民用航空器除冰防冰教材.docx
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民用航空器除冰防冰教材
第一章 与除冰防冰有关的名词解释……………………………………1
第二章 航空器结冰的气象条件、区域及危害 ……………………4
第三章 除冰防冰液 …………………………………………………… 5
第四章 除冰、雪、霜的程序和方法…………………………………… 8
第五章起飞前的检查……………………………………20
第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 21
第一章与除防冰有关的名词解释
1.1
除冰
将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2
防冰
一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3
一步法除冰和防冰
本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4
二步法除冰和防冰
本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5
关键表面
航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6
保持时间
防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7
触摸检查
通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
第二章 航空器结冰的气象条件、区域及危害
飞机地面除冰/防冰的条件：
任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于1.5公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；
2.1结冰的区域
没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
下雨或下雪以后，如果环境温度下降到接近或低于0℃，雨或溶雪将会被冻住形成冰。
最坏的情况下，会在雪下面形成冰，见图3-3。
结冰很容易在航空器油箱所在区域发生，冷的燃油会使机翼表面温度降到0℃或0℃以下，这将使潮气冻结形成冰。
注意：
用手接触检查是检查冰是否存在或冰是否被除干净的最佳方法。
当航空器滑行时，冰雪混合物或雪泥会被航空器轮子溅起或者被航空器发动机吹起，使航空器发生严重结冰。
航空器的刹车系统、襟翼、天线等很容易发生结冰，这些系统的正常操作将会受到影响。
这些水还会在孔洞中形成结冰，而且非常难于检查到。
涡轮发动机的风扇叶片在冻雾和高湿度环境下很容易产生结冰。
当航空器降落穿过云层，在其凸起的边缘和前部区域容易结冰。
温暖的机舱会使机身上半部的冰融化，融化后的水会流到机翼和机身下半部形成结冰。
如有必要，所有的这些地方都应被检查和正确处理。
过冷的水会增加结冰速度，当它与航空器表面发生碰撞时就会结冰。
正如前面提到的一样，如果航空器表面很冷，雨也会被冻结形成冰。
冻雾与冻雨非常相似，它在与航空器碰撞时也会形成结冰。
雾也会在整个航空器表面形成霜。
航空器结冰在任何季节都会发生，在冬季更为突出。
第三章 除冰防冰液
3.1除冰防冰液工作原理
3.1.1一步法除冰和防冰原理
除冰防冰液是用来除去航空器表面冻结的污染物，其主要成份为冰点抑制剂，使用加热的液体除冰，利用其热量融化冰层去除冰雪，同时冰点抑制剂可以防止除冰过程中再结冰。
3.1.2二步法除冰和防冰原理
防冰液是用来防止冻结污染物形成和聚积。
除冰结束后，喷洒防冰液。
防冰液在航空器表面形成一层薄膜，起到防冰的作用。
Ⅱ型液为非牛顿流体，能更好的附着在静止航空器的表面，形成较厚薄膜，较Ⅰ型液防冰保持时间更长，防冰性能更好。
3.2影响防冰保持时间的因素
防冰保持时间由于和除冰防冰液与水的配合比及天气状况等多种因素有关，所以它只是一个估计值。
当有降水条件，雨、雪、霜落于除冰防冰液的水溶液中，使配合比发生变化，除冰防冰液在混合液中比例逐渐减少，混合液的冰点逐渐提高，保持时间随之缩短，以至于失去防冰作用。
在恶劣的天气条件下，如暴雨或高湿度、狂风，或喷气发动机的尾流都可能减少防冰保持时间，使其低于已经确定了的时间范围。
当航空器机翼蒙皮温度比环境温度低时，保持时间可能会减少。
由于在大雪、雪粒、冰粒、中度及重度冻雨和冰雹、极低温度（-25℃以下）等恶劣气候条件下，没有可供参考的防冰保持时间，因此必须采用特殊的安全检查措施，确保起飞前航空器关键部位没有冰、雪、霜等污染物。
尽管近年来在世界范围内的调查表明75％的降雪强度在小小雪和小雪的范围内，但是一旦遇到降水量较大或环境温度较低的时候，应该采取额外的更加严格的安全检查措施，以确保飞行安全。
因此我们强调，防冰保持时间是在一定气象条件下的预期值，它可能随着气候条件的不同缩短或延长，因此必须与起飞前检查结合使用。
I型防冰液使用指南
II型防冰液使用指南
第四章除冰雪霜的程序和方法
除冰设备/除冰设施
个人保护设备
必须配备的个人保护设备：
使用耳机通讯：
为了安全操纵除冰车在航空器周围运动，除冰车驾驶员和吊蓝操作员在除冰操作期间必须始终保持联络；
使用面罩：
为防止吸入除冰液，吊蓝操作员在喷洒除冰液时必须使用经批准的面罩；
使用员工安全带：
在除冰操作期间必须向除冰操作员提供经批准的安全带和系索；
使用安全靴：
除冰操作期间要求员工穿安全靴。
4.1除冰和防冰的操作
4.1.1结冰条件下航空器飞行前的外部检查
4.1.1.1要求
在结冰的气象条件下，飞行前检查的目的是验证航空器是否有冰、雪、霜等污染物，确定航空器是否需要除冰和防冰，采取什么模式来除冰和防冰。
飞行前进行航空器外部检查应由飞行机组成员或具有除冰检查资格的人员完成。
该项检查必须覆盖航空器表面的所有部分。
并且要从清晰的视角检查，确认航空器制造厂家手册中规定的关键表面和其他重要部位是否附着有冰、雪和霜等污染物，以确定航空器的状态是否适航或需要执行除冰和防冰程序。
确定航空器是否要进行除冰和防冰的最终责任人是飞行机长。
4.1.1.2通报
飞行前维修人员实施航线检查时，除完成维修检查以外，还应按6.1.1.4的要求检查航空器关键表面和其他重要表面部位是否附着有冰、雪、霜等污染物。
检查情况应通报飞行机长。
从事除冰工作的维修人员应具备除冰检查的资格。
注意1：
负责航线维修放行的维修人员负责执行和证实除冰防冰处理结果，但是接受所执行的处理结果责任是除冰联络人员。
责任的转移从航空器开始用其自己的动力滑行时发生。
注意2：
飞行机组与地面除冰人员的责任虽已明确划分，但仍需要相互建立充分的交流机制。
对方应认真听取任何被认为有价值的意见和建议，以便为决策过程提供参考。
禁止通过责任交接来解决不确定的问题，除非已经明确报告工作已完成，不要依赖别人来进行工作。
4.2.1.3透明冰的检查
A）透明冰通常是透明光滑的，当环境温度低于或稍高于冰点温度时，形成在暴露的物体上。
航空器停放在地面上，当雨水或毛毛雨落在机翼上，会在机翼上表面形成一层透明冰，在绕飞机进行除冰检查时，在光线差且机翼潮湿时，从机翼的前方或后方目视很难发现透明冰。
航空器在起飞过程中或起飞后，透明冰可能变松、脱落。
B）在检查机翼上表面有无透明冰时，建议将用一个足够高的梯子或除冰升降设备停放在尽量靠近机翼前缘和机身的位置。
在梯子上，除冰检查人员用手触摸从机翼前缘到油箱区域是否有透明冰（用指甲刮，可进一步证实）。
若探测有透明冰，则应对机翼上表面进行除冰，然后再次进行检查，确保透明冰已被除掉。
不论何时，只要机翼上表面有可能存在透明冰，对除冰程序完成后的关键操纵面的检查，就应包括上述触觉检查。
对于后机身安装发动机的航空器进行关键操纵面检查时，也应进行触觉检查。
C）在可能产生透明冰的温度和降水条件，对空客系列航空器应特别注意检查机翼上表面是否有冰形成。
如果升力面的上面有疏松的雪粒但并没有黏附在表面上，应请示飞行机长确定是否需要进行除冰。
在请示飞行机长前应检查机翼上表面以保证油箱上面没有结冰。
如果上表面有冰积聚，起飞前必须除去。
如果上表面附着有雪，起飞前必须除去。
如果机身上部有冰积聚，起飞前必须除去。
附着在机身上的雪在飞行前必须除去。
对发动机安装于机身后部的航空器，起飞前必须除去机身上的所有污染物。
4.2.1.4除冰和防冰外部检查路线、内容和部位
在结冰的气象条件下，进行航空器外部检查，由于机型不同，其结冰的特点也不相同，因此在制定除冰防冰大纲和机型除冰防冰检查单时，要以各机型维修手册为准。
以下除冰防冰的内容和部位.
A）检查内容
1）机翼
前缘和上表面不允许有冰、雪和霜，应是清洁的。
2）垂直尾翼
前缘和外表面不允许有冰、雪和霜，应该是清洁的。
3）水平尾翼
前缘和上下表面不允许有冰、雪和霜，应是清洁的。
4）机身
根据运营人的具体要求进行。
运营人应根据航空器制造厂的规定，确定机身除冰、雪和霜的要求。
5）皮托管口及静压口
无冰、雪和霜及液态残渍，应是清洁的。
6）发动机进气/排气口
无冰、雪和霜，应是清洁的，叶片可自由转动。
7）空调组件进气/出气口
无冰、雪和霜，应是清洁的，外流活门应清洁、不堵塞。
8）起落架和轮舱门
无冰、雪和霜，应是清洁、不堵塞的。
9）风挡玻璃
无冰、雪和霜，应是清洁的。
10）航空器姿态仪表
无冰、雪和霜，应是清洁的。
B）检查部位
1）雷达罩
2）驾驶舱风挡玻璃和风挡雨刷
3）空速管
4）机头区域全温探头
5）迎角探测器
6）机头区域
7）前起落架和前轮舱区域
8）前段机身区域静压口
9）前段机身冲压空气进气门和出气门前段机身冲压空气进气门和出气门
10）发动机风扇叶片、进气整流锥和进气道
检查时需检查左右两侧发动机的风扇叶片、进气整流锥和进气道。
11）发动机PT2探头
12）发动机涡轮叶片、尾锥和尾喷管
13）机翼上翼面
14）机翼后缘襟翼和整流罩
检查时，需检查左右两侧的机翼后缘襟翼和整流罩。
15）机翼副翼和前缘缝翼
检查时，需检查左右两侧的机翼外侧副翼和前缘缝翼。
16）机翼下翼面
检查时，应检查左右两侧的机翼下翼面。
17）机翼油箱通气口
检查时，应检查左右两侧的机翼油箱通气口。
18）左、右主起落架及减震柱镜面
19）左、右主起刹车组件
20）方向舵、升降舵、垂直安定面和水平安定面
21）后段机身外流活门
22）前段机身备用静压口
4.2.2除冰和防冰的方法
4.2.2.1除冰
采用下列方法除冰：
——可采用橡皮刮板、鬃扫把等工具清扫；
——可采用不超过60℃的热空气将冰融化并干燥；
——可将航空器停放在机库中并干燥；
——采用红外线法除冰
——采用压力空气法除冰
4.2.2.2除冰和防冰
采用除冰防冰液进行除冰和防冰。
方法如下：
A）一步法除冰和防冰
用加热的除冰液除去航空器表面的冰，保留在航空器表面上的液体将提供有限的防冰能力。
应当根据需要的保持时间、外界气象条件正确选择除冰液。
B）两步法除冰、防冰
由以下两个步骤组成：
第一步：
使用热除冰液完成除冰工作，应当根据外界气象条件正确选择除冰液种类、混合液浓度。
第二步：
使用防冰液完成防冰工作，应当根据防冰液的保持时间、环境温度和气象条件正确选择防冰液种类、混合液浓度。
注意1：
应当在第一步的除冰液结冰前完成第二步的防冰工作（一般应当在3分钟以内），必要时可以逐个部位地操作。
如果发现航空器重要部位出现结冰，必须重复完成第一步的除冰工作。
注意2：
如果发现结成冰层，可使用加热的液体破坏冰层，即在近距离直接将热的除冰液喷射到一点，直至暴露裸露航空器表面为止，通过裸露点向所有方向传递热量，破坏冰层；然后，通过上述方法的多次重复，破坏附着在航空器表面的大面积冻雪或者光滑的冰层；最后，根据冰的堆积量使用高速或低速喷射液体将附着物清除干净。
严禁使用工具敲击、刮铲的方法除冰。
4.2.3除冰车的喷洒路线
4.2.3.1机位除冰时，除冰车行驶和喷洒路线
在喷洒除冰防冰液时，除冰车的喷洒模式应从机身左侧开始，绕航空器一周进行作业，使航空器始终处于除冰车的左侧。
单车除冰时，除冰车行驶及喷洒路线如图所示。
两车以上除冰时，除冰车行驶及喷洒路线应根据停机坪的条件，应符合5.2.3.3的规定。
单车行驶路线
4.2.2.3定点除冰时除冰车行驶及喷洒路线
双车除冰时除冰车行驶及喷洒路线
如图所示。
双车行驶路线
4.2.3除冰和防冰过程中的注意事项
4.2.3.1清除冰、雪等污染物
A）不要猛击航空器表面。
B）不要用金属或塑料刮擦航空器表面。
C）用橡皮刮板时不要损坏航空器上的突出部分。
D）进入客货舱前应清除掉鞋和衣服上的雪。
E）在货物装入货舱前，应清除货舱中所有的冰雪。
4.2.4 发动机起动前应完成的检查
发动机起动前应完成的检查如下：
——飞行机组操纵所有的操纵面，进行功能性的飞控检查，让一名合格的地面除冰人员在地面观察，以确保操纵面全行程运动，对那些严重结冰或积雪的航空器尤为重要；
——检查皮托管和装在吊架上或发动机进口的探头的开口及静压孔，以确保它们无冰雪；
——确保所有的进口没有冰雪；
——确保所有排泄口畅通无堵塞；
——确保发动机压气机可自由转动。
在冰雾的情况下应检查风扇叶片背面无结冰，螺旋桨无冰、霜；
注：
在结冰温度条件下水有可能聚集在发动机内，发动机起动前必须确保风扇（N1）可转动。
可在地面看到低压转子风扇叶片转动，如果风不能使风扇叶片转动，可以用手将其转动。
——确保所有的舱门，包括离翼滑梯门没有冰。
第五章起飞前的检查
5.1起飞前的检查
起飞前检查是指航空器进行除冰和防冰后，在保持时间内应完成起飞前检查航空器的机翼或者航空器制造厂家手册中规定的其他关键表面，查看是否附着霜、冰、雪。
在地面结冰气象条件下，航空器已作除冰和防冰处理并建立保持时间，检查机翼或典型表面的实际情况与预计的保持时间是否一致。
此检查应在保持时间内完成。
通常由飞行机组在驾驶舱内或客舱内距离机翼较近的地方完成。
起飞前检查对于使用保持时间是不可缺少的。
如果使用了保持时间，必须至少进行一次起飞前检查。
在保持时间内，机翼上的除冰防冰液表面看上去应该是光滑、发亮和湿润的。
如果表面液体不透明、发暗，或者看上去有结冰，说明液体正在失效。
在这种情况下，航空器不能起飞。
注意：
在大型航空器在地面结冰检查中，可以用具有代表性的典型表面来判断关键表面是否受污染。
典型表面是由航空器制造厂家推荐、经适航部门批准的。
在客舱内观察典型表面应距观察者距离较近，以确保清晰可见。
观察的范围包括前缘、后缘装置在内的机翼部分。
如果受到气象条件、照明、机型的限制，无法判断典型表面是否被污染，飞行机长或由其指派有资格的地面除冰人员进行机外检查。
在污染情况没有得到改善之前，航空器应推迟起飞，再次对关键表面进行除冰和防冰操作。
5.2起飞前污染物检查
起飞前污染物检查是指航空器进行了除冰和防冰工作后超过了预计的保持时间之后进行的检查，以确认机型、舵面、操纵面和航空器制造厂家手册中规定的其他关键表面未附着霜、冰、雪。
这项检查应当在起飞前5分钟内完成，可以由飞行机组在驾驶舱内进行，也可以由飞行机组或有检查资格的除冰人员在机舱外部进行。
第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定
1.职责
1.1航线维护车间按飞机冬季除防冰程序要求对飞机的除防冰过程进行统一指挥，确保除防冰工作安全有序进行；实施具体的除防冰工作；对除防冰后的飞机进行检查，并对除防冰后飞机的安全和除防冰质量负责；除防冰后（包括二次除防冰），及时将完成情况通报飞行机组和机务调度，按规定做好除防冰工作记录。
2.一般要求
2.1除防冰人员应持有维修人员执照并经过技术部门组织的相关除防冰知识培训和年度复训，并考核合格，复训工作在每年十月底前进行。
熟悉所使用除冰液/防冰液的性能、用途及使用方法，能够正确使用除冰车、除防冰工具及地面设备，掌握该型航空器维修手册中的有关除防冰要求和相关安全知识。
除防冰后的航空器的检查放行人员应经过除防冰的培训合格并持有该型航空器维修人员执照和相应机型签署。
2.2飞机除防冰前，要确保各舱门和接近口盖都已关好。
除防冰人员要认真检查工具、设备，确保清洁、完好、安全、可靠。
2.3除防冰人员不应直接踩踏飞机机身、结冰的机翼，不允许踩踏舵面，高位除防冰时，工作人员应有护栏、保险带等保护措施。
3.喷洒除冰液时，要求遵循的原则
3.1机翼和水平安定面：
从机翼和水平安定面的尖端喷向根部，从曲面最高点喷向最低点；
3.2垂直安定面和机身侧面：
从垂直安定面和机身侧面的顶部开始向下进行喷洒；
3.3机身：
从机身顶部中心线喷洒然后向外，注意不要直接喷向旅客窗户和驾驶舱窗户；
3.4起落架和轮舱：
在这一区域喷洒除冰液时，应将除冰液量控制在最少程度，也可以采用诸如吹雪的方法进行机械除冰．对于附着在表面上的积冰，可采用热空气或者小心地喷洒除冰液来除冰，不提倡高压喷洒；
3.5发动机：
应在起飞前用机械方法将发动机进气口的积雪清除（如使用扫帚或刷子），用热空气或采用发动机生产厂家推荐的其他方法将粘附在进气口下表面或风扇叶片上的任何冰冻凝结物清除。
4.工作流程
4.1进入冬季以后，生产管理室每天负责将天气情况通知航线维护车间和生产支援车间。
飞行前，如果需要对飞机进行除防冰工作，由执管车间将需要除防冰飞机的情况报机务调度，机务调度及时将情况通报公司运行指挥部。
航线值班领导根据机务调度提供的飞机出场次序统一指挥飞机除防冰工作。
机务调度负责与公司现场进行协调，并协助值班领导进行统一指挥。
4.2相关车间值班负责人接到飞机除防冰工作的通知后，应至少选派一名经过培训并且拥有该型航空器维修执照的维修人员到现场指挥使用除冰车。
4.3维修人员接到飞机除防冰工作的通知后，至少要提前到达工作现场。
生产支援车间应立即组织人员按不同机型和气象条件准备除冰车和配制相应的除冰液/防冰液，生产支援车间要保证除冰车安全、完好、可用，并将除冰液的类型和配制比例等信息标注在除冰车的告示牌内。
航线维护车间除冰人员要提前准备好所需工具设备，保证工具设备的安全、完好、可用。
在下雪时，应组织清扫工作现场。
4.4工作人员在使用工作梯时，移动一个工作梯至少需要二人一起配合，以确保始终有一人负责了望。
如使用高空车，高空车操作人员必须经过高空车驾驶的培训，具有驾驶高空车的资格。
4.5除防冰人员在对飞机进行除防冰工作的过程中如遇到特殊情况无法处理时，应立即通知车间值班领导，由车间值班领导视情安排处理。
4.6飞机除防冰工作完成后，检查放行人员必须环绕飞机进行一次全面检查，核查除防冰质量，确认飞机没有受到任何伤害，所使用的地面支援设备均已远离飞机。
检查放行人员签字并报告机组。
工作人员检查清点除冰液/防冰液和除防冰工具设备，确认没有工具遗留在飞机或现场，方可撤离工作现场。
5.除防冰工作中的通信联络
5.1在进行飞机的除防冰工作时，除防冰工作人员对飞机进行结冰情况检查之前，以及在喷洒完除冰、防冰液完成飞机除防冰工作并对飞机再次检查之后，地面工作人员应使用内话与驾驶舱机组人员进行联系，以防止在飞机的除防冰过程中发生人员受伤或飞机受损的情况。
5.2在进行飞机的除防冰工作前，地面机务人员应向机长报告：
5.2.1地面准备工作情况。
5.2.2在飞机除防冰工作过程中对驾驶舱机组人员的要求指令。
5.3在除防冰工作结束后，地面机务人员应向机长报告：
5.3.1最后除防冰的起始时间。
5.3.2除防冰时所使用的除冰、防冰液类型和浓度。
5.3.3除防冰工作的检查情况。
5.3.4飞机除防冰工作已完成。
5.3.5如飞机进行了二次除冰，将二次除冰情况报飞行机组。
5.4在飞机除防冰工作过程中，地面机务人员应配备有对讲机等通信工具，以保证在除防冰过程中工作人员的通信联络及时、畅通，防止因通信问题而发生的不安全事件。
6.除防冰工作中的记录
6.1除防冰人员负责具体的除防冰工作；检查放行人员负责除冰后飞机的检查工作，将除冰液类型、除冰完成时间（精确到分）等记录填写在飞机飞行记录本上，如果此时飞机已关闭舱门，检查放行人员无法登上飞机，通知机组填写在飞行记录本上。
6.2按《除防冰工作卡》完成飞机除冰/防冰检查放行后，地面除冰/防冰人员应当及时进行签署、记录，并上交生产管理室，至少保存30天。
7.除防冰过程中的注意事项
7.1应采取所有的合理措施，以减少液体进入发动机、其它进气口和操纵面的空腔。
7.2不允许将除冰液直接喷入动压头的限流孔、静压通气孔、或直接喷到气流方向探测器、探头、气流迎角传感器和窗户上。
7.3两侧机翼和安定面应进行完全相同的和全部的防冰处理。
7.4在航空器离岗前应将驾驶舱窗户上的除冰液的痕迹清洁干净，特别注意装有雨刷的窗户。
7.5在除防冰以后，应全面检查和清除空气动力区域和空腔有无聚集残存的除冰/防冰液，例如平衡舱、机翼后梁和安定面后梁等区域。
在大雪的气象条件下，应及时清除航空器上的积雪，注意航空器的重心和平衡，必要时应顶托航空器。
用人工清除大翼表面积雪时，不得操纵和踩踏大翼活动面，以防伤人。
8.航空器除冰/防冰后的检查
8.1为了保证安全，航空器的机翼和操纵面有霜、冰、雪和积水不允许起飞。
8.2在完成除冰/防冰后还应检查：
8.2.1航空器的机翼、缝翼、襟翼、方向舵、水平安定面、垂直安定面、平衡舱、排水孔、操作的连杆、驱动组件等部位。
在机翼上表面发现结冰时，在除冰/防冰完成以后应用适当的方法重新接近机翼进行检查，保证所有沉积的冰都已经清除干净。
在一些情况下，只有通过触摸才能确定有无冰层。
8.2.2起落架区域包括：
起落架、锁机构和电门原件。
8.2.3冲压进气口和冲压管。
8.2.4驾驶舱窗户前面的机身区域。
8.2.5辅助动力装置和空调所有空气的进口和出口及其周围区域。
8.2.6起动发动机以前必须检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪和/或冰。
在冰雾情况下，还应检查风扇叶片的后面有无结冰。
在风扇叶片结冰的情况下，应使用热气溶化冰。
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