份我国轿车市场分析报告doc 8.docx
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份我国轿车市场分析报告doc8
2004年1月至2004年9月我国汽车市场分析。
从近年来我国汽车市场的经营状况来看，9月是汽车销量最大的月份。
因此，在经历了连续几个月的大幅下滑之后，今年9月对制造商而言尤为重要。
如果9月份的销量能够急剧上升，则意味着对汽车市场的需求仍然存在。
在当前的低迷时期，可以恢复制造商和经销商的信心，可以减轻消费者购买汽车的热情，并可以减轻持有购买货币的情绪。
另外，最重要的一点是可以减轻制造商和分销商的库存压力。
为此，各种汽车制造商已尽早做好充分准备，并推出了各种优惠和促销措施。
但是，从9月份的实际情况来看，它们还没有达到汽车制造商的满意程度。
1.1-9月汽车市场分析
今年9月，全行业生产汽车170004辆，同比下降11.8％，环比增长4.6％。
1-9月累计生产汽车1,718,069辆，同比增长17.7％。
9月份，售出186,295辆汽车，同比下降2.4％，环比增长14.1％；1-9月，累计销售汽车1,626,808辆，同比增长16.6％。
从以上数据可以看出，自9月以来，我国一直是一个月’汽车的产销量，今年也不例外。
九月’与八月份相比，其产销量有所增加，但与此同时，由于我国’汽车市场缺乏高速增长的动力，导致9月的增长率与往年同期相比有所下降。
1.2004年与2003年产销量比较
从上图可以看出，与去年我国汽车市场的稳定增长相比，今年可谓跌宕起伏。
从第一季度的急剧增长到第二季度的急剧下降的快速转变使汽车制造商和经销商感到震惊。
具体而言，今年4月之前的汽车市场走势与去年同期基本相似，呈现出快速增长的趋势。
尽管今年一月至三月的累计产销同比增长了38.2％和40.37％，但与去年同期持平。
120.1％的增长率远低于95.9％的增长率。
但是，因为中国’汽车市场经历了两年多的快速增长，产销基数非常大，去年同期产销增速也是去年最高，所以第一季度今年以来，汽车市场的表现令人非常满意。
今年四月，我国’汽车市场小幅下降。
有理由认为这是正常的，因为我国’汽车市场一直处于波浪状的增长趋势，但关键是发生的时间是错误的，因为每年的“五一黄金周”是前一年的四月，那时我国的汽车销量相对较大。
与去年四月一样，生产和销售应继续增加，但今年有所下降。
换句话说，我的国家’汽车市场自4月份以来就失去了增长动力，这仅是因为“黄金周”之前的销售高峰推迟了下滑。
但是悲剧终于在五月发生，汽车市场经历了近年来罕见的急剧下降。
尽管去年5月汽车市场也有所下降，但两者之间存在本质差异。
去年5月是SARS短期事件导致的短期下跌。
产销环比分别下降8％和8.2％，非典后迅速回升。
与4月份相比，今年的需求急剧下降。
生产和销售分别下降了13％和19％，这种下降趋势是不可阻挡的。
在接下来的几个月中，它继续下降。
到8月，生产和销售与去年同期基本相同，9月开始出现负增长。
他们分别下跌了11.8％和2.4％。
正是由于最近几个月汽车市场的持续下滑，1月至9月生产和销售的累计同比增长率也从82.9％和65.7％下降至17.7％和16.6％。
在去年同期。
2.2004年1月至9月的生产和销售分析
序列号
制造商
生产 数量
销 数量
市场份额（％）
九月
同比增长（％）
一月至九月累计
同比增长（％）
九月
同比增长
一月至九月累计
同比增长（％）
2004年1月至9月
2003年1月至9月
同比增长（％）
1个
一汽轿车
1087
-79.7
43483
40.7
2852
-52.5
39266
11.4
2.4
2.5
-0.1
2
一汽大众
20547
-15.8
234705
4.4
23477
-2.7
192696
-4.7
11.8
14.6
-2.8
3
上海大众
20478
-45.7
287629
-4.1
30248
-9.4
263454
-8.0
16.2
20.6
-4.4
4
上海通用
15768
-29.7
178977
55.2
15290
-31.6
177330
53.7
10.9
8.3
2.6
5
广州本田
20399
89.8
128167
92.4
19855
84.7
125382
89.5
7.7
4.8
2.9
6
一汽天津
10567
-0.9
94545
-0.2
11039
0.5
87421
1.8
5.5
6.0
-0.5
7
天津丰田
9173
91.1
59527
63.3
8929
80.6
58745
61.6
3.6
2.6
1.0
8
神龙汽车
3873
-59.5
67248
-21.6
8088
-19.3
62079
-22.5
3.8
5.6
-1.8
9
长安铃木
9496
17.6
82122
10.8
8458
4.6
84401
11.8
5.2
5.4
-0.2
10
长安福特
4124
78.1
40143
205.6
3409
79.4
38331
250.7
2.4
0.6
1.8
11
南亚
1488
-29.1
20515
-28.3
2053
-20.4
22572
-18.2
1.4
2.0
-0.6
12
东风日产
4262
-35.6
49347
4.5
4982
-24.8
41700
-11.6
2.6
3.4
-0.8
13
比亚迪
1800
28.6
14038
-10.0
1832
1.8
14,789
-5.4
0.9
1.2
-0.3
14
奇瑞汽车
5323
-51.3
63732
16.9
5218
-55.7
67950
34.0
4.2
3.7
0.5
15
东风悦达
5198
7.4
44785
14.0
4995
3.5
46063
16.5
2.8
2.8
0
16
北京现代
14397
128.2
95880
145.9
15570
159.2
94112
154.0
5.8
2.7
3.1
17
云雀
0
----
130
-88.8
-100.0
192
-82.0
0.0
0.1
-0.1
18岁
哈飞
1309
-57.8
21832
-16.8
1374
-67.7
22572
-6.3
1.4
1.7
-0.3
19
昌河
2449
-35.1
21774
-29.7
1214
-62.8
22594
-25.1
1.4
2.2
-0.8
20
东南菱帅
2112
-31.1
26987
30.2
995
-75.1
26178
36.1
1.6
1.4
0.2
二十一
一汽海马
5720
34.3
36228
20.3
6047
44.6
35692
18.7
2.2
2.2
0
二十二
吉利集团
7880
6.9
70247
30.0
7086
7.3
73259
38.7
4.5
3.8
0.7
二十三
华晨中国
488
-76.4
11993
-50.3
388
-72.3
10192
-49.5
0.6
1.5
-0.9
二十四
华力/红塔
303
1.0
4783
26.0
456
-27.4
3935
10.1
0.2
0.3
-0.1
25
江南奥拓
-100.0
9465
209.2
-100.0
7842
173.7
0.5
0.2
0.3
26
柳州五菱
897
----
6869
----
1661
----
5622
----
0.3
0
0.3
27
新八户
866
----
2918
----
779
----
2439
----
0.1
0
0.1
总
170004
-11.8
1718069
17.7
186295
-2.4
1626808
16.6
100
100
从上表可以看出，今年1至9月，上海大众，神龙汽车，南亚，哈飞，昌河，华晨中华等公司的产销量与去年同期相比大幅下降，市场份额下降；一汽轿车，一汽大众，天津一汽，长安铃木，东风日产，东风悦达的产销增速均低于汽车平均增速，市场份额正在缩小。
广州本田，上海通用，天津丰田，长安福特，奇瑞，北京现代，吉利汽车等公司的增速已超过汽车的平均增速，其市场份额逐步扩大，尤其是北京现代和长安福特。
。
两者均超过150％。
值得一提的是，奇瑞和吉利在汽车市场急剧下滑的趋势下，其产销量大幅增长，为民族汽车工业的发展做出了贡献。
3月至9月各企业产销量比较
从上表可以看出，上海大众继续保持其行业首位的地位。
今年没有人能动摇。
但是，在许多竞争对手的攻击下，其市场份额从1月到9月下降了4.4％。
一汽大众和上海大众的情况基本相同。
旧型号的销量下降，新型号的增长缓慢。
它只能通过持续降低价格来维持一定的销量。
更可怕的是，今年高端汽车市场的激烈竞争导致奥迪的生产和销售。
不得已而为之的急剧下降引发了国产高端汽车的价格战。
最高降幅高达6.5万元。
在这个市场中，一汽大众占据了70％以上的市场，利润损失惨重，而一汽大众’在所有公司中，库存压力最大。
是的，今年’公司的新库存已超过40,000辆，经销商的库存压力更大。
上海通用汽车在5月份下调价格后，其生产和销售量猛增。
6月，其累计销量超过一汽大众，并在行业中排名第二。
但是，随着一汽-大众和上海-大众在6月的联合降价，一汽-大众在7月续签。
由于伊兰特，Familia，阳光，花冠等车型的降价，使其重新成为行业第二大品牌，尤其是最近两个月，上海通用汽车的销售’其旗舰车型凯越（Excelle）被封锁。
9月份的销量超过了广本。
一汽大众与一汽大众之间的距离进一步扩大。
两者之间的差异超过15,000辆。
基本上不可能在今年内超越一汽大众。
幸运的是，上海通用汽车的产销基本平衡，没有库存压力，行业第三的位置基本稳定。
广州本田自6月份日产量达到1,000辆以来，已迅速释放了其生产能力，其生产和销售量显着增加。
在7月份超过上海通用之后，9月份的产量和销量超过了9月份的上海通用，在当月的产量和销量上排名第三，这主要归功于Accord。
在9月份赢得了单模销售冠军。
目前，广本与以前的南北大众汽车和上海通用汽车之间的差距正在逐渐缩小，基本上已经进入了第一阵营。
由上海大众，一汽大众，上海通用和广州本田组成的第一个阵营在我国汽车市场上占据主导地位。
四家公司的产销量合计分别占行业总产销的48.28％和46.65％。
作为生产不到两年的制造商，北京现代今年取得了长足的进步。
依靠持续的降价和伊兰特的热销，北京现代汽车目前已成为行业中的第五笔交易，尤其是不到一年前上市的伊兰特车型。
但是，在凯越，福美来，宝来，花冠，阳光等众多强大竞争对手的攻击下，产销量大幅度增长。
9月，它在中级汽车销量中排名第一，销量为12,000，并在排名Accord之后获得了当月的单一车型。
销售量的第二名为北京现代的排名大幅提升做出了巨大贡献。
天津一汽夏利依靠旧夏利的热销，夏利N3的产销量基本与去年持平。
但是，毕竟旧的夏利已经生产了18年，只能通过持续的降价而保持销量而不会急剧下降，并且基本上没有利润。
换句话说，尽管新产品Vilo和Vizi亏本销售，但销量不会增加，成本也不会降低。
结果，他们仍然赔钱。
他们只能通过对天津丰田的投资收益来维持经营。
行业地位’北京现代占据了前五名。
更换。
吉利，奇瑞，天津丰田，长安福特等公司今年都取得了长足的进步，其排名继续前进，而神龙富康，东风日产和一汽轿车的排名则有所下降。
4.1-9月主要企业产销情况
从上表可以看出，大多数制造商从1月到9月的产量经历了从低到高的下降过程，只有广州本田，北京现代和天津丰田表现出稳定的增长趋势。
具体来说，由于新年而在一月份’情人节和春节，每个制造商的产量都相对较小；2月，所有制造商开始努力。
只有上海大众调整了生产线，为桑塔纳3000的上市做准备，导致产量下降。
3月份产量创历史新高，但由于市场需求下降，库存问题开始出现。
4月份的库存压力进一步增加，大多数制造商开始减少产量。
广本，北京现代和长安福特等少数制造商继续提高产量，这主要是由于广本产品的热销。
推出现代伊兰特1.6，长安福特蒙迪欧供不应求。
由于五月份销量的急剧下降，所有制造商的产量都减少了，导致一个月’与上个月相比，总产量下降了30,000多部；除了由于5月份降价的影响而在6月份的上海通用汽车外，广本似乎实现了每天1,000辆的目标，从而导致产量大幅增加。
上海大众和一汽大众等所有制造商都在继续大幅减少产量。
7月，由于每个制造商都利用暑假进行设备维护，因此产量有所下降。
8月每个制造商的产量与上个月基本相同；在9月，由于“十一黄金周”的临近，大多数制造商提高了生产率，而上海大众，一汽大众，一汽轿车等制造商在巨大的库存压力下继续降低产量。
从上表可以看出，今年我国汽车市场的走势基本表现出一季度快速增长，二季度急剧下降，三季度运行稳定的特点。
具体而言，在一季度，得益于去年高速增长的惯性，产销同比增长38.2％和40.37％。
进入第二季度，随着国家宏观调控措施进入实施阶段，保险和燃油价格上涨，轿车需求急剧下降。
自四月以来，各种公司的汽车销量持续下降，尤其是上海大众和一汽大众，它们在总销量中所占比例最大。
销售从三月份的41,545和29,535下降至六月的20,805和12,786。
车辆。
在销售下降的同时，库存显着增加。
因此，上海大众和一汽大众共同发起了历史上最大的国内价格战。
40多种产品的集体价格暴跌。
此后，东风日产，北京现代等公司积极效仿，其余一些公司积极回应，爆发了更大的价格战。
所有公司的几乎所有产品都参加了。
频繁的大规模价格战不仅没有增加销量，而且还引起了消费者持币购货的心情。
6月，除上海通用汽车和广州本田外，所有其他制造商的销售均出现不同程度的销售。
下降也使汽车总销量跌至谷底。
7、8月仍处于低位运行，产销量与6月基本持平。
“十一黄金周”产销量较前几个月有所回升，但仍为负数。
增长态势与去年同期相比。
二，四季度汽车市场前景
在我国的汽车市场在第一季度经历了快速的增长，第二季度的急剧下降以及第三季度的稳定运行水平较低之后，第四季度的市场对于各个汽车制造商和整个汽车市场变得越来越重要。
如果能够阻止下跌和反弹，不仅将稳定汽车制造商和经销商的情绪，打破目前购买货币的僵局，而且将使全年实现相对良好的增长，并为明年奠定良好的基础。
。
相反，它将对各个汽车制造商和我国的汽车市场造成巨大冲击。
第四季度汽车市场会回暖吗？
现在看来不太可能。
首先，第四季度将是购买货币最严重的时期。
根据加入世贸组织的协定，我国将于明年1月1日完全废除进口配额限制，并进一步降低关税。
尽管目前的进口配额许可证一文不值，但该国明年将用注册制度取代目前的配额制度，以保护我国’的汽车。
工业，但因为进口汽车还受到关税，汇率和国内汽车供求的影响，尤其是该国’根据进口车政策，明年进口车的情况复杂，价格趋势难以判断。
进口汽车经销商不知道。
底部。
手中拥有进口汽车的经销商肯定会流泪出售它们。
即使情况变得明朗并且明年价格稳定，他们也将无法将汽车放到手中。
这就是近来进口汽车价格急剧下降的原因。
进口宝马一降高达40万元。
由于进口车的大幅降价，国产车的价格优势将不可避免地丧失，导致国产车进一步降价。
另一方面，我们也应该看到，即使没有进口车的冲击，对家用车的竞争已经非常激烈，降价是他们的主要竞争手段，因为尽管大规模的价格战已经在我国爆发’过去两年的汽车市场，但中档及以上车型仍然有可观的利润。
在当前汽车价格逐渐与国际标准接轨的大趋势下，各家汽车制造商宁愿牺牲利润也不愿让市场放弃。
如果利润减少，它们可以重新赚钱，但市场没有意义。
快死了
从以上分析可以看出，今年第四季度将是我国价格战最激烈的时期。
’的汽车市场。
对于不急于使用汽车或想购买进口汽车的消费者，他们将选择在明年或明年再次购买汽车。
持有货币正在等待购买。
我们不会忘记，在2001年第四季度，人们’加入世贸组织后对汽车降价的期望使我国’汽车市场进入冻结期，今年取消进口配额对汽车价格的影响将不小于加入世界贸易组织。
更重要的是，许多加入世贸组织后购买汽车的人在过去两年中看到了车价的小幅下跌，并看到了大幅降价，感到自己被骗了，知道他们会再等一年。
因此，在今年取消配额之后，对汽车的需求不会立即爆发，并且会有大量的人拭目以待。
其次，对汽车的需求增长缓慢。
通过分析今年我国汽车市场急剧下降的原因，不难看出持有购买资金只是原因之一，更重要的是，由于汽车需求急剧下降而导致的下降。
首先，由于过去两年中汽车市场的价格战和新车型的推出，对汽车的需求已激增多年，而对汽车的需求在接下来的两年中被透支。
其次，由于自今年年初以来银行信贷紧缩，大量有汽车需求的人被带到了外面。
去年，北京汽车销售总量的30％使用了贷款。
今年，虽然大众，通用，丰田等制造商已获批准在中国开展汽车金融业务，但许多业务尚未开展，而此类贷款仅限于购买由美国提供的产品。
贷款公司，因此借钱买车的人很少。
此外，国家今年采取的宏观调控和货币紧缩政策也导致汽车需求大幅减少，并且没有放松的迹象。
此外，自今年年初以来，汽车保险和燃料的价格急剧上涨，导致汽车维修成本大幅度上升。
对于大多数人来说，汽车负担不起它的负担，特别是由于最近美国期货市场上的原油价格急剧上涨。
燃料的价格正在酝酿中。
广州汽油价格上涨了0.1元。
据说北京将每升提高0.3元。
此外，今年主要城市的交通拥堵，十一黄金周黄金周期间的公路拥堵，以及新交通法颁布后的机动车，行人和非机动车，机动车方面负全部责任等，这也极大地限制了汽车的消费。
从上面可以看出，制约我国汽车消费的各种因素尚未改善，甚至在恶化，这必然导致汽车需求的大幅减少。
第三，我国的汽车市场在迅速下降之后目前处于调整期。
汽车工业作为国家的支柱产业，与宏观经济和国家政策息息相关，这导致我国汽车市场长期以来呈现出明显的周期性波动。
当宏观经济和国家相关政策有利于汽车市场发展时，汽车市场进入快速增长时期，一般持续两到三年；在经历了两到三年的快速增长之后，汽车市场迅速增长。
在经历了一次下滑之后，它进入了几年的调整期。
在调整期间，由于没有强劲增长的动力，汽车市场平稳运行且没有重大波动。
从目前的情况来看，在过去两年的快速增长之后，我国的汽车市场在今年4月开始下降，目前处于调整期。
因此，第四季度汽车市场不容乐观。
第四，全年生产和销售的累计同比增长率将为个位数。
首先，从产销量的角度来看，今年1-9月，整个行业生产了1,718,069辆汽车，售出1,626,808辆汽车，这主要是由于第一季度的快速增长。
在第二季度迅速下降之后，7月和8月的月产销量基本保持在163,000辆左右，由于黄金周，9月的产销量分别达到170,000和188,000辆。
但是可以肯定的是，由于10月份的工作日减少以及9月份的大量需求释放，生产和销售肯定会急剧下降。
最好的结果将与7月和8月相同，大约为16万辆。
由于进口配额将在11月和12月取消，因此关税将很快降低，汽车市场中的货币持有量最大。
但是，随着年底临近，制造商还将库存转移给经销商，这抵消了部分销售下降。
。
同时，我们还应该看到，今年从制造商转移到经销商的库存量将少于去年。
这是因为，一方面，我国’去年同期，汽车市场仍处于快速增长时期，经销商对来年的市场寄予厚望。
结果，他们没有抵抗制造商放置在他们身上的库存。
一些经销商主动要求压制更多的汽车，以便获得年终返利。
此外，去年经销商的库存水平很低，但是今年经销商的库存水平都很高，吸收新库存的能力非常小。
此外，今年经销商的资金相对紧张，买车的钱不多。
因此，即使制造商继续在年底将库存转移给经销商，因为经销商’接受库存的能力已经很低，今年12月的汽车销量不会比去年11月增加35,000。
该月生产了超过20,000辆汽车。
为了最大程度地减少今年经销商的库存压力，制造商将在11月和12月将其库存转移给经销商，绝对数量将比去年少。
预计11月的销量将达到170,000辆左右，12月的销量将达到170,000左右。
约一万辆。
从以上分析可以看出，如果包括从制造商到经销商的库存转移，则第四季度的销量约为52万，加上1至9月的销量，以及今年汽车的总销量为预计约为215万。
与去年的1971,601辆汽车的总销量相比，同比增长了约9％。
另一方面，从今年1月至9月的累计产销量同比增长来看，今年第一季度，汽车产销量累计同比增长为分别高达38.2％和40.4％。
在6月底，分别为35.3％和29.2％。
到月底，已分别降至17.7％和16.6％。
同时，9月份的生产和销售也开始出现同比负增长。
第四季度将继续保持低水平运行，而产销量在去年同期继续显着增长，导致今年的产销量同比大幅下降，并且预计年增长率不会超过10％。
简而言之，随着即将取消进口配额和关税进一步降低，今年第四季度将是我国最严重的时期’的汽车市场用于购买货币。
生产和销售将继续下降，价格战将更加激烈。
预计年销售额为215万。
关于。
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