坏，导致漏油。

（4）制动器制动不灵或制动拖滞。

（5）单向离合器损坏。

3、故障诊断

（1）应先检查自动变速器的油面高度和品质。

若油面过高或过低，应先调整至正常液面后再检查。

（2）检查自动变速器油的品质。

若自动变速器油呈现棕黑色，或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦。

1）将换挡操纵杆手柄拨入不同的位置，让汽车行驶，若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位打滑。

打滑时发动机转速升得越高，说明打滑越严重。

2）在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，找出造成自动变速器打滑的原因。

自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，原因往往是主油路油压过低。

若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。

若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中应根据主油路油压相应地对油泵及阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈。

四、编制气缸体的修复工艺卡（二卷）

一、检测曲轴主轴颈与连杆轴颈的平行度误差

（以BJ492Q车型为例）

准备曲轴、V形支架、百分表及磁性表。

千分尺，抹布等

用千分尺测量曲轴轴顶的圆度及圆柱度误差。

1）先用干净抹布将各轴颈抹干净。

用外径千分尺分别选取曲轴颈I——I和II——II两个截面测量并在两个截面上分别与曲柄平行和垂直的两个方向A——A和B——B测量它们的直径、则同一截面上测得的最大值和最少值之差的一半。

为该截面的圆度误差。

2）用外径千分尺在同轴方向I——I截面和II——II截面测量测的最大、最小值之差的一半，为该轴向的圆柱度误差。

（注意一般测量曲轴主轴颈和连杆轴颈都是测量前后的）

用百分表测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的平行度误差。

1）将连杆轴颈转至最高点，1缸与4缸用百分表测量连杆轴颈的基准误差，测出轴颈一端最高点后表（表杆缩入1mm，小表针指向1，大表针指向0），然后再测量轴颈另一端点，读取表针最大示值即为垂直方向的不平行度误差。

同一连杆轴颈垂直方向和水平方向不平行度偏差都应不大于0.01mm。

2）、并在1缸连杆轴颈或各缸轴颈进行a、b两点切基准点测量，读取表针的最大示值即为水平方向的不平行度误差。

每一连杆轴颈主轴颈都按以上的方法去测量。

3）、每一轴颈垂直方向和水平方向不平行度偏差都应不大于0.01mm。

4）、确定修理尺寸：

如发现曲轴颈平行度有误差，应对曲轴进行检查校正。

5）检测完后，应将各量具清洁放好。

二、发动机综合故障分析））（以丰田5A发动机为例）

1准备工作

先将真空表用管道与发动机进气歧管相接。

起动发动机让水温升至75°——80°C。

检查真空表连接头有无漏气现象并排除。

2检查判断

让发动机怠速运转。

观察真空度表读数。

发动机正常读数应平稳定在57——70Kpa之间

并迅速开启和关闭节气门观察真空表读数。

如见出现比正常值下跌3——23Kpa之间为气门封闭不良。

如读数迅速在33——74Kpa之间波动为气门弹簧，折断或弹力不足或气缸垫泄漏。

如见出现读数比正常值突然跌落33Kpa为气缸垫窜气。

如见出现读数缓慢摆动不稳定为混合气适浓。

如见出现读数不规则地跌落为混合气过稀。

如见出现读数迅速降至6—16Kpa之间证明活塞活塞环气缸磨损严重，若真空度由83Kpa下降到6Kpa以下并能迅速恢复正常为进排气管漏气。

如见出现读数在47——54Kpa之间波动为火花塞间隙过小或断电器接触不良。

丶

3故障排除

根据以上检测见有故障应进行调整更换。

无条件调整的故障。

应及时提出故障所在部位与处理方法。

（3）检测完后，应将各量具清洁放好。

三、电子控制自动变速器故障

1、故障诊断一般程序。

根据驾驶员所述故障确认操作。

根据故障症状进行直观检查。

首先要排除由于油位不当、油质不佳、联动机构及发动机本身的“状态”不佳和漏油等引起