第一章 绪论.docx

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第一章绪论

第一章绪论

课程的体系框架

运输组织工作要面向市场，把运输服务产品开发同市场营销紧密结合，同时，也需要政府这个运输市场管理者的运输政策的导向；

运输组织是运输企业统筹安排和配置运能的制度和技术，需要以缜密的运输市场调查和科学的需求预测为基础，需要对运能利用的现状、运能加强和发展需求的规模和时机有清楚的认识和把握：

运输组织贯穿于整个运输过程，需要对运输线网布局、场站作业分工、运输产品开发、运载工具运用和运输生产计划等基础性工作进行总体规划；

在具体的运输生产活动中，不仅要组织运输对象的流动——客流和货流，而且要组织运输工具的流动——交通运输流，组织运输对象和运输工具在交通港站的各种技术、商务作业过程和运输服务过程，运输活动的安全、经济、高效、有序的实施，不仅依赖日常运输生产计划的可行性，而且需要强有力的调度指挥系统的运行管理和严格的运营考核分析。

第一节交通运输系统概述

一、交通运输业的发展沿革

1．交通运输的概念

交通是运输和邮电的总称。

运输——人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。

邮电——邮政和电信的总称；邮政——信件和包裹的传递，电信——语言、符号和图像传输。

2.交通与运输异同

1）交通（TRAFFIC）与运输（TRANSPORTATION）是同一过程的两个方面。

这一过程就是运输工具在运输网络上的流动；在有载时，交通的过程同时也就是运输的过程。

两个方面指的是：

交通关心的是运输工具的流动情况，其目的是如何使交通工具在交通网络上的流动状况处于最佳状态，以提高线路通过能力和防止交通事故，它通常并不关心交通工具上是否装载以及载运量的多少；运输除了考虑交通流状况外，通常更关心的是流动中的运输工具上的载运情况，其目的是“多、快、好、省”地运载客货任务。

2）由交通与运输构成的一些词语，有一部分是可以相互替换使用。

如交通线与运输线、交通方式与运输方式，交通部门与运输部门，交通系统与运输系统等。

3）凡是在交通线上位移均为交通，但并非一定为运输。

以下几种位移即不属于运输：

（1）不直接与经济活动产生关系的空间位移，比如，消防车、工程救险车等移动；

（2）邮政系统下的货邮位移；（3）行人在交通线路上的移动。

4）有些人或物的位移既非交通也非运输。

主要包括：

（1）非交通线路上的位移，比如，电梯上的移动；

（2）电、气、煤、电信的位移。

5）交通与运输既相互区别，又密切相关，交通仅仅是一种手段，而运输才是最终目的。

运输以交通为前提，没有交通就不存在运输，而没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。

3.交通运输的地位和作用

对促进社会分工、大工业发展和规模经济、网络经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。

（经济、社会、政治和国防）

4．交通运输发展沿革

历史，水运、铁路、公路、航空的发展，综合运输的形成，现代化运输的发展，可持续发展的运输体系，全球化的运输系统……

运输方式的发展，运输技术的发展，运输范围的扩大……

二、现代交通运输系统

1．现代交通运输系统的结构

由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式构成的立体化综合系统。

由运载工具、运输线路和运输经营管理系统组成。

（1）运载工具——活动设备，是运输对象的承载体和形成动态交通流的基本单元。

（2）运输线路是运载工具的载体。

以运输线路和交通枢纽为主体，构成运输的固定设备。

（3）运输经营管理系统——对交通流实行监测、调整和控制，经济合理地整合运输资源，科学有效地组织运输生产。

2．现代交通运输系统的功能

（1）实现人流、物流的经济有序的流动——微观层次的基本功能。

（2）不断地满足社会生产和生活所提出的多样化运输需求——宏观层次的基本功能。

（3）促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展的功能——从交通运输与社会发展和人类文明进步的角度审视交通运输系统历史作用的概括。

3．现代交通输系统的特征

（1）从社会特征看

生产过程的运输——社会物质资料生产过程中的一个组成部分

流通过程的运输——社会流通领域的专业化运输

（2）从技术特征看

交通运输系统的运行鲜明地呈现出人流、物流、交通流和信息流四位一体的特征

交通通道和运载工具相互作用、不可分离，固定设备、活动设备和运输组织三者综合形成运输能力。

（3）从市场特征看

运输企业、用户、中介机构（运输代理）和政府之间的相互作用：

运输企业提供运输服务，组织并实现运输过程；

用户提出运输需求，通过需求的变化影响运输企业的生产组织和资源配置；

运输代理是用户与运输企业的联系媒介，通过代理实现用户对运输方式的合理选择；

政府则是运输市场的监督者与管理者。

（4）从产品特征看

运输产品是人和物的空间位移，以“t·km”和“人·km”计量。

运输过程中运输对象的基本属性没有改变，改变的只是其空间位置——无形产品。

运输产品边生产、边消费，既不能存储，也不能调拨。

运输生产组织和运输市场营销过程同步进行——区别于其他产业的鲜明特点。

三、现代交通运输系统的发展

1．现代科学技术进步的支持作用

运输设备和运载工具的发展，直接表现为运输供给能力的增长和运输服务水平的提高，依赖于现代科学技术进步的支持。

突出表现在高速、重载、安全、信息和复杂系统规划管理最优化五个技术领域的支持。

2．社会发展和市场经济的促进作用

现代交通运输系统发展的根本原因，是经济和社会的发展，特别是市场经济的发展对运输多样化需求的带动，有力地促进运输需求特征的发展和演变。

而全球经济一体化的进程，进一步加速世界经济的运输化。

3．经济和社会可持续发展要求的开拓作用

可持续发展是当代新的发展观，是以新的人文理念对传统的生产方式、消费方式和思维方式的审视和扬弃，将导致现存的发展观、资源观、价值观、伦理观、科学观、自然观和社会观发生深刻的变革，对人类未来发展产生深远的影响。

交通运输系统的规划、建设、运营和发展，理所当然地必须顺应可持续发展的要求。

4.其他研究的前沿领域

先进运输技术——客运高速化、货运重载化和快速化，运输安全技术集成化，运输管理技术信息化和智能化。

先进的运输经营管理技术——综合运输体系的规划、管理和决策技术，现代物流和电子商务技术，集装箱多式联运技术，运输集约化经营技术以及冷藏运输、危险品运输、阔大货物运输等专门化运输技术。

运输环境保护和可持续发展——运输的资源利用，主要是能源、土地合理利用的技术、交通运输的环境影响评价和大气、噪声、电磁、废弃物污染的防治技术；智能交通理论和技术，清洁运输和无公害运输技术等等。

四、运输系统的运输组织

运输组织是在运输企业的生产和经营实践中发展起来的关于运输资源进行科学、经济、合理配置和利用的理论和技术。

属于企业生产组织和管理的范畴，是从系统整体优化的目标出发，以生产过程的组织管理的最优化，实现资源投入的最小化和产品利润的最大化。

运输组织学是研究交通工具在运输网络上的流动，实现人和物的迅速、安全、经济、方便和准时运输，创造空间效用和时间效用的科学，是现代交通运输组织管理理论和科学。

属于技术科学的范畴，又具有非常浓厚的应用技术基础的色彩。

1.典型问题

车辆和船舶的货物配载问题；

特殊货物运输条件的确定和安全运输问题；

设备配置与运输技术作业流程的组织管理问题；

交通流的组织调整和动态监控问题；

运输市场调查、客流和货流组织以及运输产品设计的问题；

运输设备综合运用和运输生产过程优化组织的问题；

各种运输方式的布局和运输协作配合问题；

运输资源的动态合理配置问题；

生产过程组织管理的最优化，实现资源投入的最小化和产品利润的最大化问题……

2.不同于其他生产组织的特点

运输生产组织时空范围跨度大；

运输市场需求多样化；

运输组织部门多、环节多和制约条件众多；

交通流随机性、波动性强；

运输系统内构成方式多；

交通运输业，特别是公共交通运输，具有生产企业性和社会公益性双重特征。

第二节运输生产过程的组织与管理

一、运输过程的基本情况

交通运输的基本功能是实现人和物的有目的的空间位移。

运输活动的本质是人类生存和发展的一种经济行为。

运输过程是由一定时间和空间中各个相互衔接和有序配合的作业所组成。

表征运输过程的全部或部分作业之间的时空关系和逻辑关系的有向进程，称为运输流程或运输作业流程。

运输过程主要包括两大组成部分：

运输商务过程——是由运输用户与运输企业之间，围绕运输服务需求和运输服务质量和价格，明确双方权利义务进行交易并最终形成契约关系、订立运输合同的过程。

运输生产过程——是运输企业履行上述契约要求，提供相应的运输产品和服务，将运输对象从始发地送达目的地的过程。

这一过程是在运输系统内部，借助一定的运载工具，并综合运用相关技术设备和人力资源，组织有关部门和环节的协调和配合，实现运输对象的运送过程及其相关的技术、经济和安全管理过程。

旅客运输和货物运输的异同：

运输对象由旅客和货物构成。

两者的运输需求有相同的方面，即每一具体的运输需求都有其始发、终到地点构成位移需求，都有一定批量构成运输量的需求，都有一定的对运输过程的运输服务水平（例如安全性、快速性、方便性、经济性、舒适性等）的质量需求。

因此都需要利用一定的运载工具和运输线路，在一定地点（港、场、站）完成一定的作业。

运输生产过程由多个环节组成，都需要多部门之间的衔接和配合。

但由于两者之间在性质上的区别，对运输过程的运输服务水平的质量需求有所不同。

主要是，旅客运输的运输对象是人，在运输过程中接受各种运输服务过程有一定的自主性，因此运输组织过程需要旅客的参与和配合；而货物运输过程中，货物的仓储、装卸和中转、货物运输载体的各种作业和运动，则主要由相关运输企业的生产活动来完成，需要运输企业对货物运输及其技术作业过程进行一系列严密、科学、有效的组织管理。

二、旅客运输组织

旅客运输流程:

旅客获得乘坐交通工具的凭证；旅客从始发地港、站登乘交通工具，开始运输；旅客在途中运输，包括中转和换乘；旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。

客运站（港、机场）既是旅客运输的起点和终点。

旅客运输的组织与管理主要是在客运站（港、机场）内完成的。

客运站（港、机场）的工作组织是旅客运输的核心。

三、货物运输组织

货物运输生产总是围绕着发到作业、中转作业和运行作业展开的，其中发到作业和中转作业由港站计划、安排与实施；运行作业则由承运人的生产管理部门计划和安排，由司乘人员具体实施。

货运业务主要在货运站（港、机场）进行，一般可分为发送作业、途中作业、到达作业。

1．发送作业——货物在始发港站的各项货运工作。

2．途中作业——货物在运送途中发生的各项作业。

货物在运送过程中，不同运输方式之间或同一运输方式内部往往存在各种形式的内部交接，才能到达目的地港站交付收货人。

为了保证货物运输的安全与完整，便于划清企业内部的运输责任，货物在运输途中交接时应按规定办理交接手续。

运送途中货运作业除运输途中正常的中转作业外，还包括：

货物目的地和收货人的变更作业；途中货物换装作业；特种货物载运工具在途中技术作业所要求的中转停留；运输工具检修；补给继续运输所需的燃料、水、冰、食品；

（1）货物随同运载工具中转

同种运输方式——运载工具和运载动力重新组合

不同运输方式——公铁联运的集装箱换装中转

（2）货物通过装卸作业中转

零担货物途中重新配装发送

集装箱货物途中拆箱和拼箱作业

3．到达作业——货物在到达站发生的各项货运作业。

主要包括货运票据的交接、货物卸车、保管和交付等内容。

为组织货物运输过程，运输企业需进行的工作与旅客运输基本相同。

与旅客运输组织的比较：

（1）运输组织更为复杂，需要组织货源货流，并根据货源货流变化配置运输资源；

（2）需要进行载运工具的回空调拨运输，防止载运工具偏集；（3）需要更完备可靠的信息系统为商务交易和运输过程服务；（4）需要特别重视阔大货物、危险货物、鲜活易腐等特种货物运输条件及其运输过程的安全。

四、交通运输流组织

1.运输组织由两部分组成：

（1）旅客运输组织和货物运输组织主要是面向系统外部用户的运输商务和交易工作组织。

是运输生产过程的开始和终止阶段的工作组织，主要解决人流和物流的运输需求向现实交通流的转化问题。

（2）另一部分的运输组织工作是面向运输系统内部的交通流组织。

2.运载工具在运输线路上的移动便形成交通运输流。

3.不同运输方式交通运输流特点不同：

水路和航空的运输流是一种稀疏流，在运输线路上较少相互干扰和冲突，表现出较强的独立性，通常只是在运输节点及其进出邻域才需要疏导和处理交通运输流；铁路和公路的交通运输流，不仅在节点上，而且在线路上均呈现较强的关联性。

4.交通运输流组织就是为保证运输安全、畅通和良好的运输秩序，需要对交通运输流进行的疏导、调节和管理。

5.运输组织要在较大的地域范围内，在运输全过程的时间范围内，在众多的部门与环节的协调配合中，处理错综复杂的动态交通运输流的监控，实现运输资源的合理配置利用和运输时空效用的最优化，其中，高效通达的信息系统是运输组织的基础条件，实现运输时空效用的最优化是运输组织的目标，而合理配置运输资源是运输组织的关键。

需要指出，在运输需求多样化、运输规模不断扩大、交通供给不足、交通环境日趋复杂的条件下，信息系统对于运输组织的支撑和保证作用特别重要。

6.不同运输方式其交通运输流组织的重点、方法、手段和难度各不相同：

航空和铁路交通流—组织化程度高—有组织的和受控的；公路和城市道路交通流—组织化程度较低—生成和分布随机性强，预测和调控能力弱。

五、交通场站作业组织

生产准备过程——指基本生产活动之前所进行的全部技术准备和组织准备工作，是确保基本生产过程得以顺利进行的前提。

（运输、装卸计划、工作方案、作业地点和工具）

基本生产过程——指旅客在交通场站的乘降、行李包裹和货物的装卸、搬运以及运载工具进出场站和在场站内部的有目的的运输移动和技术作业，是运输对象和运输工具从进入场站到离开场站所进行的全部作业的总和。

辅助生产过程——保证基本生产过程正常进行所必需的各种辅助性生产活动；

生产服务过程——为基本生产和辅助生产服务的各项活动。

六、运输流程再造

流程再造是伴随信息时代到来必然产生的改变工业时代传统工作方式的革命。

流程再造的必要性和可能性：

（1）企业外部环境的变化（顾客需求的多样化、企业竞争的白热化和锐意发展的科技革命）；

（2）企业内部环境的变化（工作方式的变化、员工实现自我期望的呼唤和工具技术进步的驱动）。

（一）业务流程再造的概念

1．业务流程再造的特点

（1）流程（Process）观点。

从本质上看，企业活动的基本要素是一件件业务和一项项作业，而并非一个个部门，重新组合具有价值增值的作业活动来优化作业过程。

运输生产过程是为实现人和物的有目的的移动而进行的一系列逻辑相关的活动的有序集合。

运输企业的有效运行，实现人流、物流、资金流和信息流的合理流动，按照一定的逻辑顺序，由一个阶段向另一个阶段转变，这种转变过程实际上是一种流程。

（2）再造（Reengineering）观点。

摆脱现行系统，重新展开功能分析，选出最基本、最关键的功能将其优化组合，形成企业新的运行系统。

（3）技术和流程紧密相关的观点。

技术和流程是企业改造的两个关键因素，没有流程的再造，只有技术的应用，仅仅只是自动化；没有技术的应用，只有流程再造，则只是组织的重组。

2．业务流程再造的主要作用

（1）企业贴近市场。

（2）减少生产成本。

（3）全面提升产品质量。

（4）提高服务质量与水平。

3．运输流程再造是以信息社会下的业务流程再造理念为基础，为有效地改善运输系统的绩效，对现有运输流程的重新分析、设计和改造。

（二）集装箱与运输流程再造

集装箱运输的产生是运输业的革命。

它克服了普通散件杂货运输长期以来存在的装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，货运质量不高，货运手续繁杂等缺点。

同时，集装箱运输使流通过程中每一个环节发生了根本性的变革，是一种高效率、高效益和高质量的运输方式。

它已经并将继续对货物运输流程再造产生重要影响和促进。

集装箱运输是高协作的运输方式

集装箱运输适于组织多式联运

集装箱运输简化了托运、制单和结算手续

提高了装卸作业效率和货物运输质量

减少了运输方式转换时的重复装卸作业

简化了货物转运过程

进行了合理的运力资源配置

改变了运输的组织方式

产生了专门从事运输服务的中介

（三）电子商务与运输流程再造

通过运输流程再造，可以实现货物的快速运输，达到“货畅其流”，有效地加速资金周转，降低成本，提高运输企业的利润。

电子商务所带来的运输流程再造，集中表现为运输企业采用新的技术和新的管理模式，提高服务能力和服务素质。

1．信息化

信息化是运输现代化的基础，运输信息化是电子商务的必然要求。

运输信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、运输信息存储的数字化、运输信息处理的电子化和计算机化、运输信息传递的标准化和实时化等。

2．自动化

自动化的基础是信息化，核心是机电一体化。

3．智能化

智能化是运输自动化、信息化的最高层次。

4．柔性化

根据消费者需求变化来灵活调节生产过程，没有配套的柔性化物流系统是不可能实现。

第三节运输市场

市场属于商品经济的范畴。

哪里有商品，哪里就有市场。

市场和商品经济是紧密联系点在一起的。

一、运输市场的概念及其构成

（一）运输市场的概念

狭义的运输市场是指为运输提供劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提供交易的空间，并根据这些交易提供相应的服务。

广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和。

（场所、经济关系、资源配置）

1．运输市场是运输产品交易的场所

运输活动过程既表现为运输产品的供给过程，也表现为运输产品的消费过程，两者合一的特点贯穿于旅客或货物空间位移的实现过程。

由于客货源的分散性，运输市场表现为一种内部纵横交错、分布密集的市场领域。

从空间上来说，运输市场是无限性与有限性的统一。

无限性——运输活动不断突破已有的区域而向更加广阔的区域发展

有限性——由于地形条件、路网航线条件、客货源状况、运输工具技术性能所限，在一定时期和一定条件下运输活动区域又是有限的。

2．运输市场是运输产品的流通领域

运输活动是社会生产在流通领域的继续。

运输市场反映运输用户和运输企业的交换关系和经济联系。

3．运输市场是运输产品供求关系的总和

运输市场是指在一定的历史时期、一定的社会经济范围内，进行运输劳务交换所反映的各种经济关系和经济现象。

运输市场是由劳务、资金、设备、技术、信息等供给和需求所构成的。

它包含了交易双方以及与交易双方联系密切的有关单位和组织之间的经济联系；间接参与的运输经济活动；是与国民经济大市场和其他市场广泛联系的、处于动态之中的、对运输经济活动具有较大反作用的体系。

4．运输市场是在一定时空条件下对运输产品的需求总和（现实需求和潜在需求）

对运输经营单位，运输市场体现为运输需求方以及需求方的购买行为趋向。

运输市场规模取决于——运输需求单位数、运输产品的购买力和运输产品的需求趋向。

（二）运输市场的构成

运输市场构成要素

运输需求者——运输需求者的总体数量以及需求状况决定运输市场的总体规模。

运输供给者——指提供各种客货运输服务、满足需求者空间位移要求的各类运输企业。

由于资源的稀缺性，运输供给在一定条件下是有限的，具有一定的弹性。

有效运输供给问题。

运输中介者——提供各种客货运输服务信息及运输代理业务的企业或经纪人。

政府——市场在配置资源的过程中存在着短期性、自发性和盲目性。

仅依靠市场本身来调节运输供求、决定运输业的发展是不够的，需要政府在运输市场中发挥必要的作用。

在运输市场上，政府代表国家和一般公众的利益。

二、运输市场结构及特征

（一）运输市场的结构

空间结构——决定不同区域运输供给与运输需求的特征以及它们之间的关系

技术结构——五种运输方式的技术经济特征

竞争结构——运输企业在运输市场中的呈现地位

一定时期的运输市场结构取决于这一时期不同的运输方式的发展，它是影响运输市场发展与变化的重要因素。

（二）运输市场的特征

运输市场是以商品交换为主要内容的经济联系形式，它是运输生产者与消费者之间相互联接的桥梁和纽带，具有一般商品市场所具有的特征和属性。

1．运输市场具有较强的空间性和时间性

运输市场中的需求（运输需求）表现出较强的空间性与时间性。

运输市场的空间特征——运输需求的空间不平衡性

运输市场的时间特征——运输需求的时间不均衡性

2．运输需求是一种派生需求

运输需求是人与货物在空间位移方面表现出的有支付能力的需要，是一种派生需求。

社会生产状况以及人们的生活方式，衍生了运输需求的时间和空间特性。

3．运输市场上出售的是非实物性产品

不可感知性——运输产品无形无质

不可分离性——运输产品的生产与消费过程无法分离

不可储藏性

不改变运输对象的性质和所有权——保证运输对象在运输过程中的安全性和完整性

4．运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）

5．个别市场的进入有一定的困难

三、运输市场营销

运输产品的特点决定了其市场营销是一种全过程营销，全员营销，即必须通过参与运输生产全过程的全体员工的共同努力，才能创造出满足旅客和货主需求的服务产品来适应和引导市场需求。

（一）运输市场营销的基本效用

空间效用——通达性

时间效用——及时性、时效性

形象效用——企业形象塑造

形态效用——载运工具质量、延伸服务

案例——联邦快递：

“把包裹邮件运送到世界任何地方”

在好来坞的一部大片《荒岛余生》中，汤姆汉克斯饰演的联邦快递的高级主管不幸落难荒岛，过起了现代鲁滨逊式的苦日子，仅凭借冲上海滩的几件包裹中的物件，在孤岛上生活了四年。

最终，当他扬帆出海寻找生路时，仍不忘将信件收拢在一起，以期完成自己的使命。

整部片子充满了挑战自然的伟大力量，但是仔细一看，充斥其间不断闪现的FEDEX的标识却令人觉得这是一个精心策划：

长达两个小时的“巨大广告片”！

“良好的企业形象需要经过持续的努力才能形成。

公众已经把“交给联邦快递”这句话同“遵守诺言”等同起来；成功的广告节目加强了公司的声誉，员工对工作的热爱同样也使公司的声誉得到了倍增。

”和电影中的主人公一样，员工自称也是个“在路上”的人。

（二）运输市场营销程序

分析市场营销机会

市场细分与选择目标市场

设定营销战略和策略

制定营销计划

组织、实施并控制营销活动

第四节运输政策

经济上所谓的管制是指政府基于社会公众利益或国家经济发展政策的需要，对某一产业的企业行为所制定的规范及政府对该产业中企业经营活动的干预。

受管制的产业——公用事业和运输业。

运输管制是根据运输经济理论与管制、管理的原则，界定运输部门各单位间相互关系及行为法则而制定特定的法规。

运输管制就是政府对运输行业的企业行为所制定的规定性，一般包括行业进入和退出管制、费率管制和安全管制等内容。

如对运营线路（进入与退出）、运价管制和运输服务管制（联运、车辆过轨）。

（一）运输管制的必要性

为了避免业主以联合垄断等方式剥削消费者，或者业主间自杀式的削价竞争。

对运输企业的外部成本及外部利益在市场体系中进行反映。

对运输服务部分公共物品的提供。

国家安全及公众福利。

确保运输市场稳定。

管制的作用——管制是作为市场的替代品出现的，也就是说当发生市场失灵时可以用管制措施去代替市场机制的作用。

西方国家运输管制目标：

促进安全、诚信、公平、满足公众利益与需要、促进运输业的发展、竞争与效率、防止垄断、为国防服务，但效率通常不作为管制机构最