跨越高速公路措施.docx
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跨越高速公路措施
110kV大坪变电站配套送电线路及光缆工程
N3-N4跨越普惠高速施工方案
施工单位：
常德华网电力建设有限公司揭阳项目部
编制日期：
二〇一〇年四月
批准：
年月日
审核：
年月日
编制：
年月日
编制依据
1、110kV大坪变电站配套送电线路及光缆工程施工招标文件。
2、揭阳明利电力设计有限公司《110kV大坪输变电工程（线路部分）施工图》。
3、《输变电工程达标投产考核评定标准（2000年版）》。
4、《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》DL5009.2-2002。
5、中国南方电网制定的《电力建设安全健康与环境管理办法实施细则》。
6、《中国南方电网有限责任公司十项重点反事故措施》。
7、《110～500kV架空电力线路施工及验收规范》GBJ233-90。
8、《110～500kV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T5168-2002。
9、《普通混凝土配合比设计技术规定》JGJ/T-55-2001。
10、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87。
11、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002。
12、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002。
13、《钢结构工程施工施工质量验收规范》GB50205-2002。
14、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规范》JGJ82-91。
15、《高压绝缘子瓷件技术条件》GB772-2005。
16、《110kV及以上送变电工程启动及竣工验收规程》DL/T782-2001。
17、我公司对本工程现场调查的实际资料和以往工程经验。
18、其他：
本公司的质量、安全、计划、文明等目标及考核办法。
19、建设单位对本工程的特殊要求、质量目标、工期目标。
20、高速公路管理部门对本项工程施工的特殊要求、质量目标、工期目标。
目录
第一章、工程概况4
1.1工程概况4
1.2跨越段工程情况说明5
第二章、工程目标及施工组织6
2.1施工布置：
6
2.1工程目标：
6
2.2施工统一要求：
7
2.3组织机构7
2.47
二、7
第三章、跨越普惠高速放紧线施工措施9
3.1施工平面布置图9
第四章、10
4.1施工准备10
4.3主要工序和特殊工序施工方案14
4.4工程成本的控制措施32
第五章、安全措施34
6.3质量管理的措施35
6.5质量保证技术措施37
第七章、安全目标、安全保证体系及技术组织措施38
7.1安全管理目标38
7.2安全管理组织结构及主要职责38
7.3安全管理制度及办法40
7.4安全组织技术措施41
7.5重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制42
第一章、工程概况
1.1工程概况
1.1.1 工程简述
工程名称：
110kV大坪变电站配套送电线路及光缆工程
建设地点：
广东省普宁市云落、高埔、大坪镇境内
建设单位：
广东电网揭阳供电局
监理单位：
广东创成建设监理咨询有限公司
设计单位：
揭阳明利电力设计有限公司
施工单位：
常德华网电力建设有限公司
计划总工期：
总日历工期258天（2009年10月15日开工至2010年6月30日竣工）。
质量标准：
满足国家施工验收规范，优良工程标准，达标投产。
1.1.2 工程规模
本工程起于110kV云落变电站第6个构架（面向变电站从右至左），沿乡级公路左右两侧架设，接入改建升级后的110kV大坪变电站第2个构架（面向变电站从左至右），新建单回线路26.12km。
组立杆塔83基（其中：
杆1基，塔82基）。
1.1.3施工范围
起点110kV云落变电站110kV侧构架导地线挂孔和基础、杆塔、接地装置及跳线施工，终点110kV大坪变电站110kV侧构架导地线挂孔。
1.2跨越段工程情况说明
1.2.1本工程根据施工图，N3-N4在普惠高速K21+950处进行跨越，公路路面为双向四车道，路面全宽为25米，路中间设有隔离带，线路与高速公路交叉跨越角为68°31′。
由于此处高速公路横跨XO92县道，高速公路路基面高出地面5米。
1.2.2确保公路安全，本工程采用‘耐—耐’方式跨越普惠高速，耐张段长341米。
两端耐张杆塔，均为广东地区成熟型设计，并采用双连串绝缘子串。
1）、N3采用YJ60-12水泥双杆，呼称高12米，距公路边缘181米；
2）、N4采用JG1-9铁塔，呼称高9米，距公路边缘135米；
1.2.3N3、N4均位处高速公路外侧山地，导线采用LGJ-300/25，架空地线采用XGJ-50。
设计已考虑各种气象条件，架线后弧垂最低点距高速公路路面最小垂直距离为23.9米。
1.2.4作业时间和措施及区域
作业时间：
根据揭阳供电局要求，拟定2010-06-10
施工区域：
普惠高速K21+945至K21+955
1.2.5导线及架空地线分别采用LGJ-300/25、GJ-50，技术参数见下表：
导、地线
LGJ-300/25
GJ-50
计算截面（mm2）
铝股
306.21
钢股
27.1
49.46
综合
333.31
计算外径（mm）
23.76
9.0
股数及每股直径
（mm）
铝股
48×2.85
24×3.99
钢股
7×2.22
7×3.0
单位重量（Kg/Km）
1058
423.7
制造长度不小于（m）
2000
2000
瞬时破坏应力（Mpa）
237.74
1176.8
第二章、工程目标及施工组织
2.1施工布置：
见施工平面布置图：
2.1工程目标：
工 程 目 标
目标分类
目 标 值
备 注
安全
确保高速跨越段施工安全
不造成交通阻碍，确保行车通常，施工安全。
不发生任何轻、重伤，死亡及重大机械交通事故；
质量
满足涉及和国家施工验收规范要求，达到优良工程标准。
严格按设计施工图规范施工。
进度
控制在2010年06月10日一个工作日内完工
文明施工及环境保护
达到输变电工程“达标投产”标准，满足法律、法规要求
2.2施工统一要求：
根据本工程工程量以及对施工调查的具体情况，我公司拟安排一个施工队施工。
作业方式：
基础工程和组立塔工程由各处施工队分段施工，全线同时进行。
架线工程计划仍按各施工队分段施工。
具体时间可按业主、监理、运行单位要求，采用张力架线，其施工方式为：
展放导引绳及悬挂绝缘子金具、搭设跨越架、放紧地线、放紧导线、附件安装等工序，采取流水作业方式。
2.3组织机构
（1）我部将选派优秀、精干的施工管理人员、技术骨干、各类技工，专门组建“跨越普惠高速施工专项组”。
（2）我公司保证投入本工程的所有管理、技术人员，在施工期间只负责本工程的工作，不兼管其他工程。
（3）施工队伍组成，见表2-2
表2-2分部工程阶段施工队伍表
施工队伍
第一施工队
第二施工队
第三施工队
主要管理 人员
队 长：
黄来保
技术员：
张先勇
质量员：
张先雄
安全员：
张 杰
队 长：
贾云飞
技术员：
贾小明
质量员：
李 云
安全员：
刘奇凯
队 长：
朱科成
技术员：
邹 榕
质量员：
李久乐
安全员：
杨勇军
高峰人数
技工：
12
普工：
50
技工：
13
普工：
50
技工：
11
普工：
50
2.4
二、
2.1执行的规程、规定、标准：
、《电力建设安全工作规程（架空电力线路）》；
、《架空送电线路导地线液压施工工艺规程》；
、《高压绝缘子瓷件技术条件》；
、《110kV-500kV架空电力线路施工及验收规范》；
、《110kV及以上送电线路基本建设工程启动验收规范>>等其它有关的规范和标准。
⑥、《厦深铁路110kV赤军线N17-N22迁移改造工程》施工合同。
2.2材料要求：
、订购的材料（铁塔、导线、绝缘子、OPGW光纤）产品控制执行公司《业主提供产品的控制程序》（由揭阳供电局提供的厂家产品）。
、根据招标书的规定，本工程包工包料所采购的材料符合相关质量标准，材料供应商在建设单位推荐的供应商当中选取。
、所有材料都有出厂合格证或试验检测证明文件。
、所有原材料都实行“三检”制度，即：
技术部检、材料站检、施工队检。
2.3工器具要求：
、主要施工机具和安全用具有专人管理，定期进行了性能检查；
、主要施工机械设备：
机动绞磨、液压机具等定期进行了保养；
、抱杆、钢丝绳（套）、滑车、棕（麻）绳、卸扣、链条葫芦、千斤顶、导线网套、双钩、卡线器、抗弯（旋转）连接器、地锚等工器具制作、采购、保管、试验（检验）、使用等都严格按《电力建设安全工作规程（架空电力线路）》有关条款执行，严禁以小代大使用。
第三章、跨越普惠高速放紧线施工措施
3.1施工平面布置图
3.2跨越普惠高速施工工作内容
、拆除原赤军线N19－N21塔3基，原白沙溪线砼杆4基；拆除原有导线1203米；原有地线、光缆单回738米；原有临时过渡改造段电缆300米。
、双回架设段采用LGJ-300/25、LGJ-185/25导线各架设738米；采用LGJ-70/40地线架设738米；架设OPGW光缆738米；白沙溪单回段采用LGJ-120/20导线架设210米。
、新组立赤军线、白沙溪线N19－N21双回铁塔（DTA6-24、DTA6-30、KSDJ3-42）3基；白沙溪线单回转角铁塔（DJ1-18）1基。
④、改造段牵涉重新放紧线段长1488米。
3.3施工方案
根据现场实际情况，确保跨越施工安全可靠率，经由我部项目经理、项目总工、安全员、技术员、施工负责人实地查勘，针对高速公路管理部门及普宁供电局的要求，做好施工现场调查，研究确定停电跨越高速公路施工技术方案。
结合我施工队人员、工器具配备，在确保高速公路通畅和施工绝对安全的前提情况下，制定切实可行的跨越施工方案。
跨越施工按计划分为两部分：
前期准备、跨越施工。
3.2.1前期准备
本工程计划从2010年6月1日起投入专项施工组所有人员，进行施工准备工作。
、根据施工进度联系，落实具体跨越施工日期；
②、根据施工进度联系，确定具体停电施工日期；
③、请揭惠路政大队、普宁供电局相关负责人，组织现场技术交底，针对本项目的要求，组织施工人员，明确工作时间、工作任务，提出质量、安全注意事项，并对人员进行分工，责任落实到人。
④、
⑤、N3、N4杆塔组立，放紧线施工材料及工器具进场到位，并仔细进行清点。
3.2.2跨越普惠高速公路施工
跨越施工具体分为四个流程：
跨越架搭设、停电施工、放紧线施工、结束工作
①、跨越架搭设：
根据经审查制定后的施工方案搭设跨越跨越架，在施工段两侧行车道前后各两百米范围设置警示标志。
⑴由于高速公路路面较宽，过往车辆多且速度快，为确保高速公路行车安全，跨越高速施工时，拟采用50钢管搭设双排组合式跨越架，在公路两边（各并排三片）及中间隔离带处（并排两片）各搭设1处，跨越架布置简图见图3-1
⑵由于公路中间隔离带处的跨越架无法打拉线，所以隔离带处跨越架必须与公路两边的跨越架用钢丝绳相连接诶并辅以尼龙绳、竹竿可靠封顶，公路两边的跨越架向公路外侧打拉线。
⑶跨越架立杆间距为2.0m、横杆间距为1.5m，跨越架的立杆和大横杆应错开搭架，搭接长度不得小于1m，架面底部全部采用扫地杆，以增加架面承受下压力的能力。
⑷跨越架的中心应在线路的中心线上，宽度应超出新建线路两边线各2m，且架顶两侧应装设外伸羊角。
⑸跨越架顶的封顶网最低点距离路面不应小于6m。
跨越架最上层钢管上面两侧每相导线下发各安装一个专用跨越架护线滚筒，以防止在放线过程中损伤导线。
⑹跨越架搭设好后，应经过逐级验收合格并签字后方可投入使用。
②、停电施工。
⑴现场工作负责人接到停电通知后，立即组织施工人员展开作业，明确安全注意事项。
按照停电计划，对施工过程中涉及已停电10ｋV、35ｋV、110ｋV线路分别进行验电接地。
验明线路确已停电，立即在作业范围的两端挂工作接地线。
②紧线施工
1）前期工作完成经三级自检符合紧线要求并报监理验收合格后，分别严格按《放紧线施工措施》分段紧线，先紧地线次紧导线。
2）先紧原导地线，次紧改造段。
在新建塔上收紧后进行切割，过轮临锚弧垂观测以赤军线N22完全不受力时悬垂绝缘子串的倾斜情况来确定。
划印后缓慢回松使过轮临锚处受力，不可突然放松，时刻注意紧线段各杆塔受力及跨越物情况。
3）切割导线后严格按《导、地线液压压接施工措施》压接好耐张管，并在连接管上打好操作人钢印号。
与绝缘子串联好即可挂线。
挂线前应再次检查绝缘子串是否完整、绝缘子有无损伤、各部件（包括防震锤）的朝向是否正确、弹簧销是否插牢、开口销是否开口等。
4）紧线过程中须尽量减少过牵引长度，本工程段耐张绝缘子串为双串，牵引绳可用特制挂钩连接在挂线点侧联板上。
使绝缘子串在受力状态下挂线，这样可使导线在挂线时过牵引的长度较小。
5）当连接金具靠近挂线点时，应停止牵引，然后挂线人员方可由安全位置到挂线点挂线。
挂线后应缓慢放松牵引绳，并观测杆塔有否变形，边松边调整临时拉线。
紧线时完成一相就附件安装一相，尽量缩短停电工作时间。
6）架线弧垂应在挂线后，随即在该观测档检查，其允许偏差应符合验收规定。
7）完成附件安装，经检查后立即拆除本段过轮临锚点。
3.3.3停电施工结束工作。
改造段导地线紧线、附件安装完毕之后，立即派人登上停电线路。
1）调整导线、地线挂线串及弧垂。
2）拆除有关杆塔上的临时拉线。
3）拆除全部工作临时接地线。
4）复测测量线路交叉跨越距离。
5）施工负责人全面检查停电线路，确认工作全部结束，登杆人员全部撤离现场，即可在工作票上签字。
6）施工负责人把停电工作命令票交回签发单位，恢复送电
材料方面的准备工作在项目经理和项目总工的组织下进行。
物资管理部门应按照计划要求选好中心材料站，工程部应会同物资管理部门按照公司《采购控制程序》作好基础部分原材料的采购。
作好水泥、钢筋、砂、石的取样化验。
在2009年11月8日前，作好混凝土的配合比试验，从材料方面作好施工前的准备。
所有材料，应按要求日期供应，配套供应。
项目经理部材料供应站，要求在每个工序开工前，按设计要求数量（加规定损耗），作出材料供应计划。
所有材料都要有出厂合格证或试验证明，并在取得国家质量认证的厂家订货。
材料供应计划表表4-1
序号
材料名称
供应方式
要求供应日期
备注
1
砂、石、水泥
本地采购
2009年11月09日
2
地脚螺栓
本地采购
2009年11月15日
3
钢筋
本地采购
2009年11月15日
4
铁塔材料
本地采购
2009年12月01日
5
标准金具
本地采购
2010年01月01日
6
导、地线
本地采购
2010年01月01日
4.1.8施工机具的安排
施工工器具表
序号
工具名称
规格
单位
数量
备注
1
卸扣
7T
只
40
2
卸扣
5T
只
40
3
卸扣
3T
只
60
4
起重钢丝绳
φ13.5×200
根
8
5
牵引钢丝绳
φ13.5×300
根
8
6
钢丝绳
φ12.5×100
根
16
7
钢丝绳套
φ15.5
根
12
8
钢丝绳
φ12.5×50
根
12
9
铁滑车（组3）
8T
只
12
10
铁滑车（组3）
5T
只
8
11
铁滑车（组2）
3T
只
16
12
铁滑车（组1）
8T
只
4
13
铁滑车（组1）
5T
只
8
14
铁滑车（组1）
3T
只
24
15
铁滑车（组1）
2T
只
24
16
抱杆
△×14.3m
套
4
17
抱杆帽
18
付
4
18
起吊铁抱杆用的小木抱杆
7m
套
4
19
千斤头
φ17.5×3m
根
18
20
千斤头
φ13.5×3m
根
24
21
角铁桩
L80*8*1.5m
块
160
22
卸扣
10T
只
24
23
卸扣
15T
只
30
24
千斤头
φ20×3m
根
10
25
机动绞车
3-5T
台
6
26
钢地锚
个
20
27
断线钳
900-1050mm
把
8
28
榔头
1.5-1.8磅
把
16
29
钢钎
φ22×1.5m
根
24
30
花兰螺丝
φ22×700
个
120
31
手板葫芦
1.5-3T
台
24
32
全站仪
台
2
33
花杆
2-5m
根
4
34
钢皮尺
50m
卷
4
35
对讲机
台
12
36
发电机组
3KW
台
3
37
发电机组
12KW
台
3
38
抽水机
台
6
39
震动器
台
6
40
搅拌机
台
4
41
汽车
4T
台
4
42
吊车
8T
台
1
43
验电器
10kV、35Kv、110kV
支
8
44
接地线
10kV、35Kv、110kV
组
12
45
跨越架
4m
根
300
46
液压机
180T
台
2
47
拉力表
CO-5TT
块
4
48
耐震压力表
CO-OP2
块
6
49
接地摇表
ZC-8型
块
2
50
绝缘电阻表
ZC-7型
块
2
51
氧气压力表
（0-25）mp2
块
3
52
乙炔压力表
（0-25）mp2
块
3
53
竹抬杠
2m
根
100
54
锤球
个
4
4.3主要工序施工方案
总的要求：
所有主要施工工序和特殊工序施工按作业指导书进行组织、施工。
4.3.6放、紧导、地线
4.3.6.1导地线展放
4.3.6.1.1杆塔检查和通道清理
※1紧线施工前，应对紧线施工段内的杆塔逐基检查整修，并应具备以下条件：
①组立完毕的杆塔构件应齐全，所有螺栓应紧固。
②杆塔应无倾斜情况，固定拉线已调整完好。
③紧线杆塔无影响架线的重大缺陷，紧线时应不会影响杆塔强度。
④基础混凝土强度已达到设计强度，基础培土完好。
※2紧线施工前，应对紧线段内现场情况进行调查，全面掌握沿线的地形，应该留有放线通道，通道内的高大树木、房屋及其他障碍物等，在架线施工前应进行清理。
4.3.6.1.2跨越架的搭设
※1为了不使导线受到损伤及不影响被跨越物的安全运行，在架线施工前，对这些交叉跨越的障碍物，采用搭设跨越架的方法，使导线在跨越架上安全通过。
在跨越35kV及以上线路时，搭设跨越架的难度增大，可采用先降低被跨越线路的横担高度，再搭设跨越架的方法，或采用高空渡线的办法。
※2跨越架的结构有单侧跨越架和双侧跨越架两种，单侧跨越架是在被跨越物的一侧搭设跨越架，用于等级较低的通信线路、建筑物以及停电的低压电力线路，即使导地线与被跨越物相碰也不致发生危险。
※3双侧跨越架是在被跨越物的两侧搭设，用于跨越公路、铁路、重要信息线路和10kV及以上线路。
双侧跨越架也有在两侧各搭成桁架结构的。
以增强越线架的稳定，用于较宽的一级公路和铁路。
※4跨越架的搭设分一般搭设（被跨越物不带电）和带电搭设两种情况。
⑴一般跨越架搭设。
搭设一般跨越适用于跨越铁路、公路、通信线及10kV停电线路。
搭设跨越架的材料对跨越铁路、公路、通信线路等可采用钢管、毛竹、杉木杆等，对电力线路宜采用毛竹、杉木杆搭设。
毛竹和杉木杆可用竹蔑或铁线绑扎，用钢管搭设应用专用卡头固定。
一般将钢管先拼装成单个框架。
搭设时再将单个框架拼装成跨越架，以提高工效。
跨越架立柱间距离一般为1.5m左右，横杆上下距离一般为1.0m左右，以便于上下攀登为易，跨越架的平面应绑设“×”形的斜杆，跨越架上部两端角应有伸出1.5-2m的羊角杆，并应加设支柱、斜撑或打拉线以增强稳定。
立柱及支撑杆应埋入地下不少于0.5m，泥沼地还应在立柱及支撑下垫道木或扫地杆防沉。
封顶一般采用斜向或交叉封项。
跨越架的搭设应由下而上依次进行，不得上下同时进行，或先搭框架后搭中间，并应有专人送杆和接杆。
登杆作业人员应绑扎腰带。
并应栓结可靠。
拆除时应由上向下逐根进行，不得上下无次序地同时进行拆除，或采用成片推倒的办法。
拆下的管、杆应用绳索向下递送，不得向下掷抛。
如施工线路与被跨越物是垂直交叉时，跨越架的宽度应比施工线路的两边线各宽出1.5米，若被跨越物为带电线路，则应各宽出2米。
跨越架中心应在施工线路的中心线上，如施工线路与跨越物不垂直交叉时，可按下列公式计算跨越架的宽度：
=
式中
--------跨越架的宽度：
m。
-------施工线路两边之间的距离：
m。
-------施工线路与被跨越物之间的交叉角。
跨越架与被跨越物之间的最小安全距离应符合下表的规定
跨越架与被跨越物之间的最小安全距离
跨越架部位
被跨越物名称
高速公路
公路
通信线
低压配电线
距架身水平距离
至路中心：
9.0
至路边：
0.6
0.6
距封架垂直距离
至路面：
6.0
至路面：
5.5
1.0
⑵不停电搭设跨越架。
不停电或日停夜送搭设跨越架，应对被跨越线路进行现场了解，测量跨越点的高度、宽度和交叉角，制定带电跨越施工措施。
跨越架的搭设和拆除应在良好的天气进行。
跨越架最好用干燥的杉木杆或毛竹搭设，先在被跨越物的两侧分别立两排竖杆，其埋置深度应不小于1.5米，绑好横杆后应临时拉线，以控制杆架不向带电侧倾斜。
带电跨越架的封顶要特别注意安全，一般采用比跨越架宽度长出3米的杉木杆或毛竹封顶或加设绝缘安全网。
施工人员不得在跨越架的内侧攀登和作业，施工过程中应随时检查跨越架是否牢固可靠，搭设后应全面检查，并设安全警告牌，风雨之后必须检查和加固。
跨越架与带电体之间的最小安全距离，考虑风偏之后不得小于下表的规定。
带电线路跨越架的拆除作业要求与一般跨越架相同，但应注意拆除支撑及拉线时架子有无向带电侧倾斜的可能，必要时可在下层再临时加支撑或拉线。
搭设和拆除跨越架时，地面应设安全监护人。
跨越架与带电体之间的最小安全距离
被跨越电力线电压等级（kV）
≤
35
63-110
架面与导线的水平距离
1.5
1.5
2.0
无地线时封顶杆（网）与带电体的垂直距离（米）
有地线时封顶杆（网）与带电体的垂直距离（米）
1.5
0.5
1.5
0.5
2.0
1.0
如果搭设的跨越架高于15米时，应由技术部门提出施工设计后，才能搭设。
N3-N4跨越高速公路
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