lesson 8 Seeing the back of the car.docx

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lesson8Seeingthebackofthecar

Seeingthebackofthecar看看汽车业的未来

Intherichworld,peopleseemtobedrivinglessthantheyusedto

在西方富有世界，人们似乎不像以前那样频繁驾车出行了。

Sep22nd2012|fromtheprintedition 

1.“I’LLloveandprotectthiscaruntildeathdouspart,”saysToad,a17-year-oldloserwhoselifeisbrieflytransformedbya“superfine”1958ChevyImpalain“AmericanGraffiti”.Thefilmfollowshim,hisfriendsandtheirvehiclesthroughalatesummernightinearly1960sCalifornia:

cruisingthemaindrag,racingonthebackstreetsandneckinginbackseatsofmachineswhichembodynotjustspeed,prosperityandfreedombutalsoadulthood,statusandsex.

一名17岁的失败者，图德说，“我将会爱护这辆车并且保护它，一直到死亡把我们分开为止”，他的生活由于“美国风情画”中的一辆1958年的超精细雪佛兰羚羊而完全改变了。

这部电影带着他，他的朋友们和他们的车穿越到了二十世纪六十年代加州，一个夏天的夜晚：

快而平衡地穿过那里的主要街道，在破旧的街巷中飙车，在汽车后座位上拥吻，这辆车体现的不仅仅是速度，财富和自由，还有成年的宣告，社会地位和性关系的成熟。

2.Themoviewassetinanagewhenowningwheelswasanormdeeplydesiredandnewlyachievable.Sincethencarownershiphasgrownapace.Therearenowmorethan1billioncarsintheworld,andthenumberislikelytoroughlydoubleby2020.Theyarecheaper,faster,saferandmorecomfortablethaneverbefore.

当时这部电影的制作背景是----拥有辆车的深深渴望和它代表的一种新型的成就。

从那时起，汽车保有量是益增长。

全世界现在的汽车数量超过了10亿辆，到2020年这个数字大概会翻一翻。

相比于以前，现在的汽车更便宜，速度更快，配置更安全，而且更加舒适。

3.Carsareintegraltomodernlife.Theyaccountfor70%ofalljourneysnotmadeonfootintheOECD,whichincludesmostdevelopedcountries.IntheEuropeanUnionmorethan12mpeopleworkinmanufacturingandservicesrelatedtocarsandothervehicles,around6%ofthetotalemployedpopulation;theequivalentfigureforAmericais4.5%ofprivate-sectoremployment,or8mjobs.Theydominatehouseholdeconomiestoo:

asidefromrentormortgagepayments,transportcostsarethesinglebiggestweeklyoutlay,andmostofthosecostsnormallycomefromcars.

汽车已成为现代生活不可或缺的一部分。

经合组织---包括了大部分发展国家---调查显示，非徒步旅行者中有70%的人选择了汽车出行。

在欧盟，超过1200万人在汽车及其他车辆相关的制造和服务行业中工作，占了整个就业人口的6%。

美国从事类似行业的人数达到了800百，占了私人企业就业率的4.5%。

他们也是家庭经济的主要支出：

除了支付房租或者抵押贷款，交通开支是家庭的周最大单一开支，而且这些开支的大部分都来自于汽车。

4.Nearly60mnewcarswereaddedtotheworld’sstockin2011.PeopleinAsia,LatinAmericaandAfricaarebuyingcarsprettymuchasfastastheycanaffordto,andasmorecanaffordto,morewillbuy.

2011年，全世界股市有近6000万辆新车加入。

在亚洲，拉丁美洲和非洲，人们只要能负担得起就会马上买车，当他们的购买力越来越高时，购买的人也会越来越多。

5.Butintherichworldthecar’spreviouslyinexorableriseisstalling.Agrowingbodyofacademicscitethepossibilitythatbothcarownershipandvehicle-kilometresdrivenmaybereachingsaturationindevelopedcountries—orevenbeonthewane,anotionknownas“peakcar”.

 但是在富裕世界，以前汽车销售上的猛升趋势正在跌停。

越来越多的学者都有引证一种可能性---即发达国家的汽车保有量和行驶里程数可能都会达到饱和---或者甚至会慢慢减少，一种被称为“汽车峰值”的现象。

6.Recessionandhighfuelpriceshavemarkedlycutdistancesdriveninmanycountriessince2008,includingAmerica,Britain,FranceandSweden.Butmoreprofoundandlonger-runchangesunderlierecenttrends.Mostforecastsstillpredictthatwhentherecoverycomes,peoplewilldriveasmuchandinthesamewayastheyeverhave.Butthatmaynotbetrue.

 从2008年起，经济衰退和高油价明显得减少了许多国家私家车的行驶里程数，包括美国，英国，法国和瑞典。

但是最近的趋势是由于更多的深层次和长期的变化造成的。

大多的预报仍旧预示着，当经济慢慢恢复时，人们会像以前一样，频繁地使用汽车。

但是这些预测只是预测罢了。

7.Asageneraltrend,carownershipandkilometrestravelledhavebeenincreasingthroughouttherichworldsincethe1950s.Short-termfactorslikethe1970soil-priceshockcausedtemporarydips,butvehicleusesoonrecovered.

 作为总趋势，从二十世纪五十年代以来，所有富裕国家的汽车保有量和行驶公里数一直在上升。

类似二十世纪七十年代石油价格危机的短期危机引起的临时减少，但是车辆的使用情况恢复得很快。

8.Thecurrentfallincarusehasdoubtlessbeenexacerbatedbyrecession.Butitseemstohavestartedbeforethecrisis.AMarch2012studyfortheAustraliangovernment—whichhasbeenattheforefrontofinternationaleffortstoteaseoutpeak-carissues—suggestedthat20countriesintherichworldshowa“saturatingtrend”tovehicle-kilometrestravelled.Afterdecadeswheneachindividualwasonaveragetravellingfarthereveryyear,growthperpersonhassloweddistinctly,andinmanycasesstoppedaltogether.

  最近汽车使用方面的下降无疑由于经济衰退而加剧了。

但是这个情况似乎在危机以前就开始了。

2012年3月对澳大利亚政府的研究显示（澳政府在整理汽车最高使用量方面已经走在了国际各方努力前沿），在富有世界的20个国家，行驶公里数已趋于饱和。

数十年后，每个人汽车的年均行驶里程将会更多，购买汽车的个人也会逐渐放缓，而且在许多方面将会完全停止。

9.Therearedifferentmeasuresofsaturation:

totaldistancedriven,distanceperdriverandtotaltripsmade.ThestatisticsarestrikingoneachofthesecountseveninAmerica,stillthemostcar-madcountryintheworld.There,totalvehicle-kilometrestravelledbegantoplateauin2004andfallfrom2007;measuredperperson,growthflatlinedsooner,after2000,anddroppedafter2004beforerecoveringsomewhat（seechart）.Thenumberoftripshasfallen,mostlybecauseofadeclineincommutingandshopping（ofthenon-virtualvariety）.

衡量是否达到饱和，还有些不同的检查方法：

总行驶距离，平远行驶里程和总旅次。

各国这些数据的统计，甚至美国（这个仍旧是世界上最大的汽车制造国），都令人震惊。

在美国，总的车辆行驶公里数在2004年达到平衡期，从2007年开始下跌；以人均算，从2000年后行驶里程数增长很快，但是，2004年后开始降低，直到前几些才有所恢复。

总旅次一直在下降，大多由于上下班往返和（非虚拟用品）购物次