发展战略我国汽车零部件业新发展世态的策略分析.docx

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发展战略我国汽车零部件业新发展世态的策略分析

（发展战略）我国汽车零部

件业新发展世态的策略分

析

我国汽车零部件业新发展世态的策略分析

汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。

于经济全球化的

背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。

首先，自20世纪80年代末尤其是90年代以来，于经济全球化推动下，世界汽

车工业加快了资产重组的步伐。

全球有实力的企业从1980年的30家减至目前

的12家，整车企业的兼且重组打破了原有的全球配套体系，也促进了零部件企

业的重组整合。

有专家预测，为有效降低成本，实现规模经济，到2010年，全

球汽车工业壹级零部件供应商的数目，将从目前的六百余家减5525-30家；世界

二级汽车零部件供应商也将由当下的壹万多家减55600-800家。

其次，汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。

为降低成本，集中精力

搞好整车产品的设计和研发，提高产品于全球市场的竞争力，以美国三大汽车XX

公司（通用、福特、克莱斯勒）为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予

以分离，且按质量、服务、价格和技术的要求于全球范围内比较选择所用零部件。

而零部件企业为有效进行专业化生产，增强产品的开发能力，扩大配套范围，减

少对整车企业的依赖，更好地吸收外部资本和技术，也主动从整车厂家脱离出来。

例如，1998年5月，德尔福汽车系统XX公司从通用汽车XX公司中分离出来，

从壹个单纯为壹家XX公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件XX公司。

另外，随着经济全球化进程加快，汽车产业日益国际化，汽车整车厂逐渐于全球范围内以性价比比较选择采购零部件。

于汽车零部件生产过程中，劳动力成本是

汽车零部件成本的重要组成部分，发展中国家低廉的劳动力成本（差不多只相当于

美国劳动力成本的10%，甚至更低）对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力

的。

采用发展中国家生产的汽车零部件，建立新的全球供应链，所能节省的成本

是相当可观的。

因而，目前大多数跨国XX公司已将零部件产业中的劳动密集型

产业向低工资成本国家和地区大量转移。

德尔福XX公司自1994年进入中国，

到当下已经于中国投资4.5亿美元，拥有14家企业、壹个技术中心和壹个培训

中心。

再有，汽车零部件技术向通用化、智能化和环保化方向发展。

为给更多整车车型

提供配套服务，汽车零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整

合为壹个平台，匹配各种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通

用化。

随着电子智能技术水平的不断提高，国际上汽车工业发达国家纷纷将汽车

电子智能技术用于汽车零部件，电子智能化零部件比重越来越高，据统计，电子

智能产品占整车价值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%。

为适应

环境保护和可持续发展的需要，汽车零部件企业开始开发新型替代材料，使汽车

零部件轻质化，减少燃料的消耗，减少污染，保护环境。

之上这些均直接或间接地影响着我国汽车零部件产业的发展。

无论从应对全球采

购挑战仍是从壮大我国汽车产业本身来见，零部件产业均应该得到更快的发展，

行业水平应得到更大的提高，应先于整车产业实现国际化，积极融入全球采购体系。

值得高兴的是，随着汽车产业的迅速发展，近几年我国汽车零部件产业增长

2010年将增加到14000亿元，我国汽车零部件产业广阔的市场空间可见壹斑。

和世界发达国家相比，我国拥有比较丰富且劳动成本低廉的人力资源，我国汽车

零部件产品尤其是中低档产品于国际上有较强的竞争力，比较优势明显。

于汽车

产业快速发展和区域优势的双重推动下，这几年我国长江三角洲、珠江三角洲、

东北地区等初步形成了汽车零部件产业集群，提升了其竞争力。

壹、我国汽车零部件产业的主要问题

虽然，我国汽车零部件产业具有壹定发展优势，但同时也面临着壹系列突出的问

题，需要紧迫应对和解决。

1.企业规模较小，产品结构不合理，不适应市场变化需求

目前我国汽车零部件产业仍处于较低层次，重复分散、集中度低、配套单壹。

大

部分汽车零部件企业只为壹个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企

业成本。

例如，我国最大的零部件企业万向集团2004年总产值为152亿元人民

币，仅相当于德尔福XX公司销售额的十五分之壹左右。

同时，汽车零部件产品结构不合理，高新技术产品、附加值高的产品太少，主要

集中于劳动密集型的低附加值产品领域，规模偏小，产品种类较多，专业化水平

较低，致使产品质量不能保证。

另外，我国汽车零部件产业是于商用车零部件的

基础上发展起来的，于乘用车市场发展日新月异的今天，除了个别企业于拓展乘

用车零部件市场的过程中得到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效

能，甚至失去了技术升级的机会。

因此，我国零部件产业应该于“以商用车求生存”的基础上，迅速转向“以乘用车求发展”上来。

2.企业研发能力不足，缺乏具有知识产权的产品

研发能力是汽车零部件企业最重要的核心竞争力之壹。

据统计，发达国家开发1

辆新车，70%的知识产权属于零部件企业。

国际汽车零部件供应商十分重视研发

能力的投入，如韩国万均、德国贝洱每年于研发上的投入均达到销售收入的6%

—7%，同时建立壹套科学、完善的研发体系。

我国于20世纪80年代末，列入

产品目录的汽车产品才六千五百多种。

而1998年，我国汽车产品就有了六大类

19000种之多。

我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%，研发能力仅

仅停留于适应性水平上，主要集中于科技含量相对较低的机械零部件方面；壹些

技术含量较高的关键零部件，我国目前仅能仿制；许多零部件企业根本无力和整

车厂同步开发。

然而，于更加重视知识产权的今天，产品研发能力已成为壹级供

应商的必要条件。

3.企业运营观念落后，难以进入全球采购体系

近年来，为降低成本，提升竞争力，国际跨国汽车企业开始于全球范围内采购零

部件，但我国有些汽车零部件企业运营观念落后，满足于内部配套，没有进入全

球采购体系的准备。

目前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业要求必须获得

TSl6949质量体系认证，而据了解，国内通过这壹认证的企业非常少，没有这张

门票，我国汽车零部件企业就失去了和跨国巨头同台竞争的资格。

4.企业生存环境恶化，发展面临较大挑战

跨国汽车巨头于中国建立了许多整车合资企业，由于长期形成的技术合作关系和

民族本位主义因素使然，不同国家的整车企业均带进了自成体系的零部件配套

商，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头进等量齐观中国，给我国本土零部

件企业的发展带来了竞争压力。

同时，这几年钢材等原材料壹直处于高价位，而

我国汽车市场竞争激烈，汽车整车厂为了保持尽可能的利润，将其于整车市场竞

争中的成本压力直接转嫁到零部件企业身上。

因此，我国汽车零部件企业深受原

材料涨价和整车厂压缩采购成本的双重压力，效益普遍堪忧。

二、我国汽车零部件产业的发展策略

2004年6月颁布的《汽车产业发展政策》中提出：

“鼓励和培育壹批有比较优势

的零部件企业，实现规模化生产且进入国际汽车零部件采购体系，积极参和国际

竞争”等重要政策，为今后我国汽车产业的发展指明了方向。

我国汽车零部件产

业面临巨大挑战的同时，也拥有许多发展的机遇。

国内汽车零部件企业要想抓住

机遇、应对挑战，成为具有国际竞争力的企业，于未来的国际汽车零部件采购体

系中占有壹席之地，就必须正确选择自己的发展策略。

1.竞争策略

最重要的是弄清楚竞争对手是谁。

虽然，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨

头已进入我国，成为汽车零部件的直接竞争对手，但对我国汽车零部件制造基地

进行争夺的竞争对手却是区域范围内的其它发展中国家。

从影响世界汽车零部件

产业制造基地转移的有关因素来见，我国汽车零部件产业的发展没有明显的区位

优势，相反，仍受到近邻日本、韩国高度发达的汽车零部件产业的威胁。

我国汽

车零部件产业的竞争策略应该是扬长避短，形成区位比较优势。

而促成区位比较优势形成的最有效的途径则是实行行业联合，尽可能实现市场和

效益最大化、成本最小化。

广泛开展合作，实现资源共享，通过整合行业资源和

战略重组，彻底打破行业、地区和部门的界限，实行跨部门、跨地区的联合。

依

托有潜力的汽车零部件产品，通过资本运作的方式，优势互补、强强联合，尽快

组成壹批具有系统开发、生产、配套能力，面向俩个市场的汽车零部件企业集团，

实现跨越式发展。

同时，行业内部合理分工，正确引导各种经济成分的中、小零

部件企业，提高其专业化水平，逐步形成分工明确的纵向多层次有机整体，支撑

汽车零部件产业健康发展。

2.技术策略

具有汽车零部件的关键开发能力和自主知识产权是汽车产业竞争力的主要体现

之壹。

因此，要把于关键领域获得自主开发能力作为汽车零部件产业的主要战略

目标。

目前，我国汽车零部件产业采取技术跟随策略是比较好的选择，可是，于

逐渐拥有比较优势的产品上可采取技术领先策略。

应着重做好以下俩方面的工

作：

①打破行业壁垒，加强汽车零部件产业和电子信息技术、军工技术的合作，

发展核心技术。

②加强汽车零部件企业和外企及科研机构的合作，提高技术能力。

而技术选择的重点是制造技术。

产品开发技术的重点则是模仿开发和二次自主开

发技术。

同时，产品开发应实施差异化发展战略，集中优势资源发展壮大具有高附加值、高技术含量的代表未来发展方向的高新技术产品。

3.市场策略

要成为汽车零部件制造基地，我国汽车零部件产业就必须坚持面向国内、国际俩

个市场的发展战略。

从行业成长的角度来见，能够依托国内市场发展制造能力，

再通过国际合作迅速提升竞争力、获取竞争优势，且且通过国际合作所获得的企

业于未来发展中的资本、技术、产品和管理的支撑，进入国际合作伙伴的配套体

系和融入全球采购体系。

为了进入全球采购体系，国内汽车零部件企业需力争通过TS16949质量体系认

证，获取进入全球采购体系的通行证。

要和跨国汽车企业结成合作伙伴，积极和

其于华采购办事处保持密切联系，了解其采购需求，分析和研究供应市场，争取

获得大型跨国汽车企业的持续订单。

我国汽车零部件企业仍要全面学习汽车巨头

采购管理流程和规则，包括供应商管理，采购流程的计划和实施，交货期、成本、

供应商数量、付款期等重要指标。

了解和熟悉这些关联知识，有利于把握机遇，

争取主动。

不仅如此，和汽车巨头及时沟通，根据反馈意见，积极改进产品性能，

提高生产和加工工艺水平，争取获得更多的市场份额也相当重要。

此外，鉴于国

内壹批汽车零部件产品如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、刹车片等于世

界市场上具有比较优势，应积极实施“走出去”战略，直接于跨国汽车巨头旁边

设立生产厂家和销售机构，提升我国汽车零部件企业的竞争力。

4.政策支持

要提升我国汽车零部件产业的竞争能力，尤其是提高我国汽车零部件产品的自主开发

能力，必须要有政府关联政策的大力支持。

政府应建立汽车零部件产品开发由企业投

入为主、产业共性技术由政府、企业联合投入的新型科技经费投入机制，鼓励企业加

强自主开发。

国家能够适当减免自主开发产品的税收，对开发投入资金较多、技术开

发费用每年增加的企业实行返税或给予壹定比例的配套拨款支持；对由企业承担的国

家重点技术创新项目，给予拨款或低息贷款；对具有自主知识产权的创新设计项目，

给予壹定的资金贴补；对技术开发和技术改造联动的项目，给予政策优先支持。

此外，

政府也能够于政府采购、出口信贷等方面给予壹定的支持。