中国最牛的高速公路雅西高速公路.docx
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中国最牛的高速公路雅西高速公路
中国最牛的高速公路：
雅西高速公路
中国最牛的高速公路！
车需要在空中行驶，修建一里竟然需要1个亿中国最逆天高速公路1公里耗资1亿雅西高速公路雅西高速“上榜”央视《超级工程2》揭秘四川高速公路有多牛聚焦中国交通领域的世界之最
央视《超级工程2》镜头对准雅西雅康高速
雅西高速公路途经拖乌山时，为解决短距离爬高问题，设计了一对双螺旋隧道和一座世界上最长的钢管桁架梁公路桥——干海子特大桥。
目前干海子特大桥已安全运行4年。
张国防摄（视觉四川）
“川藏第一桥”——雅康高速泸定大渡河特大桥设计效果图。
省交通运输厅公路设计院供图雅西高速破解一系列世界级技术难题，取得40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果，获得专利、工法近20项；雅康高速从四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”；雅康高速135公里的公路，82%是桥梁和隧道，其中长达50公里的隧道群，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
近日，中央电视台纪录片《超级工程2》开播。
纪录片聚焦中国交通领域的世界之最，四川已通车的雅西高速、在建的雅康高速齐齐“上榜”。
这两个四川交通建设最具代表性的工程项目，都出自本省设计机构——四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院（以下简称省交通运输厅公路设计院）之手。
记者走访省交通运输厅公路设计院设计团队，揭秘四川的高速公路究竟有多牛。
穿越深山峡谷
新纪录接踵诞生雅西高速有“天梯高速”之称。
它像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升，每向前延伸1公里，平均海拔高程上升7.5米，其中，翻越拖乌山脉的一段，短短4公里高差达500米。
这样的高程差，世所罕见。
突破困难，设计师发挥想象，经典由此诞生——借用停车楼里螺旋攀爬的理念，设计师在此设计了两次螺旋形展线，公路两次钻进山腹，又两次出洞，长隧、高桥相接实现螺旋，一个螺旋爬升的高差在120米左右，两个螺旋相连，解决了短距离大高差的难题，也产生了首个双螺旋展线的高速公路案例。
在双螺旋隧道中，形成螺旋之一的干海子大桥，是首座全钢管混凝土大桥、最长的钢管桁架梁公路桥，更是创造了4个世界第一。
干海子大桥，仅是雅西高速的标志之一。
高烈度地震山区高墩大跨桥梁建设、超特长深埋隧道建设、连续长大纵坡行车安全……雅西高速破解了一系列世界级技术难题，取得了40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果，获得专利、工法近20项。
这样牛的交通工程，在四川并非孤例。
在建的雅康高速，从四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”。
135公里的公路，82%是桥梁和隧道，其中有长达50公里的隧道群，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
桥隧比，指一条高速公路中桥梁和隧道所占的比例。
比例的高低也从侧面反映出一条路的建设难易。
地势平坦的地区，桥隧比超30%都极为罕见，而在四川，雅西高速桥隧比为55%，在建的雅康、汶马、九绵、峨汉以及将建的乐西、沿江高速等，桥隧比都在75%以上，一个个新纪录将接踵诞生。
专攻山区设计
经典工程积淀技术就在央视《超级工程2》播出前不久，首届“四川杰出人才奖”揭晓，省交通运输厅公路设计院副总工程师牟廷敏是18名获奖者之一。
雅西高速干海子大桥就诞生于牟廷敏的笔下。
当大家追问大桥的设计灵感来自哪里时，他说：
“这不是我一个人的功劳。
我们有一支设计团队，是大家的钻研努力，才能将这种（全钢结构混凝土）桥型发扬光大。
”四川所有重点公路的建设前期工作，60%以上由公路设计院承担。
近10年来，四川公路建设项目不断向盆周山区纵深延伸，地质地形条件越来越复杂，勘察设计技术难度大大增加。
院党委书记、院长罗玉宏介绍，立足山区实际推进技术创新与科研攻关，设计院逐步积累了一套从成都平原、盆地到盆周山区特殊地形、复杂地质条件下的山区高速公路路线设计方法与经验，山区公路测设、桥梁设计、山岭隧道设计等技术在行业内领先。
11月中旬，雀儿山隧道贯通，这条世界海拔最高特长隧道的设计师团队，正是来自省交通运输厅公路设计院。
还有以自然、环保著称的全国山区旅游示范公路川九路、获得国家科技进步一等奖的世界最大跨度钢筋混凝土拱桥万州长江大桥、获得詹天佑土木工程大奖的华蓥山隧道……一个个经典工程，成为一种技术积淀，为雅西、雅康的特大桥、超长隧道的面世，提供“养分”。
“四川的高速公路网正在加速向外延伸，迫切需要突破盆地困扰。
”罗玉宏说，变“蜀道难，难于上青天”为“大道出川、蜀道不难”的渴望，倒逼着技术人员发挥潜力，创造奇迹。
自主科研创新
让想象成为现实11月24日，记者走进“四川省路面材料结构及养护工程实验室”，技术负责人张蓉满脸兴奋：
“我们针对雅康高速特殊不利气候条件研发的路面用改性沥青，已经完成室内性能试验。
”雅康高速全线落差1900米，藏区地带具有高寒、高海拔、大温差、强紫外线的气候特点。
沥青对温度极其敏感，高温时变软、低温时变脆硬，在强紫外线的照射下路面会加速老化。
有没有一种沥青能适应这种气候？
张蓉所在的路面技术创新团队和中石油合作开展研究，如今已有初步成果：
团队研发出可实现路用性能分级满足高温70摄氏度，低温零下34摄氏度的温拌改性沥青。
明年开春，计划在雅康高速上铺筑试验段进行性能验证。
着力科研创新，过去5年，省交通运输厅公路设计院投入研发经费上亿元，平均每年2000多万元，已成为两个国家实验室——“陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室”“陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室”的组成部分。
自主科研激发创新，让设计师们可以充分发挥想象，攻坚克难。
雅西高速干海子大桥，就是这样诞生的。
干海子大桥采用全钢管混凝土结构，可减轻自重55%，抗震性能更好。
设想提出后，设计团队实验室里反复推理、假设和模型试验，经不断测试、论证，最终投入应用。
对话
加强研发创新每条路都要有新突破记者：
四川公路尤其是高速公路的建设，难度越来越大，对设计要求越来越高。
如何应对挑战？
罗玉宏（省交通运输厅公路设计院党委书记、院长）：
越往后走，“硬骨头”越多，每条路都需要技术上有新突破。
我们将加强自主研发、科技创新的力度。
目前，正积极筹备组建科技研发中心，考虑以项目为载体，通过多种形式，吸引知名专家和科技人员进驻，进行重大科研项目的研发。
记者：
你觉得最关键的是什么？
罗玉宏：
坚持人才发展战略，营造良好的环境，留住人才，发展人才。
大力加强学术带头人的培养，进一步提高团队核心竞争力。
（记者王眉灵）中国天路，雅西高速公路如果有人问你，中国的天路是哪条，可能很多人会说是西藏铁路，但你也许不知道中国还有一条“天路”，它就是从四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌的雅西高速。
雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目，是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一，甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分，起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，全长240千米，采用四车道高速公路，设计速度80千米/小时，总投资约206亿元。
2012年4月，全线建成通车。
雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷，地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为多变、生态环境极其脆弱、建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，被称作“逆天工程”、天梯高速、云端上的高速公路。
美如仙境的逆天雅西高速公路如果有人问你，中国的天路是哪条，可能很多人会说是西藏铁路，但你也许不知道中国还有一条真正的“天路”，被称作中国高速公路建设史上的“逆天工程”，它就是从四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌的雅西高速。
这条全长240公里的高速公路，由经四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，展布在崇山峻岭之间，山峦重叠、地势险恶。
因此，雅西高速又有了“天梯高速”的别称。
驱车在这条路上奔驰，向四周望去，仿佛在空中飞驰，那种身临其境的震撼，让你不由感叹：
修路技术哪家强？
估计除了中国，这路谁都修不了！
这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，没有什么平地。
有隧道25座、长约41公里，其中特长隧道2座，长隧道16座。
在路上驰骋你会不会有一种触摸天空的幻想？
最后，我们再通过三维动画，欣赏一下这美如仙境的逆天雅西高速公路。
“云端上的高速公路“—雅西高速公路雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目。
线路资料
它是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分，起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，全长240千米，采用四车道高速公路，设计速度80千米/小时，总投资约206亿元。
开工日期2007年3月19日，通车日期2012年4月28日。
线路特点
雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升。
沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。
为了减少连续纵坡，也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道诞生了。
双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。
双螺旋隧道采用半径600米的圆曲线，以螺旋展线的方式优化线形指标，完美地解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题。
“两个螺旋”分别是干海子隧道和铁寨子1号隧道。
干海子隧道是爬坡时经过的第一个螺旋，进口海拔1889米；第二个螺旋铁寨子1号隧道，出口海拔2220米。
两座隧道相距3735米，总长度约11423米。
两个隧道都各有两个洞，限速80，开车在拖乌山肚子里绕两圈，不过花了10分钟，就已上升了331米。
雅西高速公路还跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。
全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
建成意义
雅西高速的通车，实现京昆高速四川境内全线贯通，是四川又一条北上南下的大通道，更是将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起，有利于四川的全面发展。
它将为四川经济的又一次腾飞插上翅膀，实现成都都市群和攀西城市的联合，
为攀枝花、西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间。
同时也为四川攀西旅游带来展示的机会，吸引更多的投资资源，向世人展示攀西独特的人文风情、阳光资源。
逆天的雅西高速公路我们先通过三维动画，欣赏一下这美如仙境的逆天雅西高速公路。
在中国高速公路建设史上，雅西高速（四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌）被称作“逆天工程”。
全长240公里的高速公路，由四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，沿途的地质灾害众多。
整条高速路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠、地势险恶，公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，因此，雅西高速又有了“天梯高速”的别称。
其中，腊八斤特大桥的“钢管混凝土组合桥墩技术”、甘海子特大桥的“钢管桁架连续梁技术”、拖乌山“螺旋展线坡度优化方案”更是在工程的难度上创造了许多奇迹。
撇开枯燥的工程术语不谈，单从文化和景观角度看，雅西高速都有着非比寻常的意义。
高速公路的起点是雅安，在历史上雅安曾是“青衣羌”故地、茶马古道起点、解放前的西康省省会，留下了大量的文化遗迹，而“雅安三绝”——雅女、雅鱼、雅雨更是为这片土地增添了别样的魅力。
雅安向南，高速公路将依次穿越荥经、汉源、石棉、冕宁等地，这些地方历来多民族混居，是我国古代西南“汉彝走廊”的重要组成部分，直到现在，当地的尔苏、木雅藏族风情都还令人感到惊艳。
再来看景观，由于雅西高速由北向南穿越了横断山脉，随着海拔的逐渐升高，高速公路沿途的景致也会发生很大变化，从大相岭隧道入口处的原始森林风貌，到汉源境内的大渡河峡谷景观，再到冕宁、西昌地区的高原风光，可以说，雅西高速公路沿途处处皆风景。
将这条高速公路比作中国西部一条新的“景观大道”毫不为过。
腊八斤特大桥长度并不惊人，只有1106米，但如果要从桥上往下俯瞰，则非要一些胆量不行。
腊八斤桥高230米（相当于70层楼房），横跨峡谷，整个桥面由数座钢管砼桥墩撑起。
在我们进行拍摄时，缭绕的云雾在桥墩中间飘过，不时又有阵阵大风从谷底呼啸而来，吹得人睁不开眼。
此时，桥面上还有些伸缩缝未被注浆填合，透过缝隙窥视谷底，只见雾气涌动，更觉惊心动魄。
两千多年前，汉帝国仅凭借人力在西南群山中打通了南方丝绸之路，迎来了一段不朽的贸易传奇。
今天，人类文明产生的力量再一次在这段道路上，奏响了浩大工程的进行曲。
两千年之后，人类再次在西南群山中延续了大山与文明的约会：
雅西高速的“西南第一长隧道”从大相岭穿过，将南方丝绸之路与茶马古道的千年传奇背在了肩上，而青杠咀、观音岩和苏村坝3座特大桥，则让大渡河天险成通途，历史成回忆…… 不过，当雅西线穿越此地时，却遇到了一个世界性的难题。
湖南省交通规划勘察设计院勘察这段线路时发现，其负责的这段线路，起点在石棉县的川心店，终点在冕宁县的下鲁坝，途经回隆、擦罗、栗子坪、菩萨岗等地，由几个路段组成：
石棉至栗子坪，栗子坪至菩萨岗，菩萨岗至下鲁坝。
整个线路地处四川盆地与青藏高原的交接地带，地貌大多是高中山峡谷区，高山被河流、沟谷强烈切割，“V”型谷普遍发育，地形则呈连续性阶梯状抬升。
从石棉到下鲁坝，直线距离不过60公里，高差却达1500米。
按照地形选线的原则，为了有效地克服高差，最好能顺应地形地貌，以适当的坡度，绕山嘴、侧沟来修路，或是选择坡度较缓和地形开阔的山沟、山坳来展线。
而且整条线路所在区域，有大凉山、安宁河等几个较大的地震断裂带，地震活动频繁。
高速公路在这种高危的地质条件下前行，当真是如履薄冰。
雅西高速石棉县至菩萨岗，位于四川盆地和青藏高原交接地带。
石棉位于拖乌山脚，海拔仅640米，而菩萨岗海拔高达3200米。
线路要在短短46公里的距离内，从海拔600米攀越至3200米，相对高差达2600米，其长大纵坡在世界范围内堪称之最。
按照公路设计规范，为保证行驶安全，高速公路的纵坡不能超过3%，40公里最多能爬1200米，按照常规，这几乎是不可能完成的任务。
为了减少连续纵坡，也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道诞生了。
双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。
双螺旋隧道采用半径600米的圆曲线，以螺旋展线的方式优化线形指标，完美地解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题。
“两个螺旋”分别是干海子隧道和铁寨子1号隧道。
干海子隧道是爬坡时经过的第一个螺旋，进口海拔1889米；第二个螺旋铁寨子1号隧道，出口海拔2220米。
两座隧道相距3735米，总长度约11423米。
两个隧道都各有两个洞，限速80，开车在拖乌山肚子里绕两圈，不过花了10分钟，就已上升了331米。
起初的几条线路，虽然充分地利用了地形，却始终无法避开安宁河大断裂，工程地质条件并不好。
最终，湖南省交通规划勘察设计院的总工程师和他的团队放弃了那些方案。
其实，早先的几条线路中并没有螺旋隧道，最后敲定的这条线路，因为没有足够的地面空间来展线，更出于安全和经济的考虑，所以选择修建螺旋隧道来减缓坡度。
不过，这条线路虽然从利用地形条件上来说并不算最优，却远离了地质灾害区，从安全性上考虑，是最好的选择。
除了解决高落差问题，双螺旋隧道在选线方案上还要避开各种不良地质及自然保护区等：
一、石棉至菩萨岗路段北临龙门山断裂带、南接安宁河断裂带，共有12条断裂带，地震烈度高达9度。
此处未来一百年内发生7级以上地震的概率在94%以上，地面的位错可达到4.6米。
除日本之外，全世界范围内几乎没有此先例，而日本采取的对策是修建纯钢桥。
纯钢结构的造价之高，雅泸高速公路规模之大，是不现实的。
双螺旋隧道通过巧妙的选线避开了这两条地震带。
“512”汶川地震与雅安芦山地震，都未能撼动这条高速公路。
二、拖乌山海拔最高点达3200米，高海拔造成了拖乌山的季节性积雪、季节性冰冻。
高海拔带来的季节性积雪、季节性冰冻对行车安全提出了巨大的挑战。
三、雅泸高速公路沿线有大小58个水电站，且这些水电站大多海拔低于线路位置。
在施工的过程中，稍不小心就会对水电站造成破坏，将会对沿线居民的生活带来很多困难。
因此，勘测人员对沿线的水电站一一进行勘测，结合地质、地形，最终确定了最优展线方案。
四、雅西高速公路沿途包含了特色生态（大栗子坪自然保护区、菩萨岗高山湿地、高山湖泊）、地区文化（彝海结盟、彝族文化、康巴文化），都需要去保护和与之融合。
而融入自然的前提，是保护自然、尊重生态。
雅西高速公路线型顺势布设，与山川、湖泊、湿地、草地相呼应，以曲线适应地形。
栗子坪自然保护区是大熊猫动物保护之地；高原湿地具有生态蓄水、水源补给、气候调节等重要的生态功能，项目附近的拖乌山湿地，对菩萨岗地区的气候、生态环境也起着重要的调节作用；从拖乌山湿地下贯穿而过的隧道采用了先进的防渗水技术，并没有对湿地的地下水位造成大的影响；拖乌山湿地保持了绿草如茵、落英缤纷的原貌。
最终伟大的工程师们用一条世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，解决了这一困难。
克服了高差，避开了断裂带和季节性冰冻带……据资料显示，这种应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举，堪称奇迹。
追寻中国最美的高速公路雅西高速那是一条神奇的天路……” 曾经韩红为青藏铁路写过这么一首歌，不知道感动了多少人！
的确，在海拔4000上行走，在离天最近的地方遨游，确实有在“天路”的感觉。
可是，也许你不知道就在咱们四川就有一条真正的“天路”，被称作中国高速公路建设史上的“逆天工程”，它就是从四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌的雅西高速。
P1:
雅西高速双螺旋隧道 这条全长240公里的高速公路，由经四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，展布在崇山峻岭之间，山峦重叠、地势险恶。
因此，雅西高速又有了“天梯高速”的别称。
驱车在这条路上奔驰，向四周望去，仿佛在空中飞驰，那种身临其境的震撼，让你不由感叹：
修路技术哪家强？
估计除了中国，这路谁都修不了！
这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，没有什么平地。
有隧道25座、长约41公里，其中特长隧道2座，长隧道16座。
在路上驰骋你会不会有一种触摸天空的幻想？
高速路上的服务区——荥经服务区。
荥经服务区算是雅西高速上最大，最现代化的一个服务区之一了，回程的时候，建议可以在服务区休息一下，这里有卖荥经的特产——荥经砂锅。
几十块钱就能买一个正宗的荥经砂锅，回家炖东西特别棒！
雅西高速从雅安（海拔400米）到西昌（海拔1500米），中途隧道最高点（2400米），当开车驶入彝海境内的时候，感觉仿佛在欧洲驾驶一样。
蓝天，白云，雪山，路边还有一些没有落下的红叶。
雅西高速双螺旋隧道
为了减少连续纵坡，也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道诞生了。
双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。
双螺旋隧道采用半径600米的圆曲线，以螺旋展线的方式优化线形指标，完美地解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题。
“两个螺旋”分别是干海子隧道和铁寨子1号隧道。
干海子隧道是爬坡时经过的第一个螺旋，进口海拔1889米；第二个螺旋铁寨子1号隧道，出口海拔2220米。
两座隧道相距3735米，总长度约11423米。
两个隧道都各有两个洞，限速80，开车在拖乌山肚子里绕两圈，不过花了10分钟，就已上升了331米。
腊八斤特大桥长度并不惊人，只有1130米，但如果要从桥上往下俯瞰，则非要一些胆量不行。
腊八斤桥高230米（相当于70层楼房），横跨峡谷，整个桥面由数座钢管砼桥墩撑起。
汉源 这里有闻名全国的牛背山，当然还有很多不知名的“牛背山”还有另吃货们无法抵抗的黄牛肉西昌.邛海海风吹过来，很冷!
可能是因为没有太阳的原因。
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云端上的雅西高速公路！
导读：
你能想象一条240公里长的公路全是高架桥和山洞吗？
从四川雅安到西昌的雅西高速——跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，散布在崇山峻岭之间，绵延不断，雄奇险峻。
这是中国公路史上的奇迹工程，全世界估计也就中国人能够做的到。
雅西高速耗时5年，总投资206亿元。
全长244公里，被誉为“云端上的公路”。
这条高速公路的牛B之处，在于全程高海拔，建在地面上的路基本没有，全是桥啊，山洞啊，半山腰之类的环境。
在这条4车道的公路上奔驰，你会感觉神清气爽，每往前走一公里，平均海拔就上升7.5米。
往四面看去，一直都在半空中行驶，这感觉…桥梁270座，大桥168座，特大桥23座；隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
开着开着就感觉自己穿越了。
雅西高速不仅创造了多个第一，其设计美感也很是醉人。
选取的路段都尽量不破坏生态环境，隧道的设计也是采用不会影响山体的螺旋隧道。
其中的大相岭泥巴山隧道施工难度之大，堪称人类历史之最！
不过当几小时的路程缩短为10分钟，再难的路我们也能造的出来。
迷林山涧之中穿梭，沿途的风景简直醉人。
特别是起雾的时候，有种在天界行驶的感觉。
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