吉大网络教育运输枢纽与场站设计大作业解答.docx

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吉大网络教育运输枢纽与场站设计大作业解答

2020吉大网络教育运输枢纽与场站设计大作业解答

（说明：

前面是题目，后面几页是答案解答部分）

一论述题

1.论述铁路货运站总平面布置要求。

2.如何计算港口作业能力？

3.论述港口布置的基本类型及港址的原则。

4.地铁站的主要设施及设备的计算。

二名词解释题

5.货物吞吐量

6.公路客运站

7.货物发送吨数

8.跨线设备

9.零担货运站的设计年度

10.零担货运站

11.通过运量

12.客座利用率

13.速度系数

14.运输企业的合理布局

三简答题

15.简述铁路货运站装卸机械的分类。

16.为了使公路客运站内各种流线合理协调，必须注意研究解决好哪些问题？

17.简述我国公路运输企业货运站的分类。

18.简述公路客运站的主要流线。

19.简述公路客运站的站级划分。

以下是解答部分

一论述题

1.答案：

铁路货运站总平面布置要求：

（1）正确选址、合理分区

①选址应尽量避开：

高填土、滑坡、永冻土、流沙层、淤泥层、断层、溶洞等地质严重不良地段；有开采价值的矿体或采空区；受山洪或内涝严重威胁的地段；受邻近工厂严重污染的下风地段。

②各类房屋选址要配合地方城市规划，货运房屋选址还应适应地方工农业发展的需要。

③除因生产运输要求必需布置在靠近铁路线的房屋外，一般房屋应尽量考虑利用铁路站区附近的山坡、荒地和瘠地。

④有条件时，各厂段的同类型车间可集中布置或合并，以提高房屋及设备的利用率。

⑤房屋总平面布置应注意邻近房屋体型和竖向高度上的互相协调。

（2）布置紧凑、节约用地

①紧凑布置房屋及各类建筑物、构筑物、堆场、绿地的位置，合理减少互相间距。

②在采取措施保证安全卫生的基础上，合理减少防火、防爆及卫生间距。

③近期建设与远期发展相结合，近期建设尽量集中，避免过多或过早地占用土地，预留发展用地力求符合实际。

④充分利用各种零星边角碎地及铁路曲线形成的扇形地带布置次要建筑物。

（3）利用地形、节省工程量

①在山坡地，房屋和构筑物在生产性质、工艺流程、运输要求许可情况下，可以分台阶布置。

②建筑物的长轴平行等高线布置，以节省土石方。

③厂区、居住区道路不强求平直，可根据地形灵活布置。

④重要及大型建筑物应建在较平坦地段及挖方地段。

（4）有利生产，方便生活

①厂、段的地点要便于连接公路，以利与外部联系和协作。

②厂、段站内部的总平面布置，必须符合生产作业要求，保证生产过程的连续性，并使生产作业线最短、最方便，避免往复运输或互相交叉。

③动力供应设施包括变配电所、氧气站等的布置应考虑靠近负荷中心。

④对生产、检修工作有较高精密度要求或装有较高精度的机械设备和仪表的车间应布置在远离振动源（如锻工间等）的地方。

⑤布置房屋要注意生产或业务工作对朝向的特殊要求，如机床间应避免朝西向布置，以防止强烈阳光照射影响工作。

⑥仓库及堆场要靠近运输主要干道及向之供应材料的主要车间。

⑦厂、段办公房屋宜布置在靠近通往城镇干道或公路的处所或街道出入口附近，以便利工作联系。

⑧沿线中间站的居住房屋要考虑布置在供水方便之处，例如水井附近或供水车停车卸水点附近。

⑨在地形困难的沿线中间站，布置房屋不要片面强调利用地形，要注意使职工上下班或职工子弟上学不穿越隧道及攀登临河陡峻的山路，尽量把房屋布置在对职工生产和生活都较方便的地方。

（5）防火、防洪、安全、卫生

①布置建筑物、构筑物之间的距离既要执行有关规范和当地公安机关对防火、防爆和卫生间距的规定，又要贯彻节约用地的方针，多方面采取措施，做到既保证安全，又节约用地。

②确定建筑物的位置和朝向时，应考虑当地的常年主导风向。

③在地震地区的房屋总平面布置要适当考虑抗震疏散需要的因素。

④易受洪水侵袭淹没的场地要有一定的挡水措施，使房屋及场地标高在一定频率的洪水位以上。

2.答案：

１.装卸作业线的计算与确定

港口装卸作业线由两部分组成，一是船舶，二是车辆。

船舶装卸作业线以船舶开工舱口数为计算单位；车辆作业线以同时开工车辆数为计算单位，因此，装卸作业线的计算与确定实际就是船舶、火车同时开工数的计算与确定。

运输系统的经济目标就是考虑船、车装卸过程中，港口投入装卸能力所消耗的成本，运输货物的船、车在港口装卸的停泊成本，从而追求整个系统成本最低为目标，即根据公式：

２．机械需求量的计算

机械需要量的计算包括装卸船舶的主机、与之配套的流动机械（或辅助机械）及火车装卸作业的机械。

（1）装卸船舶主机台数

定义：

凡是船舶装卸作业中担任起落舱工序的机械叫做装卸船舶主机，简称主机。

主机台数应等于船舶作业的开工舱口数。

在船舶装卸作业中，通常每一开工舱口配一台主机。

主机可由船机或港机承担，港口需要配备的主机台数应为：

（2）流动机械台数

流动机械包括船舶装卸作业中与主机配套的机械和装卸火车作业的流动机械两部分。

应考虑的原则：

①主、辅机的配套原则：

辅机应满足主机生产率的需要，即：

②火车装卸作业配机，一般是单机。

凡是应用两台流动机械联合作业，可引入联合作业比重系数给予修正。

３．装卸操作能力的计算

装卸操作能力是装卸工人的作业操作能力。

（1）装卸工人需求量的计算

装卸工人需求量的计算，有两种计算方法，一是按同时作业舱口数与车辆数求出；二是用每一装卸工人的劳动生产率计算求出。

１）按同时作业舱口数与车辆数计算装卸工人需求量

2）按装卸工人劳动生产率计算装卸工人需要量

（2）装卸工人操作能力的计算

在已知工人数的情况下，同样可计算出装卸工人的操作能力

3.答案：

港址选择是依据自然及地理条件，从技术、营运、经济和环境等方面对港址作出选择和评价。

港址选择是一项重要而复杂的工作，港址是一个港口合理发展的基础，直接影响港口各发展阶段的建设投资大小、建设速度、营运效益和船舶安全运行，乃至城市发展。

港址要选择得合理，必须对地区自然条件全面勘测、分析。

根据自然条件特点，结合港口性质、发展规模进行港址的方案优选。

（1）港口布置的基本类型

①海岸地形的布置型式。

②河口地形的布置型式。

③填筑式的布置型式。

④挖入式布置型式。

（2）港址选择的基本要求

1）总发展要求

①港址应便于促进国际商贸的自由港政策的实施和管理，在条件许可时，港址与自由贸易区（保税区）、出口加工区宜同步规划，一旦政策允许即可运作。

港口对某些工业活动有天然的吸引作用，港址选择要考虑吸引工业区等的建立，更多地为促进城市和区域经济发展创造机会和条件。

③港址选择在因地制宜利用自然条件的前提下，港口港址（除去客运）不应是市区中心附近的岸线，不应被城市居住区包围挤压，而应移出老市区去形成新的港区和新的城区，寻求两者发展互不干扰的城市用地结构和布局。

④一个好的港址要有利于起步工程，适应眼前的需要，但也必须着眼于遥远的未来。

至少要为港口提供30年的合理发展基础，随运量增加可在此基础上陆续安排建设项目。

⑤新港址应与原有港区相协调，并有利于原港区改造，使之适应新的需要。

新港址应有利于发挥新老港区的综合功能，使老港区在比原港口布置大得多的、新的基础上发挥作用。

2）航行与停泊要求

①进港航道水深和码头水深条件，需满足相应吨级船舶吃水的要求。

一般港址天然水深很少能满足要求，通过疏浚和开挖航道和港池。

②开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大。

从营运经济条件考虑，可大致估算单吨吞吐量所分担的维护挖泥量，以便于进行费用比较。

水域宽阔，足够布置船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业和港池等水域。

水域最好有一定的天然掩护，以减少人工防波堤的工程量，水流、流冰等不致过分影响船舶作业。

④在大中型港口要有为布置地方小船、驳船、港作船和游艇等的水域。

有适合的水域布置各种功能的锚地。

⑤水域地质条件好，承载力高，这往往可以减少水工建筑物的投资。

3）岸线及陆域要求

①有足够的岸线布置不同的作业区，对危险品和污染严重的货种，能保持与其他区域有足够的距离。

②有足够的布置分区车场及港口车站的面积和适宜的地形。

③港外疏港道路能方便的与国家高速公路或公路干道相衔接。

不穿越或少穿越城市干道及城市生活性交通道路系统。

而对港城自身的货物又能方便的与城市道路衔接联系。

④在内河水网发达地区，港址可充分利用水运集疏运条件，包括可能开挖一定长度的运河使港区与水网相连。

⑤水、电接线方便，区外工程投资适度。

⑥尽量少占农田。

（3）港区与城区

港区与城区始终协调地发展，在港口规划港址选择和制订城市总体布局规划时，应注意下列几点：

①岸线合理分配是协调发展的基础。

②港址和港区用地是决定城市城区布局的重要因素。

③新港区的建设不能有损于原有港城结构的合理性。

港口城市用地布局宜注意下列几点。

港口和城市发展的主要方向应互不干扰；港口最好设在城市的下风侧；港口中为当地工业生产和人民生活服务的客货码头宣布置在市区或接近市区；保有一定的海滨、沿江公共活动岸线，市中心临近水面，使城市充满海滨、沿江气息；进港铁路最好不分割城区，铁路与港区工业区，仓库区有方便的联系。

4.答案：

1.站台的长度及宽度

（1）站台的长度

站台的有效长度一般按车辆的远期列车编组长度加上允许的停车不准确距离来决定，计算公式如下。

对于车辆编组在6~8辆的轨道系统，站台长度一般在130~180m。

例如，上海明珠线列车6节编组时长度为139.98m，预留4m，站台有效长度为143.98m。

（2）站台的宽度

站台的宽度根据车站远期预测高峰小时客流量、列车运行时间间隔、结构横断面型式、站台型式、楼梯及自动扶梯位置等因素计算确定，或者根据站台所需的面积去除以站台有效长度确定。

2.站台的高度

站台的高度是指站台面距轨面的高度。

站台按高度可分为高站台和低站台。

站台与车厢地板高度相同称为高站台；站台比车厢地板低时称为低站台。

高站台、低站台的选择一般都是以使用的车型为依据的。

在我国，一般将900mm高度的站台称为高站台，650mm或400mm称为低站台。

站台应尽量设置在平直处，当受条件限制，不得不将站台设置在曲线时，曲线半径一般不得小于1000mm，站台与列车间的间隙距离一般不得150mm，站台宽度最小不得小于2m。

车站层的净高应根据车辆高度、车辆受电弓安装的高度和排烟风、排热管的高度来确定。

根据已有的车站设计经验，站厅层的净高不小于4m，则基本能够满足设备安装及装修的尺寸要求，完成吊顶后的净高不得低于3m，在设计中如果采用道床高度为0.54m，站台面至轨顶面高度为1.08m，从站台面至下部底板面的高度为1.62m，就可以满足各种设备的安装布置要求。

3.楼梯与通道口

在设计的过程中，为了节省投资，一般只考虑出站客流上行乘自动扶梯，进站客流下行走步行梯。

在实际使用中，步行梯也有向上的疏散客流，在有条件设置上、下都使用自动扶梯的情况下，步行梯的宽度计算将作适当调整，相当部分的进站客流将被自动扶梯分担，所以步行梯宽度将缩小。

4.轨道中心与站台边缘距离

根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，在实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差。

5.售票设备计算

根据地铁车站建设条件的要求，售票可分为人工售票、半人工售票和自动售票三种方式。

人工售票亭和半人工售票亭的尺寸相同，半人工售票的方式为人工收费找零、机器出票，售票机将作为主要售票设备。

6.供电设备

地下铁道根据供电内容设有主变电所、牵引降压混合变电所、牵引变电所和降压变电所。

主变电所为地下铁道线路上的总变电所，承担整个地下铁道线路上的电力负荷的用电。

7.通风和环控设备

消声器一般设置在地铁活塞风道、排风道和新风道，在新风机、排风机、事故风机的出风口也要设置消声器，以减少对地下建筑和地面环境的噪声污染。

具体的消声量应根据设备本身噪声情况，以及环境要求来决定。

8.给排水及消防设备

地铁车站的生产、生活给水管网是独立的内部供水系统，从两根接自市政管网的消防进水管中的任意一根接触生活、生产给水管，单独设置水表后，进入车站，成支状布置，保证车站生产、生活用水的水质、水量和水压。

车站内还设置开水间，以满足车站职工的饮水需要。

我国地下铁道设计规范规定，泵站集水池有效容积不小于10min的隧道结构渗水量和消防废水量之和，且不小于30m3。

二名词解释题

5.答案：

指报告期内，零担站发出和到达的零担货物数量，包括中转收、发量的总和。

6.答案：

公路客运站是旅客集散的地方，在客运的全部活动中，客运站起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用。

7.答案：

又称货物发送量，简称发吨，是指铁路营业线或临时营业线上的某一车站、某个铁路分局、铁路局或全路所承运的以吨数计算的货物重量。

8.答案：

跨线设备是站房与中间站台间，或站台与站台间的来往通道。

按与站内线路的交叉关系分为平过道、天桥和地道，按其用途分为供旅客使用的跨线设备和供搬运行包用的跨线设备。

9.答案：

零担货运站的设计年度，是指零担站竣工投入使用后的适用年度。

为了保证零担站有较长的适用时期，零担站设计年度至少与统计年度相隔10年。

10.答案：

专门经营零担货物运输的公路货运站，称为零担货运站或简称零担站。

11.答案：

所谓通过运量一般是指由设计项目的一端接入、通过本项目至另一端交出而无装卸作业的运量（对枢纽就是从一个方向接入并通过该枢纽至另一方向交出而无装卸作业的交流运量）。

12.答案：

指用百分率表示的平均每一客座公里所完成的人公里数。

13.答案：

速度系数是指旅客列车旅行速度与技术速度的比值。

14.答案：

运输企业的合理布局，泛指客流、物流的结点、枢纽、配送中心、运输场站等的布局优化及其位址的合理选择。

三简答题

15.答案：

（1）间歇作业的装卸机械：

包括手推车、叉式装卸机、门式起重机、桥式起重机（一般不宜采用）、轮胎起重机、汽车起重机、轨道起重机、斗式铲车等。

（2）连续作业的装卸机械：

包括斗式联合卸煤机、螺旋卸煤机、装砂机、移动和固定式皮带运输机、刮板运输机、链板运输机等。

16.答案：

为了使公路客运站内各种流线合理协调，必须注意研究解决好哪些问题？

1、把旅客进站与出站两股客流分开；

2、将客流与车流分开；

3、将客流和行包流分开；

4、将行包流线中的发送和到达两部分分开；

5、将进站车流与出站车流分开；

6、客运站各组成部分设置紧凑。

17.答案：

当前，我国公路运输企业的货运站，大致可分为整车货运站，零担货运站，集装箱货运站三类。

18.答案：

简述公路客运站的主要流线。

根据车间的工作过程和作业程序，客运站主要流线可分为旅客流线（简称客流）、行包流线（简称行包流或货流）、车辆流线（简称车流）三种。

19.答案：

简述公路客运站的站级划分。

根据交通部《汽车客运站级别划分和要求》将公路客运站划分为五级：

一级车站、二级车站、三级车站、四级车站和简易车站。