极品飞车9攻略.docx
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极品飞车9攻略
极品飞车9最高通缉－－完全攻略极品飞车9最高通缉-心得体会先说下如何我挑战对手的方法吧。
当你要挑战对手，必须先达成一定的任务条件。
按“B”打开黑名单，里面有任务要求，比如赢得一定的街头赛，然后摧毁一定数量的警车，造成政府支出等等。
我的做法是，先达成街头赛的条件。
比如他要求你完成7盘，你最好完成8盘。
因为有时候我2边都达成条件了（街头赛和警察战）但是还是没激活挑战。
所以街头赛多完成1盘是最保险的。
这个和个人的技术有很大关系，我就不多说了，觉得困难的多练练就好。
补充一下测速器竞速任务。
任务目标只有1个，就是谁的累计速度最高，谁就是冠军，而是到达终点线的名次（不过如果电脑提前你太多冲线的话，你的分数也就是累计速度会大幅下降所以尽量还是保持2个第一）这里建议在性能设置方面对氮气加速做一下设置（下面有说），同时在测速器前要保正一半左右的氮气量来冲刺。
有的测速器在弯内有的在出弯口。
弯内的简单，全*入弯前的冲刺。
如果在出弯口的话，可以在过弯的一半就加速了，但是前提是你的车头已经转过来了对着测速器或者你有信心转得过来，不然出了弯再加速得话可能会来不及接下来做警察战的任务，首先把测速器任务做了，一般有3个。
进入后先按“M”打开地图看看行车路线，如果感觉路程太短达不到速度要求的话可以直接倒一下车。
这里强烈建议在性能调试那里把氮气加速的拨杆尽量*右拨。
这样可以使你的氮气加速再最短的时间内达到最大的爆发力。
用于最后的冲刺提升最大速度。
完成以后就可以一次把所有警车追逐战的任务做完了。
其中有几点：
1，赏金达成。
没什么，主要就是搞破坏，而且破坏的车辆等级越高，赏金越大。
2，政府支出，也是主要*撞击警车。
3，追逐时间，看你能撑多久啦。
我的做法是在高速公路绕圈，在高速的情况下要注意2点，1是不要让后面的警车扭你屁股。
2是注意路障，其实子弹时间不需要用太多，准备到路障的时候点一下，看看情况。
有护栏的就撞护栏，没有的撞车尾。
如果都没有，再加上个地刺的话。
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一般贴着墙边走就可以了。
单挑NO.1剃刀其实没什么困难的，15－2都打过来了，就算原来是菜鸟，现在也算个高手了吧。
当做平常的对手比赛就可以了。
但是要注意一点，剃刀和别的电脑不同，他会操近路，你知道的小道你不知道的小道他都会走。
所以和他玩的时候尽量也走近路，就算入口再狭小道路再曲折，不然你超过他3秒钟他一个直路就反超你3秒了。
还有不知道多少人在于剃刀的直线加速那玩了很多次。
我玩的时候基本上都感觉很渺茫。
但是突然发现，也许是道路情况实在太复杂了，他竟然也会撞车，还撞了很多次。
哈哈，我一开始就保持在他身边而不是加速前进，在刚开始不久就在一个路口车辆全毁了，于是我就慢慢悠悠的挪到了终点线。
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全城追逐战这个其实也不难。
刚开始我都不知道怎么玩，把警车甩掉了进度条却一点没涨，等到了4.5分钟出现了出口去到那里却不知道该怎么办。
主要有2个方法磨到5分钟。
1是高速绕圈法，这个是比较*技术的，因为SUV可不是1辆2辆，所以得*前期的修炼。
如果能上得了高速，就比较简单了。
当然这个方法逮捕的几率比较大2是固定地点磨蹭法。
现在我只知道2个地方，1个就是出发地点的东北方有个加油站，旁边有个洗车房，那里是个不错的躲避场所。
不过缺点是你进入的时候不能带太多警车，可以利用路上经过的2个机关消灭一些。
而且这里也比目的地要远。
第2个地点就是目的地旁边的棒球场。
具体位置由于开不了地图也不好辨别，反正就是往西北方走就是了，大概是10点钟方向。
这里的好处是离目的地近，而且它有2个出口，2个都有机关。
可以进去的时候用其中一个把警察堵在外面。
然后就慢慢等吧，5分钟时间够了一出去就是目的地了。
缺点是离出发地比较远。
极品飞车9最高通缉-最速传说第一次纪录2005年11月21日由于还没全部通关，只打到生涯赛程黑名单排名第6。
得到4辆车VolkswagenGolfGTI、MitsubishiEclipse、PorscheCaymanS和MitsubishiLancerEVOLUTIONVIII。
但常用车辆只有VolkswagenGolfGTI与PorscheCaymanS。
以下2车评论源于现阶段改装后的车子，并不是性能全满的车！
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作为第一辆车我选了VolkswagenGolfGTI（车辆名单排名4）。
自从1974年Volkswagen推出第一代Golf之后，这款车便以卓越的底盘及操控表现开启全新的掀背车市场！
由于销售成绩相当良好，两年之后，Volkswagen趁胜推出性能更胜一筹的车款，并将其命名为GolfGTI！
四人座设计搭配FF驱动方式配合前后碟式刹车系统，使整车拥有高度稳定性和极佳循迹性。
以「GrandTouringInjection」为命名原则的GolfGTI于1976年六月刚推出时，所搭载的是1.6升、110匹马力之喷射引擎，极速高达181km/h！
在当时中型房车显少超过165km/h的情况下，GTI的出现对年轻族群来说，是第一款兼具性能与操控乐趣的小钢炮，也因此成为Golf车系中相当具代表性的车型。
在1982年时GTI更提升至搭载1.8升112匹马力动力引擎。
1983年Golf第二代车款发表上市，在选择性众多的引擎车款中，最顶级的仍属GTI车型。
1986年直列四缸16气门引擎加入阵容，GolfGTI摇身一变成为拥有139匹强劲马力的小钢炮；之后并因为Volkswagen以Golf四轮驱动车款开始投入Rally越野赛而衍生出所谓的GTIG60车款，并以160匹强大马力赢得车迷一致认同，在1990年11月，GolfGTI更以单一车型创下销售100万辆的卓越成就！
第三代GolfGTI在Volkswagen已经拥有2.0升115匹马力、2.0升150匹马力两种汽油引擎，以及1.9升涡轮增压柴油引擎等一共三颗动力引擎可供选择，现行的第四代GolfGTI以搭载1.8升涡轮增压引擎为主，最大动力可达150匹马力！
除了在2000年九月份与Golf全车系一起庆祝全球销售突破2000万辆之外，GTI也于2001年欢庆25岁生日。
Volkswagen并推出特别纪念车款以飨车迷！
这款全球限量仅3000台的GolfGTI25周年纪念车款从里到外都让车迷看得血脉贲张。
大包、侧裙、GTI字样标章是挑逗车迷视觉的标准装备，18吋BBS铝圈、绣有火红GTI字样的Recaro跑车座椅则在在激发血液奔腾的速度！
为了营造这款车的运动气息，Volkswagen在这辆小钢炮上大量运用类铝合金材质设计，如时速表、引擎转速表、中控台、踏板、门槛都因此而散发出浓烈的金属感；打孔设计的真皮方向盘及缀着红线的跑车椅与排档杆则令人回忆1976年代的GTI。
而「高尔夫球」状的六速手排排档头更兼具幽默与动感双重意涵。
当然，搭载在这款小钢炮中的动力心脏绝对也是不同凡响的，这颗1.8升引擎采双凸轮轴、每缸五气门设计，加上涡轮增压的催逼，不仅马力高达180匹，更可于1950rpm~5000rpm之转速区展现其23.96公斤米之强大扭力；搭配六速手排变速系统，0~100km/h之加速仅需7.9秒，极速亦可达到222km/h！
在车迷心目中，历史悠久的GolfGTI是无可取代的！
多年来这款传奇小钢炮和金龟车更是Volkswagen车主津津乐道的话题，在诞生25周年之际，Volkswagen原厂特地推出GolfGTI全球限量纪念车款，做为献给车迷的最佳生日礼物。
三门掀背的银色小钢炮虽然是以静态方式展现，仍散发出相当迷人的魅力。
未来若有机会在街头见到，请记得把握住这个令人惊艳一瞥的机会，不然将只能众里寻它千XX了！
GolfGTI编年史1974年5月第一代Golf于德国慕尼黑发表：
配置1.1升、50匹马力引擎1976年6月搭配1.6升、110匹马力引擎之第一代GolfGTI于德国法兰克福发表1982年8月GolfGTI改搭载动力输出更为强劲之1.8升、112匹马力引擎1983年8月第二代Golf于德国慕尼黑发表上市1984年1月GTI车款随即推出1986年3月GolfGTI开始搭配1.8升16气门139匹马力引擎1988年1月推出Rally赛车版GolfG60，引擎配置为1.8升160匹马力1989年6月搭配1.8升G60引擎之Golf限量版推出1990年11月Golf欢庆第1200万辆暨GTI单一车型第100万辆下线1991年8月第三代Golf于德国慕尼黑发表上市1996年4月庆祝GTI上市20周年，推出「完全配备」之特别仕样车款1997年8月第四代Golf于德国波昂发表；9月于法兰克福车展正式露面2000年9月第2000万辆Golf庆祝下线2001年6月庆祝GTI上市25周年，推出全球限量3000台之纪念车款2002年3月GTI25周年纪念车款在台上市游戏中无论低高速都有不错的加速性，引擎一旦处于高转速区便会带来强大的加速力。
不过在弯道中如果引擎转速低于6K转时，由于扭力不足会有无动力的感觉。
现实赛车中小钢炮Golf曾用于WRC大赛，事实证明了该车拥有优良的操控性。
在下倾斜的弯道，平均的车重分配使轮胎紧贴地面，配合稳定的转向性能，只要不超速就能很爽快的转过去。
第二台车是获得原黑名单排名第10位自称男爵卡尔.史密特的行车执照而得到的PorscheCaymanS（车辆名单排名24）。
继911Carrera、Boxster之后,时捷的第四代车型CaymanS在德国斯图加特破土而出。
Cayman名字的由来，和开曼Caymann群岛并无关系，Cayman是一种凶悍敏锐的短吻鳄，借此展现车辆的强劲、敏捷的个性。
双人2座设计搭配MR驱动方式配合Porsche公司最顶级的配备PCCB（PorscheCeramicCompositeBrakes）复合陶瓷刹车盘制动系统，可以说操控性达到极致。
该车很多地方和硬顶的Boxster相似，其款式独特，线条酷似一个可乐瓶，而性能则好像一辆实用的奥迪TT掀背式车，设计档次定位在保时捷Boxster和911之间，是一辆不折不扣的COUPE。
据说，保时捷公司希望从2008年开始CaymanS的年销量超过100,000辆。
使用3.4L6缸中置箱式DOHC引擎后轮驱动（MR），气缸短冲程引擎反应加速相当迅速，加载专用6档变速箱，最高马力输出达到295，0~100大约5.4秒内完成，TOPSPEED275KM。
底盘与悬吊系统，大量采用铝合金材质，除了减轻质量之外，也提高了车辆的强韧度与操控，而18英寸的大尺寸轮毂，与PSM车身稳定系统都成为了标准配备。
该车将维持历代保时捷的操控水准！
保时捷独门的PASM主动式悬载调整系统则列为选配，可降低车身高度10mm，使操控与稳定性再次精进，并可藉由中控台上的控制按钮，切换Normal或Sport模式。
游戏中这车通过得到对手标志而直接出现在车库。
改装性能配件后，直接上路。
锐利的转向使车身异常灵活；高速行车中微转向十分到位，车头转向精准轻巧几乎不带任何惯性；即使遇到大角度弯道也可以随随便便以130KM时速过弯。
出弯后强大动力平滑输出，使人有种冲动的感觉。
由于车头部分较轻，大飞跃后落地有点不稳。
这车实在太美了。
（写到这里，我想了很久！
真的找不到合适的形容词，最后决定用使用简约主义中的一个字“美”来形容。
）第一印象，几乎完美的红黄2色火焰彩绘配合超COOL亮黑底色，一个字“炫”，两个字“好炫”，三个字“非常炫”。
无论车身（4级车身配套装备）线条以及独特的尾部扰流器（尾翼），或是那一连串特有的锅钉装饰点。
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无言如果古人用闭月羞花、沉鱼落雁、国色天香和倾国倾城形容非常美丽的女子，那他们是用什么来形容骏马的呢？
不会有人说“日行千里”吧！
后来把这尤物留在车库，一直都没再驾驶了。
第二次纪录2005年11月22日进入黑名单的第5位，下一位的对手是驾驶DodgeViperSRT10的乔.维加JV。
由于怜爱几乎完美的PorscheCaymanS，使我再度坐上VolkswagenGolfGTI。
比赛中，第一次感受到电脑的“野蛮”。
以前只要你切线迅速，电脑只会减速，让你过去。
现在呢？
当你没完成切线的时候，电脑就会拐到前面阻挡你的路线。
还有更叼的！
直路上遇到慢车，电脑突然一个重刹车并立刻转到你的行车路线上。
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来不及反应就撞上去了。
当时我就气愤，马上用NOS加速想趁机超车。
嘿！
电脑也马上开了NOS。
我说啊，哪里冒出了这么醒目的电脑。
懂得封杀路线、再利用后面撞击力配合NOS加速，我*。
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神啊。
最后跑得个第3名，本次比赛失败告终。
借助第一趟的失败对赛道的了解有所增加，由头带到尾的重赛没有给电脑任何一次超车机会。
气势如虹，很快就把乔.维加JV也*掉了。
2006-4-180:
04:
48烈火焰第三次纪录2005年11月23日因为昨晚要上夜班，所以8点就睡觉了。
起床后也没有再开电脑直接去上班。
今天回来后，又马上进行我的生涯赛程。
不知道是夜班的劳累还是精神不集中，VolkswagenGolfGTI好像跟不上电脑的步伐。
我太急躁了，后来才发现继上次打败乔.维加JV后没有去配件店升级。
不过当我进入配件店的时候，找不到可以升级的配件，剩下的都是没有解开。
郁闷了，不是车辆的问题就是我的问题了。
认真地进行重赛，不断受到电脑的追逼、面对冷不防出现的慢车陷阱，还是溃败。
我该松弛一下，让心情放飞。
冲了一杯热呼呼的乌龙茶，捧在手里。
看着比赛成绩的时间明细。
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看着看着，发现了一个关键性问题。
我，速度落差大。
其中一个分段时间，我比电脑多了3秒多，回想比赛过程，那路段应该是狭小并且多弯。
或许我该换一台车了。
进入车辆商店后，环绕各式名车。
眼花缭乱啊！
最后挑选了缩小版的SupercarLotusElise（车辆名单排名24）作为我第三台车。
LOTUSElise，相信车迷们对LOTUS的经典名车SuperSeven不会太陌生，这款由Mark7型蜕变而来的跑车，强调最高操控性能、以及最少配备化的的设计原则，至今仍为车迷所津津乐道；LOTUS将同样的开发理念，推出了Elise车款。
这款敞篷中置小跑车造型前卫诡谲，而操控性能却直追当年SuperSeven光芒。
车头的部份有著极为夸张的导流凹孔，圆滚滚的车灯加上椭圆形的前进气孔，使得整个车头正面看起来像张笑脸，整个车体钣件处处都有为了考量流体力学而做出的起伏，车身线条看起来动感十足，内装绝对简单化，除了座椅、仪表、方向盘和排档之外，几乎没有其他多余的配备。
Elise就是这样一款单纯为驾驭乐趣而生的跑车，在应用了复合材质的车体生产技术以及车身各部的轻量化之後，Elise的车重仅有690kg。
Elise搭载一具源自於ROVERK系列的4缸16V1.8升DOHC引擎，最大马力输出是118hp/5500rpm，最大扭力是16.8kgm/3000rpm，虽然马力数据不很惊人，但Elise的车重只有690公斤，马力重量比仅为1:
5，因此0-100km/h加速只需5.9秒，最高极速202km/h。
精致的独立悬吊系统，包含上方与下部的A臂，配上卷轴式的弹簧与倒插式减震筒，使得Elise的操控性更加精进。
97年法兰克福车展时，LOTUS推出Elise的强化竞技版本：
LOTUSSportElise。
（听说是量产199台）这款比现有的Elise具有更高性能的跑车主要包括了下面一系列性能上的提升：
1.极度轻量化的合金制造的车轮（比标准车型轻2.6磅）2.更硬的Eibachsprings组件和Bilstein减振器3.双汽油冷却系统4.可*的有限侧滑扭力控制5.更加轻量化的踏板，包括电子油门，更轻的制动动作以及踏板感觉的全面改进6.LOTUS牵引力控制——驾驶员可选择的、通过对发动机进行控制来获得比普通的基于制动控制的牵引力控制系统更加快速的反应一套牵引力控制系统强化竞技版虽然搭载同一具引擎，但性能数据已经变为190hp/7500rpm，19.2kgm/5600rpm。
这部Elise竞技版将一切不必要的配备拆除，并更换汽缸头、气门、活塞、曲轴和一组飞轮，如此一来引擎最大转速可达到8000rpm，其余零组件几乎都更换轻量化竞技套件，包含前后轻量化的车壳，如此一来，车重至少减轻20公斤。
0-60英里加速只需4.9s,0-100英里加速也只需13.0s，它的极速可达到150英里（1英里=1.609公里）。
目前最新款是“Elise340R”。
340是来自于这款车的马力重量比为340hp：
1吨（马力为170hp，而车重仅有500kg），“R”指“Racing”。
Elise340R的车身尽属纤维材质制造，而底盘部份则为碳纤维材质，而为了节省不必要的门栓、门锁的结构，以及保持侧面的完全平整，Elise340R并没有车门，据估计0到100公里加速仅需3.8秒到4.3秒之间。
第四次纪录2005年11月23日下午游戏中我心目中弯道的王者不是头文字D里面的AE86、RX-7、EVO，也不是7代的206、GTR，更不是8代的RX-8、TT,而是2代的莲花；无论外形、弯道表现都是出类拔萃。
往事已逝，现在要做的是：
付款，马上进行车辆升级。
Trident碳纤维引擎盖、5级车身配合Airforce跑车型碳纤维尾部扰流器（尾翼）尽显Supercar强悍本色。
为搭配精悍的车体，使用较小的19＂（原始设定是20＂）Ro_JaFORMULA2轮圈。
诞生，意味着一场场弯道竞速即将开锣！
在自由模式下开始试驾。
低速起步的时候因为引擎转速提升过快输出扭矩过大，导致后轮打滑。
高速路段连绵不断的吼声使注意力更加集中，切入弯道的时间把握得更好了！
心里窃喜，为什么EA不把电脑设定为驾驶这车呢？
以前为了能更清晰倾听引擎声音，把游戏音乐调低至一半。
Elise8000转引擎带来高亢的呼啸声浪，几乎把游戏音乐遮盖了。
弯道中凌厉转向实在令我佩服。
刻意去做漂移动作，但车子就是紧紧地贴在地面上，即使降档漂移也漂不出多少距离。
这里劝说一句，极品飞车是街道公路赛车游戏，不是野外漂移竞速游戏。
出弯加速也不逊色，油门全开的话，有时候还会略略侧滑。
测试结果令我充满信心。
赛道是旧的，对手是旧的，车是新的。
新的挑战开始了。
起步，NOS提速，升档，进入直路，入弯前换线，刹车，躲避慢车，加速，刹车，降档，切线入弯，寻求最佳出弯路线，引擎转速下降，瞬间开启NOS，顺利出弯，升档提速。
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一连串过山车式疯狂过弯后，画面静止了。
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连贯的引擎声浪消失了，只有游戏音乐进行着。
胜出了，印证了LOTUSElise乃弯道王者！
忍不住叫了一句，YES！
轮番恶斗后，终于到本赛段的主角黑名单排名第三驾驶AstonMartinDB9的隆纳德.麦克雷朗尼不过我还没吃饭，游戏玩家也需要吃饭补充体力。
饭后我应该会再玩一下，但不会写文章上来了。
明天继续！
第五次纪录2005年11月24日原本以为昨晚不用外出工作，结果还是要。
哎！
命苦。
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熬过凌晨五点的工作高峰期后，心情平静了许多。
或许因为上班前看了一些游侠论坛朋友的的回帖，受到了一些冲击，顿时想起以往关于赛车游戏种种的回忆。
通过赛车游戏，玩乐过程中的车友相互交流弯道技术、调改车辆、赛程攻略等等。
自问,现在的我这么积极写东西到底是为了什么？
无非就是要表现自我存在的价值。
虽然日后可能还会有人不断冷嘲热讽指桑骂槐，但坚定的目标使我义无反顾。
正如网络小说主人公轻舞飞扬的Plan网络上女主角偶遇上她的青蛙王子，不过我则没有那么幸运。
回到家后，打开了电脑听着恩雅的水印不知不觉的睡着了。
醒来的时候已是下午的6点多。
叫了煲仔饭后，马上进入我的赛车世界，让轰鸣的引擎声浪继续演奏飞奔曲。
游戏中对战黑名单排名第三隆纳德.麦克雷朗尼，3场赛事其中头尾两场是同一赛道反向行走。
前两场如常的由头带到尾KO胜出，第三场有点困难。
该场赛事重点在于起跑线前的7字型急弯。
首次试跑告败而终，总结了一些经验。
1.进入起跑线前7字型急弯前，必须减速至140KM左右，出弯后的狭小长直路是使用氮气加速的好地方。
2.其余路段高低落差比较大，合理分配氮气使用。
打到隆纳德.麦克雷朗尼后，晋升至第三名。
下一位对手是黑名单排名第2的佐藤*公牛Merc。
他驾驶着一台纯黑色Mercedes-BenzSLRMcLaren，通过暗红色玻璃窗看到车内赛车桶椅。
不断散发出一种外在冷酷内在狂野的味道，实在令人心寒。
但我不怕，因为PorscheCarreraGT已经解锁。
*。
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可惜我在上一赛段购买以及改装LOTUSElise花费太多金钱，资金不足。
只能继续驾驶Elise。
对弯道王者Elise来说，3场照相罚单竞速、2场测速器竞速、2场跑道赛是小菜一碟。
可惜接着那场21.2公里收费站竞速，赛事中出现警车的阻挠。
带头冲过终点后，马上转到逃避追击的模式。
因为第5级危险度，警车的凶悍程度以及数量都宁我惊讶。
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接二连三的撞击，使我在一个高速弯道撞上一台设置路障的警车。
不料后面马上又有一台警车撞了上来，后轮立刻打滑，Elise开始失去控制。
一切都来得那么迅速，等我反应过来的时候，车身已经出现侧滑现象。
第一反应就是降档、反转车身逆行，幸好后面的几辆警车没有再给予重大撞击。
脱离险境后，马上从高速公路转入狭小街道后，大量警车退出追捕。
通过撞击城市障碍物，逐步解决掉了所有警车。
逃脱成功。
这样一来，本赛段的里程碑就达到挑战条件了。
2006-4-180:
05:
04烈火焰1、雷克萨斯（原名：
凌志丰田出品）IS3002、菲亚特PUNTO（菲亚特在中国只出了低档的紧凑型家庭小车，其实它是法拉利的母公司哦，玛莎拉蒂也是菲亚特出品……）3、雪佛兰CobaltSS4、大众GOLF（高尔夫）GTI（高尔夫是大众比较赚钱的品牌之一了，在欧洲和美洲的销量都是很吓人的，产品线也很丰富……国产的高尔夫只有一款，因为是两厢五门揭背的，本来是好车，却不怎么好卖，悲……）5、奥迪TT3.2Qauttro（中国有卖的车，外型很经典，出厂这么多年没改款的车，难得……PS：
Qauttro：
奥迪自己独有的全时四驱技术的商标）6、奥迪A33.2Qauttro7、三菱Eclipse三菱的经典跑车，好象3000GT停产后就是它了……8、奥迪A43.2QauttroFSI这个是新款，大家看看前脸……A4在DTM赛上成绩好象不错……9、丰田SUPRA与CELICA双管齐下，同为丰田旗下的王牌跑车，它是性能，CELICA更注重外观（所以停产了……）10、雷诺ClioV6不太熟，不好说，雷诺是法国的大厂，本季F1的冠军……汗一个……11、马自达RX-8经典的车……转子发动机……不说了……12、卡迪拉克CTS：
国产了的车，哈哈……13、福特野马（MUSTANG）GT：
经典的车，从70年代起开始成为美国的销量冠军，到今天仍长盛不衰……大家还记得极速60秒里面的野马吗……14、三菱LANCEREVOVIII：
EVO（枪骑兵）现在已到8代了，有人说WRX成就了EVO，但是个人觉得IMPREZA（翼豹，后面就有）更强……EVO是LANCER改装而成，也就是东南出的菱帅的原型车……再汗一个……15、梅塞德斯—奔驰SL500：
很多年前中国有得卖了，上大学时去八达岭在高速上有一黄色的从身边呼啸而过……意思是SL系列是低档的啦……16、庞蒂亚克GTO：
资料损毁……又汗……17、VauxhallMonaroVXR：
通用收购OPEL后，在英国销售的欧宝挂Vauxhall的牌？
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不太相信，但很多人这么说……但是大家还记不记得NFS6里面的Vauxhall和OPEL各有一辆车，就是刚出来的时候那两部，几乎一模一样？
很明显是共平台的？
再再汗……18、保时捷CaymanS：
Cayman这个词是“南美鳄鱼”的意思，保时捷给它的新车取这样一个名字，其实是说它是尾部很象鳄鱼，尤其是尾灯突出的那两块，
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