道路占用围挡施工方案.docx
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道路占用围挡施工方案
深圳湾滨海休闲带排水工程—蛇口片区第二标段
施工方案
编制人：
审核人：
审批人：
中铁大桥局股份有限公司
二O一一年五月五日
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第一章工程概况3
第一节工程地点和范围3
第二节主要技术标准3
第二章：
交通疏解4
第一节交通疏解组织的原则、设想与控制4
第二节交通疏解方案6
第三节保证畅通的措施9
第四节交通安全保证措施10
第三章主要工程项目的施工方法和技术措施11
第一节施工流程及施工顺序11
第二节箱涵基础开挖及支护结构施工11
第三节土方开挖施工17
第四节箱涵软基处理施工18
第五节箱涵结构施工19
第四章施工现场围挡及占道计划.25
第一节、施工现场围挡25
第二节、施工占道计划25
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第一章工程概况
第一节工程地点和范围
深圳湾滨海休闲带排水工程-蛇口片区第二标段位于蛇口工业区内，西侧箱涵起于南海
大道衔接现状蛇口7号渠，向东偏南方向沿现状水泥砼道路延伸布置，在海景广场处折向西
南，沿规划一路布置，在规划二路处与现状蛇口8号渠合并后，在工业一路处再折向东南方穿越望海路入海。
全长860.26m，为2孔3.5m～5m宽箱涵及盖板涵，涵高2.85m～4.2m；其中望海路段（W0+121.74～W0+199.74，长75.9m）作为望海路配套工程已实施完成，本次施工段总长为：
784.36m。
主要工程施工内容：
软基处理工程（水泥搅拌桩）、基坑支护工程（咬合桩及土钉墙支护）、箱涵工程及路面恢复工程等。
第二节主要技术标准
一、箱涵平纵：
1、海景广场上游段：
沿现状道路布置，箱涵结构宽10.5m，现状道路宽7.0m。
2、海景广场段：
绕海景广场布置，现状为海景广场停车场，箱涵结构距海景广场花池边距离为2.5m以上。
3、望海路上游段：
除转弯段，其余均沿规划一路布置，箱涵结构不进一号路红线，位于
一号路西侧的绿化带内，箱涵西侧为现状别墅区。
4、望海路下游段：
布置在现状海底电缆与规划的海上世界酒店之间，排水涵距离电缆及
规划建筑物的距离分别为3.0m和6.0m。
5、纵向高程：
箱涵入海口处底高程为-1.2m，设计纵坡为1.5‰，至南海大道设计起点
处涵低高程为0.15m。
二、箱涵结构：
本标段箱涵位于现状的市政道路和绿化带下，采用公路-Ⅰ级荷载进行结构设计，箱涵壁
厚400mm，底板厚度400mm，顶板厚度400mm，中隔墙厚400mm；其中W0+505～W0+510段长
5m采用盖板涵的结构型式，其余均采用箱涵的结构型式；箱涵及盖板涵均采用C30钢筋混凝
土结构，其下铺设100mm厚的C15素砼3垫层及150mm厚碎石垫层；箱涵每12m设一伸缩缝，
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缝宽20mm，采用聚乙烯闭孔硬质泡沫塑料板填缝。
三、检查孔、雨水预留口：
1、检查孔：
考虑平常的检修维护，排水涵顶板每隔100m设置一个700检查孔，共计9
个。
2、雨水接入检查井：
为便于周边排水支管接入，箱涵每隔100m左右在两侧（或单侧）布置一1250圆形砖砌雨水检查井，检查井与箱涵之间利用DN800管（长5m）连接，西侧箱涵共设检查井17个。
因箱涵顶高于现状周边地面高程，为防止周边地块因雨水支管过流能力不足
导致积水，每个雨水检查井设两个雨水箅收集周边地块的雨水，雨水箅的位置可根据现场实际情况布置，雨水箅通过DN300管接入到检查井。
四、与周边路面衔接：
西侧排水涵大部分区域，涵顶设计高程均高于现状地面高程。
在海景广场下游，可直接按1：
3放坡至现状地面高程；海景广场段，涵顶设计高程高出现状地面高程约0.5m，排水涵与海景广场之间地面直接抬高至设计涵顶高程，排水涵远离海景广场一侧，按1：
10放坡至现状地面高程；海景广场上游段，排水涵位于现状道路下，排水涵两
侧现状大多为商铺，设计涵顶高程与周边地块高差在0.5m以内，此段涵顶恢复0.7m宽车行道后，南北侧分别设1.5m宽和2.0m宽人行道，人行道边设台阶式挡边过渡至现状地面高程。
第二章：
交通疏解
第一节交通疏解组织的原则、设想与控制
一、交通疏解的原则
1、首先体现以人为本的思想，不仅要保证车流的顺利通过，还要保证行人有足够的通
行和疏散通道，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过的安全和方便。
2、充分利用区域交通设施资源，疏导车流；
3、施工采用分阶段施工法，为区内交通提供方便；
4、集中突出施工主要区域，缩短干扰正常交通时间，达到条件及早开放交通；
5、提前修筑交通便道，铺装简易路面，指导车辆绕行；
6、交通与施工相矛盾时，交通优先原则。
7、确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互
干扰。
8、相对稳定的原则，在施工期间，交通设施调整和交通组织方案在施工围挡外安排，
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净化施工，减少重复建设。
9、综合协调、系统考虑的原则，综合考虑施工需占用的路口与周边相临路口之间的关
系，系统规划，合理安排，充分考虑周边路口之间的连动关系，拟设臵的各种交通设施要相
互配套，各个路口之间要衔接顺畅，配合密切。
二、交通疏解设想
1、本工程交通疏解最为重要的是通过施工区域内的外围疏导，来缓解交通压力。
加大
宣传力度，尽量使过境车辆在其他平行路口绕行。
投入足够的交通疏解设施及交通疏解协管
员，维护现状道路的正常通行。
2、根据设计意图，施工所截断的道路均为支路，车流量不大，且截断后不影响片区的
主要交通，为保证施工安全，可以直接封路施工。
仅在海湾小学旁的道路需采取需采取适当
疏导措施，道路外围设置交通疏解标志牌，警示车辆绕行。
3、对部分公交线路采取临时改线的措施，对于因此而产生的运力下降可以采取提高非
通过性交通的发车频率进行解决。
三、交通疏解控制
1、保持现状交通：
始终维持好现有车道的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意
占用车道。
2、自然分流与管制分流相结合：
通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，
施工路段前后有关交叉路口要设臵明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各路线交通量，
施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保车辆顺畅行驶。
3、交通大于施工：
施工开工前，要先做好交通组织方案，报交通部门批准后，先试行
一段时间，经检验切实可行后再正式实施，做到先交通后施工、施工服从交通。
4、以内部交通为主、外围交通为辅：
应特别做好内部交通组织及路面施工时的交通组
织和临时措施，同时，也应十分重视外围交通的组织与分流作用。
真正做到内、外结合，文
明有序，安全畅通。
四、指导原则
1、充分利用区域交通设施资源，疏导车流；
2、集中力量突击施工主要路口箱涵工程，缩短干扰正常交通时间，达到条件及早开放
交通；
3、提前做好道路施工宣传工作，指导车辆绕行；
4、交通与施工相矛盾时，交通优先原则。
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第二节交通疏解方案
一、施工总平面图
图中红线所示为主线箱涵走向
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二、交通疏解方案
根据设计交通疏解方案和现场勘查结果，将本标段交通疏解从上游至下游按如下方案进
行。
1、西侧排水箱涵W0+805.34～W0+860.26段：
龟山路段进行施工围挡时，道路两侧人行道留出1.5m供过路人员通往。
而车辆则可利用工业二路作为太子路和南海大道之间往返的通道。
施工期间拟将关闭海洋大厦停车场（龟山路）进出口，工业二路停车场进出口基本能满足车流量需求，具体详见下图：
2、W0+197.64～W0+746.11
⑴桩号W0+548～W0+746.11沿海景广场前布置，为了不影响海景广场的正常使用，施工
此段箱涵时，分段实施箱涵施工，留出海景广场的出入口通道；W0+548施工时将截断工业二
路北侧，并预留南侧通道缓解交通压力。
（详见下图）
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⑵施工W0+197.64～W0+548除W0+548施工时将截断工业二路南侧，并预留北侧通道缓
解交通压力。
余下均无市政道路只需封闭即可进行施工。
（详见下图）
3、桩号W0+000～W0+121.74段施工没有截断市政道路，封闭施工即可。
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第三节保证畅通的措施
在规划好交通疏解和施工安排之后，还要按照交通疏解的区域，优化组织，维护正常的交通秩序，保证施工范围内良好的交通状况。
当预留通道不能满足交叉施工作业及周边单位出行要求时，服从业主统一安排。
一、交通疏导的组织
1、成立以项目经理为组长的交通疏导小组，进场后组织对施工区段的交通状况进行调查，明确车辆的种类、数量、通行时间、载重量等。
2、根据调查情况和交通疏解的各个阶段，编制详尽的交通疏导方案报交通管理部门审批。
3、安全员具体负责交通疏解事宜，场区内划分区域，分片负责，落实责任人；各施工队
安排专职交通协管员2名，分路口把关，在交通管理部门的统一指挥和业主的统一协调下进
行交通疏解。
二、保证畅通的具体措施
1、加强交通疏解方面的管理，确保交通疏导的各项设施，如围栏、活动护栏、告示牌等
及时安装到位，施工围蔽完良好，交通指挥人员坚守岗位，尽职尽责。
2、路口和通道处设车辆指示牌、警示牌，路面进行标线标漆；保证夜间行车安全，并配
备足够的交通疏解标志进行交通疏解。
3、各个路口的护栏和防撞装置上贴好反光纸或安装信号灯，方便夜间行驶的车辆能在安
全距离以外就能发现障碍物。
4、施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后布置，主
要出入口设臵交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。
5、为了减轻既有交通的压力，用于工程施工的机械和材料，在不影响工程进度的前提下，
尽量选择在夜间车辆稀少的时候进场，混凝土灌注施工也尽量安排在晚上进行。
合理安排施
工车辆进出时间，不在交通高峰期出行，尽量利用夜间和车流量小时出行；土方尽可能安排
在夜间外运，并与交通主管部门协商确定运输路线和运输时间，相关交通线路上布设限速、
禁行、禁停等交通标志，并根据交通部门的要求，安排专职人员在主要路口疏解交通。
6、在上下班的高峰期，派交通疏解员在交通繁忙的路口，帮助指挥交通，以加快车流疏
解速度。
7、夜间施工时，所有施工人员必须穿醒目的反光衣，防止发生车祸。
8、施工期间加强与交警等路政管理部门联系，对不合理的交通疏解方案及时修正，采取
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积极有效的措施予以解决。
工程实施前，主动与交通管理部门联系，汇报介绍本工程概况、
施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通管理部门给
予支持和指导，改进、完善交通运输组织方案，施工过程中制定实施细则。
第四节交通安全保证措施
1、施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。
必须严格贯彻执行项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。
2、成立“施工交通管理领导小组”，设专职“交通协管员”和“安全员”，统一着装，并
经相关部门进行专业培训后，持证上岗。
3、结合以往在市区道路施工经验，编制切实可行的交通导流方案，经交通管理部门审批
后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导流方案的落实，密切配合交管部
门，在需要导行的路口设臵交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，协助交管部
门疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。
4、施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育，纪律教育，不断提高管理人员和所
有作业人员的安全意识和自我安全防范意识；管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交
底。
5、严格按照国标GB5768-99的要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标线、标牌，
提示车辆提前减速并绕行。
施工现场迎车方向白天50m，夜间80m提前设臵施工标志、闪灯。
所有交通标牌按照交管局要求统一规格、形式。
6、施工导行路外侧全部采用封闭围挡，并在围挡板外侧粘贴反光膜，施工作业区外边设
置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照明亮度。
在导行路口处，利用红锥筒和消能筒迎行车方
向将辅路进行围设，保证进口切线宽度不小于4m，在前方150m位臵开始设消能筒、限速标
志、导行标志牌。
在机动车与非机动车的隔离线上码放红锥筒，夜间施工保证足够的照明灯、
交通安全标志灯及交通专用闪光牌、红帽子，在施工区段内的所有施工人员均穿戴反光标志
背心，围挡上边挂警示灯
7、在施工区设置足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。
8、遇有特殊情况服从交管部门的指挥。
9、施工期间，我项目部安排足够的安全交通人员，由项目部管理班子成员带队，对施工
段进行巡视，充分掌握道路交通情况，发现问题及时就地解决，保障安全施工顺利实施，保
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证施工顺利进行。
10、在施工区设臵足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。
第三章主要工程项目的施工方法和技术措施
本标段新建西侧排水涵总长784.36m米，为双孔箱涵箱涵，部分地段（W0+010～
W0+121.74）的箱涵地基采用搅拌桩处理，搅拌桩桩长约5m，根据涵底承载力要求，搅拌桩
为1.0m间距正方形布置，桩径600mm。
箱涵砼等级为C30，垫层采用C15砼，设150厚碎石砂垫层，箱涵每12m设一条伸缩缝，缝宽20mm，采用泡沫塑料板填缝。
第一节施工流程及施工顺序
一、箱涵工程（含地基处理）施工工艺流程如下：
二、施工顺序：
本工程工程量较大，工期较短，混凝土结构拆模周期较长，为保证工期，节约周转材料用量，本工程箱涵以规划二号路南向的盖板涵为界分为二个相对独立的施工区段进行施工，区段内进行平行施工，每个施工区箱涵结构工程按伸缩缝进行小流水施工。
箱涵工程施工分区见施工总体部署。
在每个分区内，箱涵工程需根据导流要求的施工顺序进行施工，具体施工顺序见5.2.2施工总体安排及施工分区。
第二节箱涵基础开挖及支护结构施工
根据沟槽开挖深度及场地条件，根据沟槽开挖深度及场地条件，以工业二路为界，将箱
涵支护分为二个区间段，分别采取放坡开挖+土钉墙支护、灌注桩支护等开挖支护方案。
以工业二路为界，将沿线支护分为两个区间段，分别为下游段（W0+010～W0+121.74、
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W0+197.64～W0+565.97）、上游段（W0+565.97～W0+746.11、W0+805.34～W0+860.26）。
由于
入海口附近划为海堤施工分部，W0+000～W0+010段不考虑开挖支护及地基处理。
下游段支护长度为480.07m，基坑开挖平均深度为5.3m，W0+010～W0+121.74左侧为招
商地产新建酒店工地，右侧为深圳湾游艇会港池对外交通道路和中华电力线，采用咬合桩支
护；W0+197.64～W0+565.97段左右侧均为绿化带，采用放坡开挖+土钉墙支护。
上游段支护长度235.06m，基坑开挖深度平均为4.5m～4.6m，太子路以南右侧为海景广
场，左侧为海景广场停车场；太子路以北左右侧均为太子广场附属建筑物，采用咬合桩灌注
桩支护，桩中心距1600mm，咬合宽度200mm，W0+565.97～W0+746.11段桩长13.5m，
W0+805.34～W0+860.26段桩长14m。
一、土钉墙施工
1、土钉墙施工顺序
根据本工程地质条件，本标段的土钉墙的施工应按照以下顺序施工：
特别为控制主体的初始位移，土方的开挖应严格地遵循分层分段的方法，严禁超挖。
边坡开挖边坡修整定位放线喷射第一层砼（40mm）
面层喷砼挂网土钉注浆成孔、安装土钉
2、土钉墙施工方法及要点：
土钉采用预成孔施工工艺。
⑴、边坡开挖：
采用反铲挖土机，预留20～30cm人工修坡，开挖深度在土钉孔位下30cm。
土方开挖严格按设计规定的分层开挖深度按作业顺序施工，在完成上层作业面的土钉及喷混凝土以前，不得进行下一层土方的开挖。
⑵、边坡修整：
采用人工清理，为确保喷射砼面层的平整，此工序必须挂线定位。
对于
土层含水量较大的边坡，可在支护面层背部插入长度为400～600mm，直径不小于40mm的水平排水管包滤网，其外端伸出支护面层，间距为2m，以便将喷混凝土面层后的积水排走。
⑶、定位放线：
按设计图纸由测量人员用Φ8长30cm的钢筋放出每一个土钉的位置。
⑷、成孔：
采用MQ-120/2.3锚杆专用钻机成孔。
钻孔后进行清孔检查，对孔中出现的
局部渗水塌孔或掉落松土立即进行压浆处理，并及时安设土钉钢筋并注浆。
钻孔直径为
100mm。
土钉钢筋采用ф20，土钉水平间距为1.0m，竖向间距1.0m。
配置ф10＠150×150的
钢筋网，坡面上下段钢筋网搭接长度为400mm。
⑸、土钉主筋制作及安放：
主筋按设计长度加20cm下料，外端设90度20cm的弯勾，
主筋每隔2m焊对中支架，防止主筋偏离土钉中心；安放主筋时，将注浆管与主筋捆绑在一
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起，注浆管离孔底0.3m左右。
⑹、造浆及注浆：
注浆材料为P.O.42.5普通水泥，采用搅拌机造浆，应严格控制水灰
比为W/C=0.5；注浆采用注浆泵，注浆时，将导管缓慢均匀拔出，但出浆口应始终处于孔中浆
体表面之下，保证孔中气体能全部排出。
注浆前应将孔内残留或松动的杂土清除干净；注浆
时，注浆管应插至距孔底300mm处，孔口部位设置止浆塞及排气管；注浆开始或中途停止超
过30min时，必须用水润滑注浆泵及其管路；孔内注浆材料为水泥浆，强度等级为M15。
⑺、挂网及锚头安装：
钢筋网片用插入土中的钢筋固定，与坡面间隙3～4cm，不应小于
3cm，搭接时上下左右一根对一根搭接绑扎，搭接长度应大于30cm，并不少于两点点焊。
钢筋
网片借助于井字架与土钉外端的弯勾焊接成一个整体。
⑻、喷射砼：
砼强度为C20（设计建议配合比为水泥:
砂：
石子=1:
2:
2.5），喷射砼顺序
可根据地层情况“先锚后喷”，土质条件不好时采取“先喷后锚”，根据土质情况，本工程分
二次喷射砼，第一次在边坡开挖完成后，喷射厚度为40mm，第二次在土钉安装完成后。
喷射
作业时，空压机风量不宜小于9m3/min，气压0.2～0.5Mpa，喷头水压不应小于0.15Mpa，
喷射距离控制在0.6～1.0m，通过外加速凝剂控制砼初凝和终凝时间在5～10min，喷射混
凝土作业应分段进行，同一分段内喷射顺序应自下而上。
一次喷射厚度不小于40mm；喷射
混凝土时，喷头与受喷面应保持垂直，距离为0.6～1.0m；喷射混凝土终凝2h后，应喷水
养护时间根据气温确定，宜为3～7h。
喷射完成后最薄处砼厚度大于等于200mm。
3、灌注桩施工
本工程为钻孔灌注咬合桩，采用冲孔桩，桩基施工采用冲孔钻机成孔，分为二期成孔、
泥浆护壁、钢筋笼在加工平台整体预制、吊机吊放，商品混凝土导管法水下灌注一次成型。
一期桩为素砼桩，二期桩为钢筋砼灌注桩，桩径1000mm，中心距1600mm，一二期桩咬合
200mm。
一期桩砼强度达到70%设计强度时方可进行二期桩的施工。
⑴、咬合桩排桩施工流程：
咬合桩先施工B型桩，B型桩砼强度达到70%后再施工A型桩，施工A型桩时利用冲锤的冲击力将相邻两侧的B型桩相交部分混凝土冲切掉。
从而实现咬合。
⑵、冲孔灌注桩单桩施工顺序：
为防止冲孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔
时间太短，容易造成塌孔或桩身质量受损，采取分批跳孔施作，
B型桩成孔顺序为
1→3→5，
2→4→6，依次循环如下图所示，A型桩施工顺序参见B型桩。
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⑶、施工工艺
施工工艺流程如下：
⑷、施工方法
1）施工准备在冲孔桩机钻孔前，平整加固场地、吊入钢护筒开始安设冲孔桩机钻孔，孔位安排须保证已灌孔砼5米范围内在浇注后24h内无其他钻孔机械施工的干扰。
2）制备泥浆及废浆处理
①制备泥浆是冲孔桩机能否顺利成孔的关键，也是影响钻孔进度和桩基混凝土质量的关
键。
成孔采用制备泥浆作为孔桩护壁，泥浆材料采用优质澎润土加粘土、聚丙烯酰胺以及火
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碱，每立方米泥浆澎润土的用量约500Kg，加入适量的火碱可增加泥浆的稠度，经试验测定：
泥浆的沉淀少，性能稳定。
制备泥浆在泥浆池内进行，泥浆应满足以下要求：
比重1.06～
1.15g/cm3，粘度18～28s，，PH值为8-10，胶体率大于95%，含砂率小于4%。
当泥浆达到
这几种指标，并且泥浆的补充方式一般靠泵送方式，其速度以保证液面始终高出地下水位至
少1m以上，但不低于护筒顶0.5m。
方可确保在钻进过程中孔口、孔壁不坍塌，且正常钻进。
由于在施工过程中泥浆不停的循环使用，实验人员隔一段时间要对池内泥浆做三种指标测定，如果不满足要求，则需调整池内水、澎润土、粘土，聚丙烯酰胺以及火碱的含量，直到各种
指标满足要求。
②废浆处理，施工中泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续利用。
底部钻碴在沉淀后，用泥浆罐车外运废弃，废弃地点须经深圳市有关部门批准后方可处理。
3）埋设护筒：
护筒用δ=6～12mm钢板卷制而成，直径比桩径大20～30cm，为防止孔口坍塌，护筒的埋深不小于3～3.5m,埋设前用全站仪定出桩位，引出四角控制桩，以保证护筒不偏位。
四角控制桩采用木桩，上钉小铁钉做标志，木桩埋设要牢固。
护筒埋设时，四周
用粉质粘土填实，可用掺水法使粘土密实，护筒埋设平面位置偏差应小于20mm，并保证护筒垂直、水平护筒倾斜度不大于1%。
埋设完的护筒用长方木或拉钢丝绳固定，防止其下沉，并测量孔口标高，确定钻孔深度。
4）成孔过程控制
①成孔：
根据工程的地质条件和冲孔灌注桩的施工工艺，选用CK1500型钻机，配备钻机数量为12台。
施工时每台钻机最少要配备2个护筒，护筒都预先埋设在桩位上。
钻机就位时，应保持底座平稳，不发生倾斜移位。
钻头中心采用桩定位器对准桩位。
为保证钻孔的垂直度，
在钻进过程中，设置钻机导向装置，利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直。
先在护筒内用钻头造浆，在泥浆池存一部分泥浆后才正式钻孔。
开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，孔径小，钻孔深度及供浆量确定。
钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池，泥浆经沉淀循环，形成钻孔施工的泥浆循环系统。
施工时要有专人清除泥浆沟和沉淀池中的沉碴。
灌注桩身混凝土时，用泥浆泵把桩孔内排出的泥浆抽到泥浆池中进行净化处理，与此同时，使用罐车把废浆运走。
开孔阶段，采用低冲程冲击（0.6～1.0m），待整个钻头全部、均衡地进入地层后，再采
用大冲程（1.3m）、高频次冲孔。
在覆盖层中冲孔时，使用低冲程（0.6～1.0m）。
当冲孔至基
岩时，注意先用小冲程冲孔，待钻头全部进入岩层后使用大冲程（1.2m）钻进。
15
钻孔应连续一次完成，不得中途无故停钻
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