某一级公路施工组织设计.docx

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某一级公路施工组织设计

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某一级公路施工组织设计

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说明：

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××一级公路施工组织设计

1工程概况

1.1工程简述

××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。

它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。

××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。

西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

1.2地形、地貌

本工程位于长江三角周冲积平原。

系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。

地下水位较高。

地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

1.3气象

路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域，季风盛行，四季分明。

冬季以寒冷少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主，春秋两季为冬夏两季的交替时期，常出现冷暖、干湿的天气。

适合施工生产。

1.4主要工程数量

1.4.1路基土石方工程

清理现场215811m2，路基翻挖回填约53953m3。

路基填筑：

填土方约53万m3。

1.4.2桥梁工程

本工程设中桥2座，西司马港中桥上部采用3×25的预应力空心板梁，下部采用柱式墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔桩基础。

立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。

下部采用柱式墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔桩基础。

1.4.3排水、通道及涵洞工程

本合同段共涵洞64道，其中φ1.25m钢筋圆管涵26道；φ1.5m钢筋圆管涵28道，盖板涵8道。

7.5级浆砌片石排水沟约12569m3。

1.4.4防护工程

7.5级浆砌片石2989m3；植草皮及播草粒48376m2。

1.4.5路面工程

4cm细粒式沥青砼（AC-13-I）156864m2；中面层5cm中粒式沥青砼（AC-120I）59.871×103m2，8cm粗粒式沥青砼（AC-30-I）110448m2，下封层156864m2，32cm石灰粉煤灰碎石基层121769m2，底基层20cm厚石灰稳定土189706m2，路缘石预制933m3。

2.总体施工目标

2.1质量方针、目标

2.1.1质量方针：

树立精品意识，创建优质工程。

2.1.2质量目标：

工程质量等级达到优良，争创部优工程。

2.2安全目标

确保安全零事故，创安全文明达标工地。

2.3工期目标

确保17个月完成全部工程。

路基及涵洞工程在12个月内完成，桥梁工程在7个月内完成，路面工程在7个月内完成，并于2003年10月27日全部完工。

3.总体施工布置

3.1施工管理机构

为保证本合同段工程优质、快速、安全地建设，我公司组织有多条高等级高速公路施工经验精干高效的管理人员和施工队伍组成项目经理部，围绕本工程既定目标，实施项目法施工管理。

拟由我公司张建国同志担任项目经理，有高等级公路和桥梁工程丰富施工经验的高级工程师忘得华同志担任项目总工程师。

项目经理部下设五科一室、两个个路基土方工程处、一个桥梁工程处、一个砼拌和站、一个路面工程处、一个排水防护工程处、一个小型构件预制场。

参加本项目施工（详见表“拟为承包本合同工程设立的组织机构图”）。

3.2施工队伍的选择

我们将利用自身优势，组织高素质的施工管理人才，精良的施工队伍。

对合同段实施全过程的施工组织管理，全面履行计划、组织、协调和监督的职能，实施统一计划、统一管理、统一调度，严格履行合同条款，优质高速完成本合同全部工程内容。

挑选原参加过上海市城市外环线一期工程、迎宾大道十一标工程、罗山路延长线6标工程、嘉定公路一期二标工程，施工经验丰富，吃苦耐劳的优秀专业施工队伍，曾获得过“上海市市政工程金奖”，“中国市政工程金奖”的优质施工建设队伍参加本工程施工。

3.5施工段的划分

根据本标段施工特点和总体工期安排，经合理平衡调配施工力量，我们拟将本标段工程划分如下，具体为：

路基工程处：

负责全标段的路基施工，路基全长7.05km，填、挖方总量约53万m3。

桥梁工程处：

负责本标段两座中桥的施工。

砼拌和站负责全线砼工程砼供应。

排水防护工程处：

负责本标段内4道涵洞，3座通道及防护排水工程施工。

路面工程处：

负责路面工程的施工。

小型构件预制场：

负责本标段的全部预制构件的预制。

3.6施工力量的组织与调度

本合同段工程量大，技术要求高，施工工期紧，工序交叉多，我公司将精心组织，合理布置，投入精良的施工队伍，拟从本公司下属的各分公司抽调施工队伍作为主要施工力量，本工程平均施工人数为420人，施工高峰人数为560人，总共投入各种机械180多台套，以确保工程顺利进行。

详细力量配备见各分项工程施工力量配备及机械装备表。

3.7总体施工进度计划

3.7.1总体施工顺序

1）.路基工程：

首先进行现场清理→填前压实→特殊路基处理路→堤填筑施工顺序进行。

然后根据施工现场情况，先期安排涵洞工程施工，特别是对当地水系有影响的部位要优先安排施工。

特殊路基段处理完毕后进行小型构造物和路基土石方填筑施工，根据划分的作业区，路基工程处分四个作业队同时分段流水作业。

2）.桥梁通道工程：

桥梁工程按单位工程划分为两个流水作业段，桥梁队按作业段划分流水作业。

3.7.2总体施工计划

根据招标文件要求，本工程的业主要求工期为18个月。

我公司根据本工程的特点和施工现场的实际情况，经合理部署，拟于2002年5月27日开工至2003年10月27日竣工，确保在17个月（其中路基土石方12个月）内完成合同规定的全部工作内容，主要作业计划共分为四个阶段，八个节点控制。

3.7.2.1四个阶段

a、施工准备阶段

用20天完成人员、机械动员和项目经理部的正常运行,保证前期机械设备、人员及前期施工材料进场，实施路线中桩恢复，落实临时用地，同时做好临时用水、用电等工作，部分场地清理工作开始施工。

b、前期施工阶段

用20天理顺场内施工便道，沿路线做好临时排水，沟塘及原地面清理工作，打开路基施工的初步工作面，做好桥梁临时材料堆场及前期施工材料进场，施工用水、用电，基础工程开始施工。

c、主要施工阶段

利用15个月完成本合同段范围内的特殊路基软基处理，路堤填筑，桥梁通道、路面、涵洞，排水、防护等全部合同范围内的工程任务。

d、竣工验收阶段

利用20天进行工程最后收尾，做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作，做好竣工验收。

3.7.2.2 八个控制点

本施工计划以2002年5月27日开工进行编制，实际以业主、监理工程师签发的开工时间为准。

a、2002年7月7前完成场地清理、临时设施布置、施工便道施工。

b、2002年12月31日前完成全线涵洞工程施工。

c、2003年1月31日前完成钻孔灌注桩工程。

d、2003年2月20日前完成桥梁下部结构，2003年5月20日前完成桥梁上部结构。

e、2003年8月10日前底完成桥面系完善施工。

f、2003年5月15日前完成全线路基填筑施工。

g、2003年9月10日前完成全线路基排水与防护工程施工。

h、2003年10月7日前完成全线路面工程施工。

i、2003年10月27日前完成现场清理及竣工验收工程。

各工序之间的衔接及交叉详见《工程进度计划表》。

3.8现场总体布置

3.8.1现场布置

根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，项目经理部位置考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡，拟主线K21+500北侧附近，占地约3亩。

在两中桥处各设45m3/h砼拌和站一处，主要为桥梁和小型预制构件提供砼。

占地各约2亩。

在两中桥台后路基上处各设一个板梁预制场，占地均为3亩。

详见施工总平面布置。

通往取土场或施工地点修筑足够的便道，遇到河流及沟渠设置临时便涵，为考虑施工机械进场。

便道总长暂按7.05km考虑。

3.8.2现场试验布置

为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检验，我公司将在工地成立一个功能齐全的现场试验室，位置设在项目经理部内，保证整个标段的现场实验、检测任务，工地试验室仪器配备详见辅助资料表。

4、施工准备

施工前的准备工作，包括临时设施的搭建，施工现场障碍物的拆除与清理、临时排水、临时道路修筑、临时便涵、临时用电、临时用水、临时用地的征用，测量放线及取土场地的准备工作。

4.1 前期准备

4.1.1计划筹备环节

a、积极做好施工准备工作，我公司将在收到中标通知书之日起立即进行人力、物力、机械的动员工作，组建项目经理部，并组织人员进场，积极与工程建设指挥部和相关部门联系，落实解决施工便桥、便道及临时用地，同时落实好前期施工队伍和机械，在7日内前期施工人员和机械进场，完成施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行。

b、积极做好施工人员、机械的落实。

项目部成立后，将立即编制详细的施工力量需求计划，机械明确落实以满足工程之需。

c、做好施工计划工作，在施工期内，各项工作有序展开，同时编制周密的施工计划，项目经理部将整个年度计划分解到月交给施工处，施工处将月计划分解到周交给施工队，施工队再将周计划分解到日计划来具体组织实施，达到以日计划保周计划，以周计划保月计划，从而确保总体工期目标的实现。

在实际施工进程中，项目经理部将定期对工程处和施工作业队检查进度完成情况，及时调整施工力量和设备，保证保质保量地完成本项目工程。

d、本工程将全部采用机械化作业，并采用先进的施工工艺，以提高工作效率，减轻劳动强度。

e、建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配方式，抓好精神文明建设，把广大施工人员的积极性最高限度地调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证每一个有效工作日的充分利用。

f、抓好主要施工项目的重点环节。

本合同段工程施工必须抓好三个大方面:

一是前期施工准备落实；二是路基施工，三是桥梁涵洞工程施工，四是路面工程。

4.1.2 前期施工准备主要环节

a、为保证该工程早日开工，确保总工期目标的实现，必须提前做好前期施工准备工作，首先做好进场便道，便涵和施工便道。

根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，便涵、便道确保在20天施工期内完成，以保证前期施工机械及材料的进场，同时加快沿线临时道路、便涵的修筑，打开工作面，为全线施工打好基础。

b、另外要抓紧落实临时用地，用电、用水及临时工程的修建。

施工用地主要考虑桥梁施工用地，预制厂、仓库及路基土方、路面工程施工所需修建的拌和站、修理间及管理人员办公用房，其余施工用房主要考虑租用当地民房解决，以上临时工程，确保在20天内完成。

4.1.3 路基工程施工主要环节

a、测量放线必须在接到中标通知书后立即联系交桩，进行复测放样。

b、进场后做好便道、便涵、清表等路基填筑前的准备工作。

c、涵洞工程必须提前施工，尽最大可能提前完成，尽早回填，以方便贯通及土方的调运回填。

d、重点抓好特殊路基处理段的施工。

只有作好特殊路基处理工作，才能为后序施工和确保总工期目标的实现打好基础。

e、本合同段路基填筑量较大，且土方供应紧张，必须配备足够的施工机械，拟采用一个施工处两个作业队同时施工，分段进行流水作业，争取在2003年2月15前完成全线路基施工，以保证后续工程和总工期目标的实现。

4.1.4 桥梁通道工程主要环节

a、本合同段桥梁工程量较大，施工难度相对较大，对主线的贯通与成形影响较大。

必须重点抓好桥梁基础、墩台、主桥现浇施工、梁板安装等主要施工环节，并注意做好墩柱高空作业施工安全。

b、通道、涵洞应先施工对当地水系，交通影响较大的部位，考虑到材料、用电等因素，通道工程由交通、电力较好的区域先行施工，为加快路堤填筑施工进度，对涵洞工程采取分段流水作业，尽快实现全线贯通。

4.2 临时用地

根据施工总平面布置计划，本着就近方便，节约用地的原则进行实施，并保证满足施工需要。

本方案主要考虑管理人员及施工人员的生活用地，土石方工程机械维修车间、停车场、桥梁施工的钢筋加工厂，预制场用地，拌和站及一些临时设施用地。

具体位置及数量见施工总平面布置图及投标书附表。

4.3 临时排水

本工程拟在沿线部分临时道路位置设置临时便桥便涵，以保证原有水系的畅通，以不影响全线的施工。

临时便涵采用∮1.0m混凝土管涵。

钢便桥采用桥宽4.5m的军用装配式钢便桥。

4.4 临时用水

本合同段范围用水比较方便，可就近取用。

4.5 临时用电

本工程区段用电量不大，考虑采用自发电的方式解决，配备4台200kw发电机，备配备6台120kw发电机，配备8台90kw发电机，配备12台30kw发电机。

确保工程顺利进行、连续作业。

4.6 临时便道

本标段拟沿道路走向布置在道路北侧。

尽量与现有道路接通。

为保证机械和材料进场便道宽度为4米。

长度为7.05km。

采用泥结碎石路面结构。

4.7 技术准备

投标前，我公司组织工程技术人员对施工图及施工现场情况进行了一定的研究和现场调查。

如我公司中标，我公司将立即组织力量进一步做好施工图纸审核和作好现场的调查分析，熟悉掌握本工程施工的各种技术规范，保质保量地完成本项目工程施工任务。

5.主要工程项目施工方案

5.1特殊路基处理

由于本工程招标文件和招标图纸对特殊路基处理采取何种处理方法不明确，根据江南一带高等级公路软基处理的方法，本工程按碎石垫层+土工格栅+超载预压、粉喷桩处理二种方式考虑方案。

待施工时在详细考虑。

5.1.1碎石垫层+土工格栅+超载预压

5.1.1.1碎石垫层

碎石垫层的材料采用5-10mm的瓜子片碎石，其含泥量不大 3%，最优含水量一般控制在8%-12%。

施工时主要采用自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的施工方法。

分两层摊铺碾压，压实机采用60KN-120KN的压路机。

5.1.1.2土工格栅

在碎石垫层以上路堤底宽全层满铺土工格栅，其作用主要是补强，它与碎石垫层构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平向滑动，同时可减少过大的沉降，故在铺设时应符合以下规定:

a 铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。

如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处理。

b 铺设时，应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况，以其更有利于发挥其强度高的优势。

c 土工格栅采用U形钉将两块织物连接起来，U形钉应能防锈。

沿路基中线方向搭接时宽度不小15cm。

d 为保证土工格栅的铺设质量，可采用插钉等固定方法，以确保土工格栅不形成褶皱。

e 土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。

f 由于场地为软土地基，填土时应采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。

g 第一层填料宜采用轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。

5.1.1.3超载预压

超载预压施工时，应严格控制堆载速率，防止地基发生剪切破坏或产生过大塑性变形。

为此，在堆载预压过程中应每天进行沉降、边桩位移及孔隙水压力等项目的观测。

沉降每天控制在10-15mm，边桩水平位移每天控制在4-7mm，孔隙水压力系数μ/p≤0.6，再对其进行综合分析，以确定堆载速率。

路基边沟、坡面防护的铺砌和桥头搭板枕梁的浇筑不得在预压期内进行。

桥台、箱式通道和涵洞的二次开挖必须在预压期满后进行。

5.1.1.4沉降观测

软土地段从路基开始填筑直至路面施工前，应设置沉降观测装置，位置在路中心线和路侧边缘线上。

观测时，应对路基沉降与变形进行连续观测，以控制加荷速率，防止地基变形过大而失稳。

（1）沉降装置的埋设

沉降装置可采用沉降板和位移边桩。

沉降板的底板采用钢板，其尺寸为50×50cm，厚度为1cm，底板与测杆进行焊接连接。

沉降监测有软土路基预压沉降监测和一般路堤填筑的沉降监测之分，一是在软土路基处理完毕后埋设于基底，另一是在填筑完路堤第一层土后即开始埋设沉降板。

埋设方法为首先在埋设点地面挖一50×50×20cm左右的坑，坑内用厚3-5cm黄砂垫平压实，然后将沉降板平放在坑内，四周用黄砂垫实，并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。

在施工过程中，对沉降板要采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。

（2） 监测断面布置

纵向间距从桥台背10m处开始，其余按50m间隔设置。

（3） 观测频率与要求

a 路基填筑过程观测。

每填筑完一层路基土观测一次，控制路基填土速率的垂直沉降速率为<10mm/d，坡脚位移速率每昼夜不大于5mm/d。

b 预压期观测。

预压期不得小于6个月。

如果路床顶面月沉降量小于5mm，调整路床至设计标高后方能施工路面各结构层。

路面面层施工期间，应精确观测沉降量，如果连续三个月月沉降量小于3mm，才可以继续施工。

c观测过程中要做好观测记录，每次观测后两日内将记录送监理工程师,以便控制路基填土速率，掌握和调整施工进度计划。

（4）沉降监测仪器及精度

沉降监测采用精密水准仪，测量精度须符合二等水准要求。

5.1.2粉喷桩

5.1.2.1施工前的准备工作

根据设计要求，先平整场地，清除软基处理区域内一切障碍物、石块、树根、垃圾等，并进行清表处理，场地低洼时，应先填低剂量灰土至软基施工高程处。

目前所有机械就位地段均已具备开工条件。

测量放样

我公司依据原有路基中桩来进行粉喷桩及塑料排水板桩位的放样（详见“测量放样报验单”）。

放样时根据设计图纸及路线中桩、控制桩，现场用钢卷尺定出每一根桩的桩位，用竹签插入土层标定位置，并绘制桩位点状网格图。

5.1.2.2施工工艺流程

钻机移至桩位，用水平尺在钻机杆及转盘的两正交方向校正垂直度和水平度；

水泥过筛后加入灰罐，防止水泥块或其他块状物品进入灰罐；

关闭粉喷桩机灰路阀门，打开气路阀门；

开动钻机，启动空压机并缓慢打开气路调压阀，对钻机供气；

观察压力表读数，随钻杆下钻压力增大而调节压差，使后门较前阀大0.02∽0.05MPa压差；

钻头钻到持力层后，停钻，待水泥粉送至桩底部后反转提升，视地质或其他情况调整转速，喷灰成桩，钻头提至地面时停止供灰；

关闭送灰阀，打开供气阀，钻机正转下钻复搅；

反转提升并将钻头提离地面；

打开阀门，减压放气；

钻机移位，进入下一个设计桩位。

5.1.2.3试桩

配合比设计

根据设计要求，开工前必须做配合比设计。

配合比要根据土质情况进行每延米水泥喷入量。

2.试桩

在正式开工前，在选定位置进行了试桩，以确定施工工艺参数，其中包括确定预搅下钻深度、钻进速度、空压机的压力范围、喷粉搅拌提升速度、水泥用量、重复搅拌速度等参数，确定下钻和提升的难易程度。

5.1.2.4施工质量控制要点

施工场地平整，并清除杂物，挖除地下障碍物。

场地低洼处回填低剂量灰土，压实度达到85%。

施工中所用水泥为425＃普通硅酸盐水泥，所有材料均经过指定部门检验和试验合格，并附有产品出厂合格证及材料检验试验报告，经监理工程师批准之后才可使用。

施工前准确测放轴线和桩位，并用竹签或木桩标定，桩位布置与设计图误差不大于5cm。

为保证搅拌桩的垂直度，注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不超过1.5%；为保证桩位准确度，必须使用定位卡，桩距偏差不大于5cm。

严格控制钻孔深度、喷粉深度、喷粉量，确保粉喷桩长度和喷粉量达到规定要求。

深度误差不大于5cm，水泥损耗量不大于1%。

施工中经常检查机械设备状况，保证良好运转，定期更换或清洗阀门。

设专人负责整理施工原始记录，原始记录由电脑打印，应按设计桩位放样记录统一编号，以便查对，施工中发现异常情况及时采取对策或报监理，必要时校正修改工艺参数。

复搅深度原则上应贯穿全桩长，实在搅不下去的，以机械能够达到的深度为准。

严格控制施工中水泥的用量在规范允许误差范围内，每台桩机组及时做好水泥台帐，写明每天的进水泥量、施工完成延米数、水泥耗用量、剩余水泥量，并由监理组人员签字认可，然后报项目经理部汇总。

每批水泥用完均做到有帐可查，数量准确，并有专人负责。