调车长技术工作总结.docx

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调车长技术工作总结

调车长技术工作总结

　　篇一：

调车长年终工作总结

　　篇一：

20XX年调车长技师技术总结

　　正常情况下调车作业安全

　　***站调车长***

　　调车长在车站的调车工作中是一个极为重要的岗位，现场作业的指挥者，负责调车人员的人身安全和行车安全。

调车长业务水平和工作能力的好坏，直接关系到车站的调车作业人身及行车安全。

尤其是横岗车站的调车长，专用线比较多，情况复杂，拥有三条路外专用线（***专用线三股道、***专用线三股道、***专用线一股道），其中***专用线为集中联锁道岔。

车站示意图如下：

　　1

　　调车作业安全分为两大类，一是劳动人身安全；二是行车安全。

这些年在担任调车长期间，本人对横岗车站调车工作安全完成从学习——摸索——经验积累过程，下面我就谈下横岗站调车作业的劳动人身安全和行车安全一点想法、方法。

　　一、劳动人身安全

　　当前影响车站调车作业劳动人身安全主要有：

在有电区的调车作业；高站台调车作业；进入车档的作业；上闸台不使用安全带；调车作业上下车；通过或进入专用线卸车设备调车作业；通过技术大门和进入专用线大门、货物堆放距离、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。

　　1、在有电区的调车作业劳动人身安全。

车站的正线、到发线均设有接触网（如下图所示）。

穿越、占用正线、到发线调车时，直接影响调车人身安全。

调车领导人在编制调车作业计划时，在调车作业通知上进行说明“进入有电区禁止上棚车闸台”并在布置调车作业计划注意事项时一并布置。

调车作业从无电区进入有电区前，牵引运行时，由调车长在确认连结员已在棚车闸台以下后，与信号员进行互控；推进运行时，由连结员确认调车长已在棚车闸台以下，请求调车进路时与信号员进行互控。

联控用语：

“调车人员已在棚车闸台以下”。

当调车组确认不了对方站立位置时，通过无线电台进行通话追问。

　　2、高站台调车作业劳动人身安全。

有高站台的线路：

***专用线全线双向高站台、***专用线专3线尽头端反向有50米高站台、***处1线尽头端正向有100米高站台。

粮食专用线的两端道岔是集中联锁道岔，调车组请求进行时与信号员互控，互控用语：

“粮专注意高站台”。

进入**、***专用线高站台作业比较少，在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。

　　3、进入车档的作业。

　　调车长进入车档作业程序：

调车长联控（用语：

“xx次司机，调车长进入车档作业”）——司机应答（用语：

“调车长进入车档作业，司机明白”）——连结员按压紧急停车信号防护——调车长进入车档作业——调车长进入车档作业完毕后联控（用语：

“xx次司机，调车长进入车档作业完毕”）——司机应答（用语：

“调车长进入车档作业完毕，司机明白”）——连结员按压解锁信号。

　　连结员进入车档作业程序：

连结员联控（用语：

“x号进入车档作业”）——调车长应答（用语：

“x号进入车档作业，调车长明白”）——连结员按压紧急停车信号防护后——进入车档作业——连结员进入车档作业完毕后联控（用语：

“x号进入车档作业完毕”）——调车长应答（用语：

“x号进入车档作业完毕，调车长明白”）——连结员按压解锁信号。

进入车档作业调整钩位、处理钩销时不要探身到两钩之间。

对平车、砂石车、罐车、客车及特殊车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。

确保安全。

　　4、上闸台不使用安全带。

为保证安全带使用安全，调车长在调车作业前应亲自并督促连结员检查安全带有无裂纹，安全挂钩开口是否灵活，连结带有无折断现象。

发现有任何不正常的现象时，应停止使用，立即更换。

　　5、调车作业上下车。

调车人员上下车环境复杂，站内3、4及5道站内一侧站台地面比较平坦，走行线路肩窄路基高，专用线高站台多、线路上铁钉等废铁杂物多，调车人员上下车时选好地点并注意地面障碍物等，按规定速度上下车。

　　6、通过或进入专用线卸车设备调车作业。

在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。

　　7、通过技术大门和进入专用线大门。

调车领导人在调车作业计划中注明“进入大门前一度停车”。

交接计划时一并布置传达。

　　8、货物堆放距离不足。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于。

站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。

货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

　　9、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。

有车来时，信号员提醒（用语“i道来车”），连结员复诵（用语“i道来车”）、调车长确认。

动车组、直达、特快列车时禁止在该处作业，下道进入安全地点避车。

　　二、行车安全

　　当前影响车站调车作业行车安全主要有：

尽头线调车作业；人工扳动道岔；穿越正线调车；车辆防溜；向专用线推送车列；入线前的一度停车检查；集中联锁区段对进路信确认号；调车作业较繁忙，有时用本务机车调车、有时用调机进行调车。

　　1、尽头线调车作业。

在尽头线调车作业时，调车长事先通知司机并督促好连结员在推进车列前端进行了望，确保调车安全。

　　2、人工扳动道岔。

调车人员扳道时，应严格执行一看、二扳、三确认、四显示制度。

扳动道岔前，应先确认道岔开通位置，扳向所需位置，确认手把落槽，再插上插销。

按规定执行要道还道制度。

　　3、穿越正线调车。

调车长在穿越正线调车作业前，应做好充分准备后通知车站值班员，得到“xx次通过准备穿越正线调篇二：

上半年个人调车工作总结

　　上半年个人调车工作总结

　　上半年，在站长的领导下，本着对工作、对自己负责的态度，认真做好自己的本职工作，为公司运输生产做出了自己应尽的一份贡献，主要做出以下几点总结：

　　一、工作学习方面

　　按照公司一号文件要求，为提高自己的业务水平，不间断的学习《技规》《行规》及公司各项规章制度，特别是事故通报的学习。

提高自己对行车安全工作的认识和了解，为了更好的做好本职工作，利用休息时间，熟悉《站细》，了解站场设备和作业程序，在车站组织的各项学习活动中，一向积极认真的学习，通过自己的努力，基本掌握了调车工作的作业要领和作业程序。

为自己以后的发展打下了良好的工作基础。

　　二、技术业务方面

　　以“苦干、实干、拼命干”的工作精神，调车作业中，严格认真实行调车作业标准的制度，在确保人身安全的情况下，按班前布置的要求，正确做好调车作业准备，作业中，按值班员制定的列车编组计划，认真的传达给连结员计划内容和各项注意事项，严格把控各项作业环节，加强作业标准化，半年中从未发生过违章违纪，影响行车安全的各种行为，保证了车站的安全工作的有序进行。

:

　　三、生活方面

　　生活中和同事互帮互助，和睦相处，之间相处从未有过斤斤计较的事件发生，积极参加各项站务活动，增进了同事之间的友谊，促进和谐氛围。

半年来自己在平凡的岗位上付出了辛苦，尽到了应尽的职责，但是严格的来说离作业标准化还是有一定的差距，在今后的工作中加强自我学习，提高业务水平，尽心尽责做好每项工作，继续为公司安全生产作出贡献。

篇三：

　　调车长技师总结

　　调车长技师培训总结

　　提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，20XX年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调度指挥、车站运输统计工作，行车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。

　　一、调车长职责：

在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。

负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。

合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。

负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。

在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

　　二、中间站调车作业存在的隐患

　　1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。

相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

　　2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

　　3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。

利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

　　4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。

　　篇二：

调车区长个人技术总结

　　调车区长个人技术总结

　　本人自从xxxx年xx月从xxx校毕业分配到xxx站工作以来，历任连结员、调车长等工作，xxxx年xx月起任调车区长，并于xxxx年xxxx月取得调车区长高级工证书。

工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。

在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。

截止xxxx年xxx月xx日，本人实现安全生产xxxx天。

工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得xxxx站“优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。

任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：

　　一、练好内功，学好本领。

在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。

在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：

10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。

我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。

为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了xxxx成人中专、xxx大学运输管理专业学习，并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。

　　二、真抓实干，确保安全。

工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。

通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。

只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。

为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。

并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。

在自身严格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。

工作中执行规章制度不是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这样规定？

违反规章会有什么样的后果？

通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知识掌握程度。

较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一名小组长的职责。

　　三、把握关键，提高效率。

在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、计划、信号、进路等关键环节把好安全关。

组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好安全重点，长期坚持不走过场。

把工作的每一天都当做是“”事故的前夜，头脑中时刻安全警钟长鸣。

作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了积极的贡献。

　　四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。

入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方面：

一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。

随着科技的进步，车辆结构强度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。

而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。

要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。

直径、

　　材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面衡量一个考生的真实素质。

在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。

二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。

在实际调车作业中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来

　　进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转信号、协同配合的问题。

三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。

　　如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？

我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目；测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项目分值；尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。

与传统练功考核方式相比，图上作业可随机设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。

　　五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。

目前，平调电台已经在全路广泛使用，为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。

但使用过程中仍存在一定的问题，就编组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。

例如：

牵出需停车时，如果直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立即自动放风制动；造

　　成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。

同时，司机因为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。

在编尾挂车时，由于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。

撞击力量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧急制动。

为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均严重违章，安全、效率都大受影响。

建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：

如在接收停车信号后2秒钟内司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。

篇二：

上半年个人调车工作总结

　　上半年个人调车工作总结

　　上半年，在站长的领导下，本着对工作、对自己负责的态度，认真做好自己的本职工作，为公司运输生产做出了自己应尽的一份贡献，主要做出以下几点总结：

　　一、工作学习方面

　　按照公司一号文件要求，为提高自己的业务水平，不间断的学习《技规》《行规》及公司各项规章制度，特别是事故通报的学习。

提高自己对行车安全工作的认识和了解，为了更好的做好本职工作，利用休息时间，熟悉《站细》，了解站场设备和作业程序，在车站组织的各

　　项学习活动中，一向积极认真的学习，通过自己的努力，基本掌握了调车工作的作业要领和作业程序。

为自己以后的发展打下了良好的工作基础。

　　二、技术业务方面

　　以“苦干、实干、拼命干”的工作精神，调车作业中，严格认真实行调车作业标准的制度，在确保人身安全的情况下，按班前布置的要求，正确做好调车作业准备，作业中，按值班员制定的列车编组计划，认真的传达给连结员计划内容和各项注意事项，严格把控各项作业环节，加强作业标准化，半年中从未发生过违章违纪，影响行车安全的各种行为，保证了车站的安全工作的有序进行。

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　　三、生活方面

　　生活中和同事互帮互助，和睦相处，之间相处从未有过斤斤计较的事件发生，积极参加各项站务活动，增进了同事之间的友谊，促进和谐氛围。

半年来自己在平凡的岗位上付出了辛苦，尽到了应尽的职责，但是严格的来说离作业标准化还是有一定的差距，在今后的工作中加强自我学习，提高业务水平，尽心尽责做好每项工作，继续为公司安全生产作出贡献。

篇三：

调车区长岗位职责

　　调车区长岗位职责

　　1、在站长（副站长，值班站长）的领导下，担任车站调车领导人，负责车站一班调车工作组织。

　　2、根据车站一班工作任务要求，积极组织调车人员，机车乘务员及相关人员，合理运用车站技术设备，在保证安全的基础上完成各项任务。

　　3、准确，详细掌握车站现在车，及时核对，确保smis系统，毛

　　玻璃记载、现场实际一致，并按规定分阶段向路局调度汇报现在车、装车去向、编解作业等情况。

　　4、准确、及时编制和下达调车作业计划，并向有关人员布置作业

　　重点和安全注意事项。

　　5、加强与车站值班员、货运人员的联系，随时掌握装卸作业进度。

　　及时安排取送，合理安排调车作业占用到发线情况，做到快取快送，快解快编，不影响接发列车。

　　6、坚守岗位，严格两纪，质量良好地完成任务。

交接班时对现在

　　车、有关列车运行计划等内容交接清楚，为下一班作业打好基础。

　　7、安全正点地做好军事运输工作，保守军事运输秘密。

调动军运

　　车辆严格按要求组织，保证军事绝对安全。

　　8、完成领导交办的其他工作。

　　篇三：

调车长技师总结

　　调车长技师培训总结

　　提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，20XX年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调度指挥、车站运输统计工作，行车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。

　　一、调车长职责：

在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。

负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。

合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。

负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。

在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

　　二、中间站调车作业存在的隐患

　　1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。

相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

　　2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

　　3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。

利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中。

　　相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

　　4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。