公路路基路面施工技术及质量控制.docx

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公路路基路面施工技术及质量控制

甘肃林业职业技术学院

建筑工程系09届毕业生论文

公路路基路面施工技术和质量控制措施

班级：

道路桥梁工程技术

学生：

张海军

指导教师：

贾亚军

日期：

2012年6月10日

摘要

在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输的强大载体，始终发挥着巨大的作用，公路路基和路面的质量也备受关注。

为了确保公路质量，不但需在公路路基路面的施工技术上加强研究和监控力度，也需针对高速公路施工质量的一些通病，分析高速公路施工质量控制手段、以及在各阶段各环节如何控制质量的具体措施。

关键词：

公路施工，路基路面；施工技术；质量控制

目录

摘要

绪论1

1路基基底处理技术2

1.1准备工作2

1.2土质路堤地基表层处理要求2

1.3填石路堤基床处理要求3

1.4基底处理技术3

2路基工程施工中的质量控制5

2.1路基填料的选择5

2.2路基土的控制5

2.3土方路堤填筑要求5

2.4压实度控制6

2.5强度控制6

3路面质量控制技术（沥青路面）8

3.1基层平整度的控制8

3.2施工阶段路面质量控制9

3.3沥青混合料的拌制10

3.4混合料的运输10

3.5混合料的摊铺10

3.6混合料的压实11

3.7接缝处理11

4路面排水12

5裂缝的防治12

5.1路面基层裂缝的控制。

12

5.2路面面层裂缝的防治。

12

6路面养护13

参考文献14

致谢15

绪论

随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。

近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。

我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。

公路的路基施工和路面施工是整个施工过程中的关键所在，关系到公路的质量、运行状况和使用寿命等，如不引起高度重视，将引发行车不稳、交通拥堵、安全隐患增加等一系列问题。

因此，加强对道路技术质量的控制，是一项极其重要的任务。

1路基基底处理技术

路基是公路的基础，其施工技术好坏直接影响到路基的质量和整条公路的施工质量。

近年来，在公路施工中往往因为诸如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路基的影响而导致的道路工程质量问题，造成人力、物力和财力的浪费，并严重影响到交通和人民安全。

因此，公路路基的施工，要综合考虑当地地形、地质、气候和公路类型等条件。

1.1准备工作

在公路路基的填土与压实阶段开始以前，要做好相关准备工作。

材料选择上，要选取满足规范要求的粘性土、砂性土等材料做路基填料；技术上，要在施工前做好击实试验和土的液塑限试验，以确定该土样是否能够用于此地施工；其常用设备机械有推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机和振动压路机等；另外，还要对施工路段的杂草、杂物进行清除处理。

1.2土质路堤地基表层处理要求

1.2.1不同等级公路对基底压实度的要求

二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。

路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。

1.2.2原地面坑、洞、穴的处理

原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应符合规定。

1.2.3泉眼或露头地下水，需采取有效导排措施后方可填筑路堤。

1.2.4地下水影响路堤稳定的处理措施

当地下水影响路堤稳定是，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。

地下水位较高时，应按设计要求进行处理。

1.2.5不同地面坡度的基底处理

一、地面横坡缓于1：

5

在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤，也可采用浆砌片石与浸水挡墙进行综合防护。

二、地面横坡为1：

5～1：

2．5

原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。

当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。

三、地面横坡陡于1：

2．5地段的陡坡路堤

必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于的规定值。

否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。

例如：

要清顺滑体坡面，对于较软土质路基采用干砌片石进行防护，综合滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造和土质等因素改善基底条件；在滑坡体上施工时，应设桩点随时观测滑体变化的状态，做好滑坡区的内外排水工作；在滑坡体上修筑抗滑挡土构筑物时，应按规范施工，抗滑挡土墙基础要设置在最下一层的滑动面以下，若抗滑桩和抗滑挡土墙共同支挡，要先做抗滑桩，后做抗土墙，多排支挡，则要注意先上后下的顺序。

1.3填石路堤基床处理要求

1.3.1除满足土质路堤地基表层处理要求外，承载力还应满足设计要求。

1.3.2在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡段。

1.4基底处理技术

1.4.1填前压实技术

对于路基的填前压实工作，应提前清理好路面，做好填挖界面的纵向结合，若结合面坡度过陡，可用土工钉加强结合。

半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。

半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。

对黄土路基要挖出台阶，并保证台阶向内倾斜。

还要对黄土的含水量加强控制。

如果施工中黄土含水量过小，要向其均匀加水，然后进行碾压；如果含水量过大，则可以适量加入石灰进行掺配处理，或将黄土翻松后适当晾晒。

对于软土地基的填前压实工作，要分情况进行讨论。

如果软土地层的含水量高于标准或低于标准，宜采取灰土挤密桩进行处理。

含水量过大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分；含水量过小的地基，可事先浸湿加固范围内的土层，先外圈、后里圈，间隔进行成孔。

如果要减轻对软土地基的承载力要求，宜采取轻质材料来填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重减轻25％。

对于浅层软土地基，可在地表铺筑土工布，达到分隔、过滤和排水的作用，然后再填筑路堤，也可采用粗集料（砂砾）换填，片石挤淤等措施进行处理。

对于特殊潮湿地区的路基土压实工作，应根据实际情况做出具体的调整和变动。

1.4.2强夯工艺

在清理并平整施工场地后，要按设计要求测量定位，确定强夯的范围；在测量并标识第一遍夯点位置时，要尽量减小误差，确定地面高程；起重机就位后，其夯锤中心要与夯点对准，使夯锤自由下落时准确率提高；另外要测量夯前锤顶的标高，确定零高度；不断变换夯点，完成每一个夯点的夯击工作。

一般多为补压措施，单击夯击能量1000kN.m，最后一遍沉降量控制在3厘米以内，具体夯击遍数由试验段确定。

1.4.3掺灰工艺

在进行掺灰工艺处理道路基底时，首要要对基底进行清理，对地面附着物、树根、草皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到场后进行材料确认；实行掺灰工艺以前要测量并放样，架设控制桩以控制灰土的捕筑宽度和层数。

在掺灰工艺的技术控制上，回填灰土要注意必须在场外充分拌合，避免生土团和石灰窝现象的发生；另外，混合料中的最大粒径要符合规范要求，压实过程中要确保每一层的密实度。

1.4.4冲击碾压技术

冲击碾压施工前，要按设计图纸的要求对冲击压力的边界实行测量放样，确定压实边界；然后平整场地，做好场地的清洁工作及含水量检测工作，对并碾压前的密实程度和高程进行测量记录。

施工过程中，要确保对每个划分好的区域采用冲击压路机进行冲击碾压，一般是在常规的压实功后采用冲击压路机补压20遍，沉降量控制在2到5厘米，具体工程要根据现场试验段确定。

2路基工程施工中的质量控制

在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。

这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

2.1路基填料的选择

砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采用技术措施进行处理（例如含水量过大时加以晾晒），经检验满足设计要求后方可使用。

分支图不宜直接填筑与路床，不得直接填筑与冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

2.2路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：

土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。

这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。

施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：

（1）石灰稳定路基土

　　此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。

（2）掺加粒料

　　对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2.3土方路堤填筑要求

2.3.1性质不同的填料

性质不用的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。

同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。

填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。

2.3.2对潮湿或冻融敏感性小的填料

对于潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。

强度较小的填料应填筑在下层。

在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。

2.3.3透水性不好的压实层的填筑

在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。

不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

2.3.4路堤填筑的次序

路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:

5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

2.4压实度控制

2.4.1保证土的最佳含水量

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。

施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

填筑土的含水量应尽量在最佳含水量±2%。

2.4.2确定压实遍数

在填筑施工前，应选一段≤200m的做试验段，以确定达到规范和设计要求的压实遍数。

2.4.3合理选用压实机具

土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。

施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。

由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。

羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

2.4.4保证路基边缘压实度达标

通常现场施工因路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工或者压实机具碾压不到边或者路基边缘漏压或压实遍数不够导致的路基边缘压实度不达标，应校正坡脚线位置，保证每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度（一般按路基两边各加宽50cm），路基填筑不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：

亏坡补宽时应开台阶填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

2.5强度控制

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

3路面质量控制技术（沥青路面）

路面质量深刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。

3.1基层平整度的控制

在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。

基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

3.1.1原材料的选择

一、沥青

在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。

在选购沥青材料时，要做好沥青混合料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制，例如在对沥青性质进行检测时，要以温度敏感性作为评判标准，高温指标为当量软化点T800，低温指标为当量脆点T1.2，针入度、延度、软化点相同的不同沥青，针入度指数PI、当量软化点T800、当量脆点T1.2不尽相同。

二、矿料

对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。

对于各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。

石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要。

粗集料的磨光值（高一级路）、粗集料与沥青的粘附性也很重要。

三、矿粉和消石灰

在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超、高，亲水系数也随之增大。

消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例。

3.1.2施工准备

一、备料

选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

二、配合比调试

做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行复核性检验。

三、基准线的确定

在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧0.3～0.5m处每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

四、底面层、基层、中底面层的连接

对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。

在中底面层上喷洒粘层油。

五、试验段开工前的一系列试验工作

试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。

各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

3.2施工阶段路面质量控制

在施工前，要铺筑一段约100m-200m的试验路段，并制定出施工程序方案，保证工程的顺利进行；对沥青砼面层的质量监控上，要遵照指标，进行动稳定度试验和冻融劈裂试验两项重点试验，在试验合格后方可使用。

由于传统的沥青路面施工工艺存在着诸如运料卡车对摊铺机的撞击时有发生、摊铺机在连续均匀作业后工作性难以保证以及对集料的离析改善困难等问题，因此在现代公路路面的施工中，宜选用沥青混合料转运车来改善此类问题。

在路面施工阶段，使用沥青混合料转运车，运料车将原料先倒入转运车，避免了运料卡车对摊铺机的碰撞；而且保证了摊铺机料仓的贮料始终保持在一个变化不大的量度范围内，提高了施工作业的均匀性。

对于沥青混合料温度离析和材料离析的改善，也是其重要贡献；同时，还能够有效减少卡车数量，提高工作效率，降低成本的同时提高了质量，保证公路路面的使用效果和使用寿命。

同时，在改性沥青混合料的压实过程中，还要根据路面宽度、厚度、改性沥青与混合料类型，以及混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等各种条件进行综合考察和分析，准确确定压路机的类型、数量与压路机的组合等。

3.3沥青混合料的拌制

一、各种集料分类堆放，按要求的配合比配料。

二、设置拌和站

设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站。

三、设置试验室

拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。

四、热拌沥青的温度控制

热拌沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。

沥青的加热温度控制在规范规定的范围内，即145～170℃。

集料的加热温度视拌和机类型决定，间歇式拌和机集料的加热温度比沥青温度高10～30℃，连续式拌和机集料的加热温度比沥青温度高5～10℃；混合料的出料温度控制在135～170℃。

当混合料出料温度过高即作废。

混合料运至施工现场的温度控制在不低于135～150℃。

五、混合料出厂要符合要求

出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。

3.4混合料的运输

根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆；运输车的车厢内保持干净，土涂防粘薄膜剂；已离析、硬化在运输车箱内的混合料，第一规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

3.5混合料的摊铺

一、根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并选用运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

二、下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

三、摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。

在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

四、沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。

一般正常施工控制在不低于125～140℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。

五、开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃。

六、采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。

两幅应有30～60mm宽度的搭接。

七、在摊铺过程中，碎石检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。

八、在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。

九、摊铺机无法工作的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

3.6混合料的压实

一、压路机采用2～3台双轮振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

二、初压：

采用钢轮压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行，当对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压；复压：

紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

密级配沥青混凝土优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，总质量不宜小于25t。

边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

三、采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

四、不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。

压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

五、碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

3.7接缝处理

一、梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即齐缝碾压，以除缝迹。

二、半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。

铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

摊铺时应重叠在已铺层上50～100mm，摊铺后将混合料人工铲走。

碾压时由边向中碾压留下100～150mm，然后压实新浦部分，再跨缝挤紧压实。

三、横接缝的处理方法：

首先用3m支持检察端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。

清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。

摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。

横向接缝的你那呀先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为150mm,然后每压一遍向铺混合料方向移动150～200mm，直至全部在新浦层上为止，再改为纵向碾压。

4路面排水

在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。

水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。

高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。

在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。

施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。

考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

地面排水中，对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般要求铺砌防护，另外常见的排水设施还有边沟、截水沟和急流槽等；公路路面排水中，如遇大暴雨等特殊天气，易形成积水，要求排水要迅