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中外交通安全对比分析论文
中外城市道路交通安全技术对比
前言
交通运输业是整个国民经济结构中一个重要部门，在综合运输系统中发挥着巨大的作用。
但是目前道路交通安全状况令人堪忧，自汽车问世以来，全球死于交通事故的人数累计达到上千万人，而且还在不断增多。
随着经济迅速发展，交通流量迅猛增长，但是，道路基础设施较差，道路上人车混行，公众安全意识淡薄、交通管理水平较低，事故急救能力较差，道路交通事故不断增加，成为人们普遍关注的严重的社会问题。
如何提高道路交通安全，降低道路交通事故率，是一个亟待解决的问题。
关键词城市道路交通安全运输体系
1城市道路交通安全概述
1.1城市道路交通安全定义
城市道路是位于城市规划建筑线之间，用于城市交通，备有运输管理和公共福利等地上地下各种设施的公用地带。
道路交通安全与否是建立在对道路交通事故定性分析认识的基础之上。
在道路交通系统中，如果对交通工具使用不当或因其他什么原因，就可能造成人员的伤亡及经济损失。
若发生这样的情况，人们就认为不安全。
若此类事件多次发生，人们就认为是非常不安全。
然而，在一定的区域范围和一定的时限内发生或极少发生交通事故，则认为是安全的。
城市道路交通安全是关系人们生命财产的重大问题，通常是指道路交通对人不产生危害、不导致危险、不带来损失、不发生事故、道路交通秩序良好、通行效率高。
1.2城市道路交通安全影响因素
城市道路交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。
因此，分析城市道路交通安全主要是分析人、车、路、环境对其的影响。
人，主要包括道路上的行人和车辆驾驶员，他是道路交通动态要素中的主体。
所以，离开人的交通行为，是不可能造成交通事故的。
而车，主要指机动车、非机动车、畜力车、残疾人专用车等，一般来说，由于人的因素，才使车辆发生了交通效应，从而使车成为了交通事故构成的主要因素。
而道路是交通体系中的必要条件之一，构成交通事故的必要条件的环境往往被称为交通事故的诱发条件。
如果单纯从人、车、路、环境而言，是四个完全不同的概念，但是，这四者在交通系统中有着相互协调、互相依赖、互相作用的密切关系，其中任何一个要素失调，都会导致交通事故以某种形态发生。
因此，要保证交通安全，取决于各要素的完善程度。
1.2.1人的因素
人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者。
同时，人是交通安全中的一个能动因素，所以人是交通安全的主体。
人对交通事故形成的影响主要表现在以下几个方面：
自身的生理、心理状况等不符合交通安全的要求；自身违章行走、违章操作、违章装载、违章行驶等酿成事故；对他人的交通动态及道路变化、气候变化、车况变化、观察疏忽或措施不当等引起交通事故的发生。
城市道路交通安全中研究人的因素主要是研究驾驶员的行为，主要是驾驶员在行车过程中反应、分析和操作三个环节上出现了错误。
1、反应迟缓2、判断失误3、操作失误4、驾驶员的操作水平和年龄层次驾驶员的驾龄也是交通事故原因分析时的一个重要因素。
交通环境因素：
驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环
境的影响。
道路交通环境包括硬环境和软环境。
硬环境包括道路交通标志、安全设施、噪声污染和天气气候等。
道路的设计车速一般由道路等级和线路地形所决定。
但许多高等级公路为节省投资，未设置完善的交通标志及安全设施，这样就造成驾驶者对道路的安全警戒意识松懈，而实际道路安全保证低，从而使事故更为严重。
噪声和天气气候也对交通安全有重要影响，比如在雨雪天、雾天等恶劣天气条件下，行车安全系数会随之下降。
软环境主要是交通管理（包括道路运营管理）。
目前有关交通管理的法律法规及安全体制还不够健全。
有些现存的法律法规相对滞后，管理条块分割和冲突现象仍然存在;道路交通管理和路政管理人员思想素质和业务素质参差不齐。
某些执法人员没有经过严格的训练，执法水平低，执法力度不够大，执法易受人情和行政干预等。
更有甚者存在有法不依、执法不严、违法不究的现象。
具体体现在突击性交通违章处罚和严管、周期性和运动性安全教育、交通安全宣传时紧时松等方面。
例如，严管超载则放松超速，治理超载则不管超速，治理超员则忽视超载。
这此社会现象也在一定程度上影响交通安全水平提高。
交通安全教育缺少全面系统性，目前尚局限于交通管理部门，尚未形成全民交通安全教育的局面。
交通安全教育存在交通管理部门着急，有力使不上劲;交通参与者着急，缺少社会安全意识;社会公众不满意而抱怨。
道路沿线的一些对视觉和听觉感官有强烈刺激的设置物如某些视觉效果过于强烈的广告牌、播放声音分贝过高的露天大屏幕等，可能会吸引道路通行者的注意力或造成某些心理的影响，在不经意中与其他机动车、非机动车或行人相撞，造成交通事故的发生。
因此，在城市道路沿线最好尽量排除对道路通行者会造成很大影响的噪音干扰和视觉干扰，确保交通环境的安全。
总之，交通环境还存在不少问题，如果不进一步加强和改善交通环境，严峻的交通安全环境将难以适应交通事业飞速发展的需要。
1.3我国城市道路交通安全现状
随着城市建设的快速发展和城市人口的增加，我国不少城市的交通越来越难以承受经济发展的重负，道路基础设施跟不上，交通量日益饱和。
目前，我国城市年均车祸死亡率为每一万辆车死亡50人左右，分别是日本的26.5倍、美国的17.8倍。
改革开放后，近十年来，随着国民经济的高速发展，我国城市化进程明显加快，城市人口剧增，据推算，到2010年，我国城市人口达到6.5亿元左右，约占全国总人口的50%。
因此，在未来的十年里，我国城市人口和产业规模将迅猛增长，大批流动人口涌入城市，城市交通需求、城际间的交通量也随之扩大。
1978年以前，我国100万人口以上的城市只有10个；1995年我国100万人口以上的大城市数量已达到32个，其中200万人口以上的就有10个。
截至2000年底，我国已有城市663个。
据2003年底城市建设统计公报统计显示，2003年末，全国设市城市660个，城市人口33，805万人，城市面积39.9万平方公里，拥有城市道路20.8万公里、道路面积31.6亿平方米；城市人均道路面积9.34平方米。
城市化一方面促进了城市经济、文化和科技的发展，同时提高了人们的生活水平，另一方面也造成了许多消极的影响，比如产生大量生活垃圾、交通拥挤、城市用地、用水短缺等一系列问题。
在2004年9月15日召开的城市论坛北京峰会上，北京国际城市发展研究院院长连玉明指出，根据城市发展规律，当人均GDP超过3000美元的时候，这个地区或者城市的发展将会进去高速增长期。
中国在2003年的人均GDP已经突破1000美元，在特大城市人均GDP已经突破3000美元。
这在一定程度上说明中国城市经济已经进入快速发展时期。
由此带来的许多潜在的问题也随之而来。
城市经济发展了，而城市的一些基础设施却没有跟上城市化的进程。
显而易见的就是城市的交通拥堵已经成为城市的公害。
据统计数据显示，从1985年到1995年，中国城市人均拥有道路面积由3.1平方米增加到7.3平方米，同期全国机动车拥有量由415.7万辆急剧增至2534.6万辆。
交通拥堵问题不仅使得城市的正常生活秩序紊乱，还使得城市中心社会经济、政治与文化等诸项功能的衰退。
1.4道路交通安全原因分析
当前的交通安全形势与我国经济社会发展状况密不可分。
权威交通工程专家段里仁认为，我国人流、物流、车流和车辆驾驶人员数量的高速增长，是经济发展、市场繁荣、人民生活水平提高的必然趋势，但同时也大大增加了道路交通的压力。
造成交通事故的原因是多方面的，这主要与交通参与者的素质及道路设施条件、车辆机械性能等因素密切相关。
概括造成我国当前交通事故高发主要有以下几个原因：
（1）全民交通安全意识不强，交通法规观念淡薄，违章严重
（2）驾驶员素质不高
（3）道路交通工具构成复杂，给管理工作增加了难度
（4）车辆、交通流量增长速度与道路基础设施的发展不适应
（5）人为降低车辆的安全性能
（6）农用车辆违章载人，无牌无证上路行驶
（7）违规运输有毒有害、易燃易爆和污染物等物品
（8）部分损坏路面的修复和路标完善更新不及时
（9）交通管理落后
（10）客货运输管理尤其是对个体客运管理不力
（11）部门之间配合不够
2道路交通安全评价
2.1道路交通安全评价指标体系
2.1.1道路交通安全评价指标体系的功能
道路交通安全评价指标体系是以比较简明的方式，比较全面地向人们提供被评价对象的从道路因素出发的道路安全程度，其功能主要有两个方面：
一是认识功能，即该指标体系应能使管理部门认识辖区内交通事故的总体规模和危害程度，引起重视；二是激励功能，即管理部门可以根据指标判断辖区内交通事故的发展趋势，本辖区与相邻区域之间管理水平上的差距，激励管理部门寻求改善管理水平的途径。
2.1.2道路交通安全评价指标体系应遵循的原则
道路交通安全水平是指单纯从道路因素的角度考虑，某段道路的安全程度，是该路段本身是否安全的客观反映。
由于道路交通安全水平的因素众多，如道路线形、道路环境景观的因素等等。
所以如何建立合理的评价指标体系，至今还没有一个公认的行之有效的方法。
选好道路因素对交通安全影响的评价指标是整个影响道路交通安全的道路因素综合评价的关键，其选择是否合理决定了该综合评价的好与坏，因此，在确定评价指标时，必须遵循以下原则选取评价指标体系：
1、目的性原则
2、系统优化原则
3、可行性原则
5、可比性原则
对于道路交通安全评价指标体系的选择，如果遵守以上的原则，那么可以保证由此评价指标体系得到的评价结果基本上能够较为准确的反映道路安全的状况。
评价指标体系如下：
3我国道路交通事故预防控制对策
交通事故的频繁发生，暴露出我国道路交通管理工作许多不适应的地方，面对这种形势，根据本文分析评价及大量调查分析的结果，我们可借鉴和吸收国外一些先进技术和经验，加快我国道路交通安全工作从传统管理向现代化管理转变，加快我国各城市发展的步伐。
针对当前人、车、路、环境等交通要素存在的较大差距，我国应加强现代化交通安全管理，将教育、工程、执法和急救这四者统一起来，缓解当前交通事故高发的压力，这就是“4E”科学策略。
即执法管理（Enforcement）、工程措施（Engineering）、安全教育（Education）及急救措施（Emergencyaid）。
“教育”主要是指交通安全教育，包括学校教育和社会教育;“工程”是指交通工程建设;“执法”是指严格执行交通法规;“急救”是指加强交通急救体系建设。
3.1.1、执法管理（Enforcement）
（1）健全机构，建立合理的交通管理体制
（2）制定和严格执行交通法规
3.1.2、工程措施（Engineering）
（1）车辆工程
结合目前的道路行车环境，改进车辆的结构和性能，采用耐撞击的车身结构、安全玻璃，开发和推广使用ABS制动防滑系统、汽车安全气囊等先进的安全装置，提高车辆行驶的安全性。
开展车辆被动安全性的研究，对于那些己证明对防止和降低人员伤亡有显著效果的汽车安全带、摩托车头盔等，要采取强制性措施推广使用。
（2）道路工程
道路是交通的载体，道路条件对交通安全状况有直接的影响。
从现有的交通事故统计来看，高速、一、二、三级道路等是交通事故多发的道路条件，这种情况除了与以上道路条件在整个道路中所占的比例和所承载的交通量有关外，还与道路条件特征也有密切的关系。
发现不利于交通安全的道路隐患并加以改造，对于预防和减少交通事故有着十分重要的意义。
（3）科技工程
科学技术的应用在道路交通安全管理中具有非常重要的作用。
为提高道路交通安全，人们引用了运输信息、技术这个概念，人们对运输信息技术的运用寄予厚望，希望它能在道路交通安全方面发挥积极的作用，但从目前来看，由于社会发展及政策制定等多方面的原因，这方面还未得到完全的实现。
3.1.3、安全教育（Education）
交通参与者的交通安全意识和法规意识淡薄，交通安全的知识和技能缺乏，以致做出各种违反交通法规的行为，是目前导致交通事故发生的最主要的原因。
加强对交通参与者的宣传教育，提高他们遵守交通法规的自觉性，是当前乃至今后的一项长期而重要的工作。
加强交通安全的宣传教育，提高国民的交通参与素质;加强法制教育和宣传，提高全民遵纪守法的意识;加强职业道德教育，对驾驶员定期进行专业知识、守法思想、职业道德、交通安全等方面的教育，提高司乘人员的职业道德教育;加强科学参与交通活动的教育，提高交通参与者的技术素质。
3.1.4、急救体系（Emergencyaid）
交通事故救治的目标是避免可预防的死亡和残疾，减轻创伤严重程度及其引起的疼痛，使幸存者能够保持最佳功能并使之早日重新融人社会。
交通事故发生后，如果有一套完善的应急救援体系，就可能把损失减少到最低。
交通事故现场的紧急救援（伤员自救、互救与目击者救助）;获取急救系统帮助;创伤的医疗护理和康复;应急救援队伍的建设、处理紧急事故的能力，到达事故地点的时间等都是急救体系需要重点建设的内容。
建立起道路交通系统的事故应急救援体系应加强演练，确保其有效的运行。
3.2城市道路交通事故的预防对策
3.2.1加强事故高发时段的交通管理
在高峰时段内,应加大警力及人员安排,有针对性地组织好交通流。
对于凌晨和夜间行车,应合理地限制车速,控制车流的速度。
同时,完善道路照明设施,对降低事故的发生,提高行车安全性有很大作用。
此外,为避免过密的车流堵塞交通,影响道路的通行能力,在道路交通管制上,硬管制与软管制双管齐下。
3.2.2改善道路交通环境,降低事故发生率
1、加强对城乡结合部位的道路改善和交通管理。
城乡结合部位交通事故频频发生,应加强该区域的道路改善和交通管理工作,提高行车条件。
对此应该注意:
（1）道路标准由公路到城市道路的平顺过渡；
（2）完善该部位的交通工程设施；（3）明确道路管理归属,并对各种市场进行严格的规范管理；（4）建议对货车提供专用的行车空间或时间,合理规划货运枢纽。
2、改善主干路交通环境。
主干路是城市道路交通事故的易发路段,改善主干路交通环境,可有效控制交通事故:
（1）完善道路工程设施,加强主干路渠化工程,保持交通流的连续和单一,对主要交叉口进行科学的信号配时和渠化设计；
（2）改良道路线型,使道路的线型和绿化保证安全视距,合理布置行人过街设施；（3）通过学习、引进国外先进的管理理念、方法和手段,建设城市现代化交通信息系统,建立能实时监测车辆、路段状况,及时传输交通信息的网络。
3.2.3更新道路规划、道路设计观念，突出以人为本的设计思想
对于任何道路的规划与设计，设计者不应当强迫驾驶员用改变行车状态的办法来适应道路设计与建造上存在的缺陷，相反，设计者应通过恰当的道路设计尽量减轻驾驶员的工作，并帮助驾驶员选择适当的行使线路与状态。
3.2.4加强交通安全教育,提高交通安全意识
研究制定符合中国交通特点的城市交通政策,加强对机动车驾驶员、行人、事故高发人群的教育,增强群众安全意识,普及交通安全常识。
3.2.5进行交通发展策略研究
从交通结构构成、交通需求管理等方面降低交通事故的发生率。
从本质上讲,城市交通问题是个供求关系问题,城市交通的最终目的是满足人们的可达性需求,因此,在增加城市道路供给的同时,更应该在抑制需求上下功夫,优先发展公共交通,鼓励群体交通,适当发展私家车。
3.2.6交通事故救援
完善交通事故救援、出警系统,增强快速反应和处置能力,建立起能快速反应的交通事故紧急救援联动系统,把事故造成的损失降低到最低程度。
4.3保证交通安全的一些具体措施
1、汽车上安装安全玻璃、配备安全带、避险安全气囊、驾驶员的座位应有靠枕，备有道路防滑设备。
2、道路的设计要求更合理和更科学，道路沿线应该有完备的交通设施和服务机构，道路数量应该和道路交通运输相配套。
3、人车分流，进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口。
4、有条件的道路应该实施立体交叉，对平面交叉要进行科学的管理，应用高科技管理设备和措施。
5、实现国家和地方两级的交通立法，全面实行交通法治的科学手段。
6、大力发展交通通信事业，加强车与车、车与交通指挥中心及社会的通信联系。
交通信息的有效传递，能够增加驾驶员安全驾驶的能力。
7、道路的沿线应该设置道路交通信息动态信息板，及时地向驾驶员传递道路上具体情况、天气情况等使驾驶员能做到有的放矢的进行驾驶，增加驾驶的安全性。
8、应用高科技技术，提高车辆的防撞能力和智能化程度，有效的减少车辆的碰撞、追尾事故发生。
9、按期培训机动车驾驶员的技术能力，及时介绍关于车辆、道路等方面的新科技、新技术、新产品。
10、通过限制交通流量的方法来保证交通安全，在任何道路段通过对道路的通行能力计算，并利用该路段交通流特性的分析，可以找到一个最佳的交通量，当交通量达到此值时，将对道路的入口进行流量的控制，以调整路段的交通量到最佳值，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。
11、维持路段交通流的整体流速，以保证道路的交通安全，对那些达不到交通流整体流速宽度的车辆，进行及时分流，以减轻交通流的波动度。
12、改善交通的控制设施，合理设置交通控制信号，力争做到交通流的线控制和面控制。
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