国际货运代理复习资料整理版.docx

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国际货运代理复习资料整理版

　　航线知识

　　1）远东--北美西海岸航线

　　该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋

　　2）远东--加勒比，北美东海岸航线

　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。

从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

　　3）远东--南美西海岸航线

　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。

硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

　　4）远东--东南亚航线

　　该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。

东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

　　5）远东--澳大利亚，新西兰航线

　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。

中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。

中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

　　（6）澳，新--北美东西海岸航线

　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。

至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

　　2.大西洋航线

（1）西北欧--北美东海岸航线

　　该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。

该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线

　　西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。

它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。

除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

　　（3）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线

　　西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。

该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

　　（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线

　　该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。

　　（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线

　　该航线一般是巨型油轮的油航线。

佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

　　（6）南美东海--好望角--远东航线

　　这是一条以石油，矿石为主的运输线。

该航线处在西风漂流海域，风浪较大。

一般西航偏北行，东航偏南行。

　　3.印度洋航线

　　印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线

　　该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

（2）波斯湾--东南亚--日本航线

　　该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

　　（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线

　　该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

　　除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：

远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

　　4.世界集装箱海运干线

　　目前，世界海运集装箱航线主要有：

（1）远东--北美航线；

（2）北美--欧洲，地中海航线；

　　（3）欧洲，地中海--远东航线；

　　（4）远东--澳大利亚航线；

　　（5）澳，新--北美航线；

　　（6）欧洲，地中海--西非，南非航线。

　　5.东非航线

　　PortsEnglishNameCountryLine

　　利蒙Limon哥斯达黎加东非

　　木察木杜Mutsamudu科摩罗东非

　　马林迪Malindi肯尼亚东非

　　蒙巴萨Mombass肯尼亚东非

　　加莱角PointedesGalets留尼汪岛东非

　　圣但尼St.Denis留尼汪岛东非

　　马任加Majunga马达加斯加东非

　　塔马塔夫Tamatave马达加斯加东非

　　贝拉Beira莫桑比克东非

　　洛伦索马贵斯Lourenco-Mar-que莫桑比克东非

　　马普托Maputo莫桑比克东非

　　莫桑比克Mozambique莫桑比克东非

　　德班Durban南非东非

　　东伦敦EastLondon南非东非

　　伊丽莎白港Elizabeth南非东非

　　伯贝拉Berbera索马里东非

　　基斯马尤Kismayu索马里东非

　　摩加迪沙Mogadiscio索马里东非

　　达累斯萨拉姆DaresSalaam坦桑尼亚东非

　　林迪Lindi坦桑尼亚东非

　　坦噶Tanga坦桑尼亚东非

　　桑给巴尔Zanzibar坦桑尼亚东非

　　货物动态查询网址

　　COSCO

　　CSCL

　　P&O

　　MSK

　　DLM

　　APL

　　HJN

　　KMTChttp:

//www.kmtc.co.kr/index.jsp

　　ZIMhttp:

//www.zim.co.il/tracing.htm

　　MOL

　　YGM.tw/

　　CMAhttp:

//www.cma-

　　MSChttp:

//www.mscgva.ch/tracking/tracking_login.html

　　NYK

　　HLDhttp:

//www.hlcl.de/pages/index_i.html

　　EVERGREEN

　　六、综合知识

　　海洋货物运输保险

　　一.在国际货物买卖业务中，保险是一个不可缺少的条件和环节。

其中业务量最大，涉及面最广的是海洋运输货物保险。

　　二.海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。

　　1.基本险别有平安险（FreefromParicularAverage-F.P.A）、水渍险（WithAverageorWithParticularAverage-W.AorW.P.A）和一切险（AllRisk-A.R.）三种。

（1）平安险的责任范围：

　　①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。

被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。

　　②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。

　　③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。

　　④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。

　　⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

　　⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

　　⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。

　　⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

（2）水渍险的责任范围：

除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。

　　（3）一切险的责任范围：

除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。

　　2.附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。

　　一般加险有11种，它包括：

　　偷窃，提货不着险（Theft，PilferageandNondelivery-T.P.N.D），

　　淡水雨淋险（FrrshWaterand/orRainDamage），

　　短量险（RiskofShortageinWeight），

　　渗漏险（RishofLeakage），

　　混杂、沾污险（RishofIntermixtureandContamination），

　　碰损、破碎险（RiskofIntermixtureandContamination），

　　串味险（RiskofOdour），

　　受潮受热险（SweatingandHeatingRisk），

　　钩损险（HookDamageRisk），

　　包装破裂险（BreakageofPackingRisk），

　　锈损险（RiskofRust）。

　　特殊附加险包括：

交货不到险（FaliuretoDeliverRisk），

　　进口关税险（ImportDutyRisk），

　　舱面险（OnDeckRisk），

　　拒收险（RejectionRisk），

　　黄曲霉素险（AflatoxinRisk），

　　卖方利益险（Seller’*’sContingentRisk），

　　出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，

　　罢工险（FireRiskExtentionClauseforStorageofCargoofDestinationHongkongInaludingKowloon，orMacao），

　　海运战争险（OceanMarineCargoWarRisk）等。

　　三.保险的责任期限。

按照国际保险业的习惯，基本险采用的是"仓至仓条款"（WarehousetoWarehouseClause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。

一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明一切险并非一切风险造成的损失均予负责。

特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。

但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。

战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。

保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。

　　四.基本险别的除外责任。

除外责任指保险不予负责的损失或费用，一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。

为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列五项：

　　①被保险人的故意行为或过失所造成的损失；

　　②恪地发货人责任所引起的损失；

　　③在保险责任开始前，被保险货物已以存在的品质不良或数量短差所造成的损失；

　　④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用；

　　⑤战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。

空运、陆运、邮运保险的除外责任与海运基本险别的险外责任基本相同。

　　上海海运出口货物的报关方法（货代）

　　把报关资料给了货代以后，货代会把报关资料给报关行报关，上海的报关一般都在杨树浦路88号，就是航运交易所，江湖人称航交所，呵呵，不过有些装货单（场站收据）数据错了话，可是船又很急，来不急去换单的话.只能拿去外港（外一，外二，外四）或者吴淞（宝山14区张华邦10区军工路9区的港区海关里报了。

在港区里报关，数据错误是没关系的。

报关行要先把你们的资料审核一下，然后由打单员通过EDI科思达输入电脑，然后打出报关单，在由审单员仔细核对数据，通过几次审核以后，觉得单子的数据没问题了，就通过EDI把数据发送给海关中端了。

海关中端在电脑自动审核以后，会给你发送一个回执，放行的话，那就可以拿去派单报关了，不放行退单的话，上面会写清楚因为是什么原因会被退单，比如HZC编码错误===，海关拿到报关资料以后，只希刷一下报关单上的条形码就能看见电脑的提示，比如说布控查验，或者你的经营单位因为老是被查验扣货的黑名单，那就算你中奖了。

如果海关认为单子没什么问题，就会在场站收据上敲上放行章，在核销单上敲验稽章，放行的单子出来以后，把核销单收到，把放行了的场站收据送到港区配载就可以了。

配载会先放单，电子放行.正常的单子到这里就差不多结束了。

只有以后单子上的错误造成的改单和拉出口货物海关证明联了。

　　如果货被开查验了。

那就要看你的箱子在哪个港区，就要去哪个港区查验了，查验首先要给集装箱排一个把箱子放在海关场地的计划，等排好计划以后，箱子就会被港区吊到查验场地了。

查验员就会去海关里排海关查验计划，排好海关查验计划，箱子也已经被放在查验场地了以后就要去和海关一起查验了。

先打开箱门的右门，这点很重要，有经验的人都知道，海关查验一般都是开右门的。

不过也有些海关很变态，喜欢开左门，这就有机会让你藏一些有问题的货，比如说逃证，如果你有很多品名，可是门口看不见的话，那就需要掏箱，把所有的货全部拿出来给海关看了以后，他认为没问题了。

就可以了。

放行了。

那你的箱子就可以上船了。

一般在查验的时候，有点小问题的话，可以通过报关员和海关关系好的话，都能和海关老师商量放行的，如果真的不行，那只能出钱了。

出的钱就要看你货的总价了，比如说货问题严重的就是严重的价格，不严重就是不严重的价格，一般来说.一票单子的搞定费是不一定的有便宜有贵的.也有海关不肯收钱的。

　　海运中小心“无单放货”

　　随着我国加入WTO以及世界经济日趋全球化的进展，我国外贸出口业务有了突飞猛进的发展。

在外贸出口业务中，海上运输是货物运输的主要方式，据统计，目前我国外贸出口货物70%是采用海上运输方式，因为相对空运来说，海运具有成本低、手续简便等优点。

然而随着外贸企业对海上运输方式的依赖，外贸企业与船务公司之间的纠纷也呈逐年上升趋势。

　　一、遭遇“无单放货”时应及时向提单承运人提出索赔

　　在外贸出口业务实践中，外贸企业有时会遇到由于承运人“无单放货”，造成货款不能收回，外汇不能核销，出口不能退税的情况。

外贸企业为了挽回损失往往对承运人提起诉讼，要求其赔偿由此产生的损失，但是由于一些外贸企业对海上运输关系及海商运输法律不甚了解，而造成不尽人意的后果（败诉的结局使得外贸企业不仅不能挽回损失，反而由于增加诉讼成本而扩大了企业的损失）。

　　1999年11月，某外贸企业将一批价值9万美元的灯具交由中国某船代公司承运，该船代公司以荷兰船务公司名义代理签发了海运提单。

外贸企业取得提单后，将提单及其它结汇单据交中国工商银行浙江省分行托收。

由于收货人未去银行赎单，国外银行于2000年4月22日退单。

外贸企业经查询得知，该提单项下的货物已于2000年3月28日在目的港被荷兰船务公司的代理人未凭正本提单即放货给收货人，造成外贸企业不能收回货款。

　　外贸企业在与中国船代公司协商未果的情况下，于2000年9月22日提起诉讼，要求中国船代公司承担“无单放货”的赔偿责任。

法院历经半年的审理于2001年3月24日作出判决，认定外贸企业追究的是承运人“无单放货”的法律责任，而该提单载明承运人为荷兰船务公司，中国船代公司仅为承运人的起运港代理人，不应由其承担“无单放货”的赔偿责任。

因外贸企业追究主体错误，驳回外贸企业的诉讼请求。

　　为此，外贸企业又于2001年3月30日对荷兰船务公司另行起诉，追究其“无单放货”的赔偿责任。

法院审理后，认定荷兰船务公司作为海上货物运输合同中的承运人，在目的港未收回正本提单，即将货物交付当地收货人的行为，违反了合同义务，本应承担相应的违约责任。

但由于外贸企业于2001年3月30日提起本案诉讼之时，距货物交付之日已逾一年的诉讼时效，由此法院再次驳回了外贸企业的诉讼请求。

　　外贸企业两次诉讼均遭败诉，不仅9万美元货款未收回，而且为两次诉讼付出了大量的人力、财力和宝贵的时间，给我们留下深刻教训。

　　在外贸货物海运出口过程中，如果约定海运费到付，则往往是到达目的港由外商支付运费。

于是，外贸企业一般不与船务公司签订货物海上运输合同。

在没有运输合同的情况下，提单记载内容就显得至关重要。

《中华人民共和国海商法》第七十一条规定：

“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

”由此可以看出，提单代表着货物的所有权，是物权凭证。

承运人的身份应根据提单记载内容来识别。

　　在前述案例中，提单虽由中国船代公司签发，但提单注明其为荷兰船务公司的代理人，且提单抬头也是荷兰船务公司。

由此证明承运人应当是荷兰船务公司，外贸企业与荷兰船务公司海上货物运输合同关系成立。

荷兰船务公司作为承运人，具有妥善、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物的义务，并应依法律和提单的要求，按照托运人的指示正确交付货物，并收回正本提单。

荷兰船务公司在未收回正本提单的情况下，指示其目的港代理人“无单放货”，致使外贸企业无法收取货款并失去对货物的控制。

荷兰船务公司对外贸企业由此产生的损失应承担赔偿责任。

中国船代公司作为荷兰船务公司的代理人，其所实施的代理行为，应由承运人承担责任。

　　由于外贸企业对提单承运人主体的识别错误，贻误了诉讼时间，从而造成败诉的后果。

由此可见，在涉外海上货物运输合同纠纷中，诉讼时效是不可忽视的问题。

　　在上述案例中，提单背书载明发生纠纷时适用《海牙规则》作为准据法。

根据《海牙规则》第三条第六款第三项之规定，除自货物交付之日或应交付之日一年以内已经提起诉讼外，在任何情况下，承运人和船舶都被解除其对灭失或损害的一切责任。

因此，外贸企业应当是在货物交付之日一年以内对荷兰船务公司提起诉讼。

由于荷兰船务公司“无单放货”时间是2000年3月28日，外贸企业于2001年3月30日对荷兰船务公司提起诉讼，据此，外贸企业已逾诉讼时效2天，荷兰船务公司得以免除“无单放货”应承担的责任。

况且，即使依据我国《海商法》的规定，海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间也是一年。

第4楼作者：

222.185.51.***发表时间：

2005-6-1416：

58：

08回复顶部列表

货代操作流程

　　一、接受货主询价

　　1、海运询价：

　　①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；

　　②主要船公司船期信息；

　　③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。

（水路危规）

　　2、陆运询价：

（人民币费用）

　　①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；

　　②各港区装箱价格；

　　③报关费、商检、动植检收费标准。

　　3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。

　　二、接单（接受货主委托）

　　接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：

　　1、船期、件数

　　2、箱型、箱量

　　3、毛重

　　4、体积

　　各项型最大体积为：

（长*宽*高）可装体积，可装重量

　　1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT

　　1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT

　　1×40’HC=76CBM12*2.7*2.38

　　1×45’GP=86CBM

　　（注：

GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）

　　5、付费条款、货主联系方法

　　6、做箱情况，门到门还是内装

　　三、订舱

　　1、缮制委托书（十联单）；

　　制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。

　　2、加盖公司订舱章订舱：

　　需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。

　　3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。

　　四、做箱

　　1、门到门：

　　填妥装箱计划中：

做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

　　2、内装：

　　填妥装箱计划中：

船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

　　3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）

　　五、报关（有时同时、有时先于做箱）

　　1、了解常出口货物报关所需资料。

　　①需商检

　　②需配额

　　③需许可证

　　④需产地证

　　⑤需提供商标授权、商标品名

　　⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）

　　⑦需提供商会核价章

　　2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单（packinglist），发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。

　　3、显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

　　4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。

　　5、跟踪场站收据，确保配载上船。

　　6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运