汽车培训理论复习题答案.docx

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汽车培训理论复习题答案

第一章习题答案

一、填空题

1.EFI、ISC

2.电控点火系统

3.断油控制、燃油泵控制

4.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制

5.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制

6.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU

7.喷油正时；点火正时

8.点火正时

9.进气量

10.ECU、具体执行某项控制功能的装置。

11.信号输入装置、电子控制单元、执行元件

12.开环控制系统、闭环控制系统

13.电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统

14.传感器

15.ＥＣＵ

16.喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机

17.用来判断发动机是否处在起动状态

18.空挡起动开关

19.动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息

20.ECU利用这个信号区别变速器是处于处于“P”或“N”，还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态

二、判断题1.对2.对3.对4.错5.对6.错7.对8.错9.对10.对11.对12.对

13.对14.错15.错16.对17.错18.对19.对20.对21.错

三、问答题

答1.：

怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

答2.：

在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。

当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

3.：

（１）２０世纪６０年代中期到７０年代中期，主要是改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造；（２）２０世纪６０年代末期到９０年代中期，运用电子技术解决安全、污染和节能三大问题；（３）２０世纪９０年代中期以后，电子技术应用到发动机以外的领域。

答：

4.（１）提高发动机的动力性；（２）提高发动机的燃油经济性；（３）降低排放污染；

（４）改善发动机的加速和减速性能；（５）改善发动机的起动性能。

答：

5.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ。

答：

6.开环控制系统——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。

闭环控制系统——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。

答：

7.

（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

第二章习题答案

一、填空题

1.电液式压差调节器2.EFI;ElectronicFuelInjection3.连续喷射方式；间歇喷射方式4.同时喷射；分组喷射；顺序喷射。

5.D型；L型。

6.独立喷射方式；进气行程；顺序喷射。

7.开环控制；闭环控制8.起动、暖机、加速、怠速9.喷射正时、喷油量、燃油停供10.减速断油控制；限速断油控制11.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统

12.供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油13.干式纸质滤心14.节气门；怠速空气道15.防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结16.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器17.涡轮式、滚柱式、转子式18.ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路

19.衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定20.热线电阻；热线式、热膜式21.光学检测方式；超声波检测方式22.电位计式、触电式23.电磁式、霍尔式24.组合仪表内、变速器输出轴上；舌簧开关式、光电式25.起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关26.喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查27.节气门体、中央28.喷油器驱动回路数与气缸数目相等29.凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序30.作功31.喷油时间32.喷油器喷油时间33.发动机转速信号、空气流量计34.冷却液温度35.越低36.超速37.空气流量计38.ECU39.节气门开度、发动机转速40.用以控制发动机正常运行工况下的进气量41.大42.噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单43.冷却和润滑44.防止输油压力过高45.阻尼减振器46.滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞47.燃油系统48.（真空开关阀）或燃油压力控制阀49.专用油压表、管接头50.回油管路是否堵塞51.空气流量计52.力学53.一活动板54.减小发动机进气量急剧变化时引起的测量叶片脉动55.燃油泵56.10V57.接通ECU和其电源间的连线，防止ECU电路的电压下降58.节气门开启角度、发动机转速59.进气道喷射、缸内喷射60.高压燃油直接喷到气缸61.测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量62.利用串联电阻器、利用油泵控制模块63.燃油压力测试口64.线性输出、开关量输出65.线性输出66.增大67.各不相同的68.由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀69.判缸70.越长71.连续喷射、间歇喷射72.D型、L型73.进气管喷射、缸内直接喷射

74.多点喷射系统、单点喷射系统75.进气门处、１76.节气门　　　　　77.开环控制系统、闭环控制系统78.喷油的开始时刻　　79.同步喷油、异步喷油80.针阀的开启时间　　81.滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀82.进气管绝对压力传感器信号、空气流量计信号、节气门位置传感器、节气门开度信号、增加83.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统84.进气管中、节气门、怠速空气道85.节气门的开度86.内置式、外置式87.串接88.叶片式空气流量计89.残余压力90.ON91.燃油流动92.2～4万93.喷孔截面、喷油时间、喷油压差94.叶片式、热式、卡门旋涡式95.光学检测方式、超声波检测方式96.KS、E297.变小98.空气流量计99.电磁式、霍尔式、光电式100.巡航控制、限速断油控制101.输入回路、A/D转换器、微型计算机、输出回路102.轴针式、孔式103.13～16Ω、2～3Ω104.电流驱动、电压驱动105.1106.ROM、RAM107.进气总管上、冷起动性能108.长109.将模拟信号转换成数字信号110.ECU电源电路111.无效喷油112.静态喷射量、动态喷射量113.喷油正时控制、喷油脉冲宽度控制114.喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁115.0.1～0.2mm116.针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好117.避免燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏118.发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压力，以便发动机下次起动更加容易119.油泵开关控制、发动机控制模块控制120.油管弯曲，造成燃油阻力过大121.弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂122.安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器123.燃油导轨124.主流测量、旁通测量方式125.可变电感式、膜盒传动式、电容式、半导体压敏电阻式；半导体压敏电阻式、电容式126.燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速、电动汽油泵运行127.怠速触点、全负荷触点128.电磁线圈129.曲轴前端的皮带轮之后130.分电器内131.发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器

132.汽油喷射、点火正时、怠速、尾气排放控制133.利用卡门涡旋引起的空气密度变化进行测量134.同步信号传感器135.怠速触点的闭合信号136.容易受到灰尘和油脂的影响137.12V、0V138.变速器上、变速器输出轴的转速

二、判断题

1.错2.对3.错4.对5.错6.对7.错

8.错9.错10.错11.对12.错13.错14.对

15.错16.对17.对18.对19.错20.错21.对

22.错23.错24.对25.错26.对27.对28.错

29.错30.错31.错32.错33.对34.对35.错

36.对37.对38.对39.错40.对41.错42.对

43.对44.错45.错46.对47.对48.对49.对

50.对51.错52.对53.对54.对55.对56.错

57.错58.对59.错60.对61.对62.错63.对

64.错65.错66.错67.对68.对69.错70.对71.错72.错73.错74.对75.对76.错77.错78.错79.错80.对81.错82.错83.对84.错85.对86.对87.对88.错89.错90.对91.错

92.错93.对94.对95.错96.错97.对98.错

99.错100.对101.对102.对103.错104对105.对

106.错107.对108.对109.错110.对111.错112.错

113.对114.对115.对116.错117.对118.错119.错

120.错121.错122.对123.对124.错125.对126.对

127.对128.错129.对130.对131.对132.对133.对

134.对135.错136.错137.对138.对139.对140.对

三选择题

1.B2.C3.C4.A5.A6.D7.B

8.D9.F10.A11.B12.D13.C14.D

15.C16.B17.C18.C19.B20.A21.A

22.C23.D24.B25.D26.D27.B28.C

29.B30.D31.C32.C33.A34.D35.B

36.C37.B38.A39.A40.D41.C

四、名词解释

答：

1.将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

答：

2.将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。

答：

3.喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。

答：

4.通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

答：

5.在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。

答：

6.是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性；

答：

7.在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。

答：

8.从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时间。

答：

9.答：

发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

五问答题

答：

1.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：

ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。

答：

2.此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。

点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B端子与电源接通，起动时开路继电器中的L1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP端子与电源接通，燃油泵工作。

发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L1和L2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。

答：

3.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。

EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。

此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。

只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。

答4.燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。

膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。

发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。

当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。

由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。

答5.发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。

为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一个固定量的喷油。

在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。

答：

6.喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。

答7.

（1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；

（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；

（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；

（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；

（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；

（6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；

（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；

（8）发动机机启动容易，暖机性能提高。

答：

8.控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。

发动机怠速转速的精确控制。

按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。

控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

答：

9.为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。

然而发动机工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。

为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。

压力调节器安装在汽油分配管上，其结构和工作原理：

由于进油口与汽油分配管相通，在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。

若真空软管接口通大气，当膜片下方的压力超过304kPa时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的压力下降；若汽油分配管中的压力低于304kPa，弹簧就推动膜片向下拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。

这样使汽油分配管中的油压恒定在304kPa，即泄油阀开启压力。

当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发动机工作时的进气管真空度（负压）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。

若进气管真空度增大（压力降低），泄油阀开启压力相应降低；若进气管真空度减少（压力增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油分配管中的压力与进气管中的压力之差保持恒定，一般为255kPa。

答：

10.喷油器安装在汽油分配管上，它在结构上是一个电磁阀。

当控制器接通喷油器的接地线后，就有电流流过电磁线圈，电磁线圈所产生的磁力将衔铁和针阀吸起而打开喷孔，汽油分配管中的高压汽油（高于进气管压力200－255kPa）便经喷油器内腔由喷孔喷进气道中，汽油喷出后被分散成雾状。

显然，喷油量的多少，在喷油压力不变的情况下，就取决于喷油器的通电时间的长短。

控制器正是通过控制主喷油器通电的时间来控制喷油量的。

答11.电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。

答：

12.机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器（ECU）在接受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量（喷油时间），才能实现对混合气空燃比的精确控制。

答：

13.原理：

ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。

答：

14.利用发光二极管作为信号源。

随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。

答：

15.

（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。

（2）A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。

（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。

（4）、电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。

答：

16.在发动机起动时ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制，为改善发动机起动性能。

答：

17.

（1）汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量；

（2）发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

答：

18.它主要由一个永久磁铁、一个线圈以及一个铁芯组成，在变速器的输出轴上安装了一个带齿的转子。

变速器输出轴转动时，线圈铁芯与转子之间的距离因为这些齿而增大或减小。

通过铁芯的磁力线数目随之增多或减少，于是在线圈中产生交流电压。

由于这一交流电压的频率与转子的转速成正比，所以可以检测出车速的大小。

答：

19.光电式曲轴位置传感器的常见故障有：

发光二极管、光敏三极管沾污、损坏；信号盘上的光栅或弧形槽残缺、信号盘翘曲；内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱、变形或无信号产生，造成发动机不能工作。

第三章习题答案

一、填空题

1.修正系数法、修正点火提前角法。

2.分电器轴上的凸轮

3.断电器触电的闭合角、发动机转速。

4.最佳点火提前角

5.电源、传感器、ECU、点火器

6.发电机

7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。

8.铁心、永久磁铁、线圈

9.电磁感应、压电效应。

10.最佳

11.10度～15度

12.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度

13.节气门进行的量

14.差、减小

15.ECU内存储的初始点火提前角

16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角

17.修正系数法、修正点火提前角

18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正

19.暖机修正、过热修正

20.氧传感器

21.分电器轴上的凸轮

22.传感器、晶体管开关

23.增长

24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给ECU。

25.闭环控制

26.节气门位置传感器

27.有触点式

28.高速易断火、断电器触点易烧蚀、、点火可靠性差。

29.利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。

30.发动机转速信号、起动开关信号

31.足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火

32.初级电路、触发装置、次级电路

33.点火开关、初级点火线圈、点火控制模块

34.点火提前角、通电时间、防爆震

35.减小

36.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制

37.点火提前角、通电时间、爆燃控制

38.好、增大

39.燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度

40.起动时、起动后

41.ESA

42.电感储能、电容储能

43.断电器触电、发动机转速

44.ECU

45.恒流控制

46.推迟点火

47.传统点火控制、计算机控制

48.传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器

49.节气门开度信号

50.独立点火、同时点火、二极管配电

51.大

52．汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号

53.万用表

54.电感式、压电式

55.共振性、非共振性、火花塞金属垫性

56.发动机振动

57.电压

58.万用表、不导通

59.增大

60.点火时刻、辛烷值

61.1

62.一半

63.点火顺序、高压电

64.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度

65.转速、负荷

66.喷油量

67.压力、电

68.无分电器的电子点火系统

69.电子点火正时系统、电子点火控制系统

70.点火提前角、通电时间

71.发动机性能下降、排气管放炮

72.点火正时、点火确认

73.凸轮轴位置传感器

74.基本点火提前角、修正点火提前角

75.磁致伸缩型、半导体压电型

76.检查发动机的点火正时和点火提前角

二、判断题

1.对2.对3.错4.错5.对6.对7.对

8.错9.对10.对11.错12.对13.错14.错

15.对16.对17.对18.错19.对20.对21.错

22.对23.对24.错25.错26.对27.错28.对

29.错30.错31.对32.对33.对34.错35.对

36.错37.对38.错39.对40.对41.对42.错

43.对44.错45.错46.对47.错48.错49.对

50.对51.错52.对53.错54.错55.错56.对

57.错58错59.对60.错61.对62.对63.对

64.错65.错66.对67.错68.对69.对70.对

71.对72.对73.对74.对75.对76.对77.对78.对79.对80.对81.对82.错83.对

三、选择题

1.A2.B