汽车维修.doc

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1、冷却液选择须谨慎

　　一辆北京BJ2021（切诺基）吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。

检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。

拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。

对机油进行检查，发现机油已经严重变质。

　　进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。

那么，为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？

这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的损失。

清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。

2、简单故障“不简单”

　　一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。

　　该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。

又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。

路试，紧急制动时听到较大的响声。

脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。

继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。

　　在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉，若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。

3、小沙粒埋藏大隐患

　　一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离台器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。

停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。

拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。

原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。

将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。

编辑本段ABS系统故障

　　汽车防抱死制动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。

防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。

车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。

　　使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。

尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。

　　使用中，若ABS系统出现故障，警告灯就会点亮，须及时停车处理或修复。

常见ABS系统的故障检修方法如下：

　　1、ABS系统的泄压

　　一般ABS系统的泄压方法是：

将点火开关关闭（置于OFF），然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。

通常修理以下部件时需要泄压：

液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。

　　2、ABS系统电脑的更换

　　用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。

更换时，将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。

然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。

　　3、车轮速度传感器的调整

　　传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。

传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。

　　调整前轮速度传感器（以坦孚式ABS为例）：

升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松（紧固传感头）螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”标记表示轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。

推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4N·m的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。

重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。

否则，ABS系统仍有故障，须进一步检修。

　　调整后轮传感器：

同前轮传感器调整相同。

举升汽车，拆下后轮、制动钳、传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片（标注R），35脚电脑ABS的纸垫片厚度为0.65mm。

装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用2.4~4N·m力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。

重新装复制动钳、车轮，放下汽车，最后进行路试。

　　若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。

电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感头。

　　4、液压控制装置的检修

　　在检修液压控制装置之前，要按一般方法泄压。

拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下O形环，用干净的制动液润滑电磁阀O形环，装用性能完好的电磁阀，用4~5N·m力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。

　　5、ABS系统更换

　　ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等，都会导致防抱死制动系统无法正常工作，须对其进行更换。

线束插头通常与线束一同更换，个别线束插头损坏时，可更换新插头，地线与屏蔽线要焊接牢田，线束插头是塑料的，一般只能与线束一同更换。

线束插头必须插牢，以防接触不良，接头插接后，将卡销插好。

　　6、ABS系统的放气

　　ABS系统中如有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS系统功能丧失，工作不正常。

尤其对ABS进行维修之后，要按“维修手册”规定进行放气。

　　7、液压元件泄漏检查

　　检查液压元件泄漏时，接通点火开关，直至液压泵停止运转，接着再等3min，使整个液压系统处于稳定状态。

查看压力表，若5min内系统压力下降，表明液压系统有泄漏之处。

再检查是液压元件本身泄漏，还是其外部系统泄漏，分别修复，必要时更换磨损部件或总成。

编辑本段听音识故障

1、车身异响

　　这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。

在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本。

有些车的风噪较大，这和造型有关，如果确认没有增加多余物品，车主自己就别想办法解决了。

还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

2、发动机舱异响

　　这里出现异响的可能性比较多。

皮带啸叫声比较刺耳，一般是因为皮带打滑造成的。

发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。

发动机运转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。

需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法解决的，最好送厂检修。

3、变速箱异响

　　车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。

4、刹车噪音

　　刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准，更换即可。

5、轮胎异响

　　轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高。

如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。

如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。

6、悬挂异响

　　一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正规维修店仔细检查。

因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万不可小视。

编辑本段电路故障

　　行车时汽车电路出现故障，往往需要采取一些临时性措施进行急救。

下面介绍几种常见电路故障的急救方法。

　　1、点火开关钥匙丢失或损坏

　　下点火开关，用导线直接连接，或将开关两接柱用导线短接，来接通点火电路。

　　2、分火头漏电和破损

　　分火头漏电可将其弹簧片取下，垫上一块绝缘胶片或涂上熔化了的电瓶封胶，然后再装回弹簧片予以急救。

分火头严重破损，可取一只分电器上的胶皮防尘套，并其上绑一只金属片，然后将其下端套在分电器凸轮轴上进行急救。

　　3、分电器盖漏电或破损

　　分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电，可将漏电或串电处刮净，并用微火进行哄烤。

如无效，可在串电或漏电处砖孔使起绝缘。

分电器盖严重受损，可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖，并将其固定在分电器外客上进行急救。

　　4、分电器触点弹簧折断

　　分电器触点弹簧折断，可在活动触点臂与分电器盖之间塞上一只分电器插座上的胶皮防尘套来代替折断的弹簧。

但应将低压线和活动触点臂直接相连，并注意不要把折断的弹簧搭铁。

　　5、分电器触点烧蚀

　　分电器触点轻度烧蚀，可用“00”号砂纸修磨平整，并将磨屑清除干净。

分电器触点严重烧蚀，可用电喇叭继电器代替。

但接线时，应注意使点火系低压电路与喇叭继电器线圈的电路并联，并适当调整分电器将点火时间推迟25-30度。

　　6、电容器失效

　　电容器失效可以用喇叭电容器代替。

方法是：

将一根引线搭铁，另一根引线接分电器低压线接柱。

使用此法会使喇叭功能失效，应注意行车安全。

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　　7、点火线圈过热

　　点火线圈过热，可用湿毛巾包裹降温。

但毛巾不可包裹接线柱，以防搭铁。

　　8、火花塞漏电

　　火花塞轻微漏电，可用‘吊火’的方法进行急救。

其方法是，用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上，并使俩者间保持4-5MM的距离。

但行车中，应严防化油器和油管接头漏油，一免引起火灾。

　　9、调节器损坏

　　FT61型调节器与JFT149型调节器可以直接互换，起接线方法一致。

如即不能代换有不能修复时，可拆下调节器上的“”极与“F”极接线柱上的导线，并在两导线间连接一只8-13欧姆的电阻或汽车尾灯灯泡进行急救。

但连接后，不能工作时间过长。

编辑本段发动机故障

　　发动机在运转过程中有异味

　　解决：

车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。

只需更换密封件即可。

　　当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响。

　　离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。

　　发动机水温过高

　　解决：

冷却水不足造成的发动机过热。

此时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。

首先将车开放到通风、阴凉的地方。

然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。

不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢打开壶盖。

当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气