重点复习汽车构造习题及答案.docx

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重点复习汽车构造习题及答案

总论

1、汽车总体构造：

发动机（机体，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，起动系统）；底盘（传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统）；车身；电气设备

2、汽车的总体布置形式：

FR（发动机前置后驱）；FF（前置前驱）；RR（后置后驱）；MR（中置后驱）；AWD（全轮驱动）

3、汽车行驶基本原理：

1、驱动条件（要有足够的驱动力，以克服各种行驶阻力，才能得以正常行驶。

这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力）2、附着条件（汽车行驶的附着条件：

Ft<=Fψ车轮与地面之间的互相摩擦一级轮胎花纹与路面突起部的相互作用综合在一起，称为附着作用。

）

汽车行驶的充要条件：

行驶阻力《汽车驱动力《附着力

汽车发动机工作原理和总体构造

1、气缸工作容积：

上下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积；

2、内燃机排量：

内燃机所有工作汽缸工作容积的总和

3、爆燃：

由于其他压力和温度过高，在燃烧室内里点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧；

4、四冲程汽油机完成一个工作循环活塞移动了四个行程，活塞在上下止点间往复运动四个行程，曲轴转了两周，即每个行程180°曲轴转角。

工作循环：

进气、压缩、作功和排气四个工作过程组成的封闭过程

进气门早开晚关目的是为了增加进入汽缸内的混合气量和减少进气过程所消耗的功。

排气门早开晚关的目的是为了减少汽缸内的残余气量和排气过程消耗的功。

压缩比：

汽缸总容积与燃烧室容积之比

8、上下止点：

活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点，活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点，上下止点活塞运动速度为零。

第2章曲柄连杆机构

1、曲柄连杆机构的功用：

是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

（由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成）

2、机体组主要由机体，气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫、汽缸盖罩、主轴承盖及油底壳等组成；

3、油底壳的功用：

储存机油和封闭机体或曲轴箱；

4、活塞的主要功用：

是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转

5、活塞顶部形状取决于燃烧室形状和压缩比大小

6、裙部的椭圆变形，由于受燃烧气体压力P，侧压力的作用

8、活塞销座：

是将活塞顶部气体作用力通过活塞销座传给活塞销，然后再传递到连杆和曲轴

9、活塞销的偏置结构：

可以减轻活塞敲缸，减小噪声，改善发动机工作的平顺性但会使活塞裙部两端的尖角负荷增大，引起这些部位的磨损或变形

10、气环的作用是：

密封，传热。

油环的作用：

刮除气缸壁上多余的机油，并在气壁面上涂布一层均匀的机油膜。

11、活塞销的作用是：

连接活塞和连杆头，将活塞承受的力传给连杆

12、全浮式：

在发动机运转过程中，活塞销不仅可以再连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，有利于活塞销各部分的磨损均匀

半浮式：

活塞销与活塞销座和连杆小头之间只有一者可以自由旋转，另一者相互固定的连接形式

14、曲轴的作用承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩

15、曲轴的曲拐数取决于气缸的数目及其排列方式

16、直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数；V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半

17、全支承曲轴：

在相邻的两个曲拐之间都设置有一个主轴颈的曲轴，否则称为非全支承曲轴

18、曲轴轴向定位：

发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用，而有轴向窜动趋势；曲轴的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件间正确的相对位置，故须用推力轴承加以限制

在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长

19、直列4缸工作循环：

发火次序：

1-2-4-3；1-3-4-2

21、飞轮的作用：

飞轮的主要作用是储存作功行程时输入曲轴的动能，用以克服辅助行程中的阻

力，使曲轴均匀旋转；飞轮外缘装有飞轮齿圈，便于起动发动机；此外飞轮还是离合器的

主动件。

第三章配气机构

配气机构的功用：

按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。

气门间隙：

发动机冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。

配齐定时（配气相位）：

以曲轴转角表示的进排气门开闭时间及其开启的持续时间。

气门重叠：

由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。

重叠时期的曲轴转角称为气门重叠角。

进排气门提前开启的目的是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。

当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关一点是有利于充气的。

气门密封锥面的锥角，称为气门锥角，一般是45度

气门导管的功用是是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。

A．气门的升程B．气门的运动规律C．气门的密封状况D．气门的磨损规律

四、名词解释

2．气门间隙3．配气相位4．气门重叠

第四章汽油机燃油系统

燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的清洁的雾化良好的汽油，以便于一定数量的空气混合形成可燃混合气

汽油的抗爆性是指汽油在发动机抢购中燃烧时，避免产生爆燃的能力，即抗自燃能力，是汽油的一项主要性能指标。

汽油抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表示。

辛烷值越高，抗爆性越好

对于汽油机而言，空燃比为14.7的可燃混合气可称为理论混合气。

过量空气系数=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。

喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道和进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气

油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差及喷油压力保持恒定

3．过量空气系数小于l的混合气为（A）混合气。

A．浓B．稀C．理论混合气D.功率混合气

发动机冷却系

冷却系统的功用：

使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。

闭式水冷系统的优点：

闭式水冷系统可使系统内的压力提高，冷却液的沸点相应地提高，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。

由于换热能力的增强，可以相应地减少散热器尺寸；闭式水冷系统可减少冷却液外溢及蒸发损失。

散热百叶窗的作用：

通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。

硅油风扇离合器的感温元件是双金属片感温器。

节温器的功用：

根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。

Q：

什么是大循环？

什么是小循环？

各自的线路？

当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环。

当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化而逐渐变成液体，体积随之增大并压迫胶管使其收缩。

在胶管收缩的同时，对推杆作用以向上的推力。

由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。

这时冷却液经节温器阀进入散热器，再由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。

第7章　发动机润滑剂

润滑系的功用：

在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

润滑方式有压力润滑（主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承），飞溅润滑（气缸壁面、配气机构的凸轮、挺柱、摇臂），润滑脂润滑（水泵、发电机轴承）。

机油的功用：

润滑冷却清洗密封防锈

第十章汽车传动系概说

一、填空题

1．汽车传动系的基本功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

2．传动系动力依次经过发动机、离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥驱动轮。

二、问答题

1、发动机前置后驱FR，发动机前置前驱FF

第11章离合器

1．离合器的基本功用：

保证汽车平稳起步；保证汽车传动系统换档时工作平顺，防止传动系统过载；

2．摩擦离合器在保证传递发动机最大转距的前提下，应满足两个基本性能要求分离彻底和接和柔和

3．膜片弹簧离合器构造没有压紧弹簧和分离杠杆，优缺点：

转距容量大，且较稳定，操作方便，结构简单较紧凑，高速时平衡性好，散热通风性能好，使用寿命长

4．离合器踏板自由行程调整方法是拧动分离拉杆上的调整螺母通过调整拉杆有效长度可以调整间隙△，从而使自由行程恢复到标准值。

什么叫离合器踏板的自由行程?

其过大或过小对离合器的性能有什么影响?

1）定义：

为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离

轴承和分离杠杆处留有一个间隙。

为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行

程。

2）影响：

间隙过大时会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加

剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。

第十二章变速器与分动器

变速器的功用：

1、改变传动比。

扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的形势条件，同时使

发动机在有利的工况下工作；

2、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；

3、利用空档，中断动力传递，已使发动机能够启动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力

输出

变速器类型按传动比变化方式可分为有级式、无极式和综合式

图l解放CAl09l载货汽车六档变速嚣传动示意图

l—第一轴；2一第一轴常啮合传动齿轮；3一第一轴齿轮接合齿圈；4一六档同步器锁环；5，12，20，23—接合套；6一五档同步器锁环；7一五档齿轮接合齿圈；8一第二轴五档齿轮；9一第二轴四档齿轮；lO一四档齿轮接合齿圈；ll一四档同步器锁环；13，27，28，40一花键毂；14一三档同步器锁环；15一三档齿轮接合齿圈；16一第二轴三档齿轮；17一第二轴二档齿轮；18一二档齿轮接合齿圈；19一二档同步器锁环；2l——档齿轮接合齿圈；22一第二轴一档齿轮；24—倒档齿轮接合齿圈；25一第二轴倒档齿轮；26一第二轴；29一中间轴倒档齿轮；30一中间轴；31—倒档轴；32—倒档中间齿轮；33一中间轴一档齿轮；34一中间轴二档齿轮；35一中间轴三档齿轮；36一中间轴四档齿轮；37一中间轴五档齿轮；38一中间轴常啮合传动齿轮；39一变速器壳体

同步器构造及作用;利用摩擦原理实现同步的，可以分为常压式、惯性式、自行增力式等形式，现代汽车广泛采用惯性式同步器，根据摩擦锁止元件的不同，惯性式同步器又分为锁环式和锁销式两种。

同步器作用;能消除或减轻齿轮间的冲击和噪声，并使换挡轻便

为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置

为防止变速器同时换入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。

为防止误挂倒档在操纵机构中，应设置倒档锁装置

在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器

第14章万向传动装置

万向传动装置，主要应用于在以下场合变速器与驱动桥之间，变速器与分动器之间，转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间，还可以用在转向操纵机构以及功率输出装置。

刚性万向节又可分为不等速万向节，准等速万向节和等速万向节

十字轴式万向节，因其结构简单，工作可靠，传动效率高，生产成本低，且允许相邻两传动轴之间有较大的交角一般不超过15度到20度，固普遍应用于各类汽车的传动系统中

双十字轴式万向节传动的等速条件：

1、第1万向节两轴间夹角与第2万向节两轴间夹角相等。

2、第1万向节的从动叉与第2万向节的主动叉处于同一平面内。

准等速万向节分为双联式，凸块式和三销轴式。

等速万向节分为球叉式万向节和球笼式万向节

挠性万向节一般用于两轴间夹角不大于三度到五度和只有微量轴向位移的万向传动场合

第十五章　　驱动桥

一、驱动桥的功用：

将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现减速增距；通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳和车轮实现承载及传力作用。

二、驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等元件组成

三、非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，因其结构简单，成本低廉，工作可靠得到广泛应用

四、齿轮类型分为圆柱齿轮传动和弧齿锥齿轮传动，准双面锥齿轮传动和蜗轮蜗杆传动

五、啮合印迹的调整，啮合间隙的调整。

六、装配主减速器时圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度

七、差速器的功用：

当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

八、当任意一侧半轴齿轮转数为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速两倍，当差速器壳转速为零，一侧半轴齿轮受其他外来力距而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动

九、无论左右驱动轮转速是否相等，转矩基本上总是平均分配的

一十、当汽车在较差，路面上行驶时，遇到左右前后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大时需要差速锁或限滑差速锁等防滑装置。

一十一、防滑差速锁，是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转距分配的差速器

第16章汽车行驶系概说

1.汽车行驶系统的功用是支持全车并保证车辆正常行驶

（1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶。

（2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。

（3）尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。

（4）与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

第17章车架

按车架纵梁横梁结构特点，可分为边梁式车架，中梁式车架和综合式车架

第18章车桥和车轮

车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥

转向轮定位参数有主销后倾角，主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束

充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎

按空气压力大小充气轮胎分为高压胎、低压胎、超低压胎

子午线轮胎优点：

接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小可降低油耗。

散热性能好，缓冲性能好，负荷能力较大，稳定性好！

缺点：

易产生裂口，吸振能力弱，胎面噪声大，制造技术高，成本也高

斜交轮胎的优点：

轮胎噪声小，制造容易，价格便宜

缺点：

转向行驶时，抗侧向力能力差，高速行驶时稳定性差，滚动阻力较大，油耗偏高，承载能力比不过子午线轮胎

悬架

1.悬架的功用和组成

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，这三个部分分别起缓冲、导向和减震的作用。

然而三者的共同任务是传力。

（弹性元件功能：

支撑垂直载荷,缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击；导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用。

在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹；减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.）

汽车悬架，可分为两大类，非独立悬架和独立悬架

双向作用筒式减震器原理：

非独立悬架中大多数采用钢板弹簧作为弹性元件

独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接

多连杆式独立悬架做车轮定位时，可对车轮进行单独调整，它能够较好的消除外倾角的变化，也保证了直线行驶的稳定性

第二十章　　汽车转向系

汽车转向系统，可按转向能源的不同，分为机械转向系统和动力转向系统

机械转向系统，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成

动力转向系统是兼用驾驶人体力和发动机动力作为转向能源的转向系统，因此动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的

货车转向器角传动比为16到32，轿车为12到20

转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程，当零件磨损严重到转向盘自由行程超过25度到30度时，必须进行调整

可逆式转向器容易发生打手情况

循环球式转向器中，一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副

动力转向系统由机械转向器和转向加力装置组成，根据助力能源形式的不同，可以分为液压助力，气压助力和电动机助力

按照阀体的运动方式不同，转向控制阀可分为滑阀式和转阀式

主动转向系统是指转向系统能够独立于驾驶人的转向干预，实现主动改变前轮转向角，以达到提高车辆的操纵性，稳定性和轨迹保持性能的目的

第二十章汽车制动系统

摩擦制动器可分为鼓式和盘式

钳盘式制动器，又可分为定钳盘式，和浮钳盘式

效能较低，一般要用伺服装置，驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂

伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统

动力制动系统有气压制动系统，气顶液制动系统和全液压动力制动系统

质心高度与轴距的比值较小的中型以上汽车在制动时的前后轮间载荷转移较小，其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大，可以采用比例阀

感载阀、惯性阀、感载比例阀、组合阀

ABS、ASR、ESP、EBD作用详见书P388-404