必须记忆解答题合集.docx

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必须记忆解答题合集

4.2请写出事故十防的内容。

（10分）

（1）防止人员误进轨行区、违规携带危险品进站乘车。

（2）防止错办进路、错发调度命令，未确认信号、道岔、进路动车。

（3）防止列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物走车。

（4）防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号。

（5）防止车辆制动系统失灵、悬挂装置脱落。

（6）防止道岔失控、信号显示错误。

（7）防止接触轨触电伤亡，接触网（轨）错送电、漏停电。

（8）防止发生弓网事故、轮轨事故。

（9）防止感应板、电机超限，施工清场不彻底。

（10）防止重点部位火灾及消防联动设备失效。

4.3请写出十大安全关键点的内容

a）防人员误进轨行区，违规携带危险品进站、乘车。

b）防止错误办理进路、错发调度命令，未确认进路、信号、道岔动车。

c）防列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物动车。

d）防行车组织不当，防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号。

e）防施工计划冲突，人员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护，施工清场不彻底。

f）防运营前检查、巡视错、漏，防止接触网（轨）错送电、漏停电。

g）防设备、车辆状态不良投入运营。

h）防止违章操作、违章指挥。

i）防止乘客伤亡。

j）防火灾无人确认，防消防安全事故/事件发生。

四、问答题

1、供电系统故障的应急处理程序（设备设施正常情况下发生时的处理程序）？

答：

1）当确认发生牵引供电中断时

2）尽量维持列车进站；

3）马上报告行调；

4）广播安抚乘客；

5）列车进站停稳后，确认列车所有车门均在站台区域后开门；

6）施加停车制动、降弓；

7）报告行调按行调的指示执行。

若预计停电时间超过20分钟建议清客，分蓄电池，在车站待令。

8）如果客车部分或整列停在区间时

9）马上报告行调；

10）广播安抚乘客；

11）施加气制动、降弓；

12）报告行调按行调的指示执行；

13）若预计停电时间超过20分钟建议清客（拉开已在站台上的车门和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或按照区间被迫停车疏散程序处理），分蓄电池，留在驾驶室待令。

2、列车在区间火灾司机的应急处理操作程序？

答：

1）接报警信息后，通过PIDS确认火灾情况，迅速向行调报告（XX车在XX地方发生火灾，正在处理），并广播安抚乘客，指引乘客使用车厢座位下的灭火器进行灭火，尽量维持运行到车站处理。

2）当列车维持运行到车站后，按照列车在站台火灾处理。

3）列车被迫停在区间后（再次尝试动车失败），（接触轨停电后或司机若判断火势或现场情况失控或严重危及乘客安全，应马上向控制中心报告，同时开广播组织乘客疏散，并报告行调停电）报行调立即打开疏散门组织乘客疏散。

4）立即施加停放制动、降下受电弓，到火灾点进行初步扑救。

5）判断火灾不可控制后，停止扑救，引导乘客疏散。

6）确认列车上乘客疏散完毕后，报行调，跟随乘客疏散，并沿途确认没有乘客遗留。

7）配合车站值班站长的工作。

8）火灾扑灭后动车前，负责确认车况，并报行调按照行调指示执行。

3、隧道火灾应司机的急处理操作程序？

答：

1）接隧道火警的信息，或发现隧道发生火灾时，立即在起火点前停车，报行调，广播安抚乘客，按照行调命令退回车站；

2）当列车无法在起火点前停车时，维持运行到前方站，并报行调；

3）列车停在区间无法启动时，立即施加停放制动、降下受电弓；打开疏散门按行调要求组织乘客疏散。

接触轨车站在行调通知已经停电后，方可打开疏散平台侧的车门组织乘客疏散（接触轨停电后或司机若判断火势或现场情况失控或严重危及乘客安全，应马上向控制中心报告，同时开广播组织乘客疏散，并报告行调停电）；

4）确认列车上乘客疏散完毕后，报行调，按照行调命令执行；

5）最后跟随乘客疏散时，沿途确认没有乘客遗留在区间。

4、列车发生毒气袭击应急处理操作程序？

答：

1）经确认列车车厢内发生毒气事件，报行调，尽量维持列车进站。

2）播放列车清客广播进行清客，并做好个人防护，撤离时做好列车安全防护。

3）接到行调通知，按行调指示全线各站、列车司机和车厂调度停止客运服务，列车扣停在车站。

接近受袭击车站的列车，组织退回发车站，并做好乘客广播。

来不及扣停的列车限速不停站通过受袭击车站，并做好乘客广播。

4）清客完毕后，报告行调，确认巡视岗的“好了”信号后，关闭车门、屏蔽门，待令。

5、列车上发现可疑物品的处理程序？

答：

1）收到车厢的乘客报警按钮（DAB）报警后,通过司机对讲向现场乘客了解情况，报告行调；运行到前方车站后,通知车站派人到现场确认；

2）确认列车上有可疑物品后，报行调，协助车站处理；

3）需清客时，播放清客广播，协助车站清客；

4）确认清客完毕后,报行调,配合事故处理主任的处理。

6、客车撞人/压人应急处理要点？

1）发现有人跳/掉下轨道，立即拍下紧急停车按钮停车，报告行调，通知车站，并做好临时停车广播。

2）事故处理主任到达后，将钥匙交事故处理主任；

3）行调通知清客时（接触轨车站需停电），通知车站，与车站沟通后进行清客：

先播放清客广播，再进入客室手动开门（对应站台屏蔽门的车厢每节解锁一对车门，不能对位的利用屏蔽门应急门进行疏散）。

4）需要稍微移动客车时，确认好现场人员处于安全位置后，按照事故处理主任要求动车；

5）事故处理主任通知线路出清时，确认两侧无人或异物，报行调

6）按照行调的指示处理。

7、列车发生劫持人质事件应急处理程序？

1）当列车上乘客被劫持时，在车站时不动车或运行中则维持进站停车，立即报行调、车站，并做好安全防护，防止被歹徒劫持或进入驾驶室。

2）当司机被劫持时，尽量将歹徒引离开驾驶室较远的地方；当被迫驾驶时，如在站则人为设置故障导致不能动车；如在运行中则尽量维持进站停车。

3）被劫持时的报警方式：

不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备以将对话传出，或人为制造故障等方式。

8、屏蔽门与车门间滞留乘客的处理？

1）马上紧急停车并播放临时停车广播。

2）列车未启动时,重新打开屏蔽门、客车车门。

3）确认站台显示“好了”信号，关闭屏蔽门，并报告行调。

4）列车停下后，如列车头部已离开站台，用对讲机与车站联系，并按照车站的指挥进行处理。

5）巡视岗不在站台时，确认关闭屏蔽门与车门间的空隙安全后动车，并报告行调。

9、区间乘客疏散程序（设备故障等一般情况）？

1）列车被迫在区间停车时，播放广播安抚乘客，听从行调指挥（如无法联系行调时，司机做好个人防护后使用隧道电话联系行调，按行调的指示执行）。

2）接到行调发布进行疏散时，降弓，施加停车制动（接触轨车站确认接触轨已停电），播放广播安抚乘客，等车站人员到达后，引导乘客疏散。

3）疏散完毕后，确认列车上及两侧隧道无人后，告知值班站长，在司机室设红闪灯防护，关闭蓄电池，留守在运行端司机室。

4）接到行调可以动车指示后，合蓄电池，开司机台，升弓并撤除前端红闪灯。

5）确认列车状态正常和进路安全后，按行调命令恢复运行。

10、乘客擅自进入隧道司机的处理程序？

1）发现有人在隧道时，立即停车，报行调并做好广播，安抚乘客。

2）加强与与行调、车站的沟通；

3）添乘人员上车后，按行调要求限速驾驶。

加强对事发区间的了望。

《防止暴力袭击应急处置预案》

一、问答题

4.1请写出广州地铁防止暴力袭击应急处置预案的总体原则。

快速报警、快速疏散乘客，最大限度降低乘客伤亡；无法及时疏散出站时，引导乘客到安全区域，注意自身安全，减少伤亡。

4.2请写出广州地铁防止暴力袭击应急处置预案中，列车上发生恐怖暴力事件的应急处置程序。

（1）列车在区间内行驶时发生：

原则上尽可能将列车开到前方车站，以便能够快速疏散，各线应根据线路情况、区间长度具体细化措施，以快速疏散、降低人员伤亡为原则。

1、列车没有被解锁的情况，顺利到前方车站站台，按照站台疏散方案执行。

2、列车司机要用手持台立即通知行调和前方车站乘客疏散，员工做好自身防护。

3、本线立刻停运，调度报告公安部门处置，按照紧急恐怖信息流程通报，并通知120救治。

（2）列车停止在站台或刚启动未离开站台。

1、立即就地按照紧急情况组织疏散。

2、司机要用手持台立即通知行调和两端车站乘客疏散，做好自身防护，报告列车停止位置。

3、行调组织本线立刻停运，调度报告公安部门处置，按照紧急恐怖信息流程通报，并通知120救治。

4、在公安和医疗救助力量到达后，列车所停区域两端车站站务人员配合公安处置，协助医疗人员救助伤者。

5、调度将事件发生前后两站区域的中间风亭、区间变电所等位置及时报告给公安，组织维修人员配合公安到相关地点监控或搜捕恐怖分子。

二、问答题

4.1当车站区域接触网（轨）附近有异物时，司机的应急处理程序有哪些？

列车进站时，发现前方进路上接触网（轨）有异物的，司机马上采取措施减速停车：

a）若列车停在异物前，报告行调和车站，听从行调或事故处理主任的指挥。

b）若列车部分越过异物（判断前端受电弓或集电靴已越过异物），且网压显示正常的，限速5km/h对标停车并注意听有无异响，停车后，听从事故处理主任和行调的指挥。

c）若列车已越过异物，网压显示不正常的或有其他异常情况的，停车后，听从事故处理主任和行调的指挥。

4.2当区间接触网附近异物时，司机的应急处理程序有哪些？

（1）司机发现区间接触网附近有异物立即拉快制停车，并报告行调。

（2）若列车停在异物前，司机确认异物的状况（位置、初步影响），并报告行调。

（3）若列车部分越过异物前（判断前端受电弓已越过异物），且网压显示正常的，降下后端的受电弓，限速5km/h通过，并密切监控列车状态（尤其网压变化情况）。

（4）若列车已越过异物，网压显示不正常的或有其他异常情况的，马上停车，并听从事故处理主任或行调的指挥。

（5）若异物与接触网有足够的安全距离（700mm以上），司机可以先行处理。

四、问答题

4.1请写出调度命令的发布规定。

a）发布口头命令的内容有：

1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；

2）客车推进运行、退行，工程车退行；

3）停站客车临时变通过；

4）改变列车驾驶模式时；

b）发布书面命令的内容有：

（可先用口头命令，事后补发书面）

1）发布线路限速或取消限速；

2）封锁、开通线路时；

3）行调认为有必要记录的命令。

4.2请写出特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点。

a）接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙；

b）通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：

站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近；

c）停站列车，应待列车停车后方可收回；

d）发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门；

e）引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：

来车方向端墙（显示地点为来车方向屏蔽门端门外）。

4.3请写出按调车方式办理的定义，并列出哪些情况属于按调车办理。

“按调车方式办理”的定义：

指列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（车厂）办理行车闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。

具体内容如下：

a）列车在封锁区域内作业的，按调车办理。

b）运营时间联络线联锁故障情况下，列车过线按调车办理。

c）运营时间列车进行站后折返时，折返站发生联锁故障和道岔故障且影响到正常行车的，按调车方式办理折返。

d）运营期间列车在区间运行，发生联锁及道岔故障，列车在道岔上停车或在道岔前停车时，行调组织车站对道岔进行钩锁后按调车方式组织列车运行。

e）联锁故障遇长大区间（例:

汉溪长隆～市桥等），行调组织人员添乘空客车到区间现场确认进路并钩锁道岔，空客车按调车方式进入故障区域。

f）非运营时间列车进出联络线、渡线、存车线、折返线的，按调车办理。

g）车厂内列车从一个地点到另一地点有目的的移动（含试车线调试作业）。

h）车厂联锁故障时，回厂车到转换轨后按调车方式组织列车进库；车厂按调车方式组织出车厂列车运行至转换轨信号机前待令。

k）进出洗车线按调车办理。

4.5请写出行规中列车退行的规定。

（与其它线答案有差异）

a）列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，在得到行调的命令后方可退行。

行调应及时通知有关车站。

退行列车司机必须在运行前端驾驶室驾驶列车。

b）列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处（屏蔽门端门外）显示引导信号，列车必须确认引导信号正确方可进站。

c）退行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报告，同时根据行调的命令处理。

d）使用引导信号的时机：

列车出发整列离开站台区，因故需退回车站时，车站在确认列车后退进路无其他列车占用时，通知司机后退，并在头端墙显示引导手信号。

e）司机在非站台区段，没有得到行调批准后，禁止退行。

4.6请写出行规中客车推进运行的定义，

（1）客车推进运行，必须得到行调的调度命令。

推进运行时，必须有监控员/屏蔽门操作员或引导员在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。

（2）当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。

（3）在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

4.7请写出区段进路行车法的定义。

将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按地面信号显示行车。

区段可以由单个或多个信号进路组成。

4.8请写出电话闭塞法的定义。

信号故障时，车站/车厂人工办理故障区段内列车进路、钩锁进路上相关道岔，与邻站/厂之间以电话记录作为同意占用区间的凭证，填写路票交司机，司机凭车站/厂发出的路票行车的一种行车方法。

4.9请写出运营时刻表法的定义。

列车在车站（车厂）出发、到达（或通过）及折返时刻的集合。

四、问答题

2、请写出特别重大事故构成条件？

答：

在运营总部生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为特别重大事故：

1）死亡30人（含失踪，下同）以上；

2）重伤100人（含急性工业中毒，下同）以上；

3）直接经济损失*1亿元（人民币，下同）以上；

4）一条或多条线路全线停运48小时以上。

3、请写出重大事故构成条件？

在运营总部生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为重大事故：

1）死亡10人以上30人以下；

2）重伤50人以上100人以下；

3）直接经济损失5000万元以上1亿元以下；

4）一条或多条线路全线停运24小时以上48小时以下。

4、请写出一般事故构成条件？

在运营总部生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为一般事故：

1）死亡1人以上3人以下；

2）重伤3人以上10人以下；

3）直接经济损失100万元以上1000万元以下；

4）一条或多条线路全线停运6小时以上12小时以下；

5）特种设备事故造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1万元以上1000万元以下直接经济损失；

6）电梯轿厢滞留人员2小时以上；

7）起重机械主要受力结构件折断或者起升机构坠落。

6、请写出生产安全事故（事件）及中断正线行车的定义？

答：

1）在运营事业总部管辖范围内，在生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，（2分）造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常生产或危及生产安全的，均构成生产安全事故（事件）。

（2分）其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。

（1分）

2）系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上、下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。

（3分）正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止（2分）

7、请写出四不放过原则及占用区间的定义？

1）是指事故调查分析和处理的基本原则，（1分）具体包括事故原因没有查清不放过，（1分）事故责任者没有严肃处理不放过,（1分）防范措施没有落实不放过，（1分）广大员工没有受到教育不放过。

（1分）

2）系指下列情况之一：

（1分）

1）区间已进入列车；（1分）

2）区间已被列车取得占用的许可；（1分）

3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）；（1分）

4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。

列车发出后溜入的亦算。

（1分）

8、请写出未办或错办行车手续发出列车及列车冒进信号的定义？

1）未办或错办行车手续发出列车：

系指在采用站间电话联系法、电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，（2.5分）未办理行车手续发出列车，或办理手续后的区间或区段与列车运行的区间不一致。

（2.5分）

2）有下列情况之一的，属于列车冒进信号：

（1分）

1）列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号（1分）或规定的手信号显示地点；（1分）

2）停车列车越过信号机或警冲标；（1分）

3）不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。

（1分）

9、客运列车错开车门、未关闭车门行车、运行途中开门、车未停稳开门的定义？

1）错开车门，系指客运列车停车后未对好站台开启客室车门（1分）（指客车至少有一个客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了客室车门）（1分）或开启非站台（含不具备服务条件或不组织运营服务的站台）一侧的客室车门。

（1分）

2）未关闭车门行车，系指客运列车客室门未关闭或未关闭好（1分）（两侧门缝隙大于30mm）发车，故障车门已越出站台或进入区间。

（1分）若车门故障无法关闭，已设置设防护栏或专门工作人员随车在故障车门处进行监护，不按本款论。

（1分）

3）运行途中开门，系指在客运列车运行过程中，因车门故障等原因，客室车门打开。

（2分）

4）车未停稳开门，系指客运列车未停稳时，客室车门打开。

（2分）

10、请写出信号升级显示、擅自改变列车运行方向行车、擅自切除车载安全装置的定义？

1）系指由于某种信号联锁条件错误或有关人员违章操作，（1.5分）信号机设备发生应停信号显示为开放信号。

（1.5分）

2）系指在没有车载信号保护的情况下，未经行车调度允许，（2分）列车没按规定或图定的运行方向或行调指挥的行车方向运行的，并已占用或进入另一区间。

（2分）

3）系指未按规定得到行调同意，擅自切除客车车组的ATP切除开关、车门旁路开关、（2分）疏散门旁路开关、气制动旁路开关、停车制动旁路开关等安全设施。

（2分）

11、请写出事故（事件）处理主任的产生办法。

1）若直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的：

若发生在区间，涉及到列车的由司机担任；事发区间邻近车站值班站长（或站长）到达现场后，由该值班站长（或站长）担任。

（5分）

2）若发生在车站或车厂，由值班站长（或站长）或车厂调度员担任。

若未直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的：

由设备设施管辖责任部门当班的班组长或现场作业负责人担任现场事故（事件）处理主任。

（5分）

12、请写出漏乘的定义？

漏乘：

系指乘务员在列车开车时，未按规定人数出乘。

若有同等职务的人员或能胜任现行职务的高职人员顶替出乘将列车正点开出，不按事件论。

四、问答题

4.1在调试过程中，哪些情况下司机应给予坚决制止，严禁动车，并将情况报告行调（在车厂则报车厂调度员）处理？

（1）调试、试验指令违反相关安全规定或规章时；

（2）危及行车安全（如有物品侵入限界、道岔位置不对等情况）时；

（3）不具备动车条件（如客车上的设备未恢复正常位置、未进行制动试验等情况）时；

（4）无调试、试验负责人在场（只有外方人员的情况）时；

（5）作业计划不清或计划与实际有出入时。

4.2请写出试车线调试、试验的安全措施。

（1）严格执行《行车设备维修施工管理规定》中有关在车厂内调试、试验作业组织流程。

车厂调度员在接到调试、试验任务时将调试、试验计划有关内容向司机布置清楚：

包括试车内容、运行模式、速度要求、列车状态及性能等

（2）客车在试车线进行调试、试验时要严格遵守试车线的限制速度，按照试车线行车信号、标志要求，严格控制速度运行。

在进入试车线的第一趟或调试、试验作业中途停止超过2小时后需要重新调试时，要求限速15km/h进行线路出清。

（3）雨天、大雾天时严禁试车线进行客车的高速（指高于40km/h）调试、试验，制动时做到早拉少拉，并按规定停车。

夜间严禁进行URM模式下的高速调试、试验。

（4）进行调试时，必须安排两名司机上岗，一人操作一人监控。

司机要按实验大纲要求操作，严格控制好两端速度。

4.3请写出正线调试、试验的安全措施。

（1）调试、试验客车出入车厂按列车办理，按规定司机提前1小时出勤，严格执行相关规定，整备客车，确保客车状态符合上正线运行要求。

（2）客车出厂前，司机必须检查调试、试验人员到位情况，确认调试区间具体线路，明确调试项目、程序及其安全事项。

司机接到行调的书面封锁命令时，认真确认命令的内容及注意事项（如线路限速），核对调试、试验线路是否与封锁线路一致。

（3）列车在始发站动车前，司机要与行调共同确认调试、试验进路的开通情况。

司机要密切注意列车运行前方的线路状态，严格执行行调命令，听从调试、试验负责人指挥。

（4）列车调试、试验原则上按信号显示行车，如行调要求列车在封锁线路进行调试、试验时，司机必须认真确认进路上的每副道岔位置，在通过进路防护信号机、道岔时要适当降低速度。

（5）每次动车前，司机要认真确认信号、进路、道岔，运行时要集中精力，严格按照《行车组织规则》中规定的速度或按行调限速命令运行，严禁超速驾驶。

（6）遇在较难确认信号的车站或区间，司机应适当降低速度直至能清楚确认信号显示后按规定的速度运行。

（7）列车在两端终点站或在运行中途站需要折返换端后，司机认真确认进路信号机的显示、道岔位置（无进路信号机、道岔的车站时凭行调命令）正确并与行调落实运行进路后方可开主控钥匙凭调试、试验负责人的指令动车。

（8）客车正线进行URM模式调试时，乘务分部应安排派班员（具备客车司机驾驶证）、一级客车司机或客车队长以上人员添乘，负责调试、试验的行车安全工作。

四、问答题

1、车厂调车作业遇到哪些情况时，严禁动车？

a）调车作业目的不清；

b）没有信号/信号不清或没有行车凭证；

c）进路、道岔开通不正确；

d）列车或单元车没有撤除防溜；

e）凭自身动力动车时，列车或单元车没有制动；

f）车辆没有经过检查；

g）线路、设备侵限；

h）作业人员位置不清。

2、调试作业遇哪些情况时，司机有权停止作业？

a）没有相应的调试、试验方案或《调试、试验作业任务书》，计划不清楚或与实际有出入；

b）调试、试验指令违反相关安全规定或规章；

c）不具备动车条件（如客车设备未恢复正常的、调试、试验设置在车体外的线缆或其他设备未固定好、客车有三节车及以上的牵引、制动系统故障等）；

d）调试、试验项目负责人不在现场时（4列以上列车同时进行的调试时，调试负责人可以在OCC指挥多列车的调试）；

e）危及行车安全的（如有物体侵限、道岔位置不对等）

2、试车线进行调试、试验时的规定？

a）进入试车线的第一趟车或调试、试验中途停止超过2小时后再次开始调试的，需进行制动试验和限速15km/h运行对线路进行出清。

b）雨天、大雾天时严禁在试车线进行客车高速（指高于4