评价城市轨道交通对城市发展和环境的影响及评价.docx

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评价城市轨道交通对城市发展和环境的影响及评价

中文摘要

城市轨道交通具有大运量,准点,低污染,不与传统道路交通占线路等特点，因此在大城市交通规划中受到欢迎，我国在上世纪90年代中期开始在部分大城市建设轨道交通，如今已有部分线路通车运营。

对这些线路进行影响评价，可以了解城市轨道交通对城市环境的影响，并提出利用发挥轨道交通有利影响，避免或减缓不利影响的措施。

本文回顾了城市轨道交通的发展历程，在调查研究国内外城市轨道交通发展现状的基础上，归纳总结了城市轨道交通对于城市发展和环境的综合影响，包括城市形态和结构、轨道交通沿线土地利用、城市人口迁移、振动与噪声环境影响、城市空气质量以及城市景观影响等多个方面。

在建立综合评价指标体系的基础上，提出了城市轨道交通影响后评价方法体系，包括遥感和GIS技术方法、资料统计分析、现场监测调查、公众参与以及景观评价方法。

关键词：

城市轨道交通，城市发展，城市环境，影响，评价城市轨道交通对城市发展和环境的影响及评价

ABSTRACT

Withvariouscharacteristicsincludingmasscapacity,scheduledarrivingandleaving,environmentalprotectionetc,theurbanrailtransititwelcomeinmanymetropolis,domesticurbanrailtransitconstructionstartedin1990’sandmorethan10urbanraillinesareworkingatpresent,itisofsignificancetocarryoutpostevaluationoftheintegratedimpactofurbanrailtransitonurbanrailtransitconstructionandavoidthebadimpact

Areviewofurbanrailtransithistoryoverseasanddomesticisusedinthisdissertationtodiscussandconcludetheintegratedimpactofurbanrailtransitonurbandevelopmentandurbanenvironment.Theimpactfactorsareurbanformandstructure,landuse,urbanpopulationimmigration,noiseandvibration,urbanairquality,urbanlandscape.Theevaluatingmethodsandcriteriaaredevelopedafterestablishinganindicatorsystemforpostevaluation,whichemploysmethodsincludingGISandremotesensetechnique,publicparticipation,onsitemonitoringstatisticallyanalyzingonpastinvestigateddataetc.

Keywords：

urbanrailtransitnetworkplanning；unbandevelopmentplanningenvironmentalimpactassessment

第一章绪论

1.1选题背景

城市的建造以及城市生活都是人类改造自然的杰出表现，但是随着城市数量的增多，城市面积增大，城市人口膨胀以及城市工业的发展，世界各地的城市都不同程度的出现了“城市病”这集中的表现在了城市环境，城市交通和城市土地利用等方面。

“城市病”的出现并非是否定人类对自然的改造，他要求我们重新审视过往的经历，发现未完善的方面。

2010年上海世界博览会的成功申办，为我们提出一个新概念，那就是“城市，让生活更美好”中国当前逐步进入快速城市化时期，这一方面是经济发展的结果和要求，另一方面迫使中国的城市发展面临更大的人口压力。

城市交通系统在城市发展中占有举足轻重的地位。

任何一个城市的健康发展都离不开一个畅通的交通系统。

我国城市当前面临的最大问题即是交通拥堵，住房紧张以及环境污染。

城市轨道交通在世界上很多城市得到发展，并取得成功。

我国从90年代开始部分大城市进行城市轨道交通建设，如今已有一定数量的线路在运行。

对这些线路进行影响评价，有利于我们掌握城市轨道交通对城市环境的影响以及积累效应的基础上，提出发挥轨道交通有利影响，避免或者减轻不利影响的措施。

1．2研究目的及意义

住房，环境和交通是影响城市发展的三个要素，尤衣交通为甚。

城市轨道交通对城市发展与城市环境的影响是多方面的。

由于轨道交通对城市发展影响是诱发性的积累影响（即轨道交通与其诱发的一系列土地开发，商业活动，人口疏散和积聚等对城市发展产生积累影响）具有高度的不确定性，因此在轨道交通建设之前是难以分析预测其影响程度的。

线路规划的合理性更是轨道交通对城市发展和环境影响有着密不可分的联系。

由于轨道交通对城市发展的影响是诱发性的累积影响（即轨道交通与其诱发的一系列土地开发、商业活动、人口疏散和积聚等对城市发展产生累积影响），具有高度的不确定性，因此在轨道交通建设之前是难以分析预测其影响程度的。

轨道交通尤其是地面或者高架轨道交通对沿线的噪声和振动影响虽然能够进行定量预测，但是居民对其的心里承受能力和可接受的影响水平却较难判定;轨道交通站点诱发的局部交通尾气聚集效应同样具有较高的不确定性，在轨道交通建设之前的环境影响评价工作中研究较少或未考虑。

而目前，城市轨道交通对城市发展和环境总体影响的定量综合评价和实证研究仍然较为缺乏，而且已有的研究成果中普遍缺乏公众参与的内容。

公民对轨道交通沿线的噪音震动可接受的影响水平难以判断，在轨道交通的多方面影响效应进行调查研究和评价后，在词基础上提出利用发挥轨道交通有利影响，避免或者减轻不利影响的措施。

[1]

第二章城市轨道交通概述

2.1城市轨道交通的诞生

世界上第一条有轨公共马车线于1827年出现在纽约百老汇大街上。

1853年，法国工程师卢巴将它进入巴黎，它比无轨电车更有效、舒适，因而大受欢迎。

1879年大巴黎区己有38条公共马车路线。

公共有轨马车是现代城市轨道交通的雏形。

1890年，第一条电气化地铁开通，地铁进入电力牵引时代。

由于环境大为改善，地铁显示出了强大的生命力。

在此之前，除伦敦的地下铁道外，只有纽约于1870年在第九大街上建造了高架城市铁路，1890年以后，建造地铁的城市开始多了起来。

据日本地铁协会统计，到1999年全世界己有125个城市建成地铁，线路总长度超过7000公里，发达国家的主要大城市纽约、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等己经完成了地铁网络的建设。

此外，华盛顿、马德里、斯得哥尔摩、大阪、汉城、墨西哥城的地下铁道运营线路也超过了100公里。

2.2城市轨道交通的类型

现代城市轨道交通可以分为地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁悬浮列车及其它交通系统[2].

1．地铁（Metro）

地下铁道最初产生于英国伦敦，由蒸气机驱动，而第一条电力驱动的地下铁道是1890年在伦敦开通。

我国最早的地下铁路是北京于1969年建成并通车，现在国内几个大城市如北京、上海、r一州等已有约250公里地铁在运营。

许多地铁建设为了降低工程造价，在地铁线路延伸至市郊时纷纷采用地面或者高架铺设技术。

我国《工程建设标准强制型条文》中对地铁的定义为:

城市中修建的在全封闭线路上，采用专用轨道、专用信号、独立经营的大运量城市轨道交通系统，单向高峰小时客运能力一般在30000人次以上，线路通常设在地下的隧道内，有时也延伸到地面或者架设在高架桥上。

所以，“地铁”的概念不仅仅是地下铁道的简称，而是指某一类具有相同运行性质和特点的铁道运输方式。

纽约、旧金山以及香港也称其为“大容量轨道交通系统”（MassRailTransit）或“快速交通系统”（RapidTransitSystem）.[3]

2．轻轨交通（LightRailTransit,LRT）

是一个范围比较宽泛的概念。

它的原来定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。

轻轨最初确实使用的是轻型钢轨，而如今的轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。

所以，目前国内外都以客运量或车辆轴重（每根轮轴传给轨道的压力）的大小来区分地铁和轻轨。

轻轨现在指的是，运量或车辆轴重稍小于地铁的轻型快速轨道交通。

在我国《城市轨道交通工程项目建设标准》（试行本）中把每小时单向客流量为0.6-3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。

3．市郊铁路（SuburbanRailway）

市郊铁路起源于二战前城一节间的铁路运输，主要为通勤者服务，故也称通勤铁路（CommuterRail）。

市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的交通方式，与城间铁路（Inter-cityRail）类同。

由于市郊铁路服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距离比市区大，使得列车运行速度提高很多，其最高速可达100km/h以上。

4．有轨电车（TrolleyCar）

新型有轨电车是介于公共汽车和地铁之间的一种中低运量的轨道交通系统。

现代有轨电车不同于原有电车，它除保留全地面、不封闭、无信号等原电车特点外，对轨道结构按国际通用标准进行改造。

它对于中小城市单向运量为15000人/h的线路具有良好的经济性。

5．磁悬浮列车（MaglevTrain）

磁悬浮列车的基本原理是:

利用电磁力克服重力，使列车在轨道上悬浮，并利用线性电机推动其前进。

轨道交通的形式还有许多，如单轨铁路（Monorail）又称独轨铁路，单轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用少，视野开阔，利于城市观光。

日本等国家近几年还建设有“新交通系统（NewTrafficSystem）"，即无人驾驶的小型轨道交通列车，用于区域交通和旅游观光。

[4]

2.3我国城市轨道交通发展

当前，我国国民经济持续快速发展，城市化进程明显加快，特别是1990年代以后，城镇人口迅速增长，市区常住100万人口以上的城市己达43个，超过200万人口的特大城市已有14个。

据有关部门预测，2010年我国城镇人口比例可能达到45%左右，未来十年我国城市综合经济实力将进一步增强，城市规模不断扩大，城市人口将急剧增长，给城市交通带来困难，城市道路通行条件恶化，特别是特大城市的交通堵塞日益严重。

为解决城市交通和环境问题，大城市把发展城市轨道交通作为发展公共交通的根本方针。

我国城市轨道交通的建设最早从北京地铁开始的，1950年代开始筹划，1965年开工，一期工程23.6km，于1969年建成。

一直到1980年代末，只有北京地铁一线和环线共计40公里。

之后天津地铁7.4公里线路投入运营。

进入1990年代后，地铁项目陆续建设，进入一个高速发展的时期，先后有北京、上海、广州、大连、长春、天津、武汉等城市建成了城市轨道交通。

目前，全国城市轨道交通运营里程达到435km（周栩民，2005）。

这些项目的建成，承担了大量的客流，在城市交通中逐步发挥了不可替代的作用，占公共交通运量的比重逐年上升。

同时，促进了沿线土地开发，加快了城市发展，产生了明显的国民经济效益和社会效益。

[5]

第三章城市轨道交通对城市发展和影响因子的识别

3．1影响概述

作为一种城市交通方式，城市轨道交通最为直接的效应即是提高了城市机动性，从而改善沿