物流资源共享模式研究.docx

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物流资源共享模式研究

物流资源共享模式研究

如何提升企业物流效率、降低物流成本一直是企业关注的热点；而由于环境问题日趋严重，绿色可持续发展的理念影响着物流行业的发展。

物流资源共享不仅能够解决企业关心的问题，也符合可持续发展的理念，在“互联阿网+”的背景下，物流资源共享模式得到了创新与发展。

物流资源共享模式可分为物流单元化包装器具共享模式、车货匹配模式、叉车共享模式、仓储资源共享模式和城市共同配送模式。

1物流单元化包装器具循环共用模式研究

1.1围板箱循环共用模式

1.1.1发展背景

围板箱是由托盘、箱体、箱盖，通过叠装方式并由四片或六片围板和合页组成的周转箱，可反复循环使用的新型包装，具有高承载、质轻、标准化、防潮、防尘、操作简便、美观、耐油污、无毒无味等特点。

性能稳定、不易老化，是符合大型物流周转运输要求，适用于紧固件、金属球、冲压件等不规则产品的包装，是实行“一个箱”包装、运输、搬运、储存的优化选择。

（1）发展意义

生态意义：

减少一次性包装及内材的使用，促进绿色环保，维护生态平衡。

共享意义：

静态租赁与动态租赁多品种服务相结合；供应链成员不需要单独投资包装，减少重复投资；建立汽车行业标准包装共享池POOL；行业共享及同一公司内部车型共享，减少总投资；多行业共享形成网络对流，减少返程运输。

管理意义：

使用并推动汽车行业标准化包装，独立于行业供应链进行包装投资及管理，相对于自购资产，具备良好的成本竞争力，明确责任划分，负责包装资产追踪及管理，保证资产良好的运作状态，全流程信息化管理，保证多网点同步作业，提高全行业供应链效率。

经济意义：

降低包装投入成本，降低包装成本，减少包装闲置；提高运输质量，减少回程空包装，破损率低；提高效率，标准化包装，入厂、出厂和厂内周转，装卸更快，单元化包装，便于操作。

（2）发展优势

①改善产品：

通过采用光滑轮廓、轻量的产品设计，可安全、有效地将产品运送至目的地，减少货损率。

②减少包装垃圾：

瓦楞纸箱和木质垃圾处理的费用昂贵，而且装配和拆解增加了无价值劳动量。

可循环包装的使用寿命长，使得其得以重复使用，从而可有效替代一次性瓦楞纸箱和木托盘。

③降低包装成本：

使用塑料可循环容器及防护性内衬可大幅降低包装投入。

容器的使用年限为3-5年，通过初始投资分摊到整个使用寿命周期，使得单次运输的包装成本可降低至几分钱。

相较一次性包装而言，重复的单次包装费用得以避免，包装浪费得以大幅缩减。

④包装的模块化和标准化推进降低了运输成本：

定制化内衬配合恰当大小的可循环容器，将单容器包装数量，甚至单车装载量标准化，促进了更好的下单能力，成本估算，以及物流运输规划。

通过按照货车的最大内容积堆垛容器，降低了运输成本。

可循环包装可在空箱状态，进行嵌套或折叠，从而将回程运费降到最低。

⑤标准化工作流程减少了劳动成本：

多层纸包装、塑料袋和一次性包装材料可以被替代使用。

这种材料替代，反过来，使得包装流程中的人工步骤得以减少，从而进一步减少了包装工艺的劳动步骤，缩短了整理和设置时间，并且几乎没有容器废弃处理费用。

比起一次性包装，塑料容器有更高的安全堆垛高度，而且可以嵌套或折叠，从而减少占地面积，使得库存管理和物料搬运更加便捷。

采用标准包装和统一的单元尺寸，使得收货及检验更快、更便捷。

（3）使用范围

围板箱作为物流周转箱，具有包装、运输、搬运、储存全程“一个箱”，有效减少中间作业环节，提高物流效率并降低物流成本的优势。

特别适合于：

①运输距离在100-500KM的合资供应商；

②中等尺寸大小的零部件；

③单件价值较高的产品。

1.1.2模式分析

（1）投入主体分析

①供应商投入：

包装成本无法剥离，造成采购成本虚高；包装维护智能缺失，异常处理周期长；缺少统一标准，现场混乱，包装丢失严重。

②主机厂投入：

固定资产投入大，流动资金被占用；包装资产管理能力较弱，包装补充周期长。

③第三方投入：

可根据最优库存策略及时投入包装；建立区域共享平台提升包装周转率；统一的采购标准和固定的供应商使质量得到保障。

在围板箱推行过程中，采用第三方租赁、共享模式进行。

独立于行业供应链进行包装投资及管理；相对于自购资产，具备良好的成本竞争力；明确责任划分，负责包装资产追踪及管理；保证资产良好的运作状态；全流程信息化管理，保证多网点同步作业；提高全行业供应链效率，促进绿色环保。

（2）租赁模式分类

①静态租赁

按月向客户收取租金，但不负责在客户端管理租赁品，客户将自己管理租赁品。

②动态租赁

除了向客户提供租赁服务，同时还负责租赁品的回运（包括对租赁品的清洗维护）。

将收取租赁及周转费用及在物流过程中产生的操作和管理费用。

此模式使用次数收费。

可方便的与现有一次性包装行程对比。

③网络化动态租赁模式

基于标准包装资源库和分布广泛的业务网点，将单一客户的包装租赁模式网络化运营，使包装在网络中循环时消除大部分空箱时间，避免重复投入，从而达到资源最有效的利用。

图1.1.1包装调拨示意图

包装租赁网络化效益：

生产的不稳定性造成必须按照生产峰值投入包装，折旧造成大部分时间包装在仓库内积压冗余。

通过包装租赁网络化的运作，可以进行多个客户间包装资源的平衡调拨来抵消这一波动。

当区域内的包装资源不能满足资源平衡需求时，可以以专线、对流等运输方式实现跨区域的资源调拨。

1.1.3.案例分析

（1）包装改善案例

武汉神龙、成都神龙、长城汽车、吉利汽车、大众汽车部分产品，长安福特部分产品实现围板箱“运输+包装一体化”，省略中间换箱过程，更好的实现产品保护。

将传统纸箱包装改为围板箱包装进行运输，大大降低了零件在运输途中的损坏率，避免了一次性包装带来的管理问题，降低了包装费用。

图1.1.2改善前图1.1.3改善后

表1.1.1包装改善情况

供应商

主机厂

（m³）

改善前

改善后

体积

单价

预估产品收容数

原运输包装费

原上线包装费

倒箱费

原包装费合计

单件产品包装费

包装费节约

节约比率

苏州博世真空助力器

长春一汽大众

1.26

170

36

4.5

1

1.5

7

4.72

2.28

32.540%

按汽车零部件入厂物流的功能特点，将入厂物流过程中涉及到的物流成本进行核算，发现改善真空助力器包装前后成本差距明显，通过使用围板箱进行运输使物流成本节省比率达到32.54%。

（2）流程改善案例

以传统远程汽车零部件供应商为例，其入厂物流流程为：

供应商集并或直接发货，通过干线运输到达中储进行存储，再根据生产计划安排由中储发往主机厂附近的RDC暂存，最后进行上线配送。

其中物流费用包括：

供应商包装费+人工费+远程干线运输费+中储存储费+中储作业费+配送费+RDC作业费+上线配送费+包装返程运输费等。

图1.1.4远程供应商入厂物流成本分析

通过采用围板箱运输，可以改善物流流程，简化中间环节，通过去掉中储环节，将中储功能分解到前后各环节，物流费用结构变为：

供应商包装费+人工费+远程干线运输费+RDC作业费+上线配送费+包装返程运输费等。

图1.1.5改善成本分析

（3）包装运营案例

长安马自达、奇瑞捷豹路虎等主机厂均采用空箱管理中心（CMC）模式，以满足供应商需求及返空计划制定，同时可以严格控制包装管理成本。

供应商需建立包装库存以消除自身生产模式与主机厂的差异。

图1.1.6围板箱流转流程

CMC最大的功能就是严格控制流入循环的包装数量，以避免包装在各个环节中被无序地使用或占用，这一功能是通过制定返空计划来实现的。

根据要货计划制定CMC、工厂、DC、供应商的包装返空计划，指导包装的移动。

图1.1.7制定包装返空计划

1.1.4发展建议

包装规格化：

是指充分考虑包装与物流设备、运作的匹配性，为包装制定一个尺寸链并规范包装的结构，所有包装均要按照这一标准进行投入。

包装模块化：

是指将包装上的一些固定功能组件或特殊功能组件进行单元化设计，并以模块的方式组装，以达成可以建议拆卸换装的效果。

包装柔性化：

是指通过内衬、支撑组件等，将零部件包装从采用特殊料架转换为采用标准包装。

包装信息化：

以RFID技术为依托，结合GPS技术和TMS，拥有包装单品种实时定位的能力，从而使包装丢失率将为0，同时达到提升包装的调拨效率和零件质量跟踪的目的。

围板箱未来的发展方向应该是个性化+标准化发展，首先应该明确行业标准，制定行业规范，将围板箱的外部尺寸固定为一种或几种标准。

根据客户需求，通过科学合理的工业设计，将围板箱内部结构设计个性化，符合定制要求。

同时在运营方面，单元化器具通过统一标准能到达到实用性强、使用范围广的要求，但由一家物流公司建立的包装资源很难满足国内庞大的汽车生产对于包装需求，建立包装租赁平台，通过吸纳社会包装资源，使包装租赁网络更加稳定高效。

1.2托盘循环共用

1.2.1发展背景

国家“十三五”规划纲要提出要推进绿色低碳发展，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，对物流业发展要求也不例外，要实现降本增效，大力发展绿色物流。

目前在绿色物流方面，企业一般是通过产品、材料、能源、设备的研发和创新来实现节能减排。

然而这两种方式往往伴随较高的改造与经营成本，前期也需要大额资金的支持才能得以推行，而这往往是企业发展绿色物流的最大障碍。

物流单元化包装器具的循环共用，是通过运营模式或商业模式的优化来实现绿色物流。

对使用企业而言，这种绿色运营模式并不涉及到额外投资，甚至还有可能会带来经济上与资金上的节约，这就大大降低了企业迈入绿色物流的门槛。

物流包装器具的循环共用充分体现了共享经济节约资源、提高产品社会利用率的本质。

托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运工具，被誉为“活动的地面”、“移动的货台”，在物流供应链中具有“牵一发而动全身”的作用，在商品流通中具有广泛的应用价值。

随着我国物流行业的持续发展，托盘使用数量越来越多、使用范围越来越广。

托盘在企业间循环利用的问题开始成为我国物流发展的瓶颈。

托盘作为推行物流单元化和标准化的关键所在，推行托盘循环共用不仅仅意味着提高其利用率、实现资源节约、实现绿色物流，也从相当大程度上促进了企业供应链的优化。

1.2.2模式分析

循环共用模式

交换制

托盘用户不需要支付使用托盘的租金

储备量大，托盘利用率低；运输空置托盘，车辆营运效率低；托盘质量不一致，以劣质优，使相关主体的利益受损，且托盘维护成本较高；托盘标准化程度低，供应链主体间交换存在障碍。

租赁制

静态租赁

需要在全国建立相应的服务站点，才能保证托盘的有序流通

动态租赁

带板运输

将货物和托盘组成一个标准化的集装单元，在运输、装卸、存储等物流作业中始终保持这一货物单元形态，而且中间不倒换托盘。

转运操作方便快捷

需要在全国建立相应的服务站点，才能保证托盘的有序流通

社会化开放平台

供应商和用户对市场内的信息都有比较全面的了解，交易范围更加广阔

需要在全国建立相应的服务站点，才能保证托盘的有序流通

租赁交换制

对于供应链较短、协作关系稳定、交换托盘容易的产品采取交换模式，对于供应链较长、协作关系不确定、交换托盘困难的产品采取租赁模式的一种复合模式。

综合了租赁模式和交换模式的优点，当企业间交换托盘存在困难时，可以向托盘营运公司交还或租赁托盘。

而且托盘营运公司的存在，对托盘在企业间流通也起到了信誉保障作用

需要在全国建立相应的服务站点，才能保证托盘的有序流通

1.2.3案例分析

（1）带板运输

招商路凯大中华团队自2011年正式成立以来，积极拓展中国托盘租赁市场，截止目前，招商路凯已初步构建了覆盖全国的托盘循环共用公共服务平台，并与

国内外知名零售商、生产商、物流商、电商企业建立长期战略合作伙伴关系，成为这些主流零售企业/生产企业优先选择的托盘循环共用服务商。

图1.21带板运输

价值体现：

a）节约物流总成本——就快消品行业而言，在150公里运距范围内，在订单模式、打板方式、装车方式按带板运输要求进行合理优化的情况下，通过推动带板运输可实现物流总成本节约2%-22%。

表1.2.1带板运输价值体现

b）供应链综合效率提升

c）绿色环保——以一辆车从上海运送空托盘到成都为例，以一块木托盘的平均运输成本约30元（路凯内部数据）计算，在这30元中，大约有30-40%是燃油费，这样换算一下，大概一块托盘就要消耗近1升燃油。

从环保的角度，这是很大的能源浪费。

而如果采用循环共享模式，1块托盘就可以节约1升燃油，即便是最保守的估计，每2块托盘节约1升燃油。

（2）社会化开放平台

创立于2016年的天下大白（公司全称“昆山天下大白农业网络科技发展有限公司”）通过建设一个开放式智能单元化物流包装循环共用系统，以及线下全国性的开放式托盘和周转箱循环共用实体网络，来打造农业全产业链的物联网服务平台。

其主要运作方式如下：

1.开放式智能单元化包装循环共用系统

开发互联网+模式的智能物流包装循环共用线上平台和APP，集聚托盘和物流包装生产企业共同参与平台建设和发展。

使用托盘银行的模式，采用存取款的概念，主要有托盘线上交换、租赁、卖出回购三种运作模式。

图1.2.2开放式智能单元化包装循环共用系统

2.寻求多方协作

托盘存放——物流园区、综合物流港、现代化仓储体系

托盘收发、运输——第三方物流合作方

托盘生产、维护——托盘生产厂商、维修厂商

图1.2.3开放式智能单元化包装循环共用系统

3.运输综合监控

天下大白应用RFID技术、二维码等自动识别系统，采用物联网技术，从产地到销地，对生鲜产品进行物流全程的震动情况与温度监控，以便于及时提供最新的物流线路和温度报告，同时还可以实现全链条可追溯管理，利用大数据为应用企业提供各项增值服务。

同时，运用物联网手段能够解决信息不对称的问题，优化供应链，提升产业链的整体利益。

价值体现：

以天下大白完成的广西香蕉运输项目为例，香蕉采用标准化塑料周转箱装载，有效降低了产品损耗，提高了产品质量；提高了装卸效率，加快了物流周转；通过传感器的配置和物流数据的采集，使食品安全可追溯，产品责任也可追究。

1.2.4发展建议

物流单元化包装器具的循环共用是行业发展的必然趋势，这既是生态环境对物流行业的要求，也是物流本身降本增效、提高企业收益的实现途径之一。

包装器具的循环共用离不开器具的标准化，标准化是基础，也是推动力。

因此，发展物流单元化包装器具循环共用首先应加快标准化建设。

综合考虑中外托盘循环共用模式，可以考虑由物流发展协会牵头，建立一系列的标准，包括托盘质量标准、规格标准等等，严格控制托盘共用企业资格认定，整合行业内单元化物流资源，选择在一些发展比较成熟的地区建立托盘共用中转中心，一方面减少托盘流转运输成本，另一方面带动全国各地区对托盘循环共用的认知和融入。

1.3周转箱循环共用模式

1.3.1发展背景

周转箱，也称为物流箱，广泛用于机械、汽车、家电、轻工、电子等行业，能耐酸耐碱、耐油污，无毒无味，可用于盛放食品等，清洁方便，零件周转便捷、堆放整齐，便于管理。

它完成物流容器的通用化、一体化管理，是生产及流通企业进行现代化物流管理的必备品。

周转箱作为集装单元化的器具，能将零散的货物归置成规格统一、具有一定体积、重量和流动形式的货物单元，可利用叉车和货格式货架，方便装卸搬运与保管储存，有效地提高物流作业效率。

然而，目前制造商大都无法回收随商品发往各地的空周转箱，大多数企业都是内部周转，或者一次性使用，这样成本增加的同时还不环保。

比如说木质周转箱，随产品流动到企业外部大多为一次性使用，用量巨大。

一般来讲，一棵成材的树木只能制作5-6个周转箱，一次性周转箱的大量使用必将消耗大量的森林资源，对生态环境造成非常严重的影响。

因此，在目前所遇到周转箱的回收难、流通周期长、标准不统一、单次使用且破损率高的问题，我们秉承着绿色循环，可持续发展的理念，亟需构建一些行之有效的模式来降低物流在周转箱中消耗的成本.

1.3.2模式分析

1.3.2.1基于第三方的周转箱循环共用模式

这是一种新型的物流周转箱循环利用模式，如下图所示，从图中可以看出：

新型的物流周转箱循环利用模式是基于第三方租赁公司（周转箱运营商）来实现的，是一种一对多的服务模式，从理论上分析，周转箱运营商这一专门管理物流周转箱的元素的增加，虽然在管理层面会投入一定的成本，但是借此管理元素可以大大提高各种产品在物流运输、码货效率，总体上来看依旧还是降低了物流过程中的成本。

图1.3.1物流周转箱共用服务供应链结构

在该物流周转箱循环利用模式中，最大的亮点就在于增加了原本不存在的专门管理周转箱的第三方周转箱运营商，涉及到周转箱的租赁回收环节都由生产企业、配送中心或者零售企业与周转箱运营商直接处理，尤其是回收环节，由第三方周转箱运营商统一进行，而周转箱的维护和管理也由第三方周转箱运营商统一完成，节约了人力资源，一定程度上也明确了周转箱的赔付责任，即在哪个环节损坏的就由哪个环节的相关人员赔付。

而周转箱的清洁、维护、修理等工作就由收取周转箱租金的周转箱运营商专门完成。

周转箱租赁方式灵活（可随时订租、退租），解决了企业淡旺季周转箱需求数量波动的问题，满足企业周转箱使用需要，降低物流成本；同时，还能免除企业对周转箱的维护管理，降低企业管理成本；此外，企业不再花费大量资金去购买周转箱，可以为企业有效节约周转箱采购成本。

1.3.2.2周转箱交换模式

要求参与方手头要有一定数量的周转箱，存入平台周转箱池内，认证中心会对其进行登记、认定新旧程度等。

这些周转箱就在所有参与方之间流通交换，这种模式存在周转箱新旧程度上的差异，会出现必然的损失。

因此这种模式的参与方在加入之前必须签订协议，不在意周转箱新旧交换带来的一定程度的损失。

交换制的实施方法是：

在发货时，货物单元在周转箱发出。

提货方必须以与货物单元数量相同的空周转箱作为交换，货物在每个环节进行转运时按照同样规则运作直至到达最终受货方。

这样，周转箱货物单元在物流系统各个环节中运行，同等数量的空周转箱也在物流系统中逆向运行。

每个相关企业在开始时都要购入相应数量的周转箱以备交换之用，发出周转箱货物单元时可以收回同等数量的空周转箱，不必再另行组织周转箱回收工作。

在交换制中需要建立有公信力的权威机构进行周转箱质量认证，并且对可用于交换的周转箱授予规定的标志使其能够在系统内流通。

如下图所示：

图1.3.2周转箱的交换模式

在该种模式下，最大的特点就是等价交换，而基于等价交换这点，就引入质量认证中心来确保在周转箱交换模式下，每一个参与交换的周转箱都达到周转的要求，并且对周转箱的破损程度进行评估，保证交换的公平性原则。

1.3.2.3周转箱的卖出回购模式

因为中国地域广阔，要从偏远地区回收周转箱难度很大。

所以针对国内存在的大量一次性周转箱的需求方，可以让其向平台购买稍高于市场价格的周转箱，在使用之后按照低于市场价格的回收价格卖回给平台在偏远地区的网点，相比企业自购一次性周转箱成本有所下降。

图1.3.3卖出回购模式

在这种卖出回购的模式下，实现了周转箱的多次重复利用，不仅能够践行绿色物流的理念，同时对企业的物流成本也会有相应的减少。

1.3.3案例分析

第三方循环共用模式在蔬菜供应链中的应用:

蔬菜批发市场周转箱使用上存在使用成本高，闲置数目多以及周转箱管理困难等问题，导致上述问题的原因有蔬菜批发市场中周转箱使用数目庞大不易管理、蔬菜批发市场管理问题以及周转箱利用模式不合理等，本文着重解决由于周转箱用模式中缺乏专门的周转箱管理人员、合理的制度安排等原因带来的问题。

图1.3.4蔬菜物流周转箱循环利用模式

在新型蔬菜物流周转箱循环利用模式中，蔬菜批发商直接向周转箱服务商租用周转箱（支付租金和押金），之后携带租来的蔬菜周转箱去农户地头收购蔬菜，然后，蔬菜批发商将蔬菜批发回批发市场卖给零售菜贩，蔬菜零售商在购买蔬菜时同时购买周转箱（购买价格与押金金额相同），待蔬菜零售商在售完蔬菜时将周转箱直接归还给周转箱服务商并从周转箱服务商处拿回押金。

从周转箱管理的角度来说，由第三方周转箱服务商提供的标准塑料周转箱为塑料周转箱公用系统的进一步发展提供了可能，可以由专业的周转箱服务商提供针对蔬菜物流周转箱的租用、回收、清洁、保养、报废、采购、产品改进和研发等一系列的综合性服务。

新型蔬菜物流周转箱模式中的周转箱管理方法一方面降低了批发商在塑料周转箱管理方面的成本，同时也能够做到节约社会资源，降低蔬菜物流总成本。

1.3.4发展建议

1、周转箱的标准化处理，以此来方便管理运输；

2、实现周转箱的可折叠（或者其他方式，类似于围板箱），来使周转箱的空箱回收率变大；

3、大力推广物联网意识，利用RFID将周转箱结合到信息共享平台上，增强周转箱流通的的透明度，于此，我们也可以将物流过程中的其他单元化器具与RFID结合；

4、建立周转箱质量评价体系标准，为周转箱的交换还是卖出回购模式提供询价依据。

1.4集装箱循环共用模式

1.4.1发展背景

随着国际贸易的发展，集装箱的需求量大大增加，而集装箱租赁与购买集装箱自用相比，避免了巨额资金的投入，能够全球提箱、还箱，且供应量相对稳定充足，因此集装箱租赁业务发展迅速，促进了集装箱在国际上的循环流转。

1.4.2模式分析

1.4.2.1集装箱简介

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。

使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

1.4.2.2集装箱物流主体

集装箱运输涉及到的主体主要有：

无船承运人、集装箱实际承运人、集装箱租赁公司、集装箱堆场和集装箱货运站等。

（1）无船经营人（NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER：

NVOCC）：

专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。

对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他有是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。

（2）实际承运人（ACTUALCARRIER）：

掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。

通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转，调拨，管理以及集装箱与车船机的衔接。

（3）集装箱租赁公司（CONTAINERLEASINGCOMPANY）：

专门经营集装箱出租业务的新行业。

（4）集装箱堆场（CONTAINERYARD：

CY）：

指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。

（5）集装箱货运站（CONTAINERFREIGHTSTATION：

CFS）：

是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人。

同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。

1.4.2.3集装箱循环模式

集装箱循环模式较为简单，一般集装箱租赁公司与国内外多家堆场合作，承运人与集装箱租赁公司达成租赁合作，承运人通过集装箱租赁公司提供的“放箱令”，可在指定堆场提箱，完成海运或铁路运输后，再通过集装箱租赁公司提供的“还箱令”，在指定堆场还箱，从而实现了集装箱在国际上的循环共用。

集装箱的循环与集装箱租赁的方式关系密切。

图1.4.1集装箱循环共用模式

集装箱租赁是指集装箱租赁公司与承租人，一般为海运班轮公司，铁路、公路运输公司等，签订协议，用长期或短期的方式把集装箱租赁给承租人的一种租赁方式。

租赁方式分为期租、承租和灵活租赁。

按照租期可分为长期租赁、短期租赁，长期租赁的期限为1到10年不等，