搭铁线.docx

搭铁线.docx

《搭铁线.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《搭铁线.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

搭铁线

搭铁就是汽车的电源线有破损，与车内的铁制品等导体连接，产生漏电、亏电。

车上不容忽视几处搭铁点揭开引擎盖罩或拆开仪表面板，我们可以看到很多密密集集的电气线路布置其中，每一根线都有每一线的作用，但有一种线，作用是相同的，那就是搭铁线，我所理解的搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关，经过电器执行机构，要经过一根线回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自带电源的，各种用电执行机构的回线不是都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。

欧美日等进口汽车的搭线一般都采用橙色，国产车早期使用的搭铁线一般都为黑色，为了和国际上接轨，近来国内的汽车厂家也大多采用了橙色线做汽车搭铁线。

搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不象电脑电视是静止不动，通常容易出现搭铁线接触不良或在搭铁线断路，轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车处于瘫痪状态，不能工作，这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。

一、电瓶与车身机体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量，如果这一根线一端与电瓶桩头相连，一端或经过总开关与汽车车架相连，有的汽车没有设这个总开关，由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良，搭铁不良时好象汽车电路加入了一个很大的电阻器，轻则使发动机起动困难，灯光暗淡，重则使发动动机不能起动，全车处于无电状态，另一端与机体连接处最容易因为金属生锈，螺栓松动而接触不良，引起以上问题，当汽车电力不足时而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。

二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器，发动机不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果，发动机搭线不好，起动机不能起动，发电机不能发电，发的电也送不出去，传感器不能感知准确的性号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力，严重的是搭铁不良时发动机运转时由于电流不能及时回流至电瓶或发电机内发动机内部运动装置之间会产生电火花，电弧会烧毁零部件，使发动机烧毁而造成重大损失。

发动机的搭铁是否良好，不容忽视。

三、CPU的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，化油器型汽车已经逐渐淘汰退出历史舞台，能现代高档的柴油车都安装上了CPU集中控制电脑，如重汽的豪沃。

CPU是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，通过程序处理分析给各种执行机构发出各种各样的指令，但一但CPU电路搭铁线不良时或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CPU电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失，CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动而接触不良，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。

四、仪表板的搭线现代汽车仪表板都采用技术极高的集成技术组合而成，仪表的功用也在汽车起着至关重要的作用，它是汽车的身体语言的主要体现者，仪表板各种精密的仪器内部的电阻是通过设计者严格计算得出的数据，如果仪表电路的搭线出现问题时容易出现读数不准，报警错乱的现象。

这里的搭铁线也不容忽视

搭铁就是用汽车车身来做电源的一个极，有正极搭铁和负极搭铁，由于负极搭铁有其优越性，所以现代的汽车都是负极搭铁，也就是说将电源负极直接接到车身上，其它用电设备的负极只要接到车身的任意部位就可以构成回路，当然必须接到金属部位上.

   负极是你的金属车体，因为你汽车电瓶的正极接到供电设备，而电瓶负极有一根搭铁线是直接接到车身的，所以车身的任何地方都是负极.

搭铁是直接和负极相连（车身大架就是负极）短路的意思

轻微的打铁会造成汽车跑电，严重了就会烧坏线路甚至着火。

有人估计，汽车故障中差不多70%是由电气系统引起的。

例如发动机动力不足、不易启动，灯光不亮等。

这些可能涉及到电气元件本身的质量问题，但其中一些故障，则是由电气线路引起的，包括搭铁不良。

汽车电系使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。

从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。

如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。

为了节约电线材料和安装方便，一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。

这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。

用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。

汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。

为了保险起见，还有变速器与大粱之间、车厢金属壳体与大粱之间的搭铁线。

这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。

搭铁不良的现象很容易发生。

例如发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。

搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。

在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱。

在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。

在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。

在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，便行车增添危险。

因此，认识搭铁线的作用可以避免检查电气故障时产生失误。

（1）引擎启动性能提升，启动爽了！

——接在启动马达周边。

（2）火花塞跳火增强，动力提升！

——接在汽缸盖周边。

（3）发电、充电效率提升，延长电池寿命！

——接在发电机附近。

（4）引擎燃烧效率提升，省油！

——接在喷油嘴附近。

（5）大灯亮度提升，行车更安全。

——接在水箱架或叶子板附近。

（6）车上音响电器设备性能提升，劲！

——接在防火墙周边螺丝。

产品原理：

通常汽车的负极电流都是由各电器设备经由车身回流至电池负极。

众所周知，由于车身是钢铁制造，因此原厂电流回路设计（原厂原设计）会产生电阻抗。

造成电流的回流不畅及耗损。

对电器设备的干扰影响不少，故由各电器设备及车身直接接高品质的强化地线至电源负极，可大大提升电流的回流速度，质量及电器系统的效率和性能，对汽车电器系统大有益处，是汽车电器增容改装的首选

在汽车中的“搭铁”的原理

我们知道汽车上使用的电瓶大部分都是12伏或者24伏的，电瓶的负极直接接在大梁或者发动机上，部分用电器，比如喇叭，接入它的线就只有从电瓶正极引出来的线，而喇叭的另一根线直接接在大粱上，我想问的是，连进回路的大梁的电阻那么大，而电源却只有24伏，请问喇叭如何正常工作？

那电流岂不是很小！

？

解决“搭铁”，“电阻”和“电压”之间的冲突

“搭铁”其实是一种俗称，指电瓶的一极（正负极都可以，在我国大多是负极，在国外大型重机有正极“搭铁”的，但在某些要求高设备上采用采用双线回路来保证可靠性）直接连接于车体上，不存在“电阻”的问题，一般所说“电阻”大是指“搭铁”部位接触不良而导致，确实电阻很小不用担心!

。

还有，电压低并不代表电流小，大多工程设备使用的都是24V的电瓶，在发动机起动时起动机工作的瞬间电流达到1000A。

汽车电路的接线规律

一、接线的一般规律

汽车线路接线的特点和一般规律是：

一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。

1、蓄电池正极线：

从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。

2、点火、仪表、指示灯线：

必须经过汽车钥匙才能接通电路。

3、专用线：

不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。

4、启动控制线：

启动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。

其接线方式有三种形式：

小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。

5、搭铁线：

搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。

所以，有的汽车采用双搭铁线。

二、电源系统接线规律

1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。

蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。

发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。

2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。

3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：

一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。

 三、启动系统接线规律

1.点火开关直接控制启动机的电路：

点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。

2.带启动保护的启动机控制电路：

当启动点火开关在0档时，电路均断开。

点火开关在1档时（未启动）的供电线路由：

发电机激磁点火线圈仪表点亮指示灯。

点火开关在2档时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：

蓄电池正极——电流表——点火开关——启动机继电器线圈——继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极——起动机驱动主机。

与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。

发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。

同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。

 四、点火系统接线规律

汽车点火系统可以分为普通（有触点）点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式，其工作过程基本上都是按以下顺序循环：

初级电流接通——初级电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点前某一角度）——初级线圈产生自感电动势（300V左右）——次级线圈互感产生脉冲高压（6000～30000V左右）——火花塞出现电火花。

无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：

由点火开关控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）。

五、照明系统的接线规律

汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。

照明灯由灯光开关控制：

灯光开关在0档关断、1档未小灯亮（包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、2档为前照灯、小灯同时亮。

灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制（由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2档用于控制继电器线圈）。

超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。

现代汽车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，操作时驾驶员的收可以不理开转向盘。

 六、仪表报警系统接线规律

1.所有电气仪表都受点火开关控制。

2.各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器。

3.电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。

发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。

一下两种电流不通过电流表：

超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭灯电流：

发电机正常工作时向其他负载的供电电流。

注意：

当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。

现代汽车多用充电只是等代替电流表，其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现。

4.电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。

12V系统常使用10V~18V、24V电系常使用20～36V的电压表。

5.指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档（ON）和启动档（ST）控制。

在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。

指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：

一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：

开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。

如：

充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。

另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。

如：

远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。

6。

汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头表头一般只有2根线。

例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作此外，还有双线圈十字交*、中间油一个磁性指针的仪表，夺为3线引出，其中一条接点火开关，另一条线搭铁，还有一条线接传感器。

机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。

 七、信号系统接线规律

信号系统主要油转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般*自身开关控制如制动信号多由制动踏板联动控制：

倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。

1.转向信号灯具有一定的闪频，国标中规定为60～120磁/分，日本规定在（85＋10）次/分，转向灯功率常为21～25W，前后左右均设，大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。

其电路一般接法是：

转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作档（ON）时使用。

2.危险警告灯的使用场合主要有：

本车有故障或危险不能行驶：

本车有牵引别车的任务，需要他车注意：

本车需要优先通过，需要他车避让。

因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关，它是一个多刀联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。

即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号

八、电子控制系统接线规律

1.了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。

例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的等。

2.掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。

例如：

断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。

3.掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。

4.了解电脑内部各主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。

5.了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征、

6.了解故障诊断插座或检测仪通信接口，按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码，确定故障部位，排除故障。

电子控制系统电路的接线规律可归纳为：

电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号，例如：

磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号：

有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等：

电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。

电脑工作一般由两种模式--开环和闭环控制。

如燃油喷射的开环控制：

发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控。

开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。

闭环控制：

发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。

闭环工况有怠速工况、巡航工况等。

 九、接线注意事项

1.准备所要接线车型的电路原理图，如果没有电路图，最好是自己对照实物画个接线草图，这将给接线检修工作带来很大方便。

2.因维修需要临时外接线，必须注意绝缘，以防短路。

3.切勿带电接线，当导线损坏以后，应用原规则型号的导线更换，连接要可*，尽量减少连接处的接触电阻。

4.接线完毕，应按原接线要求绑扎处理好