国际贸易总结.docx

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国际贸易总结

将贸易术语分为11种，每术语订明买卖双方应尽义务。

1.ExWorks（exfactory/mill/plantation/warehouse,etc）工厂交货

2.FOR（freeonrail）…（nameddeparturePoint）

FOT（freeontruck）…（nameddeparturePoint）铁路/火车上交货

3.Free…（namedPortofshipment）即装运港港口交货；

4.FAS（freealongsideship）…（namedPortofshipment）装运港船边交货；

5.FOB（Freeonboard）…（namedPortofshipment）,装运港船上交货

6.C＆F（costandfreight）…（namedPortofdestination）成本加运费；

7.CIF（cost，insurance，freight）…（namedPortofdestination），成本、保险费加运费；

8.FreightorCarriagepaidto…（namedPortofdestination）,即运费付至

9.FreeorFreeDelivered…（namedPortofdestination）

10.EXShip…（namedPort），到货港船上交货；

11.ExQuay…（namedPort），到货港码头交货。

2010通则

2000通则

适用于一切含多种运输方式

E组起运

EXW

EXW\FCA\CPT\CIP\DAT\DAP\DDP（7个）

F组主运费未付

FCA\FAS\FOB

仅适用于海运及内陆水路运送

C组主运费已付

CFR\CIF\CPT\CIP

FAS/FOB/CFR/CIF

（4个）

D组到达

DAF\DES\DEQ\DDU\DDP

FOB、CFR、CIF比较

责任

费用

订舱

保险

运费

保费

FOB

买方

买方

买方

买方

CFR

卖方

买方

卖方

买方

CIF

卖方

卖方

卖方

卖方

FOB责任、费用、风险划分

卖方

责任：

1.将货物送交到装运港买方指定的船只上

2.办理出口报关手续

费用

3.承担货物越过船舷之前的费用

风险

4.承担货物越过船舷之前的风险

买方

责任：

1.租船订舱，将船期、船名通知卖方

2.办理进口报关手续

费用

3.承担货物越过船舷之后的费用，特别是装运港～目的港的运费

风险

4.承担货物越过船舷之后的风险

●CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。

●本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。

DDP进口国指定地点指定目的地货交买方处置卖方卖方任何方式

●班轮运输的特点

●“四固定”：

●航线固定

●停靠港口固定

●船期固定

●费率也相对固定

●船方负责配载、装卸货物（管装管卸），装卸费包括在运费中。

也不计算滞期费和速遣费

●船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据

●对货种、货量不作限制

象征性交货（可见。

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拒绝付款）P49

海运提单的性质和作用

●货物收据（Receiptforthegoods）

●运输契约的证明（Evidenceofthecontract）

●物权凭证（Documentofthetitle）

——代表货物所有权（凭正本提单提货；可转让；可作押汇）

海运单

海运单是承运人收到货物后出具的不可流通的收据。

它明确地批注着“不可流通”。

它通常于正常的集装箱贸易的航运中在托运人同意不坚持要求签发可流通的提单时使用。

不是物权凭证

不能背书转让，收货人无需凭海运单，只需出示适当的身份证明，即可提取货物

信用证的特点

信用证是一种银行信用

●开证行替其客户（开证申请人）向受益人承担付款义务，其付款责任是第一性的、独立的。

信用证是一项独立的文件

●信用证的开立来源于合同，但开立后即独立于合同。

●合同、信用证、开证申请书是三个相互独立的契约。

信用证业务是纯单据业务

●信用证业务的各方处理的是单据，而非实际货物。

●银行以受益人提交的单据是否严格符合信用证规定，作为付款的前提。

即要求“单证一致”、“单单一致”。

P212（看书上的）

构成发盘的要件

●向一个或一个以上特定的人提出

●发盘内容必须十分确定

●《公约》规定，至少应写明货物品名并且明示或暗示地规定数量和价格或规定如何确定数量和价格。

●表明经受盘人接受发盘人即受约束的意思（订约意旨）

●送达受盘人

接受的要件

●接受必须由受盘人作出

●接受必须是同意发盘所提出的交易条件

●接受必须在发盘规定的时效内作出

●接受通知的传递方式应符合发盘的要求

“逾期接受”（迟到的接受）

由于各种原因，导致受盘的接受通知晚于发盘人规定的有效期送达，这在法律上称为“逾期接受”。

●受盘人主观原因造成“迟到”，则接受无效，发盘人不受其约束。

但也有例外的情况，如发盘人及时确认，则仍有效

●传递等客观原因造成“迟到”，如发盘人不及时确认其无效，则仍有效

●关键要看发盘人如何表态

共同海损（GeneralAverage，GA）

在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。

共同海损应由有关获救受益方（船方、货方和运费收入方）共同分摊。

Ø危及船、货共同安全的危险必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的

Ø船方采取的措施是有意的、合理的

Ø所作的牺牲是特殊的，费用是额外的

Ø牺牲和费用是最终有效的，即终于避免了船、货的全损

共同海损与单独海损的比较

共同点：

都属于部分损失。

区别：

●造成损失的原因不同。

共同海损是由主观采取的措施直接造成，单独海损则是客观的自然灾害或意外事故直接造成。

●损失的承担方不同。

共同海损由获救受益方分摊，单独海损则由受损者单独承担。

共同海损成立的条件

Ø危及船、货共同安全的危险必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的

Ø船方采取的措施是有意的、合理的

Ø所作的牺牲是特殊的，费用是额外的

Ø牺牲和费用是最终有效的，即终于避免了船、货的全损

案例

某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。

其中的损失与费用有：

（1）1000箱货被火烧毁；

（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。

请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？

（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；

（2）600箱货由于灌水造成的损失属共同海损；

（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；

（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损

一切险=水渍险+一般外来原因造成的损失（一般附加险）

水渍险=平安险+自然灾害引起的PA

平安险（FPA）

背书：

转让票据权利为目的的票据行为，在票据背面记载有关事项经签章后交付给受让人的行为。

●限制性背书：

对背书人有限制性词语（只可背书一次）。

●记名背书：

可再次背书转让。

●空白背书：

不指定背书人，可交付任何持票人。

前手和后手

汇付方式的性质及特点

采用顺汇法：

资金流向（确定）与支付工具传递方向（不确定）相同。

商业信用：

买卖双方相互提供信用，银行只提供服务。

不能实现钱货的当面两清，风险负担及资金负担不平衡。

●货到付款，卖方风险大，资金负担重；

●预付货款，买方风险大，资金负担重。

买卖双方互不信任情况下，交易无法达成。

手续简单，花费少

托收的分类

●付款交单（D/P）：

出口商的交单以进口商的付款为条件，即进口商一定要履行了付款义务之后才能取得货运单据。

●即期付款交单（D/Patsight）

●远期付款交单（D/Paftersight）

●承兑交单（D/A）：

出口商的交单以进口商在汇票上承兑为条件，进口商在汇票到期时才履行付款义务。

还盘

●又称还价，是受盘人不同意或不完全同意发盘中的内容或条件而提出自己的修改意见或条件的表示。

●法律上称“反要约”，既是受盘人对发盘的拒绝，又是一项新的发盘。

●一项发盘被还盘即失效。

出口换汇成本

主要贸易术语间的基本关系

CFR价=FOB价+运费

CIF价=CFR价+保险费=FOB价+运费+保险费

同样地，在FCA、CPT和CIP之间有如下关系：

CPT价=FCA价+运费

CIP价=CPT价+保险费=FCA价+运费+保险费

这里的运费、保险费是指运到目的地或目的港的运费、保险费

班轮运费=基本运费+附加费=基本运费（1+附加费率）

主要贸易术语的换算