八颗镇核桃村公路路面硬化工程.docx
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八颗镇核桃村公路路面硬化工程
长寿区2010年度大中型水库移民后期扶持项目八颗镇核桃村公路路面改造工程
实施方案
重庆市隆祥环保技术开发有限公司
2010年8月
长寿区2010年度大中型水库移民后期
持项目八颗镇核桃村公路路面改造工程
实施方案
批准：
周述全
校核：
易庆海
编写：
李小松张轩
李建明吴强
重庆市隆祥环保技术开发有限公司
2010年8月
目录
1概述1
1.1编制依据和历史背景1
1.2本项目建设地点2
1.3社会经济情况2
2工程建设的必要性及规模5
2.1项目建设的必要性5
2.2工程建设任务及规模7
3工程设计方案8
3.1工程地质8
3.2工程建设方案10
3.3项目工程量12
4工程建设及管理13
4.1工程建设管理13
4．2施工组织14
5工程投资预算17
5.1工程概况17
5.2预算主要指标17
5.3资金筹措17
6经济效益18
6.1项目效益18
6.2结论及建议18
附件：
核桃村公路路面工程预算书
附图：
1.平面布置图
2.公路路基标准横断面图
3.错车道平面图、横断面图
1概述
1.1编制依据和历史背景
1.1.1编制依据
1.交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
2.交通部颁发的《公路路线设计规范》（JTJ011-94）；
3.交通部颁发的《公路排水设计规范》（JTJ018-97）。
4.《重庆市农村公路建设管理办法》（2006年9月1日起施行）。
1.1.2项目提出的历史背景及编制任务
一九五八年，国家在长寿区境内的大洪河处修建大洪河水力发电站，于一九六○年七月建成蓄水形成了大洪河水库，水库面积达35.5平方公里，总库容3.21亿立方米。
淹没土地3.98万亩，动迁移民19472人。
由于大洪河水库的兴建，动迁移民往库区两岸后靠或安排迁入邻近乡镇，八颗镇核桃村迁入移民较多，形成了人多地少，经济较为贫困，无经济能力对本村原已建的村道公路进行硬化改造，造成了移民的行路难、运输难、发展企业难、就医难、上学难等诸多遗留问题。
根据该公路新建项目区域的社会经济现状和发展、道路的现状和规划进行了调查和分析；对交通量进行了调查、分析和预测；对工程建设方案进行实地勘察比选和经济分析，并提出了推荐方案。
本项目着重围绕建设的必要性、经济的合理性、技术的可行性、方案实施的可能性开展研究，研究范围如下：
建设的理由及必要性；调查现有公路概况，分析存在问题；分析、预测本项目交通量；论证项目沿线工程地质；论证公路建设规模和技术标准；建设条件与方案选择；投资预算及资金筹措；方案的实施及管理；经济效益分析；结论和建议。
1.2本项目建设地点
本项目目的建设地点为长寿区核桃村1和2组境内的原建工路，该公路的起点为长洪公路25KM处的核桃村1组锅厂湾，经龙洞坎，止点为西山顶部边缘的梧桐岚垭，全长1.1KM。
1.3社会经济情况
1.3.1长寿区
1.资源
重庆市长寿区位于重庆市东北方，东南与涪陵市为邻，区境内地处大巴山脉支膊，属川东平行褶皱带，有东山、西山、铜罗山，为“三山两槽”地貌：
西南接渝北区至重庆，西南靠邻水，东北接垫江至湖北。
东西长57.5公里，南北宽56.5公里，幅员面积1415.29平方公里，2007年全区辖18个街镇，总户数317282户，总人口89.4971万人，人口密度为每平方公里632人，是重庆市农业粮食生产和长江上游柑桔基地之一，是重庆化工轻纺卫星城。
长寿区属亚热带季风性湿润气候，年平均气温17.5℃，年平均日照1341小时，无霜期319天，年平均季度降雨量1162.7毫米。
本路段属中华人民共和国自然区划V2区。
长寿区资源十分丰富，储藏于西山地带的有“煤矿、硫铁矿、铝土矿、瓦斯气体”等，天然气储量丰富，85年探明储量为3.8亿米3，碳石、白云岩、泥岩、砂岩等建材矿产资源，分布稳定，厚度大，质量好，储量多。
大洪湖是重庆市重要的淡水鱼养殖基地，也是全国最大的夏橙生产基地。
因此，该项目的改造对资源的开发、运输起着积极作用，从而带动沿线经济的发展。
2.经济概况
从总量指标主要最终产品来看，2007年长寿区实现国民生产总值125.3亿元，比上年增长16.1%，实现工农业总产值214.9亿元，增长35.5%；财政收入94983万元，比上年增长51.4%；农民人均纯收入4158元，比上年增长19.5%，国民经济整体效益改善较快。
2007年长寿区全地区工业总产值187.4亿元，增长35.3%，其中，区属工业总产值103.3亿元，增长57.2%。
农业总产值（不变价）为27.545亿元，比上年同期增长37.3%。
3.国民经济和社会发展规划
长寿区社会经济发展受重庆市社会经济发展的直接影响和制约，按照重庆市制定的社会经济发展总体规划方针是：
以“重庆、涪陵、万县”为三点，以“成渝公路和长江”为一线的“三点一线”经济发展总方针，即以长江沿岸为依托，以重庆、涪陵、万县为重点，发展沿江地区的新产业区，形成长江中上游“重庆—万县”经济开发新区，与长江下游的上海浦东经济开发新区相呼应。
长寿区的社会经济发展和生产力布局都将以重庆市的总体规划方针进行调整布局。
根据长寿区规划，2007年国内生产总值已达到125.3亿元，按可比价格计算，年均增长16.1%，人均国内生产总值16622元，年均增长11.0%；到2010年国内生产总值达230亿元，年均增长11.0%，人均国内生产总值32000元，年均增长10.0%。
产业结构由2000年第一、第二、第三产业结构的比重为18:
43:
39，到2010年转变为10:
40:
50。
2007年城镇居民人均收入已达到12056元，农民人均纯收入4158元；到2010年城镇居民人均收入达到24000元，农民人均纯收入5000元。
1.3.2核桃村
核桃村位于长寿主城区西郊的八颗镇明月山脉，东北邻八颗镇幸福村、水井村，西倚明月山邻长寿区洪湖镇，南接八颗镇新桥村，幅员面积6.9平方公里，耕地面积1147亩（其中田319亩，土828亩，林地9047亩）。
由低山、深丘、浅丘组成。
整个地势东低西高，浅丘错综起伏，穿插其间。
距离长寿主城区25公里。
交通、通信便捷，市、区公路主干道长洪路贯通该村，东可达长寿城区，西可通过万顺镇达四川省邻水县，各组公路交错，形成完备的交通网络覆盖全境。
2工程建设的必要性及规模
2.1项目建设的必要性
1.移民区交通的需要
根据长寿区道路网的远景规划和重庆市长寿区2010年大中型水库移民后期扶持项目实施规划，本项目为在原建的村级公路路面上新建砼路和沥青路面，它是库区移民运输农副产品、生产生活资料、建筑材料、工业产品、商贸交易及外来人员旅游的必经之路。
由于该村迁入移民较多，又处于西山之上，经济较为贫困。
因此，无经济能力对原已建的本村公路进行维护保养，而形成了较多的沟槽及坑凼，而且又无错车道，故使车辆通行困难，移民的生产生活资料、农副产品和建筑材料主要采取人力担运和最原始的牛马驮运，基地种植的柑橘、梨子无法在收获季节运出销售，造成了大量的水果被腐烂，严重挫伤了移民发展种植的积极性；商贸和就医上学均要行走几公里路程。
移民怨声载道，多次到区政府“请愿”闹事，农业产业结构调整难以落实，造成了经济日趋贫困和不安定团结的严重局面。
交通是发展经济的前提条件，是繁荣区域经济的先行产业。
八颗镇的非库区村，村村公路都进行了硬化，村村达小康村，实践证明了交通道路这一基础设施的重要性。
因此修建该项目是十分必要的，是有着十分重要的经济意义和社会意义的。
2.改善投资环境的需要
发展外向型经济是长寿区经济发展战略目标的一个重要组成部分，积极参与市场竞争和市场交换，大力引进外资、引进人才，促进经济腾飞，交通是重要的基础设施，是发展地区经济的必备条件，本项目的修建必将改善沿线库区移民村的投资环境，为沿线的经济开发打下良好的基础，特别是为水果资源的出售和移民经济增收创造良好条件。
随着重庆市的直辖和长寿升区，渝长、长涪、长梁高速公路和渝怀铁路的建成通车，到大洪湖旅游的世界各地朋友和到大洪湖开发旅游资源及发展企业的客商将大量增加，客货运量也会随着之而增，将使货运输量急剧增加。
因此，本项目的修建必将大大地改善当地的投资环境，带动库区移民经济的快速发展，为库区移民早日脱贫致富奔小康创造十分有利的条件。
3.满足日益增长的交通量发展的需要
2008年长洪公路交通量为986辆/日（折合成中型载重汽车），路段交通量增长率为15%。
从长洪公路2008年交通量和该项目建成后的运输量预测，2010年12月底该项目建成投入使用，2011转移到此路的年均日交通量为18辆，2021年交通量交通量将达到54辆/日（均折合成中型载重汽车）。
可见，本项目的修建已迫在眉睫。
4.发展旅游事业的需要
该项目地处海拔900m的西山顶部边缘，森林茂密，气候凉爽，是避暑和旅游胜地。
同时大洪湖是长寿乃至重庆市的著名旅游胜地之一，去旅游的车辆均从此经过，促进了西山的旅游业的发展。
随着渝长、长涪、长梁高速公路和渝怀铁路的开通，全区共有高速公路立交桥五座。
届时，长寿将成为重庆的重要枢纽；将促进西山旅游业快速发展，将给库区移民带来较大的经济效益。
2.2工程建设任务及规模
工程建设任务及规模：
在原已建的1.1km公路路面上新建砼路面和沥青贯入式路面，其中K0+80m为C25砼路面，路面宽3.5m，厚度20cm；K0+80～K1+100m为沥青贯入式路面，路面宽度3.5m,厚度5cm,其基层为4%水泥剂量的水泥稳定碎石基层，厚度15cm；错车道3处，每处有效长度为10m,路基宽度6.5m，路面宽度5.5m，其路面为水泥稳定碎石基层，沥青贯入式路面面层。
3工程设计方案
3.1工程地质
1、地形地貌特征
该区域属丘陵低山地貌，总的地势特征为由东南向西北倾斜，地势狭窄。
沿线各山岭呈残坡状，山岭最大高程为486.3米，沟底最低高程为340米,各山岭相对高差不大，岸坡坡度一般在100-350之间，河谷剖面型态呈“V”字型。
2、地质构造
长寿区构造上属于川东褶皱带的一部分，以褶皱构造为主。
其主要构造形迹是呈北东一南西走向的背斜和向斜，二者相间排列。
本地区构造上处于苟家场背斜的北西翼，为一向北西倾斜的单斜构造。
3、地震
根据国家“1:
400万1990年版地震烈度区划图”和《四川省各地震基本烈度情况统计表》中认定长寿区地震烈度为Ⅵ度，属弱震区。
4、地层岩性及主要力学指标
本地区沿线穿越的地层均属沉积岩类，依据新老关系为第四系粉质粘土层、三迭系须家河组长石砂岩、侏罗系下统珍珠冲组砂质泥岩间夹薄层粉砂岩、侏罗系中统下沙溪庙组的砂质泥岩及长石砂岩。
岩层产状为倾向313～305度，倾角为5l～41度。
地层岩性特征如下：
1．第四系粉质粘土（Q4edl）
紫红色、暗紫红色、灰色、棕黄色、黄灰色，主要成分以粘土为主，局部地段砂质含量较重。
厚度一般在0一1.5m左右，呈软～可塑状态。
粉质粘土容重r=1.95，C=0.06，φ=21°
2.三迭迭系须家河组长石及长石石英砂岩（T3x）
黄色、灰色长石石英砂岩、长石砂岩，中粗粒，厚层状，顶部节理裂隙发育，裂隙宽2～10cm，泥质充填。
此层沿走向方向均有分布。
中风化长石砂岩[R]=1.5Mpa,
3.侏罗系下统珍珠冲组砂质泥岩间夹薄层粉砂岩
下段为黄绿色砂质泥岩夹黄绿色薄至块状细粒砂岩及粉砂岩；上段为紫红色砂质泥岩夹黄绿色泥岩及透镜状粉砂岩。
中风化砂质泥岩[R]=700KPa
4.侏罗系中统下沙溪庙组砂质泥岩夹黄色长石砂岩（J2s1）
紫红色、黄绿色砂质泥岩夹黄色长石砂岩。
中风化长石砂岩[R]=1.5Mpa
5、水文地质
本地区地下水分区属丘陵碎屑岩裂隙水亚区：
砂岩为含水层，泥岩为相对隔水层，多形成自流斜地。
地下水主要接受大气降雨补给，受季节影响较大，地下水沿斜坡沟谷地带排泄。
因此地下水贫乏，单井涌水量一般10～30吨日左右。
地下水水质类型为HC03～型水。
6、不良物理地质现象
本地区穿越地层主要为三迭系须家河组、侏罗系珍珠冲组，侏罗系中统下沙溪庙组等地层。
其中在侏罗系珍珠冲组地层中有小型滑坡地段较多，其余无不良物理地质现象。
7、天然建筑材料
本地区分布有须家河组的长石砂岩，储量较丰富，距工程距离较近，能满足需要。
由于本地区长石砂岩较丰富，工程所需粗骨料利用长石砂岩人工制作。
细骨料利用长石砂岩人工制作或按质购买。
3.2工程建设方案
3.2.1路线走向
路线选定原则：
全部为原建公路路线；对少数弯道和路段进行截弯和加宽及降坡。
避免大挖大填，保持自然生态，保护环境。
根据以上原则，结合平、纵、横三个方面综合考虑。
在现场踏勘、方案比较时，我们邀请有关技术人员、当地政府、有关村组以及社员代表，参与工程方案的比较工作，广泛征求移民的意见。
通过现场踏勘、测量，方案比较，确定为：
起点段K0+80m拟建为砼路面，K0+80～K1+100m段拟建为沥青路面。
3.2.2主要技术指标
1、根据《公路路线设计规范》和2006年9月1日起施行的《重庆市农村公路建设管理办法》,该公路设计主要技术指标如下表。
主要技术指标汇总表
表3—1
指标名称
指标
备注
指标名称
指标
备注
公路等级
山岭重丘四级
极限最小半径（m）
15
行车速度（km/h）
15.0
停车视距（m）
20
路基宽度（m）
4.5
最大纵坡（%）
12
路面宽度（m）
3.5
桥涵设计车辆荷载
按0.7倍折减公路Ⅱ级
一般最小半径（m）
30.0
根据有关工程技术标准以及本工程的交通现状、今后长远的规划和远景目标等因素。
确定该公路的设计等级为山岭重丘四级公路，公路里程为1100m，设计路基宽4.5m，路面宽3.5m。
3.2.3工程建设方案
1.路基
根据公路的具体情况，设计采用山岭重丘四级路单车道技术标准，本次设计路基宽4.5m，路面宽3.5m，路肩宽1.0m，桥涵与路基同宽，最大纵坡12%，最小转弯半径15.0m，行车速度15.0km/h，设计负荷载按汽—20，挂车—100。
挖方边坡根据地质条件为1：
0.3～1：
1.25，填方边坡为1：
1.5～1：
1.75，路拱坡度为2.0%。
对原建公路路面中坑、槽采用手摆片石和泥结碎石铺筑平整，对少数转弯半径小于15m的弯道进行截弯加宽，对少数未达到4.5m宽的路基和超过12%最大纵坡的路段进行加宽和降坡处理。
该工作由当地村民自己筹集资金完成，工程量不计入本次设计预算。
2.路面
K0+80m路段路面采用C25的砼现浇，路面宽3.5m，厚20cm；K0+80～K1+100m路段采用水泥剂量为4%的水泥稳定碎石基层，厚度15cm；路面面层为沥青贯入式路面，宽度3.5m,厚度5cm。
工程量全部计入本次设计预算。
3．排水边沟
排水边沟断面内空尺寸为0.3×0.3m。
边墙用M7.5的浆砌块石，厚20cm，底板用C15砼现浇，厚10cm，其详细结构见路基标准横断面图。
该工作由当地村民自己筹集资金完成，工程量不计入本次设计预算。
4．平面交叉及错车道
本工程无平面交叉，错车道3处。
错车道每处有效长度10米路基宽6.5米，路面宽5.5m，水泥稳定碎石基层，厚15cm，沥青贯入式路面面层，厚度5cm,工程量全部计入本次设计预算。
3.3项目工程量
1、主要工程量为C25砼280m3;
2、水泥稳定碎石基层3690m2;
3、沥青贯入式路面3690m2。
4工程建设及管理
4.1工程建设管理
4.1.1管理机构
本工程由重庆市长寿区八颗镇人民政府为业主，负责该工程的建设及今后的运行管理。
建设期设行政管理人员1人，财务人员1人，施工人员2人，共计4人。
八颗镇政府成立后扶工程建设管理小组，由镇长任组长，分管镇长任副组长，成员由农业服务中心为主要成员。
工程建设按库区后扶工程建设管理办法及长寿区政府出台的“六加一”文件执行。
施工期现场成立以项目负责人为组长，生产技术质量等管理人员为成员的文明施工管理组织。
建立健全个人岗位责任制、经济责任制、检查制度、奖惩制度、会议制度和各项专业管理制度。
设立工程管理施工科、设备材料科、质量科、财务预算科、安全治安科等直接管理工程建设。
4.1.2安全控制措施
坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中坚持安全技术标准,严格安全施工程序，确保人员及设备安全，杜绝重大事故发生。
（1）组织落实建立完善的安全领导小组和安全保证体系，设置各级专（兼）职安全员，分解各项安全指标，做到责任（任务）落实到人头。
（2）教育落实：
宣传贯彻各项安全规章制度，开工前和新入场人员及变换工种人员必须进行安全教育和培训。
（3）持证上岗：
爆破人员必须持证上岗。
（4）搅拌机等机具必须采取一机一闸漏电保护措施，保证接电安全可靠，绝缘拉地良好，并应进行试运行。
（5）施工期间，多处设置安全文明施工标语牌。
（6）施工现场管理人员，质量、安全检查员必须佩戴明显的标志，危险区域值班员佩章值班，并悬挂警示牌和警示灯。
4．2施工组织
4．2．1质量措施
（1）建立质量责任制，确定工程项目经理、技术负责人和施工管理负责人。
（2）必须按照工程施工技术标准施工，不得擅自修改工程技术标准，不得偷工减料。
（3）必须按照工程施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件，检验应当有书面记录和专人签字,未经检验或者检验不合格的，严格使用。
（4）必须建立健全的施工质量检验制度，严格工序管理，作好隐蔽工程的质量检查和记录，隐蔽工程施工前，应当通知建设单位和监管工程师等质量监督人员。
（5）必须建立健全的教育培训制度，加强对职工的教育培训，示经教育培训或者考试不合格者，一律不准上岗作业。
（6）准备好该工程各部分项技术资料表格的准备工作，查验技术、质量、安全管理人员和工程作业人员的岗位证书等。
4．2．2施工过程质量控制
（1）施工操作质量巡视检查，在工程施工过程中，由项目质检员及各分期班组长随时对会导致工程质量问题的操作进行巡视检查，对违章和不符合规程的要求的操作，必须及时予以纠正。
（2）工序质量交接检查，必须坚持上道工序不合格就不能进行下道工序施工的原则，在生产班组完成工序自检的基础上，由质量检查人员进行工序质量交接检查。
如质量不合格，必须坚决予以返工，返修工作完成后应进行复检，经认可后，下道工序方能施工。
（3）隐蔽工程检查验收：
对于该工程基层及隐蔽前一定要由施工项目负责人通知建设单位和监理检查验收，在检查时发现问题应进行处理，并经复检合格后方准将其隐蔽。
（4）工程质量及施工要求
（5）工程施工预检
定位检查：
检查中心线桩和水平桩，并进行定位、边线复测等项内容。
水泥稳碎基层工程：
主要检查中心线标高、压实度、厚度、横坡反超高等内容。
沥青贯入式路面工程：
主要检查厚度、宽度、压实度、横坡及反超高等内容。
水泥砼路面：
主要检查模板的高度，砼配合比，浇筑厚度、路面平整度、有无过振和漏振、横坡及反超高等内容。
4.2.3施工进度
该工程总工期安排为3个月，从2010年10月至2010年12月，总工期分三个阶段，即工程准备阶段、工程施工阶段、工程完工阶段。
工程准备阶段：
工程准备期半个月，主要解决工程的前期准备工作、施工机械的租用或购置、材料的筹备等前期工作。
工程施工阶段：
主体工程的施工期为2个月，路面的浇筑等同时并举施工，施工期应尽量缩短，同时应考虑农村的农忙季节对施工的影响。
工程完工阶段：
工程完工期为半个月，包括工程的竣工验收等工作。
5工程投资预算
5.1工程概况
长寿区八颗镇2010年度移民后扶项目硬化核桃村1组锅厂湾至龙洞坎段、2组龙洞坎至梧桐岚垭段公路，全长1.1km，起点段K0+80m为C25砼路面，宽3.5m，厚20cm；K0+80～K1+100m为沥青贯入式路面，宽度3.5m,厚度5cm,其基层为4%水泥剂量的水泥稳定碎石基层，厚度15cm；错车道3处，路基宽度6.5m，路面宽度5.5m,每处有效长度为10m,其路面基层为水泥稳定碎石基层，厚度15cm，面层为沥青贯入式路面面层，厚度5cm。
该工程主要为国家后扶移民补助投资、地方政府配套以及当地群众自筹。
5.2预算主要指标
5.2.1编制依据，见后预算书
5.2.2主要预算指标
工程总投资24.3377万元，其中：
建筑工程23.2633万元，独立费用1.0744万元。
详见后附预算书。
5.3资金筹措
本项目所需资金由国家补助和当地政府及群众自筹解决，其中申请移民后扶补助资金15.00万元，其余由地方政府配套和群众自筹解决。
6经济效益
6.1项目效益
该项目建成后使该村交通环境得到很大改善，解决核桃村移民和非移民的农副产品运输难问题，为种植业、旅游业的发展打下了坚实的基础，为该村的石材产品开发创造了有利条件。
对该村的经济发展有着十分重要的意义。
6.2结论及建议
建议本项目尽快实施，即一边着手筹集建设资金，一边组织工程的实施，有利于抓住机遇发展地方特色经济。
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