地下车库结构设计标准(初稿).doc
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中海地产集团有限公司（华东区）规划设计标准化系列之华东区地下车库结构设计标准（试行稿）
目录
1 引言 1
2 柱网布置 1
3 荷载 7
3.1 覆土及景观荷载 7
3.2 活荷载 8
4 抗浮 8
4.1 抗浮水位及抗浮计算 8
4.2 抗浮措施 10
4.2.1 抗浮桩 10
4.2.2 抗浮锚杆 11
5 基础底板 12
5.1 结构形式及结构计算 12
5.2 配筋及制图 13
6 顶板结构 15
6.1 结构形式及结构计算 15
6.2 配筋及制图 17
7 墙、柱结构 20
7.1 结构设计及计算 20
7.2 配筋及制图 21
中海地产集团有限公司（华东区）规划设计标准化系列之华东区地下车库结构设计标准（试行稿）
中海地产集团有限公司（华东区）规划设计标准化系列之华东区地下车库结构设计标准（试行稿）
1引言
随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。
地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重，也越来越大，通常达到20%左右。
结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。
为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。
为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定，均取理论值，未预留富余度。
在实际项目设计中，应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋，而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计。
2柱网布置
柱网布置与结构成本直接相关。
在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：
（1）柱网A：
为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B：
为中柱网，是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：
为中柱网，同样是柱网A的变形，柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加，车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。
（4）柱网D：
为小柱网，是柱网C的变形，柱间改为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网基本不变（若柱子居轴线中布置，则可能因柱截面影响而与柱网C有细微差别），参见图4。
停车位和车道的尺寸大小要求限定了柱网尺寸。
目前，华东区车库停车位最小尺寸一般为2.4x5.3m。
车位尺寸要求最高的是杭州，为2.5x6m；其次是宁波，为2.5x5.5m。
车道最小宽度一般为5.5m，但南京、杭州及宁波要求车位道最小宽6m。
杭州因验收要求，车位、车道尺寸必须为考虑墙柱结构面预留粉刷及包角钢空间0.05m后的净尺寸。
此外，南京虽车位尺寸要求不高，但柱间为3车位时，强制要求柱网尺寸最小为8.4m。
以华东区适用性最广泛的的柱网尺寸为例，四类基本柱网平面示意图参见图1~4。
图1柱网A平面示意图
图2柱网B平面示意图
图3柱网C平面示意图
图4柱网D平面示意图
在满足车库基本尺寸相关要求的前提下，综合考虑柱截面的影响，上述四类基本柱网形式的最小柱网尺寸可参见下表（尺寸未预留富余度，实际项目可能比下表略大）：
序号
类别
编号
最小柱网尺寸（m）
柱截面（mm）
适用地区
1
A
A1
7.7x8.05
0.5x0.7
上海、苏州、无锡、南昌
2
B
B1
5.2x8.05
0.4x0.6
3
C
C1
7.7x（5.1+5.9）
0.5x0.5
4
D
D1
5.2x（5.1+5.9）
0.4x0.4
5
A
A2
8.4x8.4
0.6x0.6
南京
6
B
B2
5.2x8.4
0.4x0.6
7
C
C2
8.4x（5.1+6.4）
0.5x0.5
8
D
D2
5.2x（5.1+6.4）
0.4x0.4
9
A
A3
7.7x8.5
0.5x0.7
宁波
10
B
B3
5.2x8.5
0.4x0.6
11
C
C3
7.7x（5.3+6.4）
0.5x0.5
12
D
D3
5.2x（5.3+6.4）
0.4x0.4
13
A
A4
8.1x9
0.5x0.7
杭州
14
B
B4
5.5x9
0.4x0.7
15
C
C4
8.1x（5.7+6.6）
0.5x0.5
16
D
D4
5.5x（5.7+6.6）
0.4x0.4
表1华东区基本柱网尺寸一览表
由上表可见，因各地区具体停车要求不同，四类基本柱网可细分为16种不同的柱网尺寸。
根据以往项目经验及研究对比，采用小柱网（柱网D）结构成本最低，单车位结构成本比常用的大柱网（柱网A）节省15%以上，综合成本比大柱网节省约120元/m2。
故从降低成本出发，地下车库柱网布置应优先考虑采用小柱网。
不同类型柱网的优缺点对比可参考下表。
各地区应根据项目实际情况及本标准的指导性原则，选取适宜的柱网类型并以之为基础进行深化设计。
地区
类型
上海、苏州、无锡、宁波、南昌
南京
杭州
柱网A
空间开阔，但单车位成本最高，一般不宜采用，除非特殊项目成本允许
空间开阔，但停车效率低、单车位成本最高，不宜采用，除非成本允许
空间开阔，但跨度过大，单车位成本最高，一般不宜采用，除非成本允许
柱网B
停车便利性好，但单车位成本偏高，一般不建议采用，除非成本允许
停车便利性好，停车效率高、但单车位成本高，不建议采用，除非成本允许
停车便利性好，但单车位成本高，不宜采用，除非特殊项目成本允许
柱网C
单车位成本较低，但停车便利性差，且无突出优势，一般不建议采用
停车效率低、单车位成本较高、停车便利性差，一般不宜采用
停车效率高，但单车位成本较高，不建议采用，除非结合项目具体情况与柱网D对比有优势
柱网D
单车位成本最低，优先采用
停车效率高、单车位成本最低，优先采用
单车位成本低，优先采用
表2华东区地下车库柱网选用一览表
3荷载
3.1覆土及景观荷载
覆土是地下车库顶板的主要荷载之一，华东区各地区地库顶最小覆土厚度根据政府相关部门要求各不相同（顶板最小覆土厚度指根据当地规定绿化面积可全部计入绿地率的最小覆土厚度），详见下表。
地区
顶板最小覆土厚度（m）
备注
南京
1.2
苏州
1.2,1.5
市区1.2m，园区1.5m
杭州
1.5
宁波
1.2
南昌
1.2
无锡
1.0
表3各地区地库顶板最小覆土厚度一览表
在满足当地要求的前提下,地下室覆土厚度宜尽量小。
如确实需要种大树，可采用局部堆土方式，同时综合考虑综合管网埋置对覆土厚度的影响。
结构设计应尽早与景观设计沟通并应取得基本设计条件，以便较为精确的确定地下室顶板景观荷载（如确定景观游泳池、假山、喷泉、建筑小品、大树的位置等），避免后续结构设计荷载不能满足景观设计的要求，或者因过于笼统导致取值过大，造成浪费。
对仅有地面绿化无须种植高大树林的土坡，可考虑采用透水性好、容重小的材料组成下垫层或采用地垄墙。
3.2活荷载
当采用小于6m的小柱网时，地下车库顶消防通道处消防车荷载应按照《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012）的5.1.1条相关规定，根据顶板跨度插值确定。
地下车库顶消防通道处消防车荷载尚应根据覆土厚度进行折减，折减系数可参考下表：
覆土厚度（m）
≤0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.50
折减系数
1.00
0.92
0.83
0.75
0.66
0.58
表4不同覆土厚度时的等效均布荷载折减系数
消防通道处楼盖设计应按照《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012）的5.1.2的强制性条文规定：
对楼盖的主次梁的设计荷载应予以折减。
实际计算时，消防车道的楼面板和楼面梁应分别计算。
除消防通道以外的其他区域活载取4kN/m²。
若考虑施工影响，地下室室外地面施工荷载可按10kN/m²考虑，室内（住宅楼平面范围内）部分施工荷载按5kN/m²考虑，分项系数1.0。
施工荷载与覆土、消防车荷载、人防荷载不同时考虑。
设计单位应在施工图设计前提供荷载平面简图，标示出各不同荷载（特别是消防车荷载等非均匀分布的特殊荷载）的大小和范围。
4抗浮
4.1抗浮水位及抗浮计算
抗浮水位的取值关系到地下车库的设防安全和经济合理性，应要求岩土工程勘察单位根据项目建筑场地具体情况和当地水文地质条件经慎重考虑后确定。
相关注意事项如下：
（1）华东区部分地区要求抗浮水位按室外地坪以下0.5m取值（沪、宁、苏、锡等）。
在此情况下，室外地坪标高的取值决定了抗浮水位标高。
应根据建筑场地及周边区域情况，慎重确定地坪标高是按普通室外地坪标高还是按周边道路标高取值。
对于地库顶覆土抬高导致地坪标高较周边区域明显高的，更应引起注意，不能直接根据抬高区域地坪标高以下0.5m确定抗浮水位。
（2）对位于山地斜坡地段的地下车库或其他可能产生明显水头差的场地上的地下车库进行抗浮设计时，应考虑地下水渗流在地下车库底板产生的非均布荷载对地下室结构的影响。
此时，应要求岩土工程勘察单位根据实测及当地经验提供相关设计参数。
此外，也须注意不能因为坡地影响而笼统地采用远高于常规的抗浮水位来进行设计。
通过在建筑场地采取可靠的排水措施，可以降低水头差的影响。
图5坡地处地下车库非均布水浮力示意图
（3）地下车库在稳定水位作用下所受的浮力一般应按静水压力计算。
对临时高水位作用下所受的浮力，若底板埋置于粘性土等弱透水层中（渗透系数k≤0.5m/d），可以适当折减，此时可要求岩土工程勘察单位根据场地孔隙水压或地下水压实测以及当地经验，提供相关设计参数。
（4）水浮力和抵抗力的分项系数：
根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）第3.2.4条规定，抵抗水浮力的结构自重作为永久荷载，对结构有利组合时其分项系数γG取1.0；根据《给排水工程构筑物结构设计规范》GB50069‐2002第5.2.2条和5.2.3条，对于抗浮结构的设计，地表水或地下水作用应是第一可变荷载，在进行结构构件的强度计算时，它的分项系数取为1.27，水浮力的基本组合设计值为标准值乘上1.27。
当计算整体抗浮的稳定性时，抵抗力只计入永久荷载，水浮力采用标准值，抗浮稳定安全系数取1.05（上海地基基础规范要求：
抗浮安全系数宜取1.2）。
4.2抗浮措施
地下车库优先考虑自重及覆土压重抗浮，但为结构经济性考虑，不得为了增加自重而不合理地加大地下车库底板和顶板厚度。
若自重及覆土压重抗浮不足，可考虑采用抗浮桩。
当地库底板接近基岩时，尚可考虑采用抗浮锚杆，此时锚杆应按照永久锚杆设计。
4.2.1抗浮桩
抗浮桩设计相关注意事项如下：
（1）桩型一般优先选用预制管桩或方桩，其次选用钻孔灌注桩。
桩型、桩径、桩长及布桩方案（例如：
一柱一桩、一柱多桩）应根据地质条件及浮力大小，经多方案对比后确定。
（2）根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）3.5.3条的规定，处于稳定水位以下与无侵蚀性的水或土壤接触的桩，最大裂缝宽度限值可以按0.3mm控制。
因此，抗拔桩裂缝宽度限值应根据地下水腐蚀性情况和地下水位变化情况确定是0.2mm还是0.3mm。
不分情况均按0.2mm控制显然是不合适的，将造成不必要的浪费。
（3）根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）7.1.1条的规定，“钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度可按荷载准永久组
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