多轴箱设计说明书.docx

多轴箱设计说明书.docx

《多轴箱设计说明书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《多轴箱设计说明书.docx（4页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

多轴箱设计说明书

机床主传动系统设计

多轴箱是组合机床的重要专用部件。

它是根据加工示意图所确定的工件加工孔的数量和位置、切削用量和主轴类型设计的传递各主轴运动的动力部件。

其动力来自通用的动力箱，与动力箱一起安装于进给滑台，可完成钻扩铰镗孔等加工工序。

通用主轴箱采用标准主轴，借助导向套引导刀具来保证被加工孔的位置精度。

5.1大型主轴箱的组成

大型通用主轴箱由通用零件如箱体、主轴、传动轴、齿轮和附加机构等组成。

有箱体、前盖、后盖、上盖、侧盖等为箱体类零件；主轴、传动轴、手柄轴、传动齿轮、动力箱或电动机齿轮等为传动类零件；叶片泵、分油器、注油标、排油塞、油盘和防油套等为润滑及防油元件。

5.2多轴箱通用零件

1．通用箱体类零件箱体材料为HT200，前、后、侧盖等材料为HT150。

多轴箱的标准厚度为180mm，前盖厚度为55mm，后盖厚度为90mm。

2．通用主轴

1）滚锥轴承主轴

2）滚针轴承主轴

3）滚珠轴承主轴：

前支承为推力球轴承、后支承为向心球轴承或圆锥滚子轴承。

因推力球轴承设置在前端，能承受单方向的轴向力，适用于钻孔主轴。

3．通用传动轴

通用传动轴一般用45＃钢，调质T235；滚针轴承传动轴用20Cr钢，热处理S0.5～C59。

4．通用齿轮和套

多轴箱用通用齿轮有：

传动齿轮、动力箱齿轮和电机齿轮。

5.3通用多轴箱设计

1．多轴箱设计原始依据图

1）多轴箱设计原始依据图

图5－1.原始依据图

2）主轴外伸及切削用量

表5－1.主轴参数表

轴号

主轴外伸尺寸（mm）

切削用量

备注

D/d

L

工序内容

n（r/min）

v（m/min）

f（mm/r）

九轴

30/20

115

钻Ф4.9

900

14

0.05

3）被加工零件：

箱体类零件，材料及硬度，HT200，HB20～400

2．主轴、齿轮的确定及动力的计算

1）主轴型式和直径、齿轮模数的确定

主轴的型式和直径，主要取决于工艺方法、刀具主轴联结结构、刀具的进给抗力和切削转矩。

钻孔采用滚珠轴承主轴。

主轴直径按加工示意图所示主轴类型及外伸尺寸可初步确定。

传动轴的直径也可参考主轴直径大小初步选定。

齿轮模数m（单位为mm）按下列公式估算：

=

≈1.9（《组合机床设计简明手册》p62）

多轴箱中的齿轮模数常用2、2.5、3、3.5、4几种。

为便于生产，同一多轴箱中的模数规格最好不要多于两种。

因此选用齿轮模数为2、3两种。

2）多轴箱所需动力的计算

多轴箱的动力计算包括多轴箱所需的功率和进给力两项。

传动系统确定之后，多轴箱所需功率

按下列公式计算：

（《组合机床设计简明手册》p62）

4.76kw＋0.074×9kw＋4.76×1％kw＝5.48kw

多轴箱所需的进给力

（单位为N）可按下列公式计算

＝187.78×9＝1691N

实际上，为克服滑台移动引起的摩擦阻力，动力滑台的进给力应大于

。

3．多轴箱传动设计

多轴箱传动设计，是依据动力箱驱动轴位置和转速、各主轴位置及其转速要求，设计传动链，把驱动轴与各主轴连接起来，使各主轴获得预定的转速和转向。

1）对多轴箱传动系统的一般要求

a）在保证主轴的强度、刚度、转速和转向的条件下，力求使传动轴和齿轮的规格、数量为最少；

b）尽量不要用主轴带动主轴；

c）为使结构紧凑，多轴箱内齿轮副的传动比一般要大于1/2（最佳传动比为1～1/1.5），后盖内齿轮副传动比允许取至1/3～1/3.5;

d）用于粗加工主轴上的齿轮，应尽可能设置在第Ⅰ排，以减少主轴的扭转变形；精加工主轴上的齿轮，应设置在第Ⅱ排，以减少主轴端的弯曲变形。

e）多轴箱内具有粗精加工主轴时，最好从动力箱驱动轴齿轮传动开始，就分两条传动路线，以避免影响加工精度。

f）驱动轴直接带动的转动轴数不能超过两根，以免给装配带来困难。

多轴箱传动设计过程中，当齿轮排数Ⅰ～Ⅳ排不够用时，可以增加排数。

2）拟定多轴箱传动系统的基本方法

拟定多轴箱传动系统的基本方法是：

先把全部主轴中心尽可能分布在几个同心圆上，在各个同心圆的圆心上分别设置中心传动轴；非同心圆分布的一些轴，也宜设置中间传动轴；然后根据选定的各中心传动轴再取同心圆，并用最少的传动轴带动这些中心传动轴；最后通过合拢传动轴与动力箱驱动轴连接起来。